物流管理中的貨運知識

物流管理中的貨運知識物流管理之貨運知識國際貨物運輸概述:(1)貨物運輸方式有多少種托運人如何確定貨物的運輸方式(2)國內貨物運送時限(3)國內航空貨運單各聯(lián)用途(4)辦理轉關運輸應具備的條件(5)貨物收運和運送的有關常識(6)貨物運輸?shù)臓幾h與索賠(7)港口常識——基本港與基本運費率(8)貨物的到達和交付的相關知識(9)貨物的作價方法(10)運輸單據(jù)的種類及用途(11)貨物進出口管理制度(12)貨物運輸基本險(13)海運航線的概念及分類關運輸(15)聯(lián)合運輸?shù)男再|和作用(16)外貿運輸風險(17)貨物的運輸標志(18)貨物運輸業(yè)務的操作規(guī)范(19)貨物收運限制(20)貨物收運程序(21)貨運“兩規(guī)”常識(22)各類貨運提單名詞解釋(23)聯(lián)合運輸?shù)姆N類和形式)貨運有關程序(25)貨運單證的繕制(26)貨運單證給進出口貨物上保險(27)出口保險、進口保險與保險索賠(28)陸空郵貨運保險(29)租船、訂艙和裝運的相關知識(30)貨物運輸出口、進口保險與索賠(31)貨物運輸?shù)臋z疫要求(32)托運人如何確定所運貨物的辦理種類(33)液袋運輸－液體散貨運輸新方式(34)進出口商品報驗的規(guī)定(36)滯期／速遣費的簡單常識(37)什麼是進出口貨物的擔保(38)貨物不正常運輸?shù)馁r償處理(39)鐵路運單、航空運單、郵包收據(jù)(40)貨物的傭金與折扣及其計費公式(41)貨運保險知識——陸空郵貨運保險(42)貨物運單及其性質(43)貨運須知：貨物索賠時限(44)英國倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物保險條款(45)貨運保險的知識：貨運附加險(46)國際貨物運輸組織(47)國際貨運保險利益(48)貨運知識之貨物的接受(49)基本知識——常見貨運名詞(50)有關貨運單證的基本常識(52)港口常識——基本港與基本運費率)貨物運輸變更)運送貨物常識(55)鐵路貨物運輸?shù)捻氈乱?運輸服務訂單(57)國際貿易貨物運輸概述(58)貨物托運有關規(guī)定)貨物運輸條件)運輸單據(jù)定義)運輸單據(jù)知識(64)海運運費的計算(65)英國倫敦保險業(yè)協(xié)會貨物保險條款(66)貨物運輸保險涉及的損失(67)貨物運輸保險涉及的費用(68)國際貨物運輸保險定義(69)禁止進口貨物目錄(第五批)(70)禁止進口貨物目錄(第四批)(71)禁止進口貨物目錄(第三批)(72)禁止進口貨物目錄(第二批)續(xù)(73)禁止進口貨物目錄(第二批)(74)禁止進口貨物目錄(第一批)(75)信用證對運輸單據(jù)的要求(76)貨物運輸保險涉及的風險(77)世界主要大洋航線(78)運輸代理的種類)貨運收費規(guī)定)貨物尺寸規(guī)定)貨物包裝規(guī)定(82)國際貨物運輸關系方(83)國際貨物運輸?shù)娜蝿蘸鸵?84)國際貨物運輸?shù)男再|和特點(85)國際貨物運輸?shù)慕M織結構(86)國際貨物運輸?shù)姆绞?87)國際貨運裝卸條件(88)貨物運輸全套單證樣本與填寫規(guī)范(89)哪些貨物運輸時須派押運人(90)外貿運輸保險概述(91)秘魯馬塔拉尼對危險貨物的規(guī)定(92)東非港口蒙巴薩、坦噶、達累斯薩拉姆對危險貨物的規(guī)定(93)泰國曼谷對危險貨物的規(guī)定(94)菲律賓馬尼拉對危險貨物的規(guī)定(95)德國漢堡和荷蘭鹿特丹對危險貨物的規(guī)定(96)國內航空貨物附加鮮活冷凍貨物運輸保險條款(試行)(100)什么是進出口商品檢驗的監(jiān)督管理工作？(106)什么是出入境檢驗檢疫工作(108)進出口稅費的種類(109)各種貨物托運是否都應提前申報計劃鐵路有何規(guī)定(111)商品編碼，填寫報關單時為何要填寫商品編碼(112)如何辦理一般貿易出口貨物退運的海關手續(xù)(113)為什麼設立進出口貨物的轉關運輸(114)什麼是進出口貨物的轉關運輸(115)辦理轉關運輸?shù)氖掷m(xù)以及需交驗的單證(116)外匯法律咨詢程序(117)外匯帳戶開戶手續(xù)(118)外匯帳戶的使用與監(jiān)管(119)結售匯及付匯的具體規(guī)定(120)出口退稅登記的一般程序(121)檢驗權的五種做法(122)檢驗檢疫基本知識(125)商檢證書的性質和作用(126)商品檢驗知識(127)進口商品安全質量許可制度(128)進出口商品報驗的性質(129)辦理保險索賠程序(131)如何報關、結關和清關(132)國務院各部委關于加快發(fā)展我國集裝箱運輸?shù)娜舾梢庖?1)貨物運輸方式有多少種托運人如何確定貨物的運輸方式鐵路組織貨物運輸?shù)木唧w方式一般有以下五種：(l)國內鐵路貨物運輸：發(fā)站和到站均在我國國內，貨物運送全程由鐵路獨家辦理的各種貨物運輸。(2)水陸聯(lián)運貨物運輸：由鐵路或水路起運，經鐵路和水路分段運送到站或到港，運送全程使用一份票據(jù)，并以連帶責任辦理的各種貨物運輸。(3)國際聯(lián)運貨物運輸：國際各國鐵路相互間通過鐵路運輸，運送全過程中使用一份票據(jù)，并以連帶責任辦理的各種貨物運輸。(4)軍事物資運輸：為加強國防建設，保障軍隊機動和后勤物資供應，組織和利用各種運輸工具，從事軍隊和軍用物資輸送所采取的運輸辦法。(5)聯(lián)合運輸：由兩種或兩種以上(鐵路、水路、公路、航空、管道及民間)運輸部門參與，與托運人共同簽訂運輸合同的貨物運輸活動。托運人應根據(jù)所運貨物經路和性質，來確定貨物采取的運輸方式。例如，托運人或收貨人所在地沒有火車站而有港口，可聯(lián)系港口或公路部門，可否辦理水陸聯(lián)運或聯(lián)合運輸。(2)國內貨物運送時限安排最早航班運出。2.需要辦理急件運輸?shù)呢浳?，托運人應當在貨運單上注明發(fā)運日期和航班，承運人應當按照指定的日期和航班運出。需要辦理聯(lián)程急件運輸?shù)呢浳铮羞\人必須征得聯(lián)程航站的同意方可辦理。3.限定時間運輸?shù)呢浳铮赏羞\人和承運人約定運抵日期并在貨運單上注明。承運人應當在約定的期限內將貨物運抵目的航班承運人最遲應8天運出。(3)國內航空貨運單各聯(lián)用途貨運單一式八聯(lián)。其中正本三聯(lián)，副本五聯(lián)。三聯(lián)正本具有同等法律效力。第一聯(lián)，甲聯(lián)：正本3，藍色，為托運人聯(lián)。作為托運人支付貨物運費、并將貨物交由承運人運輸?shù)膽{證。第二聯(lián)，乙聯(lián)：正本1，綠色，為財務聯(lián)。作為收取貨物運費的憑證交財務部門。第三聯(lián)，丙聯(lián)：副本7，白色，為第一承運人聯(lián)。由第一承運人留交其財務部門作為結算憑證。第四聯(lián)，丁聯(lián)：正本2，粉紅色，為收貨人聯(lián)。在目的站交收貨人。第五聯(lián)，戊聯(lián)：副本4，黃色，為貨物交付聯(lián)。收貨人提取貨物時在此聯(lián)簽字，由承運人留存，作為貨物已經交付收貨人的憑證。第六聯(lián)，己聯(lián)：副本5，白色，為目的站聯(lián)。由目的站機場留存，也可作為第三承運人聯(lián)，由第三承運人留交其財務部門作為結算憑證。第七聯(lián)，庚聯(lián)：副本6，白色，為第二承運人聯(lián)。由第二承運人留交其財務部門作為結算憑證。第八聯(lián)，辛聯(lián)：副本8，白色，為代理人聯(lián)(存根聯(lián))。由貨運單填置人留存?zhèn)洳?。貨運單的三聯(lián)正本具有同等法律效力。一聯(lián)交承運人；一聯(lián)交收貨人；一聯(lián)交托運人，分別由托運人簽字或蓋章，由承運人接受貨物后簽字或蓋章。貨運單的承運人聯(lián)應當自填開次日起保(4)辦理轉關運輸應具備的條件根據(jù)《中華人民共和國海關關于轉關運輸貨物監(jiān)管辦法》，申請辦理轉關運輸?shù)钠髽I(yè)應是經海關核準的報關單位，從事轉關運輸貨物的境內承運人須向海關辦理企業(yè)、運輸工具及駕駛人員的注冊手續(xù)，海關認為必要時還應提供經濟擔保；同時，還需具備下列條件：(1)指運地和起運地設有海關機構的；(2)運載轉關運輸貨物的運輸工具和裝備具有密封裝置和加封條件；(3)轉關運輸貨物未經海關許可，不得開柴、改裝、調換、提取、交付，對海關在運輸工具和貨物上施加的封志包括經海關認可的商業(yè)封志不得開啟和損壞。(5)貨物收運和運送的有關常識貨物收運承運人應當根據(jù)運輸能力，按貨物的性質和急緩程度，有計劃地收運貨物。批量大和有特定條件及時間要求的聯(lián)程貨物，承運人必須然災害、停航或者貨物嚴重積壓時，承運人可暫停收運貨物。凡是國家法律、法規(guī)和有關規(guī)定禁止運輸?shù)奈锲?，嚴禁收運。凡是限制運輸?shù)奈锲?，應符合?guī)定的手續(xù)和條件后，方可收運。需經主管部門查驗、檢疫和辦理手續(xù)的貨物，在手續(xù)未辦妥之前不得收運。承運人收運貨物時，應當查驗托運人的有效身份證件。凡國家限制運輸?shù)奈锲?，必須查驗國家有關部門出具的準許運輸?shù)挠行{證。承運人應當檢查托運人托運貨物的包裝，不符合航空運輸要求的貨物包裝，須經托運人改善包裝后方可辦理收運。承運人對托運人托運貨物的內包裝是否符合要求，不承擔檢查責任。承運人對收運的貨物應當進行安全檢查。對收運后24小時內裝機運輸?shù)呢浳?，一律實行開箱檢查或者通過安檢儀器檢測。航空貨運單(下稱貨運單)應當由托運人填寫，連同貨物交給承運人。如承運人依據(jù)托運人提供的托運書填寫貨運單并經托運人簽字，則該貨運單應當視為代托運人填寫。托運人應當對貨運單上所填關于貨物的說明或聲明的正確性負責。貨運單一式八份，其中正本三份、副本五份。正本三份為：第一份交承運人，由托運人簽字或蓋章；第二份交收貨人，由托運人和承運人簽字或蓋章；第三份交托運人，由承運人接受貨物后簽字蓋章。三份具有同等效力。承運人可根據(jù)需要增加副本。貨運單的承運人聯(lián)應當自填開貨運單次日起保存兩年。貨運單的基本內容包括：(一)填單地點(六)貨物品名、性質；(七)貨物的包裝方式、件數(shù)；(八)貨物的重量、體積或尺寸；(九)計費項目及付款方式；(十)運輸說明事項；(十一)托運人的聲明。貨物運送需辦理急件運輸?shù)呢浳?，托運人應當在貨運單上注明發(fā)運日期和航班，承運人應當按指定的日期和航班運出。需辦理聯(lián)程急件貨物，承運人必須征得聯(lián)程站同意后方可辦理。限定時間運輸?shù)呢浳?，由托運人與承運人約定運抵日期并在貨運單期限內將貨物運抵目的地。承運人應當按本章第十三條的發(fā)運順序盡快將貨物運抵目的地。8501中國民用航空法律法規(guī)匯編根據(jù)貨物性質，承運人應按下列順序發(fā)運：(一)搶險、救災、急救、外交信袋和政府指定急運的物品；(二)指定日期、航班和按急件收運的貨物；(三)有時限、貴重和零星小件物品；(四)國際和國內中轉聯(lián)程貨物；(五)一般貨物按照收運的先后順序發(fā)運。承運人應當建立艙位控制制度，根據(jù)每天可利用的空運艙位合理配載，避免艙位浪費或者貨物積壓。承運人應當按照合理或經濟的原則選擇運輸路線，避免貨物的迂回運輸。承運人運送特種貨物，應當建立機長通知單制度。承運人對承運的貨物應當精心組織裝卸作業(yè)，輕拿輕放，嚴格按照貨物包裝上的儲運指示標志作業(yè)，防止貨承運人應當建立健全監(jiān)裝、監(jiān)卸制度。貨物裝卸應當有專職人員對作業(yè)現(xiàn)場實施監(jiān)督檢查。在運輸過程中發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損無法續(xù)運時，承運人應當做好運輸記錄，通知托運人或收貨人，征求處理意見。托運人托運的特種貨物、超限貨物，承運人裝卸有困難時，可商托運人或收貨人提供必要的裝卸設備和人力。承運人應當根據(jù)進出港貨物運輸量及貨物特性，分別建立普通貨物及貴重物品、鮮活物品、危險物品等貨物倉貨物倉庫應當建立健全保管制度，嚴格交接手續(xù)；庫內貨物應當合理碼放、定期清倉；做好防火、防盜、防鼠、防水、防凍等工作，保證進出庫貨物準確完整。貨物托運后，托運人或收貨人可在出發(fā)地或目的地向承運人或其代理人查詢貨物的運輸情況，查詢時應當出示貨運單或提供貨運單號碼、出發(fā)地、目的地、貨物名稱、件數(shù)、重量、托運日期等內容。承運人或其代理人對托運人或收貨人的查詢應當及時給予答復。(6)貨物運輸?shù)臓幾h與索賠索賠1．在簽合同時應明確約定索賠條款2．索賠條款的內容(1)罰金條款：罰金的多少以違約時間長短而定。罰金的數(shù)額一般最多不超過貨物總金額的5％。(2)合理規(guī)定索賠期限：索賠期限可按如下方天起算。(3)異議與索賠：索賠條款除了應合理規(guī)定索賠期限外，還應規(guī)定索賠依據(jù)和索賠辦法。不可抗力在國際貿易中對不可抗力的含義和叫法并不統(tǒng)一。在英美法中，有“合同落空”(FrustrationofContract)原則規(guī)定。在大陸法系國家的法律中，有所謂“情勢變遷”或“契約失效”的原則的規(guī)定。1．不可抗力事故處理原則：一是解除合同，二是延期履行合同。2．不可抗力條款：(1)概括規(guī)定：例如“由于公認的不可抗力的原因，致使賣方不能交貨或延期交貨，賣方不負責任?！?2)具體規(guī)定：在合同中一一詳列不可抗力事故。(小心不要遺漏，建議盡量不用此方法)(3)綜合規(guī)定：列明經?？赡馨l(fā)生的不可抗力事故，再加上“以及雙方同意的其它不可抗力事故”的文句。仲裁1．仲裁的特點國際貿易中的爭議，如買賣雙方協(xié)商、調解均不成功而又不愿訴諸法院，可采用仲裁解決，其好處如下：(1)采用仲裁是以雙方自愿為基礎，且仲裁機構及仲裁人是由買賣雙方選定的。(2)仲裁程序簡單，仲裁員一般是熟悉業(yè)務的專家，處理問題快。(3)仲裁費用低。 (4)仲裁對爭議雙方繼續(xù)發(fā)展貿易關系的影響小。(5)仲裁是終局裁決，敗訴方不得上訴，必須執(zhí)行裁決。2．仲裁協(xié)議的形式和作用 (1)仲裁協(xié)議的形式：一種是在爭議發(fā)生之前訂立；另一種是在爭議發(fā)生之后訂立。(2)仲裁協(xié)議的作用：a．約束雙方當事人只能以仲裁方式解決爭議，不得向法院起訴。b．如果有一方違背仲裁協(xié)議，自行向法院起訴，另一方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院不予受理。c．仲裁機構取得對爭議案的受理權。3．仲裁條款的規(guī)定(1)選定仲裁地點：應力爭在本國仲裁。一般可按如下三種辦法規(guī)雙方同意的第三國仲裁。(2)仲裁機構：一種是由雙方當事人指定一個常設仲裁機構；另一種是由雙方指定仲裁員組成臨時仲裁庭。(3)仲裁程序：各國仲裁機構都有自己的仲裁程序規(guī)則，我國自1996年6月1日起施行《中國國際經濟貿易仲裁委員會仲裁規(guī)則》。(4)仲裁裁決及其效力中國仲裁規(guī)則規(guī)定，仲裁裁決是終局的，對雙方當事人均有約束力。任何一方當事人不得向法院起訴，也不得向其它任何機構提出變更裁決的請示。(5)仲裁費用的負擔應在仲裁條款中明確訂明。(7)港口常識——基本港與基本運費率基本港(BasePort)。是運價表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費。并應簽發(fā)直達提單。非基本港口 (Non-BasePort)。凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費美元 (USD)/FT。基本運費率(BasicRate)。運費率是每單位貨物的價格，如每噸或每立方米即每運費噸的價格,也就是運費的單位。英文也可說成FreightUnitPrice?；具\費率是運價表中對貨物規(guī)定的必收的基本運費單價，是其它一些百分比收取附加費的計算基礎。班輪運費是由基本運費和附加費(如果有規(guī)定的話)兩個部分構成的。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定就是實際計算運費的完整單價。如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉來的二程船，10級散雜貨的基本費率是84美元(USD)/FT；港口附加費費率是4美元/FT。(8)貨物的到達和交付的相關知識貨物運至到達站后，除另有約定外，承運人或其代理人應當及時向收貨人發(fā)出到貨通知。通知包括電話和書面兩種形式。急件貨物的到貨通知應當在貨物到達后兩小時內發(fā)出，普通貨物應當在24小時內發(fā)出。自發(fā)出到貨通知的次日起，貨物免費保管3日。逾期提取，承運人或其代理人按規(guī)定核收保管費。貨物被檢查機關扣留或因違章等待處理存放在承運人倉庫內，由收貨人或托運人承擔保管費和其它有關費用。動物、鮮活易腐物品及其它指定日期和航班運輸?shù)呢浳?，托運人應當負責通知收貨人在到達站機場等候提取。收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其它有效身份證件提貨；委托他人提貨時，憑到貨通知單和貨運單指定的收貨人及提貨人的居民身份證或其它有效身份證件提貨。如承運人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時，收貨人應予提供。承運人應當按貨運單列明的貨物件數(shù)清點后交付收貨人。發(fā)現(xiàn)貨物短缺、損壞時，應當會同收貨人當場查驗，必要時填寫貨狀態(tài)或重量如有異議，應當場提出查驗或者重新過秤核對。收貨人提取貨物后并在貨運單上簽收而未提出異議，則視為貨物已經完好交付。托運人托運的貨物與貨運單上所列品名不符或在貨物中夾帶政府禁止運輸或限制運輸?shù)奈锲泛臀ｋU物品時，承運人應當按下列規(guī)定處理：(一)在出發(fā)站停止發(fā)運，通知托運人提取，運費不退。(二)在中轉站停止運送，通知托運人，運費不退，并對品名不符的貨件，按照實際運送航段另核收運費。(三)在到達站，對品名不符的貨件，另核收全程運費。貨物自發(fā)出到貨通知的次日起14日無人提取，到達站應當通知始發(fā)站，征求托運人對貨物的處理意見；滿60日無人提取又未收到托運人的處理意見時，按無法交付貨物處理。對無法交付貨物，應當做好清點、登記和保管工作。凡屬國家禁止和限制運輸物品、貴重物品及珍貴文史資料等貨物應當無價移交國家主管部門處理；凡屬一般的生產、生活資料應當作價移交有關物資部門或商業(yè)部門；凡屬鮮活、易腐或保管有困難的物品可由承運人酌情處理。如作毀棄處理，所產生的費用由托運人承擔。經作價處理的貨款，應當及時交承運人財務部門保管。從處理之日起90日內，如有托運人或收貨人認領，扣除該貨的保管費和處理費后的余款退給認領人；如90日后仍無人認領，應當將貨款上交國庫。對于無法交付貨物的處理結果，應當通過始發(fā)站通知托運人。(9)貨物的作價方法作價方法(一)固定價格這是國際貿易采用較多的作價方法。在價格固定價格1．暫不作價(1)按交貨或裝運時的國際市場行情再行確定價格；(2)以X年X月某地的有關商品交易的收盤價格為基準加(或減)X美元；2．暫定價格(1)滑動價格：P＝Po×F(x)式中：P格計算函數(shù)。(2)協(xié)商價格：在合同中可規(guī)定價格的協(xié)商條款，但一定要明確在協(xié)商無結果時采用何種價格。(10)運輸單據(jù)的種類及用途海運提單(OceanBillofLading)提單是承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種單證。提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，是貨物所有權的憑證，是運輸契約或其證明。海運單(SeaWaybill)海運單的形式與作用同海運提單相似，其主要特點在于收貨人已明確指定。收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運單載明的收貨人即可提取貨物。因此，海運單實質上是不可以轉讓的，它的應用范圍比較窄，主要用于跨國公司成員之間的貨物運輸。鐵路運單(RailwayBill)由鐵路運輸承運人簽發(fā)的貨運單據(jù)。它是收、發(fā)貨人同鐵路之間的運輸契約。其正本在簽發(fā)后與貨物同行，副本簽發(fā)給托運人用于貿易雙方結算貨款。在貨物發(fā)生損單(AirWaybill)由空運承運人或其代理人簽發(fā)的貨運單據(jù)。它是承運人收到貨物的收據(jù)，也是托運人同承運人之間的運輸契約，但不具有物權憑證的性質，因此空運單也是不可以轉讓的。裝船通知(ShippingAdvice)貨物離開起運地后，由出口商發(fā)送給進口商通知后者一定數(shù)量的貨物已經起運的通知文件。在FOB或CFR條件下，進口商需要根據(jù)裝船通知來為進口貨物辦理保險，因此一般要求出口商在貨物離開起運地后兩個工作日內向進口商發(fā)出裝船通知。提貨單(DeliveryOrder)進口商(收貨人)在貨物到達目的地后，憑海運提單等運輸單據(jù)向承運人的代理人換取的提貨憑證，用于辦理進口報關、提貨等手續(xù)。(11)貨物進出口管理制度1.進口許可證和進口配額⑴進口許可證中國僅對極小部分商品進口實行進口許可證制度，并在逐步減小使用進口許可證管理商品的范圍。進口許可證根據(jù)申請由相關對外貿管理機關分級頒發(fā)。外商投資企業(yè)的外國投資者作為投資而進口的設備和物料，如屬于實行進口許可證管理的投資企業(yè)為生產出口產品所需進口(包括實行進口許可證管理的)的機械設備、生產用車輛、原材料、燃料等，免領進口許可證。但如上述物資轉為內銷，則應補辦進口許可證手續(xù)。⑵進口配額進口配額與進口許可證是互相配合的。中國僅對小部分商品進行進口配額管理，申請一般商品進口額，應向當?shù)氐囊话闵唐放漕~管理機構申請，如果在商品配額有效期內沒有申領進口許可證，則進口配額作廢。2.出口許可證和出口配額中國對部分出口商品也實行出口許可證和配額制度。來料加工，來件裝配復出口免領出口許可證。進料加工出口商品，屬國家實行配額管理的出口許可證商品，需按國家下達的配額，申領出口許可證。(12)貨物運輸基本險基本險可以單獨投保，被保險人投保時，必須進擇一種基本險投保。海洋貨運保險的基本險包括平安險()、水漬險(或)和一切險(AllRisks)。平安險的承保范圍，包括除了由自然災害造成的單獨海損以外的海上風險所造成的一切損失和費用。具體包括：在運輸過程中,由于自然災害造成被?；プ才c流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害造成的被保險貨物的部分損失。在裝卸轉船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件、整件落海所造成的全部損失或部分損失。被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損措施支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。運輸工具遭遇自然災害或者意外事故,需要在中途的港口或者在避難港口?？浚蚨鸬男敦?、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產生的特別費用。共同海損的犧牲、分攤和救助費用。運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，按該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。水漬險的承保范圍，包括海上風險所造成的一切損失和費用。即在平安險的基礎上，加上自然災害造成的單獨海損。一切險的承保范圍，包括水漬險的所有責任，還包括由一般外來風險所造成的損失。根據(jù)保險條款規(guī)定，上述基本險承保責任的起訖，采用國際保險業(yè)通用的‘倉至倉條款”(W／WClause)。該條款規(guī)定，保險人的保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，直到該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣帪橹?。如未抵達上述目的地，則在貨物于最后卸載港全部卸離海輪后6O天為止。在上述6O天內如再需轉運，則開始轉運時保險責任終止。上述基本險還規(guī)定了下列除外責任(Exclusions)：(l)被保險人的故意行為或過失所造成的損失；(2)屬于發(fā)貨人責任引起的損失；(3)在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數(shù)量短差所造成的損失；(4)被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失和費用；(5)屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。(13)海運航線的概念及分類1.按船舶營運方式分(1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價經營客貨運輸業(yè)務的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。(2)不定期航線，是臨時根據(jù)貨運的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經營大宗，低價貨物運輸業(yè)務為主的航線。2.按航程的遠近分(1)遠洋航線(OCEAN-GOINGSHIPPINGLINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠洋航線。(2)近洋航線(NEAR-SEASHIPPINGLINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統(tǒng)稱.我國習慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.(3)沿海航線(COASTALSHIPPINGLINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等。3.按航行的范圍分：(1)大西洋航線;(2)太平洋航線;(3)印度洋航線;(4)環(huán)球航線。(一)轉關運輸及轉關運輸貨物的定義轉關運輸是指海關為加速口岸進出口貨物的疏運，方便收、發(fā)貨人辦理海關手續(xù)，依照有關法律規(guī)定，允許海關監(jiān)管貨物由關境內一設關地點轉運到另一設關地點辦理進出口海關手續(xù)的行為。"轉關運輸貨物"是海關監(jiān)管貨物，系指：(1)由進境地入境后，運往另一設關地點辦理進口海關手續(xù)的貨物；(2)在啟運地已辦理出口海關手續(xù)運往出境地，由海關監(jiān)管放行的貨物；(3)由國內一設關地點轉運到另一設關地點的應受海關監(jiān)管的貨物。(二)辦理轉關運輸貨物的條件進口貨物經收貨人或其代理人向進境地海關提出申請，并具備下列條件者，可核準辦理轉關運輸：(l)指運地和啟運地沒有海關機構的。(2)運載轉關運輸貨物的運輸工具和裝備，具備密封裝置和加封條件的(超高、超長及無法封入運輸裝置的除外)。 (3)承運轉關運輸貨物的企業(yè)是經海關核準的運輸企業(yè)。(4)不具備以上條件，但有特殊情況，經進出口貨物收發(fā)人申請，海關核準的，也可辦理轉關運輸。轉關運輸貨物除特殊情況外，申請人應當是經海關核準、認可的報關單位，并由持有海關發(fā)給的報關員證書的人員向海關辦理申請手續(xù)。轉關運輸貨物未經海關許可，不得開拆、改裝、調換、提取、交付；對海關在運輸工具和貨物上施加的封志包括經海關認可的商業(yè)封志，不得擅自開啟或損壞。轉關運輸貨物必須存放在經海關同意的倉庫、場所。存放轉關運輸貨物的倉庫、場所的經理人應依法向海關負責，并按照海關規(guī)定，辦理收存、交付手續(xù)。海關需要派員押運轉關運輸貨物時，申請人應當按規(guī)定向海關繳納規(guī)費，并提供為執(zhí)行監(jiān)管任務必要的方便。(三)辦理轉關運輸手續(xù)時應提交的文件辦理轉關運輸手續(xù)時，申請人應向海關如實申報，并遞交下列單證。(1)進口轉關應向進境地海關填報《中華人民共和國海關進口轉關運輸貨物申報單》(以下簡稱"申報單")一式三份(國際鐵路聯(lián)運貨物為貨車裝載清單三份)，并交驗有關證件和貨運單證。申請辦理屬于需申領進口許可證的轉關運輸貨物，應事先向指運地海關交驗進口許可證，經審核后由指運地海關核發(fā)進口轉關運輸貨物聯(lián)系單并封交申請人帶交進境地海關。另外，申請人或承運人應當負責將進境地海關簽發(fā)的關封，完整、及時地帶交指運地海關，并在海關規(guī)定的期限內辦理進口手續(xù)。空運轉關運輸貨物的指運地與國際運單的目的地相同的可免填"申報單"，由海關在運單上加蓋"海關監(jiān)管貨物"印章。(2)出口轉關應向啟運地海關填報《中華人民共和國海關出口轉關運輸貨物申報單》一式兩份和《中華人民共和國海關出口貨物報關單》辦理報關納稅手續(xù)，出境地海關在貨物出口后按規(guī)定向啟運地海關退寄回執(zhí)。(四)辦理轉關運輸?shù)南拗茋乙?guī)定，對以一般貿易方式進口的下列8種配額機電產品以及它們的成套散件、關鍵件或配套設備一律實行口岸征稅驗放。它們是：汽車及其關鍵件；摩托車及其關鍵件；收、錄音機 (音響)及其機芯；電子計算機及其外部設備；彩色電視機及其顯像管；錄像設備及其關鍵件；電冰箱及其壓縮機；空調器及其壓縮機等。但是，對國家批準的汽車、摩托車定點生產企業(yè)進口的汽車、摩托車關鍵件、零部件，可按規(guī)定辦理轉關運輸手續(xù)。對上述其余6種機電產品，屬鐵路運輸?shù)?，只要內地國家定點企業(yè)向指運地海關提出書面申請且符合加封條件，指運地海關向進境地海關出具證明，進境地海關免收保證金予以辦理轉關手續(xù)。對上述其余6種機電產品，鐵路轉關運輸整車或專列貨物的指運地與運單的目的地一致并且中途不改變運輸方式、指運地設有海關機構或海關派有監(jiān)管人員的，進境地海關在貨物運單上加蓋"海關監(jiān)管貨物"章，直接轉關至指運地海關辦理征稅驗放等手續(xù)。對上述8種機電產品，屬空運的，只要國家定點企業(yè)向指運地海關提出書面申請且符合加封條件、指運地海關向進境地海關出具證明，進境地海關免收保證金予以辦理轉關手續(xù)。"對上述8種機電產品，空運轉關運輸貨物拒指運地與國際航空貨運單的目的地相同，且不改變運輸方式、指運地設有海關機構或海關派有人員的，可在運單上加蓋"海關監(jiān)管貨物"印章，直接辦理(15)聯(lián)合運輸?shù)男再|和作用(一)聯(lián)合運輸?shù)母拍詈吞攸c聯(lián)合運輸簡稱聯(lián)運。就是各種運輸方式在運輸過程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運輸憑證或通過代辦中轉業(yè)務，將各種運輸方式緊密協(xié)調銜接起來，共同完成兩程以上的運輸工具的聯(lián)運，如鐵公水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運和公航聯(lián)運；二是由產、供、運、銷各部門組成的運輸大協(xié)作，如路礦協(xié)作、路廠協(xié)作。聯(lián)運的實質就是把在自流的接力運輸中，將貨物需要到中轉換地逐段重機關報辦理托運的辦法，改變?yōu)槠疬\點實行全程包運制，即一次起票托運到底的一種經濟的運輸管理方法。它是各種運輸方式開展協(xié)作的有效形式，但不改變參與聯(lián)運的企業(yè)生產資料所有制和隸屬關系。因此，聯(lián)合運輸不同于一般運輸，它具有3個特點。一是具有組織運輸?shù)娜绦?；二是運程憑證的通用性；三是托運手續(xù)的簡易性。實行聯(lián)運后，貨主鐵裝中轉手續(xù)由聯(lián)運機構(全權)代行辦理，減少了過去到處拜碼頭的現(xiàn)象。對于承運企業(yè)(包括運輸企業(yè)和聯(lián)運企業(yè))之間，實行"一次起票全程負責，分段計費，相互結算"，這實際就是組織區(qū)域之間，企業(yè)之間以及各種運輸方式之間的橫向經濟聯(lián)系，把生產、運輸、消費有機地聯(lián)系起來，從而提高整個社會的經濟效益。(二)開展聯(lián)合運輸?shù)闹匾饬x和作用商品流通的長途運輸，往往不是一種運輸方式所以能完成的，即使是比較短的運輸過程，也不可避免的要有某種運輸工具為之集、裝、卸、散。特別是產品從生產到流通這樣較長的過程常常是多種運輸方式互為集、裝、卸、散的過程。例如一個工廠生產出來的產品，由倉庫搬運、裝載上汽車、由汽車集并到火車站、港口，裝上火車、輪船運達目的地后，又要卸下并裝上汽車或人畜力車送貨上門進入用戶的倉庫。由于多種運輸方式，多種運輸工具，多個集、裝、卸、散環(huán)節(jié)的緣故，這就決定了各種運輸方式、各個中轉環(huán)節(jié)銜接得愈快愈緊，則商品在途時供、四通這八達、暢通無阻的運輸網絡。這是社會發(fā)民的必然要求，是交通總結經驗教訓的基礎上，近幾年來聯(lián)運事業(yè)有了新的發(fā)展，江蘇省正在陽實現(xiàn)了聯(lián)運鄉(xiāng)郵化，湖南省長沙、岳陽等地也在聯(lián)運服務上出了成績。綜合他們的實踐經驗，歸納起來，聯(lián)運發(fā)揮了以下幾個方面的作用。1、聯(lián)運能促進疏理流通渠道，推動經濟發(fā)展。當前，我國城鄉(xiāng)商品經濟正在迅速發(fā)展，隨著這種經濟結構的變化，城鄉(xiāng)的經濟交往日益頻繁，各種形式的聯(lián)運正適應著這種新形勢而發(fā)展起來，為商品經劉的發(fā)展提供了快速、經濟、安全、方便的運輸服務，使流通渠道得到疏理。反過來，經濟的發(fā)展，又推動了聯(lián)運事業(yè)的不斷前進，兩者在這各良性的現(xiàn)行交通運輸體制，屬于縱向垂直型。鐵、水、公、航(空)各成體系、以條條管理為主，缺乏橫向的有機聯(lián)系。自從鐵水干線聯(lián)運的開辦，就把鐵路網絡中4000多個車站和水運干線網中97個港口之間彼此溝通了，加強了聯(lián)運橫向聯(lián)系，又如眾多的聯(lián)運企業(yè)把公路、航運相互接通，組成大小不同的各種干、支聯(lián)運網絡。從這個意義講，組織聯(lián)運可在一定程度上改善現(xiàn)行交通運輸體系縱向垂直型的缺陷，從運輸組織工作上更好地滿足國民經濟發(fā)展的需要。3、聯(lián)運能挖掘運輸潛力提高運輸效率。從組織鐵水聯(lián)運專線方面來看，鐵路組織直達列車和成組運輸。水運組織專用船舶定線、定期運輸，港口定專用碼頭進行裝卸，彼此之間建立及時預確報的情報體系，使車、船港站緊密協(xié)調銜接起來，反鐵水全程聯(lián)運組成統(tǒng)一的作業(yè)體系，運輸工具、設備潛力得充分發(fā)揮，運輸效率高、經濟效益好。據(jù)算帳，大(同)秦(皇島)-上(海)之間實行煤炭鐵水(干線)聯(lián)運專線后，統(tǒng)計資料表明，鐵路每天可節(jié)省30多輛貨車，海上運輸每年可節(jié)約330個航線上增加一兩艘船舶的運力，一年可多運煤炭70萬噸。在干、支線聯(lián)運方面，建立以干線的站 (車站)港(港口)為依托的干支聯(lián)運后，站、港貨物得到及時、迅速、安全地集散，貨位周轉得到加快，保證了站、港暢通。如長沙北站的車輛裝卸時間由天下降到天，與此同時，由聯(lián)運企業(yè)組織配載的車、用，方便貨主，提高社會經濟效益。運輸費用在商品流通費用中占很大比重，而在途中運輸?shù)呢浳镉终加昧舜罅康馁Y金，需要支付大量的銀行利息。要加速資金周轉，減少在途資金，減少物資流通費用，節(jié)約銀行利息支出，就必須組織合理運輸，采用聯(lián)合運可節(jié)約銀行信貸利息。僅以上海運往東北三少的百雜貨聯(lián)運線為例，每年就可節(jié)約300萬元，節(jié)約銀行利息60萬元。綜合上述3項費用每年可代了貨主的許多工作。據(jù)長沙市聯(lián)運公司統(tǒng)計每年可為貨主節(jié)約費用200多萬元。長沙市寧鄉(xiāng)縣開辦聯(lián)運公司后，到長沙中轉回寧鄉(xiāng)的貨物，由原來的3天，實現(xiàn)了1天到達，周轉顯然加快了。)外貿運輸風險外來風險的損失指除海上風險以外的其他風險所造成的損失。這類損失，不按損失的程度區(qū)分成全損和部分損失，而是按造成損失的原因分類，以作為保險公司承保的依據(jù)。分成一般外來風險所造成的損失和特殊外來風險所造成的損失。費用海上風險還會造成費用支出，主要有施救費用和救助費用一。所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責任范圍內的災害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費用。所謂救助費用是指保險人或被保險人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報酬。損失海上貨物運輸?shù)膿p失又稱海損(Average)，指貨物在海運過程中由于海上風險而造成的損失，海損也包括與海運相連的陸運和內河運輸過程中的貨物損失。海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。A.全部損失全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失、有實際全損和推定全損之分。實際全損是指貨物全部滅失或全部變質而不再有任何商業(yè)價值。推定全損是指貨物遭受風險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費用和繼續(xù)將貨物運抵日的地的費用之和超過了保險價值。推定全損需經保險人核查后認定。B.部分損失不屬于實際全損和推定全損的損失，為部分損失。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨海損。在海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財產遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內的犧牲和費用，均可通過共同海損情算，由有關獲救受益方(即船方、貨方和運費收入方)根據(jù)獲救價值按比例分攤，然后再向各自的保險人索賠。共同海損分攤涉及的因素比較復雜，一般均由專門的海損理算機構進行理算 條例，不論擔保何種險種，由于海上風險而造成的全部損失和共同海損均屬人可以選擇按全損或按部分損失索賠。倘若按全損處理，則被保險人應向保險人提交‘委付通知”。把殘余標的物的所有權交付保險人，經保險人接受后，可按全損得到賠償。風險保險業(yè)把海上貨物運輸?shù)娘L險分成海上風險和外來風險。風險是造成損失的原因。A.海上風險海上風險包括自然災害承運人應當按本章第十三條的發(fā)運順序盡快將貨物運抵目的地。8501中國民用航空法律法規(guī)匯編根據(jù)貨物性質，承運人應按下列順序發(fā)運： (一)搶險、救災、急救、外交信袋和政府指定急運的物品；(二)指定日期、航班和按急件收運的貨物；(三)有時限、貴重和零星小件物品；(四)國際和國內中轉聯(lián)程貨物；(五)一般貨物按照收運的先后順序發(fā)運。承運人應當建立艙位控制制度，根據(jù)每天可利用的空運艙位合理配載，避免艙位浪費或者貨物積壓。承運人應當按照合理或經濟的原則選擇運輸路線，避免貨物的迂回運輸。承運人運送特種貨物，應當建立機長通知單制度。承運人對承運的貨物應當精心組織裝卸作業(yè)，輕拿輕放，嚴格按照貨物包裝上的儲運指示標志作業(yè)，防止貨物損壞。當建立健全監(jiān)裝、監(jiān)卸制度。貨物裝卸應當有專職人員對作業(yè)現(xiàn)場實施監(jiān)督檢查。在運輸過程中發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損無法續(xù)運時，承運人應當做貨物、超限貨物，承運人裝卸有困難時，可商托運人或收貨人提供必要的裝卸設備和人力。承運人應當根據(jù)進出港貨物運輸量及貨物特性，分別建立普通貨物及貴重物品、鮮活物品、危險物品等貨物倉庫。貨物倉庫應當建立健全保管制度，嚴格交接手續(xù)；庫內貨物應當合理碼放、定期清倉；做好防火、防盜、防鼠、防水、防凍等工作，保證進出庫貨物準確完整。貨物托運后，托運人或收貨人可在出發(fā)地或目的地向承運人或其代理人查詢貨物的運輸情況，查詢時應當出示貨運單或提供貨運單號碼、出發(fā)地、目的地、貨物名稱、件數(shù)、重量、托運日期等內容。承運人或其代理人對托運人或收貨人的查詢應當及時給予答復。(6)貨物運輸?shù)臓幾h與索賠索賠1．在簽合同時應明確約定索賠條款2．索賠條款的內容(1)罰金條款：罰金的多少以違約時間長短而定。罰金的數(shù)額一般最多不超過貨物總金額的5％。(2)合理規(guī)定索賠期限：索賠期限可按如下方應規(guī)定索賠依據(jù)和索賠辦法。不可抗力在國際貿易中對不可抗力的含義和叫法并不統(tǒng)一。在英美法中，有“合同落空”(FrustrationofContract)原則規(guī)定。在大陸法系國家的法律中，有所謂“情勢變遷”或“契約失效”的原則的規(guī)定。1．不可抗力事故處理原則：一是解除合同，二是延期履行合同。2．不可抗力條款：(1)概括規(guī)定：例如“由于公認的不可抗力的原因，致使賣方不能交貨或延期交貨，賣方不負責任?！?2)具體規(guī)定：在合同中一一詳列不可抗力事故。(小心不要遺漏，建議盡量不用此方法)(3)綜合規(guī)定：列明經?？赡馨l(fā)生的不可抗力事故，再加上“以及雙方同意的其它不可抗力事故”的文句。仲裁1．仲裁的特點國際貿易中的爭議，如買賣雙方協(xié)商、調解均不成功而又不愿訴諸法院，可采用仲裁解決，其好處如下：(1)采用仲裁是以雙方自愿為基礎，且仲裁機構及仲裁人是由買賣雙方選定的。(2)仲裁程序簡單，仲裁員一般是熟悉業(yè)務的專家，處理問題快。(3)仲裁費用低。 (4)仲裁對爭議雙方繼續(xù)發(fā)展貿易關系的影響小。(5)仲裁是終局裁決，敗訴方不得上訴，必須執(zhí)行裁決。2．仲裁協(xié)議的形式和作用 (1)仲裁協(xié)議的形式：一種是在爭議發(fā)生之前訂立；另一種是在爭議發(fā)生之后訂立。(2)仲裁協(xié)議的作用：a．約束雙方當事人只能以仲裁方式解決爭議，不得向法院起訴。b．如果有一方違背仲裁協(xié)議，自行向法院起訴，另一方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院不予受理。c．仲裁機構取得對爭議案的受理權。3．仲裁條款的規(guī)定(1)選定仲裁地點：應力爭在本國仲裁。一般可按如下三種辦法規(guī)雙方同意的第三國仲裁。(2)仲裁機構：一種是由雙方當事人指定一個常設仲裁機構；另一種是由雙方指定仲裁員組成臨時仲裁庭。(3)仲裁程序：各國仲裁機構都有自己的仲裁程序規(guī)則，我國自1996年6月1日起施行《中國國際經濟貿易仲裁委員會仲裁規(guī)則》。(4)仲裁裁決及其效力中國仲裁規(guī)則規(guī)定，仲裁裁決是終局的，對雙方當事人均有約束力。任何一方當事人不得向法院起訴，也不得向其它任何機構提出變更裁決的請示。(5)仲裁費用的負擔應在仲裁條款中明確訂明。(7)港口常識——基本港與基本運費率基本港(BasePort)。是運價表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不 (Non-BasePort)。凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費美元 (USD)/FT?；具\費率(BasicRate)。運費率是每單位貨物的價格，如每噸或每立方米即每運費噸的價格,也就是運費的單位。英文也可說成FreightUnitPrice?；具\費率是運價表中對貨物規(guī)定的必收的基本運費單價，是其它一些百分比收取附加費的計算基礎。班輪運費是由基本運費和附加費(如果有規(guī)定的話)兩個部分構成的。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定就是實際計算運費的完整單價。如東非航線上毛里求斯的路易斯港由香港轉來的二程船，10級散雜貨的基本費率是84美元(USD)/FT；港口附加費費率是4美元/FT。(8)貨物的到達和交付的相關知識貨物運至到達站后，除另有約定外，承運人或其代理人應當及時向收貨人發(fā)出到貨通知。通知包括電話和書面兩種形式。急件貨物的到貨通知應當在貨物到達后兩小時內發(fā)出，普通貨物應當在24小時內發(fā)出。自發(fā)出到貨通知的次日起，貨物免費保管3日。逾期提取，承運人或其代理人按規(guī)定核收保管費。貨物被檢查機關扣留或因違章等待處理存放在承運人倉庫內，由收貨人或托運人承擔保管費和其它有關費用。動物、鮮活易腐物品及其它指定日期和航班運輸?shù)呢浳?，托運人應當負責通知收貨人在到達站機場等候提取。收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其它有效身份證件提貨；委托他人提貨時，憑到貨通知單和貨運單指定的收貨人及提貨人的居民身份證或其它有效身份證件提貨。如承運人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時，收貨人應予提供。承運人應當按貨運單列明的貨物件數(shù)清點后交付收貨人。發(fā)現(xiàn)貨物短缺、損壞時，應當會同收貨人當場查驗，必要時填寫貨狀態(tài)或重量如有異議，應當場提出查驗或者重新過秤核對。收貨人提取貨物后并在貨運單上簽收而未提出異議，則視為貨物已經完好交付。托運人托運的貨物與貨運單上所列品名不符或在貨物中夾帶政府禁止運輸或限制運輸?shù)奈锲泛臀ｋU物品時，承運人應當按下列規(guī)定處理：(一)在出發(fā)站停止發(fā)運，通知托運人提取，運費不退。(二)在中轉站停止運送，通知托運人，運費不退，并對品名不符的貨件，按照實際運送航費。貨物自發(fā)出到貨通知的次日起14日無人提取，到達站應當通知始發(fā)站，征求托運人對貨物的處理意見；滿60日無人提取又未收到托運人的處理意見時，按無法交付貨物處理。對無法交付貨物，應當做好清點、登記和保管工作。凡屬國家禁止和限制運輸物品、貴重物品及珍貴文史資料等貨物應當無價移交國家主管部門處理；凡屬一般的生產、生活資料應當作價移交有關物資部門或商業(yè)部門；凡屬鮮活、易腐或保管有困難的物品可由承運人酌情處理。如作毀棄處理，所產生的費用由托運人承擔。經作價處理的貨款，應當及時交承運人財務部門保管。從處理之日起90日內，如有托運人或收貨人認領，扣除該貨的保管費和處理費后的余款退給認領人；如90日后仍無人認領，應當將貨款上交國庫。對于無法交付貨物的處理結果，應當通過始發(fā)站通知托運人。(9)貨物的作價方法作價方法(一)固定價格這是國際貿易采用較多的作價方法。在價格固定價格1．暫不作價(1)按交貨或裝運時的國際市場行情再行確P格計算函數(shù)。(2)協(xié)商價格：在合同中可規(guī)定價格的協(xié)商條款，但一定要明確在協(xié)商無結果時采用何種價格。(10)運輸單據(jù)的種類及用途海運提單(OceanBillofLading)提單是承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種單證。提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，是貨物所有權的憑證，是運輸契約或其證明。海運單(SeaWaybill)海運單的形式與作用同海運提單相似，其主要特點在于收貨人已明確指定。收貨人并不需要提交正本單據(jù)，而僅需證明自己是海運單載明的收貨人即可提取貨物。因此，海運單實質上是不可以轉讓的，它的應用范圍比較窄，主要用于跨國公司成員之間的貨物運輸。鐵路運單(RailwayBill)由鐵路運輸承運人簽發(fā)的貨運單據(jù)。它是收、發(fā)貨人同鐵路之間的運輸契約。其正本在簽發(fā)后與貨物同行，副本簽發(fā)給托運人用于貿易雙方結算貨款。在貨物發(fā)生損單(AirWaybill)由空運承運人或其代理人簽發(fā)的貨運單據(jù)。它是承運人收到貨物的收據(jù)，也是托運人同承運人之間的運輸契約，但不具有物權憑證的性質，因此空運單也是不可以轉讓的。裝船通知(ShippingAdvice)貨物離開起運地后，由出口商發(fā)送給進口商通知后者一定數(shù)量的貨物已經起運的通知文件。在FOB或CFR條件下，進口商需要根據(jù)裝船通知來為進口貨物辦理保險，因此一般要求出口商在貨物離開起運地后兩個工作日內向進口商發(fā)出裝船通知。提貨單(DeliveryOrder)進口商(收貨人)在貨物到達目的地后，憑海運提單等運輸單據(jù)向承運人的代理人換取的提貨憑證，用于辦理進口報關、提貨等手續(xù)。(11)貨物進出口管理制度1.進口許可證和進口配額⑴進口許可證中國僅對極小部分商品進口實行進口許可證制度，并在逐步減小使用進口許可證管理商品的范圍。進口許可證根據(jù)申請由相關對外貿管理機關分級頒發(fā)。外商投資企業(yè)的外國投資者作為投資而進口的設備和物料，如屬于實行進口許可證管理的投資企業(yè)為生產出口產品所需進口(包括實行進口許可證管理的)的機物資轉為內銷，則應補辦進口許可證手續(xù)。⑵進口配額進口配額與進口許可證是互相配合的。中國僅對小部分商品進行進口配額管理，申請一配口配額中國對部分出口商品也實行出口許可證和配額制度。來料加工，來件裝配復出口免領出口許可證。進料加工出口商品，屬國家實行配額管理的出口許可證商品，需按國家下達的配額，申領出口許可證。(12)貨物運輸基本險基本險可以單獨投保，被保險人投保時，必須進擇一種基本險投保。海洋貨運保險的基本險包括平安險()、水漬險(或)和一切險(AllRisks)。平安險的承保范圍，包括除了由自然災害造成的單獨海損以外的海上風險所造成的一切損失和費用。具體包括：在運輸過程中,由于自然災害造成被保險貨物的實際全損或推定全損。由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害造成的被保險貨物的部分損失。在裝卸轉船過程中，被保險貨物一件或數(shù)件、整件落海所造成的全部損失或部分損失。被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損措施遭遇自然災害或者意外事故,需要在中途的港口或者在避難港口停靠，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產生的特別費用。共同海損的犧牲、分攤和救助費用。運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，按該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。水漬險的承保范圍，包括海上風險所造成的一切損失和費用。即在平安險的基礎上，加上自然災害造成的單獨海損。一切險的承保范圍，包括水漬險的所有責任，還包括由一般外來風險所造成的損失。根據(jù)保險條款規(guī)定，上述基本險承保責任的起訖，采用國際保險業(yè)通用的‘倉至倉條款”(W／WClause)。該條款規(guī)定，保險人的保險責任自被保險貨物運離保險單所載明的起運地倉庫或儲存處所開始運輸時生效，直到該項貨物到達保險單所載明目的地收貨人的最后倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣帪橹?。如未抵達上述目的地，則在貨物于最后卸載港全部卸離海輪后6O天為止。在上述6O天內如再需轉運，則開始轉運時保險責任終止。上述基本險還規(guī)定了下列除外責任(Exclusions)：(l)被保險人的故意行為或過失所造成的損失；(2)屬于發(fā)貨人責任引起的損失； (3)在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數(shù)量短差所造成的損失；(4)被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失和費用；(5)屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。(13)海運航線的概念及分類1.按船舶營運方式分(1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價經營客貨運輸業(yè)務的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。(2)不定期航線，是臨時根據(jù)貨運的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經營大宗，低價貨物運輸業(yè)務為主的航線。2.按航程的遠近分(1)遠洋航線(OCEAN-GOINGSHIPPINGLINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠洋航線。(2)近洋航線(NEAR-SEASHIPPINGLINE),指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統(tǒng)稱.我國習慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.(3)沿海航線(COASTALSHIPPINGLINE),指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等。3.按航行的范圍分：(1)大西洋航線;(2)太平洋航線;(3)印度洋航線;(4)環(huán)球航線。(一)轉關運輸及轉關運輸貨物的定義轉關運輸是指海關為加速口岸進出口貨物的疏運，方便收、發(fā)貨人辦理海關手續(xù)，依照有關法律規(guī)定，允許海關監(jiān)管貨物由關境內一設關地點轉運到另一設關地點辦理進出口海關手續(xù)的行為。"轉關運輸貨物"是海關監(jiān)管貨物，系指：(1)由進境地入境后，運往另一設關地點辦理進口海關手續(xù)的貨物；(2)在啟運地已辦理出口海關手續(xù)運往出境地，由海關監(jiān)管放行的貨物；(3)由國內一設關地點轉運到另一設關地點的應受海關監(jiān)管的貨物。(二)辦理轉關運輸貨物的條件進口貨物經收貨人或其代理人向進境地海關提出申請，并具備下列條件者，可核準辦理轉關運輸：(l)指運地和啟運地沒有海關機構的。(2)運載轉關運輸貨物的運輸工具和裝備，具備密封裝置和加封條件的(超高、超長及無法封入運輸裝置的除外)。 (3)承運轉關運輸貨物的企業(yè)是經海關核準的運輸企業(yè)。(4)不具備以上條件，但有特殊情況，經進出口貨物收發(fā)人申請，海關核準的，也可辦理轉關運輸。轉關運輸貨物除特殊情況外，申請人應當是經海關核準、認可的報關單位，并由持有海關發(fā)給的報關員證書的人員向海關辦理申請手續(xù)。轉關運輸貨物未經海關許可，不得開拆、改裝、調換、提取、交付；對海關在運輸工具和貨物上施加的封志包括經海關認可的商業(yè)封志，不得擅自開啟或損壞。轉關運輸貨物必須存放在經海關同意的倉庫、場所。存放轉關運輸貨物的倉庫、場所的經理人應依法向海關負責，并按照海關規(guī)定，辦理收存、交付手續(xù)。海關需要派員押運轉關運輸貨物時，申請人應當按規(guī)定向海關繳納規(guī)費，并提供為執(zhí)行監(jiān)管任務必要的方便。(三)辦理轉關運輸手續(xù)時應提交的文件辦理轉關運輸手續(xù)時，申請人應向海關如實申報，并遞交下列單證。(1)進口轉關應向進境地海關填報《中華人民共和國海關進口轉關運輸貨物申報單》(以下簡稱"申報單")一式三份(國際鐵路聯(lián)運貨物為貨車裝載清單三份)，并交驗有關證件和貨運單證。申請辦理屬于需申領進口許可證的轉關運輸貨物，應事先向指運地海關交驗進口許可證，經審核后由指運地海關核發(fā)進口轉關運輸貨物聯(lián)系單并封交申請人帶交進境地海關。另外，申請人或承運人應當負責將進境地海關簽發(fā)的關封，完整、及時地帶交指運地海關，并在海關規(guī)定的期限內辦理進口手續(xù)?？者\轉關運輸貨物的指運地與國際運單的目的地相同的可免填"申報單"，由海關在運單上加蓋"海關監(jiān)管貨物"印章。(2)出口轉關應向啟運地海關填報《中華人民共和國海關出口轉關運輸貨物申報單》一式兩份和《中華人民共和國海關出口貨物報關單》辦理報關納稅手續(xù)，出境地海關在貨物出口后按規(guī)定向啟運地海關退寄回執(zhí)。(四)辦理轉關運輸?shù)南拗茋乙?guī)定，對以一般貿易方式進口的下列8種配額機電產品以及它們的成套散件、關鍵件或配套設備一律實行口岸征稅驗放。它們是：汽車及其關鍵件；摩托車及其關鍵件；收、錄音機 (音響)及其機芯；電子計算機及其外部設備；彩色電視機及其顯像管；錄像設備及其關鍵件；電冰箱及其壓縮機；空調器及其壓縮機等。但是，對國家批準的汽車、摩托車定點生產企業(yè)進口的汽車、摩托車關鍵件、零部件，可按規(guī)定辦理轉關運輸手續(xù)。對上述其余6種機電產品，屬鐵路運輸?shù)?，只要內地國家定點企業(yè)向指運地海關提出書面申請且符合加封條件，指運地海關向進境地海關出具證明，進境地海關免收保證金予以辦理轉關手續(xù)。對上述其余6種機電產品，鐵路轉關運輸整車或專列貨物的指運地與運單的目的地一致并且中途不改變運輸方式、指運地設有海關機構或海關派有監(jiān)管人員的，進境地海關在貨物運單上加蓋"海關監(jiān)管貨物"章，直接轉關至指運地海關辦理征稅驗放等手續(xù)。對上述8種機電產品，屬空運的，只要國家定點企業(yè)向指運地海關提出書面申請且符合加封條件、指運地海關向進境地海關出具證明，進境地海關免收保證金予以辦理轉關手續(xù)。"對上述8種機電產品，空運轉關運輸貨物拒指運地與國際航空貨運單的目的地相同，且不改變運輸方式、指運地設有海關機構或海關派有人員的，可在運單上加蓋"海關監(jiān)管貨物"印章，直接辦理(15)聯(lián)合運輸?shù)男再|和作用(一)聯(lián)合運輸?shù)母拍詈吞攸c聯(lián)合運輸簡稱聯(lián)運。就是各種運輸方式在運輸過程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運輸憑證或通過代辦中轉業(yè)務，將各種運輸方式緊密協(xié)調銜接起來，共同完成兩程以上的運輸工具的聯(lián)運，如鐵公水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運和公航聯(lián)運；二是由產、供、運、銷各部門組成的運輸大協(xié)作，如路礦協(xié)作、路廠協(xié)作。聯(lián)運的實質就是把在自流的接力運輸中，將貨物需要到中轉換地逐段重機關報辦理托運的辦法，改變?yōu)槠疬\點實行全程包運制，即一次起票托運到底的一種經濟的運輸管理方法。它是各種運輸方式開展協(xié)作的有效