1.傳動系統(tǒng)課件完整版

傳動系統(tǒng)重起研究本院底盤所內(nèi)容傳動系統(tǒng)的組成及功能離合器概述離合器系統(tǒng)工作原理離合器系統(tǒng)常見故障及處理變速箱概述變速箱工作原理變速箱常見故障及處理傳動軸驅(qū)動橋傳動系統(tǒng)的組成及功能傳動系統(tǒng)的組成：傳動系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。傳動系統(tǒng)的組成及功能傳動系統(tǒng)的功能：基本功能動力傳遞；減速增矩和變速；實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛；必要時(shí)中斷傳動；差速作用。離合器概述離合器的功能：平順接合動力，保證汽車平穩(wěn)起步；臨時(shí)切斷動力，保證換檔時(shí)工作平順；防止傳動系統(tǒng)過載對摩擦離合器的基本性能要求：分離徹底，便于變速器換檔；接合柔和，保證整車平穩(wěn)起步；從動部分轉(zhuǎn)動慣量盡量小，減輕換檔時(shí)齒輪的沖擊；散熱良好，保證離合器正常工作。離合器概述離合器的組成：離合器總成和操縱機(jī)構(gòu)離合器總泵及踏板機(jī)構(gòu)軟管鋼管離合器從動盤離合器壓盤分離軸承分離撥叉離合器助力器離合器系統(tǒng)工作原理1.離合器操縱系統(tǒng)傳動過程：首先確保儲氣筒氣壓不小于0.6MPa。

踩下踏板1，離合器總泵2在控制管路3中建立油壓并傳遞至離合器助力器5，在氣壓助力下推桿推動分離撥叉6，撥動分離軸承7向右移動，分離軸承7與離合器壓盤總成8上膜片彈簧分離指軸向固定，通過膜片彈簧的杠桿作用使壓盤右移，實(shí)現(xiàn)離合器分離過程。

松下踏板，離合器總泵回位，油壓消失，在膜片彈簧作用下，離合器壓盤、分離軸承、分離撥叉、離合器助力器推桿回位。1-離合器踏板機(jī)構(gòu)；2-離合器總泵；3-離合器控制管路；4-儲氣筒；5-離合器助力器；6-分離撥叉；7-離合器分離軸承；8-離合器壓盤總成離合器系統(tǒng)工作原理2.離合器總泵：1-推桿；2-活塞；3-缸體；4-制動液輸入接口；5-限位螺釘；6-進(jìn)油閥；7-活塞復(fù)位彈簧；8-壓力腔；9-制動液輸出接口；離合器系統(tǒng)工作原理3.離合器分泵（離合器助力器）：踩下踏板，離合器總泵形成的高壓液傳遞至液壓腔，液控閥在液壓力的作用下，克服回位彈簧推動排氣閥上移，此時(shí)進(jìn)氣閥開啟，高壓氣進(jìn)入氣缸內(nèi)推動推桿。松開踏板，液壓力消失，閥芯在回位彈簧作用下回位，氣閥關(guān)閉。排氣閥開啟，高壓氣體排出氣缸，助力效果消失，助力器推桿在離合器的反作用力作用下回位。離合器系統(tǒng)工作原理4.離合器總成：離合器總成分為主動部分（壓盤總成、分離軸承）和從動部分（從動盤總成),壓盤總成通過螺栓與飛輪連接在一起，從動部分通過花鍵軸與變速箱輸入軸連接在一起，并且能在輸入軸上做軸向運(yùn)動。拉式膜片彈簧離合器推式膜片彈簧離合器離合器系統(tǒng)工作原理4.離合器總成：①推式離合器推式離合器分離軸承與膜片彈簧不是連接在一起的，可以分開，在踩下踏板之后，分離軸承向左壓膜片彈簧，在膜片彈簧杠桿的作用下，壓盤向右運(yùn)動抬起，壓盤壓在從動盤上的力消失并分離，從而切斷發(fā)動機(jī)與變速箱之間的動力傳遞。離合器系統(tǒng)工作原理4.離合器總成：②拉式離合器當(dāng)司機(jī)踏下踏板時(shí)，踏板的運(yùn)動通過總泵、助力器傳遞到分離撥叉上，分離撥叉推動分離軸承，從而向右拉動離合器壓盤總成的膜片彈簧，使得離合器壓盤向右抬起，壓盤壓在從動盤上的力漸漸消失至最終分離，以切斷從發(fā)動機(jī)和變速箱之間的動力傳遞。離合器系統(tǒng)工作原理離合器的裝配調(diào)整：離合器在發(fā)動機(jī)上裝配前，要將壓盤與飛輪表面的防銹油脂擦洗干凈，以防其與摩擦片表面打滑。離合器壓盤總成、從動盤總成在出廠前已進(jìn)行平衡，使用中切勿隨意拆換零件。離合器修理必須拆開時(shí)，應(yīng)先作好記號，修理后按原記號裝配并重新平衡。在發(fā)動機(jī)上裝拆離合器時(shí)，均須十字交叉方式對角擰緊或放松緊固螺栓或螺母。要用耐油、耐壓的潤滑脂適當(dāng)?shù)貪櫥瑥膭颖P內(nèi)花鍵、變速器一軸外花鍵和分離套筒（軸承）滑動面，保證能自由滑動。但應(yīng)防止過量潤滑污染摩擦片引起打滑。必須保證離合器分離行程符合要求，分離行程過大，容易使分離(指)杠桿碰上從動盤帶來危險(xiǎn)；分離行程過小，將使離合器不能徹底分離。離合器系統(tǒng)工作原理離合器的裝配調(diào)整：離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，分離軸承與分離指之間應(yīng)保持4～5mm的間隙，以備在摩擦片磨損的情況下，不致妨礙壓盤壓緊摩擦片，以保證可靠傳遞發(fā)動機(jī)扭矩摩擦片磨損至離合器達(dá)磨損行程后，應(yīng)及時(shí)更換從動盤總成，以免離合器打滑劃傷壓盤和飛輪表面避免操作不當(dāng)引起離合器打滑。如大油門高檔位起步；低檔換高檔時(shí)，在車速尚未增至足夠高時(shí)并猛加油；連續(xù)多次陡坡道起步；陷車后用加大油門、半離合的辦法強(qiáng)沖等離合器系統(tǒng)工作原理離合器操縱機(jī)構(gòu)裝配調(diào)整：離合器助力缸安裝——將助力缸通過其氣缸法蘭盤用螺栓、螺母離合器殼連接，推桿頂著離合器分離叉；制動液加注——使用萊克901，DOT4制動液；初次加注制動液時(shí)，應(yīng)進(jìn)行排氣調(diào)試：調(diào)試時(shí)，腳踏離合器踏板的同時(shí)，松開放氣螺釘，排除空氣，立即鎖緊放氣螺釘后，松開離合器踏板；再次踏下離合器踏板的同時(shí)，松開放氣螺釘，…..,這樣反復(fù)數(shù)次，直至將液壓管路中空氣排盡。這時(shí)，腳踏離合器踏板，離合器助力器應(yīng)有明顯排氣聲，同時(shí)離合器分離，完成調(diào)試過程。在確保整個(gè)系統(tǒng)排氣徹底后，最后補(bǔ)充制動液至油箱的3/4安裝調(diào)試——離合器踏板操縱靈活自如且具有設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的踏板自由行程（20～30），自由行程過大或過小均應(yīng)重新檢查。離合器系統(tǒng)常見故障及處理1、離合器踏板沉重操縱離合器踏板時(shí)感覺到離合器踏板明顯比同品牌其它車輛沉重；

2、離合器打滑離合器打滑時(shí)，動力不能有效地傳遞到驅(qū)動輪上，且使其過熱、加劇磨損、燒焦、甚至損壞。3、離合器分離不清離合器分離不清，則變速箱無法換檔，加劇變速箱同步器的磨損，嚴(yán)重者離合器未抬起汽車就起步或發(fā)動機(jī)熄火。4、離合器異響在離合器接合和分離過程中，離合器系統(tǒng)零部件發(fā)生不正常的響聲。5、離合器接合不平順在車輛起步時(shí)，離合器接合過程中產(chǎn)生振抖，嚴(yán)重時(shí)整車都產(chǎn)生振抖現(xiàn)象。在車輛起步時(shí)，離合器接合過程中存在沖擊，半離合器過程不好控制，嚴(yán)重者整個(gè)接合過程沒有半離合器，造成汽車起步困難。變速箱概述變速箱的功能：改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速變化范圍?？論踔袛鄤恿鲃?。實(shí)現(xiàn)汽車倒駛。變速箱的組成：變速傳動機(jī)構(gòu)變速箱操縱機(jī)構(gòu)根據(jù)需要加裝的動力輸出裝置（取力器或分動箱）變速箱工作原理變速箱工作原理：變速箱工作原理變速箱工作原理：變速箱工作原理變速箱常見的換檔方式：變速箱工作原理變速箱常見的換檔方式：變速箱工作原理兩軸式變速箱：前驅(qū)小汽車采用變速箱工作原理三軸式變速箱：變速箱工作原理主副箱組合式變速箱：變速箱工作原理雙中間軸主副箱組合變速箱：傳動系統(tǒng)變速箱雙中間軸主副箱組合變速箱：變速箱工作原理無同步器時(shí)變速器的換檔過程：為什么高檔換低檔要兩腳離合？變速箱工作原理同步器：變速箱工作原理變速器操縱機(jī)構(gòu)：準(zhǔn)確、可靠、安全掛擋和摘入空擋——用變速操縱機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)齒輪的全齒嚙合，不脫擋——用自鎖機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。不同時(shí)掛入兩個(gè)擋位——用互鎖機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。不誤掛入倒擋——用倒擋鎖實(shí)現(xiàn)。變速器操縱機(jī)構(gòu)可分為內(nèi)、外操縱機(jī)構(gòu)變速箱工作原理變速器操縱機(jī)構(gòu)：變速箱工作原理變速器操縱機(jī)構(gòu)：自鎖、互鎖、倒檔鎖裝置1-蓋；2-互鎖鋼球；3-互鎖頂銷；4-彈簧；5-鋼球；6-撥叉軸；7-互鎖銷變速箱工作原理變速器操縱機(jī)構(gòu)：自鎖、互鎖、倒檔鎖裝置變速箱工作原理變速器操縱機(jī)構(gòu)：1-操縱桿固定架；2-推拉軟軸；3-固定架；4變速箱變速箱工作原理副箱及取力器氣路儲氣筒空氣濾清調(diào)節(jié)器單H氣閥高檔氣管低檔氣管氣管副箱氣缸低檔位置撥頭預(yù)選閥低檔位置氣路控制閥單H氣閥高檔氣管低檔氣管氣管撥頭預(yù)選閥高檔位置常壓4.1-4.4bar6～8bar電磁閥取力器氣缸副箱氣缸高檔位置取力時(shí)副箱氣缸處中間位置氣路控制閥電磁閥取力器氣缸6～8bar4.1-4.4bar取力工況：變速箱工作原理變速器的安裝、使用和保養(yǎng)：總裝前應(yīng)對變速器進(jìn)行檢查和調(diào)整，保證變速器不滲油，用手板動選、換檔搖臂應(yīng)無卡滯和過于沉重現(xiàn)象；變速器一軸應(yīng)與發(fā)動機(jī)曲軸中心線同軸、與發(fā)動機(jī)車架的連接應(yīng)牢固可靠；變速箱必須加注85W-90車輛用齒輪油，油面高度由殼體側(cè)面的錐形注油孔檢查，每行駛2萬公里，檢查潤滑油面高度和泄漏；變速箱在連續(xù)工作期間的潤滑油溫度不得超過120攝氏度；新變速器每行駛1萬公里后，必須清洗并更換潤滑油。以后每行駛5萬公里更換潤滑油；車輛下坡時(shí)嚴(yán)禁變換高低檔區(qū)，以免磨損副箱同步器摩擦錐面及發(fā)生從動盤爆裂；變速箱工作原理變速器的安裝、使用和保養(yǎng)：換檔前，離合器應(yīng)徹底分離。換檔桿應(yīng)推到位，使同步器齒套完全進(jìn)入嚙合；根據(jù)道路情況，使用1檔或者2檔起步；車輛起步前，應(yīng)首先解除駐車制動；在進(jìn)行拖車作業(yè)時(shí)，被拖車輛的變速器輸出端的傳動軸應(yīng)拆除，以免主軸上的齒輪和墊片燒損；應(yīng)經(jīng)常檢查通氣塞，不允許被堵塞；使用過程中，若發(fā)現(xiàn)異常響聲和操作明顯沉重，須停車檢查；“三包”期內(nèi)的變速器不允許私自拆開與裝配。有關(guān)技術(shù)問題應(yīng)與生產(chǎn)廠家聯(lián)系解決。變速箱常見故障及處理1．主變速器脫檔：變速器輸入軸與發(fā)動機(jī)飛輪內(nèi)的導(dǎo)向軸承不同心；換檔時(shí)齒輪之間猛烈碰撞，引起接合齒端面磨損（無同步器）；接合齒磨損成錐狀（無同步器）；由于鎖止彈簧變?nèi)趸驌p壞造成撥叉軸定位鋼球上的壓力不夠；撥叉軸定位槽過度磨損；遠(yuǎn)距離換檔操縱機(jī)構(gòu)的連桿調(diào)整不當(dāng)，引起齒輪接合齒與滑套不能全長嚙合；當(dāng)車輛以全功率牽引或在有負(fù)荷推動的情況下，減速時(shí)常會發(fā)生脫檔；當(dāng)車輛行駛在不平路面上時(shí)，太長太重的變速桿會產(chǎn)生象鐘擺一樣的擺動。變速桿的擺動會克服鎖止彈簧的壓力，引起掉檔。變速箱常見故障及處理2．副變速器脫檔：副變速器的脫檔可能是由于副箱驅(qū)動齒輪和同步器滑套接合齒磨損、有錐度或非全長嚙合引起的，造成這些缺陷的原因是換檔撞擊和長期使用后的正常磨損；由于傳動軸安裝不當(dāng)所產(chǎn)生的振動；氣路系統(tǒng)壓力不夠高也會引起脫檔。變速箱常見故障及處理3．換檔困難：首先檢查換檔軟軸。軟軸彎曲半徑太小，或軟軸兩端連接緊固件松曠、球節(jié)潤滑不良等都可能造成換檔困難。為了確定換檔困難是否是變速器本身所引起的，就需要把選檔換檔軟軸從變速器上邊拆掉，然后用撬桿或起子移動換檔導(dǎo)塊，使其嚙合入各個(gè)檔位，如果撥叉軸能輕松的滑動，說明故障存在于變速器外部，反之故障存在于變速器內(nèi)部。如果在內(nèi)部，那么一般由下列原因引起：二軸花鍵套的花鍵咬在主軸上。這是由于主軸扭曲，撥叉彎曲或主軸花鍵彎曲所造成的。撥叉軸在上蓋殼體內(nèi)咬住。這是由于殼體破裂、換檔軸上鎖止螺釘擰緊力矩過大，造成撥叉軸彎曲以及撥叉軸表面磕碰等引起的。換檔軸上鎖止螺釘松動。變速箱常見故障及處理4．變速器過熱：變速器的長期工作溫度不應(yīng)超過120oC。如果超此溫度，潤滑油會變質(zhì)，變速器的壽命要受影響。正常的工作溫度約比環(huán)境溫度高38oC。熱量通過變速器殼體散發(fā)出去。如果散熱不正常，就會引起過熱。一般過熱由下列原因引起：潤滑不適當(dāng)。油面太低或高、油的牌號不對，或變速器的工作角超過12o；變速箱通氣塞阻塞；長時(shí)間低速行車（32km/h以下），發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速太高；變速器散熱環(huán)境差，周圍的氣流受阻；發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)太接近變速器；環(huán)境溫度太高；超載、超速行駛。變速箱常見故障及處理5．變速器噪音大：1)變速器自身的噪聲敲擊聲由變速器內(nèi)齒輪齒面的磕碰引起的。可由齒面強(qiáng)力壓研后出現(xiàn)的亮點(diǎn)來鑒別，一般來說，當(dāng)齒輪承受載荷時(shí)，這種噪聲就更顯著。因此當(dāng)掛上某一檔就產(chǎn)生噪聲時(shí)，說明這一檔的齒輪有問題。這種磕碰可用油石或手砂輪磨平。如果軸承的滾球或滾子損壞，滾道產(chǎn)生麻點(diǎn)與剝落，在各檔低速時(shí)將產(chǎn)生噪聲。如果齒輪受沖擊負(fù)荷后或在裝配過程中齒輪出現(xiàn)裂紋，在低速時(shí)會產(chǎn)生敲擊聲，高速時(shí)會產(chǎn)生尖叫聲。變速箱常見故障及處理5．變速器噪音大：1)變速器自身的噪聲尖叫聲由齒輪的正常磨損而造成的。包括長期使用后出現(xiàn)的麻點(diǎn)，在損壞前會產(chǎn)生尖叫聲。由齒輪嚙合不當(dāng)所造成?？捎升X面的磨損不均勻來鑒別。軸承預(yù)緊后，軸向和徑向間隙過小也會產(chǎn)生尖叫聲。轟鳴聲由“對齒”誤差所造成。變速器重新裝配時(shí)“對齒”不正確，或由于齒輪在副軸上轉(zhuǎn)動所造成的“對齒”不正確都會引起轟鳴聲。變速箱常見故障及處理5．變速器噪音大：2)車輛的其它部位引起的噪聲尖叫聲發(fā)動機(jī)怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)；發(fā)動機(jī)的工作噪聲；傳動軸不平衡；萬向節(jié)的工作角度或當(dāng)量角過大；萬向節(jié)十字軸磨損；傳動軸中間支承軸承松動或磨損；驅(qū)動橋盆角齒輪齒面磨損或有麻點(diǎn)，后橋齒輪損壞；車輪不平衡；鋼板彈簧卷耳襯套磨損；騎馬螺栓松動；制動轂翹曲或不平衡。變速箱常見故障及處理6．齒輪損壞：1)齒輪接合齒部損壞換檔時(shí)齒輪撞擊引起接合齒部損壞，是非同步器變速器易發(fā)生的通病。輕微的撞擊造成的損壞還不大，嚴(yán)重的損壞是由于在遠(yuǎn)未達(dá)到同步之前就接合齒輪引起的猛烈撞擊。這種情況可能使接合齒端的材料碎落。引起接合齒部損壞的原因有下列幾種：換檔操作不當(dāng)。駕駛員對各檔位置部熟悉，或?qū)Ω鳈n位之間的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍不了解。用一檔或倒檔起步時(shí)，由于離合器分離間隙不夠或離合器分離不徹底，可能產(chǎn)生撞擊。變速箱常見故障及處理6．齒輪損壞：2)齒部損壞正常磨損

由于齒輪輪齒在嚙合過程中有相對的滑動，所以齒輪都會磨損。這種正常的磨損是穩(wěn)定而緩慢的。而各種惡劣的使用條件會加速齒面的磨損，縮短齒輪的壽命。輪齒折斷

輪齒折斷是一種嚴(yán)重的損壞形式。通常輪齒的碎片會引起其它零件的嚴(yán)重?fù)p壞。大多數(shù)的輪齒折斷是嚴(yán)重的沖擊負(fù)荷造成的。在重負(fù)荷作用下只經(jīng)過短期運(yùn)轉(zhuǎn)后輪齒就折斷稱之為“沖擊性折斷”或“脆性斷裂”。經(jīng)過很多次工作循環(huán)之后發(fā)生的折斷稱為“疲勞折斷”。麻點(diǎn)與剝落

齒輪長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)會逐漸產(chǎn)生麻點(diǎn)與剝落。使用牌號不對的潤滑油或潤滑油不清潔也會產(chǎn)生這種齒面損壞，這些齒輪如果再繼續(xù)工作，將會產(chǎn)生疲勞折斷。擦傷與粘結(jié)

擦傷與粘結(jié)是由于相嚙合齒輪金屬與金屬直接接觸所引起的。金屬表面相對滑動會產(chǎn)生高溫，使齒輪的表面金屬變軟。這種變軟的金屬在嚙合的過程中即產(chǎn)生粘結(jié)。擦傷與粘結(jié)的主要原因是潤滑油低劣或暫時(shí)性的缺少潤滑油。變速箱常見故障及處理7．軸的扭曲與折斷：當(dāng)變速器軸上所承受的扭矩或彎矩大于設(shè)計(jì)值時(shí)，軸便會發(fā)生扭曲與折斷。產(chǎn)生扭曲與折斷的原因：換檔方法不正確；起步時(shí)變速器的檔位太高；猛烈拖曳；制動未解除時(shí)企圖開動車輛；變速器的使用工況不符合設(shè)計(jì)規(guī)定；倒車時(shí)車尾與其他東西相撞；由于疲勞或沖擊而折斷。變速箱常見故障及處理8．軸承的故障：1．疲勞軸承疲勞的特征是軸承滾道或軸承滾子剝落，波擴(kuò)后的軸承滾道或軸承滾子表面粗糙，將產(chǎn)生噪聲和振動。當(dāng)軸承在正常的負(fù)荷和工作條件下達(dá)到它的預(yù)期壽命之后，會產(chǎn)生正常的疲勞損壞。變速器內(nèi)軸承孔重新鑲套后，如果軸承孔的尺寸過小或失圓時(shí)，就可能產(chǎn)生早期疲勞損壞。殼體上的孔鏜偏之后會引起軸的安裝誤差，這也會造成軸承的早期疲勞損壞。2．潤滑不良由于潤滑不良引起的軸承損壞的特點(diǎn)是：軸承零件變色和滾道剝落，也有可能是保持架損壞。軸承損壞的原因不僅僅是油面高度太低，也可能是潤滑油含有雜質(zhì)，品位不適合和牌號不同的潤滑油混用。變速箱常見故障及處理9．氣路系統(tǒng)的故障分析：氣路系統(tǒng)的故障可能引起換檔失靈、滯緩或變速器零部件損壞1)．氣路系統(tǒng)故障的檢查對氣路系統(tǒng)的檢查應(yīng)在發(fā)動機(jī)熄火，車輛氣壓為最大名義值時(shí)進(jìn)行。檢查各氣管安裝是否正確，有無交叉。檢查所有氣管的接頭處有無泄漏。檢查所有氣管有無裂縫，是否被別的構(gòu)件夾扁而影響氣流的通過。2)．空氣濾清調(diào)節(jié)器的檢查零部件有無缺陷、泄漏。在車輛氣壓達(dá)到7～8bar時(shí)，在出口處裝氣壓表，觀察是否氣壓調(diào)節(jié)為4.1～4.4bar，如果氣壓不符合要求，應(yīng)更換。變速箱常見故障及處理9．氣路系統(tǒng)的故障分析：氣路系統(tǒng)的故障可能引起換檔失靈、滯緩或變速器零部件損壞3)．單H氣閥（氣控?fù)Q向閥）的檢查上下扳動換檔手柄上的預(yù)選閥，通向副箱氣缸的兩路氣發(fā)生變換，則單H氣閥可用，否則更換。4)．副箱換檔氣缸的檢查經(jīng)過上述檢查后仍有換檔問題，則可能時(shí)氣缸活塞上的O型圈或其它密封件有缺陷。檢查內(nèi)容：活塞、O型圈、撥叉桿等。變速箱常見故障及處理故

障可能的原因排除方法副變速器高低檔位段脫檔1．調(diào)壓閥有缺陷⑵2．軟管或接頭松動⑼3．氣管或接頭被夾扁⑽4．齒輪受扭曲影響，離開對齒位置⑵⑷5．接合齒有錐度⑵主變速器脫檔或跳檔1．撥叉磨損⑵2．鎖止彈簧變?nèi)趸蚵┭b⑵⑺3．齒輪受軸扭曲影響，離開對齒位置⑵⑷4．接合齒有錐度⑵5．滑套叉槽磨損⑵6連桿運(yùn)動障礙⑽7．連桿調(diào)整不當(dāng)⑹8．發(fā)動機(jī)支承損壞⑵9．發(fā)動機(jī)與變速器不對中⑵⑹不能摘檔1．主軸扭曲⑵2．連桿運(yùn)動障礙⑽3．連桿調(diào)整不檔⑹主軸墊圈燒壞1．油面太低⑵⑷⑹2．車輛拖行或滑行方法不當(dāng)⑵⑷⑹變速箱常見故障及處理故

障可能的原因排除方法

高低檔位段換檔滯緩或不能換檔1．調(diào)壓閥有缺陷⑵2．軟管或接頭松動⑼3．軟管被夾扁⑽4．單H氣閥柱塞卡?、孝?．換檔氣缸O型圈損壞⑵⑿⒀6．氣缸活塞螺母松動⑼⑿7．氣缸活塞破裂⑵⒀8．同步器彈簧損壞⑵⑷9．同步器損壞⑵10．氣缸O型圈無潤滑劑⒀11．氣缸O型圈潤滑劑太多

主變速器換檔困難或不能換檔1．撥叉軸彎曲⑵⑶2．撥叉軸有毛刺⑸3．鎖止彈簧過硬⑵4．換檔機(jī)構(gòu)殼破裂⑵5．齒輪受軸扭曲影響，離開對齒位置⑵⑷6．主軸扭曲⑵7．沒有使用離合器⑴⑷8．連桿運(yùn)動障礙⑽9．離合器調(diào)整不當(dāng)⑹10．發(fā)動機(jī)支承損壞⑵⑷變速箱常見故障及處理故

障可能的原因排除方法不能互鎖1．漏裝互鎖鋼球⑵2．漏裝互鎖銷⑵

開始扳換檔桿時(shí)有嘎嘎聲1．撥叉磨損⑵2．齒輪受軸扭曲影響，離開對齒位置⑵⑷3．中間軸制動器不工作⑵⑻⑼4．連桿運(yùn)動障礙⑽5．連桿調(diào)整不當(dāng)⑹6．換檔機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)襯套磨損⑵7．離合器調(diào)整不當(dāng)⑹噪音大1．齒輪受軸扭曲影響，離開對齒位置⑵⑷2．齒輪有裂紋或齒部有毛刺⑵⑸3．主軸齒輪公差過大⑹4．副箱中間軸前軸承內(nèi)圈脫落⑺5．軸承損壞⑵6．油面太低⑵⑷7．潤滑油質(zhì)量低劣⑵⑷8．換油不及時(shí)⑵⑷9．不同油料混用⑵變速箱常見故障及處理故

障可能的原因排除方法空轉(zhuǎn)時(shí)齒輪發(fā)響1．主軸齒輪公差過大⑹2．發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)⑹振動大1．發(fā)動機(jī)支承損壞⑵2．輸出軸螺母擰緊力矩不夠⑹3．傳動軸安裝不當(dāng)⑹4．懸架磨損⑵⑹

輸入軸花鍵磨損或損壞1．以太高的檔位起步⑴⑵2．沖擊負(fù)荷⑴⑵3．離合器調(diào)整不當(dāng)⑵⑹4．離合器故障⑵⑹5．發(fā)動機(jī)與變速器不對中⑵⑹6．傳動軸安裝不當(dāng)⑹離合器殼損壞1．發(fā)動機(jī)支承損壞⑵2．發(fā)動機(jī)與變速器不對中⑵3．未裝變速器輔助支承⑺同步器損壞1．調(diào)壓閥有缺陷⑵2．撥叉裝反⑵⑹3．同步器彈簧損壞⑵⑺4．潤滑油質(zhì)量低劣⑵⑹5．不同油料混用⑵⑹6．操作使用方法不當(dāng)⑴變速箱常見故障及處理故

障可能的原因排除方法過

熱1．齒輪受軸扭曲影響，離開對齒位置⑵⑷2．軸承損壞⑵3．副箱副軸前軸承內(nèi)圈脫落⑵4．油面太低⑷⑹5．油面太高⑷⑹6．潤滑油質(zhì)量低劣⑵⑹7．變速器工作傾斜角度太大⑵⑹8．換油不及時(shí)⑵⑹9．不同油料混用⑵⑹主軸扭曲1．以太高的檔位起步⑴⑵2．沖擊負(fù)荷過大⑴⑵檔位重疊1．軟管接錯(cuò)⑹⑻軸承燒壞1．副箱副軸前軸承內(nèi)圈脫落⑵2．油面太低⑵⑷⑹3．潤滑油質(zhì)量低劣⑵⑷⑹4．換油不及時(shí)⑵⑷⑹5．不同油料混用⑵⑷⑹變速箱常見故障及處理*排除方法中代號含義：故

障可能的原因排除方法漏

油1．通氣孔堵塞⑽2．油面太高⑹3．殼體有鑄造缺陷⑵⑷4．后油封損壞⑵⑷5．緊固螺釘松動或泄漏⑹⑺⒁⑴指導(dǎo)駕駛員采取正確的駕駛方法⑵更換零部件⑶松開鎖緊螺釘，重新以適度的扭矩?cái)Q緊⑷尋找由它引起的損壞⑸用砂紙磨光表面⑹按規(guī)定重新調(diào)整⑺安裝漏裝的零件⑻檢查氣管⑼緊固零件⑽排除零部件所受的干擾⑾重新檢查對齒情況⑿清洗零件⒀涂一薄層硅油潤滑劑⒁涂密封劑傳動軸傳動軸布置軸線交角（小于8°）、法蘭（平面/齒面）、十字節(jié)潤滑、動平衡（箭頭標(biāo)記）、滑動花鍵接口處向下或向后布置、不可磕碰及劃傷法蘭盤端面及花鍵軸表面耐磨涂層。傳動軸傳動軸維護(hù)保養(yǎng)傳動軸結(jié)構(gòu)示意圖1-凸緣叉2-萬向節(jié)十字軸3-萬向節(jié)軸承座4-萬向節(jié)軸承5-防塵護(hù)套6-花鍵軸7-滑動叉（軸管）8-平衡片9-擋圈10-裝配位置標(biāo)記傳動軸傳動軸中間支承傳動軸傳動軸保養(yǎng)與維護(hù)1．傳動軸在使用前必須在十字軸、萬向節(jié)軸承及滑動花鍵處加注二硫化鉬鋰基潤滑脂或二號鋰基潤滑脂。2．每行駛3000km后，傳動軸的萬向節(jié)和滑動花鍵副的滑脂嘴需要加注二硫化鉬鋰基潤滑脂或二號鋰基潤滑脂潤滑。3.傳動軸在使用過程中，需要經(jīng)常檢查各凸緣連接螺母是否松動。按說明書規(guī)定的擰緊力矩?cái)Q緊傳動軸連接螺栓。4．每行駛20000km后檢查傳動軸十字軸承和中間支承是否松曠。需要維修時(shí)，傳動軸系統(tǒng)維修拆裝順序必須遵循：傳動軸系統(tǒng)拆卸時(shí)，應(yīng)從后到前；傳動軸系統(tǒng)裝復(fù)時(shí)，應(yīng)從前到后。5．所有經(jīng)過拆卸的傳動軸在重新恢復(fù)時(shí)，必須保證裝配箭頭在一條直線上。如更換傳動軸的零部件，則更換后應(yīng)重新進(jìn)行動平衡試驗(yàn)。6．傳動軸帶滑動叉總成在整車上布置安裝時(shí)，確?；瑒踊ㄦI接口處向下布置，防止傳動軸在使用中雨水泥沙進(jìn)入花鍵配合處，影響使用壽命。傳動軸傳動軸常見故障及排除方法項(xiàng)目原因排除方法傳動軸振動1.傳動軸未按標(biāo)記恢復(fù)。2.傳動軸軸管彎曲。3.更換了主要件而未對傳動軸做動平衡。4.中間支撐橡膠墊松曠。5.傳動軸連接螺栓松曠。6.萬向節(jié)、花鍵軸裝配不當(dāng)或過度磨損、明顯松曠。1.按標(biāo)記恢復(fù)2.校直或更換傳動軸3.動平衡校驗(yàn)4.緊固5.緊固連接螺栓、螺母6.重新裝配或更換傳動軸發(fā)響1.萬向節(jié)過度磨損、軸承間隙大。2.滑動花鍵過度磨損、間隙大。3.中間支撐軸承磨損、間隙大。1.更換萬向節(jié)2.更換滑動叉3.更換支撐軸承萬向節(jié)或滑動叉早期磨損1.油封失效。2.沒有定期加注潤滑油或加油不充分。1.更換油封2.定期加油（充分）驅(qū)動橋驅(qū)動橋的功用：降速增矩——將萬向傳動裝置（傳動軸）傳來的發(fā)動機(jī)動力（轉(zhuǎn)矩）通過主減速器、差速器、半軸等傳遞到驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)降速、增矩的功用。變轉(zhuǎn)矩傳遞方向——通過主減速器圓錐齒輪輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向。差速作用——通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。承載傳力——橋（橋殼）有一定的承載能力（軸荷）驅(qū)動橋的組成：由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼組成。驅(qū)動橋主減速器主減速器的作用：減速增扭；改變扭矩的方向。主減速器的分類：按傳動齒輪副的數(shù)目：單級主減速器雙級主減速器帶輪邊減速器的雙級主減速器按主減速器檔位單速式：固定的傳動比雙速式：有兩個(gè)檔位驅(qū)動橋單級主減速器：只有一對齒輪副傳動，零件少，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，傳動效率高。驅(qū)動橋單級主減速器：只有一對齒輪副傳動，零件少，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，傳動效率高。公司用153、457均為單級主減速器車橋。驅(qū)動橋雙級主減速器：要求主減速器有較大傳動比時(shí)，由一對錐齒輪傳動將會導(dǎo)致尺寸過大，不能保證最小離地間隙的要求，這時(shí)多采用兩對齒輪傳動，即雙級主減速器。驅(qū)動橋雙級主減速器：要求主減速器有較大傳動比時(shí)，由一對錐齒輪傳動將會導(dǎo)致尺寸過大，不能保證最小離地間隙的要求，這時(shí)多采用兩對齒輪傳動，即雙級主減速器。驅(qū)動橋雙級主減速器：要求主減速器有較大傳動比時(shí)，由一對錐齒輪傳動將會導(dǎo)致尺寸過大，不能保證最小離地間隙的要求，這時(shí)多采用兩對齒輪傳動，即雙級主減速器。公司大噸位用Kessler驅(qū)動橋均為雙級主減速器加輪邊減速器。貫通式驅(qū)動橋驅(qū)動橋雙級主減速器：要求主減速器有較大傳動比時(shí)，由一對錐齒輪傳動將會導(dǎo)致尺寸過大，不能保證最小離地間隙的要求，這時(shí)多采用兩對齒輪傳動，即雙級主減速器。公司大噸位用Kessler驅(qū)動橋均為雙級主減速器加輪邊減速器。單驅(qū)動橋驅(qū)動橋驅(qū)動橋輪邊減速：當(dāng)要求傳動系的傳動比值較大，離地間隙較大時(shí)，在兩側(cè)驅(qū)動輪附近再增加一級減速傳動，稱為輪邊減速器，輪邊減速也可以看作是主減速器的第二級傳動。驅(qū)動橋公司中小噸位三個(gè)車橋平臺常用速比153單、雙后橋系列的單級減速驅(qū)動橋：i=被動齒輪齒數(shù)/主動齒輪齒數(shù)被動齒輪齒數(shù)41393741393639主動齒輪齒數(shù)6667778速比I6.836.56.1665.8575.5715.1434.875457單、雙后橋系列的單級減速驅(qū)動橋：i=被動齒輪齒數(shù)/主動齒輪齒數(shù)被動齒輪齒數(shù)353739403841主動齒輪齒數(shù)678966速比I5.8335.2864.8754.4446.3336.83斯太爾單、雙后橋系列的主減速及輪邊減速驅(qū)動橋：i=（被動齒輪齒數(shù)/主動齒輪齒數(shù)）×輪邊減速比被動齒輪齒數(shù)292829282930主動齒輪齒數(shù)211715131211輪邊減速比3.4783.4783.4783.4783.4783.478速比i4.85.736.727.498.49.49驅(qū)動橋差速器的差速原理：差速器的功用是既能向兩側(cè)驅(qū)動輪傳遞轉(zhuǎn)矩，又能使兩側(cè)驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，以滿足轉(zhuǎn)向等情況下內(nèi)外驅(qū)動輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動的需要。差速器的基本工作原理如下圖所示。驅(qū)動橋差速器的差速原理：主動件：主減速器從動齒輪---差速器殼---行星齒輪軸；從動件：半軸齒輪；A點(diǎn)為左半軸錐齒輪與行星齒輪的嚙合點(diǎn)；B點(diǎn)為右半軸錐齒輪與行星齒輪的嚙合點(diǎn)；C點(diǎn)為行星齒輪的回轉(zhuǎn)中心，C點(diǎn)的速度永遠(yuǎn)與行星齒輪軸速度相同。驅(qū)動橋差速器的差速原理：設(shè)：行星齒輪軸的速度為：ω0ABC三點(diǎn)到差速器旋轉(zhuǎn)中心的距離相等，均為r1）當(dāng)左右車輪速度相等時(shí)，行星齒輪不自轉(zhuǎn)，A、B、C線速度相同，則有：ω1=ω2=ω0

即ω1+ω2=2ω0

2)當(dāng)左右車輪速度不相等時(shí)，假設(shè)左車輪速度較大，則行星齒輪自轉(zhuǎn)，設(shè)其自轉(zhuǎn)速度為ω4，A點(diǎn)的線速度為：ω1r=ω0r+ω4

r4B點(diǎn)的線速度為：ω2