汽車零部件行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略

汽車零部件行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)查及投資策略

新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢面對現(xiàn)狀，國內(nèi)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)不僅呈現(xiàn)出電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新四化趨勢，而且在零部件領(lǐng)域也同時(shí)出現(xiàn)了低碳化、國際化、輕量化的三化特點(diǎn)。要適應(yīng)節(jié)能減排需要，新能源汽車及其零部件的發(fā)展對整個(gè)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了重大挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，低碳化也促進(jìn)了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的能源多元化發(fā)展，純電驅(qū)動、混合動力、氫燃料電池三條技術(shù)路線正并行發(fā)展。2021年我國新能源汽車零部件行業(yè)的市場規(guī)模達(dá)到2870億元，占據(jù)我國國民經(jīng)濟(jì)的0．25%左右，未來隨著新能源汽車行業(yè)的快速的發(fā)展，將會帶動我國新能源汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，在國民經(jīng)濟(jì)體系中的占比將會提升。汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈全貌及發(fā)展趨勢汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈上游是其原材料相關(guān)行業(yè)，主要涉及鋼鐵、橡膠、塑料、電子元件、有色金屬及玻璃等；中游為汽車電子、電氣系統(tǒng)、車身附件、行駛系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)等；下游為汽車整車制造商、汽車經(jīng)銷商、汽車電商平臺等。在一系列政策的導(dǎo)向下，汽車輕量化、環(huán)?；㈦妱踊约爸悄芑蔀楫?dāng)代汽車行業(yè)發(fā)展趨勢。其中汽車輕量化對汽車零部件相關(guān)的塑料、銅、鋼鐵、鋁、鎂、橡膠、玻璃等上游原材料提出了更高的要求；汽車環(huán)?；瘜εc汽車零部件有關(guān)的原材料以及中游的發(fā)動機(jī)、排氣系統(tǒng)和變速箱有了更高的要求；而汽車電動化和汽車智能化對汽車電池、汽車電子、無人駕駛系統(tǒng)有了更高的要求。從政策上來看，汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要途徑，也是推動汽車環(huán)?；闹匾疤幔p量化和環(huán)?；侨涨鞍l(fā)展我國汽車行業(yè)的主要方向。汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要途徑，已經(jīng)成為了世界汽車發(fā)展的潮流。而鋁合金材料作為汽車輕量化材料技術(shù)的主要發(fā)展方向之一，越來越多地應(yīng)用于汽車零部件行業(yè)。我國作為傳統(tǒng)的資源大國，鋁合金等材料數(shù)年保持全球產(chǎn)量第一的地位，豐富的輕量化材料資源為我國汽車輕量化的發(fā)展提供了條件。新能源汽車零部件作為新能源汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐新能源汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前新能源汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。新能源的浪潮帶動了很多行業(yè)的發(fā)展，其中汽車行業(yè)相當(dāng)引人注目?？萍冀绾芏啻笈苹径伎粗辛诉@個(gè)市場，開始投資新能源汽車的研發(fā)。由于我國汽車行業(yè)正處于從傳統(tǒng)能源向新能源轉(zhuǎn)變的快速發(fā)展階段，汽車行業(yè)的創(chuàng)新，變革需求巨大。隨著新能源汽車滲透率的提升，新能源汽車零部件產(chǎn)品在汽車零部件市場中的占比也將進(jìn)一步提升，在新能源配套產(chǎn)品領(lǐng)域能夠占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的零部件企業(yè)將會得到更大的發(fā)展空間，因此汽車零部件企業(yè)呈現(xiàn)向新能源化發(fā)展的趨勢。作為新能源汽車領(lǐng)域第一梯隊(duì)的我國，迎來汽車零部件產(chǎn)業(yè)換道超車機(jī)遇。面對現(xiàn)狀，國內(nèi)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)不僅呈現(xiàn)出電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新四化趨勢，而且在零部件領(lǐng)域也同時(shí)出現(xiàn)了低碳化、國際化、輕量化的三化特點(diǎn)。要適應(yīng)節(jié)能減排需要，新能源汽車及其零部件的發(fā)展對整個(gè)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了重大挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，低碳化也促進(jìn)了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的能源多元化發(fā)展，純電驅(qū)動、混合動力、氫燃料電池三條技術(shù)路線正并行發(fā)展。未來隨著新能源汽車行業(yè)的快速的發(fā)展，將會帶動我國新能源汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，在國民經(jīng)濟(jì)體系中的占比將會提升。新能源汽車零部件是指組成交通運(yùn)輸工具新能源汽車的各個(gè)部分的基本單元，也叫新能源汽車配件。新能源汽車零配件作為新能源汽車的重要組成部分，是新能源汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐新能源汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，新能源汽車消費(fèi)特別是轎車消費(fèi)日益大眾化，作為新能源汽車整車制造業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，新能源汽車零配件行業(yè)也飛速發(fā)展起來。國家十四五規(guī)劃對全面提升新能源汽車零配件行業(yè)競爭力的定位，為我國新能源汽車零配件的發(fā)展帶來了大好機(jī)遇。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)已形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、東北等地區(qū)汽車和零部件產(chǎn)業(yè)集群。國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)商正加速布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，逐步構(gòu)筑本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢。國內(nèi)自主品牌汽車崛起，對零部件技術(shù)的掌握是整車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的根基，整車廠零部件采購逐步國產(chǎn)化。未來在政策支持下，我國汽車零部件企業(yè)將逐步提高技術(shù)水平與創(chuàng)新能力，掌握關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。在自主品牌整車企業(yè)的發(fā)展帶動下，國內(nèi)零部件企業(yè)市場份額將逐步擴(kuò)大。與進(jìn)口零部件相比，國產(chǎn)零部件具有明顯的成本優(yōu)勢，隨著整車廠逐漸加大成本管控力度，國產(chǎn)汽車零部件的競爭力正在逐漸上升，因此給擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、自主開發(fā)能力的零部件企業(yè)帶來更為廣闊的市場空間。新能源汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模新能源汽車零部件行業(yè)領(lǐng)域也同時(shí)出現(xiàn)了低碳化、國際化、輕量化的三化特點(diǎn)。要適應(yīng)節(jié)能減排需要，新能源汽車及其零部件的發(fā)展對整個(gè)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)帶來了重大挑戰(zhàn)。低碳化也促進(jìn)了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的能源多元化發(fā)展，純電驅(qū)動、混合動力、氫燃料電池三條技術(shù)路線正并行發(fā)展。2021年我國新能源汽車零部件件行業(yè)的市場規(guī)模達(dá)到2870億元，占據(jù)我國國民經(jīng)濟(jì)的0．25%左右，未來隨著新能源汽車行業(yè)的快速的發(fā)展，將會帶動我國新能源汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，在國民經(jīng)濟(jì)體系中的占比將會提升。新能源汽車零部件市場分析近年來，全球汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車向新能源車發(fā)展的趨勢已日漸清晰。相較于美歐等國家地區(qū)，我國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域起步較晚，但在新能源汽車領(lǐng)域位于第一梯隊(duì)。新能源汽車時(shí)代到來，打破了傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系，為我國汽車零部件發(fā)展提供了換道超車的機(jī)遇。汽車零部件行業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)的依存度較高，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平?jīng)Q定了汽車零部件市場的發(fā)展方向、模式和需求。工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75．5萬輛和70．8萬輛，同比分別增長1．1倍和93．9%，市場占有率達(dá)到27．1%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成57．8萬輛和53．9萬輛，同比分別增長93．8%和77．2%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成17．7萬輛和16．9萬輛，同比均增長1．8倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成183輛和202輛，同比分別增長18．1%和16．8%。汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢（一）新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢1、受國家政策大力支持，新能源汽車滲透率不斷提升2001年，中國啟動國家新能源汽車重大科技專項(xiàng)，明確了能源安全、污染防治、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)，形成了三縱三橫研發(fā)布局，組成了由市場為導(dǎo)向，企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的研發(fā)基礎(chǔ)。經(jīng)過10多年的技術(shù)儲備和市場培育，2012年，（《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》）明確到2015年新能源汽車保有量50萬輛，2020年新能源汽車保有量達(dá)到500萬輛的目標(biāo)。截至2020年末，我國新能源汽車保有量超過550萬輛，順利完成了第一階段的目標(biāo)。在此期間，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈也涌現(xiàn)了一批具備國際競爭力的優(yōu)秀企業(yè)，建立了從上游電芯原材料、中游新能源汽車核心零部件到下游整車制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)規(guī)模從小到大、技術(shù)水平從弱到強(qiáng)、配套產(chǎn)品從少到多、國際話語權(quán)從輕到重的跨越式發(fā)展。2001年-2020年，新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了技術(shù)儲備與開發(fā)階段、市場導(dǎo)入與培育階段、補(bǔ)貼政策驅(qū)動階段，自2020年四季度開始，全球新能源汽車市場正式進(jìn)入了市場驅(qū)動的高速成長期。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136．60萬輛和136．70萬輛，比上年同期分別增長10．16%和13．54%。2021年，我國新能源汽車總體產(chǎn)銷量分別為354．50萬輛和352．10萬輛，比上年同期分別增長159．52%和157．57%，新能源汽車滲透率達(dá)到13．49%，越過10%分界線。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-9月，我國新能源汽車總體產(chǎn)銷量分別為471．7萬輛和456．7萬輛，比上年同期分別增長1．2倍和1．1倍，新能源汽車市場占有率達(dá)到23．5%。其中，2022年9月，我國新能源車銷量70．8萬輛，滲透率已經(jīng)達(dá)到了27．1%，我國新能源汽車正在加速滲透。隨著全球零碳競賽加速，我國政府從國家戰(zhàn)略高度進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，陸續(xù)推出了多項(xiàng)針對性政策及規(guī)劃綱要，新能源汽車積分制度執(zhí)行、補(bǔ)貼政策的延續(xù)等政策為我國新能源汽車市場持續(xù)增長提供了穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，同時(shí)傳統(tǒng)燃油車企在新能源汽車領(lǐng)域投資布局的加速擴(kuò)大、新能源汽車新進(jìn)入者的持續(xù)增加為我國新能源汽車市場注入新的發(fā)展增量。未來，中國新能源汽車市場仍將維持高速增長的態(tài)勢，根據(jù)EVTank數(shù)據(jù)及預(yù)測，到2030年中國新能源汽車銷量將達(dá)到2，000萬輛，2021年-2030年均復(fù)合增長率將達(dá)到21．29%。2、新能源汽車的高速增長帶動配套產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展得益于新能源汽車的蓬勃發(fā)展，全球新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)也迎來了良好的發(fā)展契機(jī)。近年來，我國陸續(xù)出臺了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線》《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等多項(xiàng)政策，積極推動新能源汽車的發(fā)展，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)升級，支持優(yōu)勢特色零部件企業(yè)做大做強(qiáng)，大力推動了動力電池、新能源汽車零部件等新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。動力電池產(chǎn)業(yè)方面，根據(jù)GGII數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，國內(nèi)動力電池總裝機(jī)量為139．98GWh，較2020年同比增長122．72%；2022年1-6月，我國動力電池累計(jì)裝車量110．1GWh，累計(jì)同比增長109．80%，動力電池行業(yè)隨著新能源汽車景氣度的不斷提高正處于高速增長期。在政策導(dǎo)向與市場需求的推動下，我國動力電池行業(yè)不斷發(fā)展壯大，業(yè)內(nèi)企業(yè)市場份額持續(xù)攀升。我國目前已占據(jù)全球新能源汽車動力電池供應(yīng)的絕對領(lǐng)先位置。根據(jù)SNEResearch的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年1-6月，全球動力電池裝機(jī)量排名前十的企業(yè)依次是寧德時(shí)代、LG集團(tuán)、比亞迪集團(tuán)、松下、SKOn、三星SDI、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源，中國企業(yè)占據(jù)六席，市場份額已達(dá)58．00%。新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)方面，新能源汽車的迅速發(fā)展直接推動和促進(jìn)了以電池盒為重要組成部分的新能源汽車零部件行業(yè)的興起和發(fā)展。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年底我國新能源汽車零部件市場規(guī)模僅為1，712億元，但隨著近幾年來我國新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展，國家及各地方層面逐步出臺新能源汽車零部件行業(yè)支持政策，我國新能源汽車零部件市場規(guī)模取得長足發(fā)展。截至2021年底，我國新能源汽車零部件市場規(guī)模已達(dá)到2，870億元，2019-2021年均復(fù)合增長率29．48%。隨著新能源汽車滲透率不斷提高，預(yù)計(jì)2030年將在2021年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增長299．23%，突破11，458億元。3、新能源汽車?yán)m(xù)航提升推動汽車輕量化快速發(fā)展汽車輕量化是指汽車在滿足性能要求和安全保障等綜合因素的基礎(chǔ)之上，通過整車優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、新材料應(yīng)用以及先進(jìn)加工工藝等方式，有目標(biāo)地減輕汽車自身的重量。在碳排放標(biāo)準(zhǔn)日益趨嚴(yán)的大背景下，推動汽車技術(shù)和產(chǎn)品向低碳化發(fā)展成為全球趨勢，而汽車輕量化是實(shí)現(xiàn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵性技術(shù)之一。由于新能源汽車搭載三電系統(tǒng)和大量智能化設(shè)備，相對傳統(tǒng)能源汽車增重較大，同時(shí)基于目前的新能源汽車供能和儲能技術(shù)，續(xù)航里程偏短以及充電不便帶來的續(xù)航焦慮仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的重要問題。因此，相較于傳統(tǒng)燃油車而言，汽車輕量化的加速發(fā)展對于新能源汽車更為重要。2018年12月，國家發(fā)展改革委員會發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，提出新能源汽車領(lǐng)域要重點(diǎn)發(fā)展非金屬復(fù)合材料、高強(qiáng)度輕質(zhì)合金、高強(qiáng)度鋼等輕量化材料的車身、零部件和整車。2020年10月，國家工業(yè)和信息化部、中國汽車工程學(xué)會發(fā)布《節(jié)能與新能源技術(shù)路線》，提出到2025年新能源乘用車輕量化系數(shù)降低15%，2023年降低25%，2035年降低35%，進(jìn)一步明確新能源汽車的輕量化發(fā)展要求。在國家產(chǎn)業(yè)政策的推動下，我國汽車輕量化行業(yè)迎來發(fā)展的黃金期，以鋁合金材料為代表的汽車輕量化零部件市場規(guī)模迅速提升。根據(jù)《中國汽車工業(yè)用鋁量評估報(bào)告（2016-2030）》，我國汽車用鋁量不斷上升，2020年達(dá)到450．6萬噸，預(yù)計(jì)2030年將增長101．95%達(dá)到910萬噸。隨著新能源汽車滲透率不斷上升，汽車輕量化帶來的經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性將更加迎合消費(fèi)者需求，輕量化優(yōu)勢更加明顯。（二）電池盒行業(yè)發(fā)展趨勢1、新能源汽車高景氣度帶動電池盒行業(yè)需求快速增加目前，中國新能源汽車市場將維持高速增長的態(tài)勢，電池盒作為在新能源汽車中用以承載、固定、保護(hù)以及集成電池組的機(jī)構(gòu)部件，是構(gòu)成新能源汽車完整動力系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分。作為一車一配的新能源汽車電池系統(tǒng)關(guān)鍵零部件，電池盒市場規(guī)模與新能源汽車市場呈高度正相關(guān)關(guān)系，在新能源汽車行業(yè)需求提升驅(qū)動下也呈現(xiàn)較快增速。以電池盒單車價(jià)值為4，000元/臺測算（電池盒箱體單車價(jià)值量2，000元/臺），根據(jù)EVTank對于全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)及預(yù)測，2021年新能源動力電池盒全球市場規(guī)模約為260億元，預(yù)計(jì)2030年市場規(guī)模將達(dá)到1，912億元。其中，電池盒箱體2021年市場規(guī)模約為162億元，2030年預(yù)計(jì)將突破1，195億元，市場空間廣闊。2、結(jié)構(gòu)創(chuàng)新是新能源汽車電池系統(tǒng)升級發(fā)展的重要方向新能源汽車電池技術(shù)的發(fā)展主要有材料和結(jié)構(gòu)兩大路徑。材料層面，磷酸鐵鋰、三元材料體系的現(xiàn)有技術(shù)和研發(fā)方向趨向成熟；結(jié)構(gòu)層面，大電芯、大模組、去模組化、集成化趨勢明顯，提升輕量化程度和電池Pack的體積利用率是電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)升級的主要目標(biāo)。目前，全球動力電池系統(tǒng)集成技術(shù)主要有傳統(tǒng)模組電池包技術(shù)（CTM）、無模組設(shè)計(jì)電池包（CTP）以及電池車身一體化技術(shù)（CTB/CTC）。模組是針對不同車型的電池需求不同、電池廠家的電芯尺寸不同而提出的發(fā)展路徑，有助于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成與產(chǎn)品的統(tǒng)一。新能源汽車動力電池傳統(tǒng)的集成方式是CTM，它代表的是將電芯集成在模組上的集成模式。但CTM模組配置方式的空間利用率只有40%，很大程度限制了其它部件的空間。電池一體化集成技術(shù)（CTP、CTB、CTC）的發(fā)展逐漸成為行業(yè)的重點(diǎn)研究、應(yīng)用方向。CTP技術(shù)通過無模組或大模組化提高電池包集成度，本質(zhì)上是縮減了模組環(huán)節(jié)，使得留給電芯本身的空間得以增加，進(jìn)而可以通過直接增加電芯數(shù)量增加電池能量；同時(shí)，CTP技術(shù)可減少電池系統(tǒng)零部件，進(jìn)而降低了電池系統(tǒng)成本，也有助于實(shí)現(xiàn)整車輕量化，能夠進(jìn)一步提高電池包能量密度。目前，雖然CTM技術(shù)仍有較高的市場占有率，第二階段電池系統(tǒng)集成技術(shù)（CTP）已開始滲透，當(dāng)前行業(yè)處于從標(biāo)準(zhǔn)化模組的CTM技術(shù)加速向CTP技術(shù)過渡的發(fā)展過程中。根據(jù)MarkLines數(shù)據(jù)顯示，2021年中國搭載CTP技術(shù)電池包的車型滲透率已超過12%，未來仍有較大的發(fā)展空間。第三階段的CTB和CTC技術(shù)是實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)與新能源汽車的進(jìn)一步集成，超越了電池層面降本增效的目的，是整車結(jié)構(gòu)的探索與革新，相當(dāng)于電池系統(tǒng)被重新布局。目前該技術(shù)方案尚未完全成熟，仍處于探索階段，僅有少量車型采用該技術(shù)方案。未來，隨著CTP技術(shù)的廣泛普及滲透、CTB和CTC技術(shù)的逐步成熟，將推動新能源汽車電池包和車身或底盤的高度集成，電池盒將承擔(dān)更高的保護(hù)需求以及更復(fù)雜的系統(tǒng)集成要求，重要性進(jìn)一步提升。國內(nèi)新能源汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀低碳化也促進(jìn)了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的能源多元化發(fā)展，純電驅(qū)動、混合動力、氫燃料電池三條技術(shù)路線正并行發(fā)展。2021年我國新能源汽車零部件行業(yè)的市場規(guī)模達(dá)到2870億元，占據(jù)我國國民經(jīng)濟(jì)的0．25%左右。新能源汽車零部件行業(yè)的自主創(chuàng)新又對整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。面對現(xiàn)狀，國內(nèi)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)不僅呈現(xiàn)出電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新四化趨勢，2021年中國新能源乘用車產(chǎn)量達(dá)335．9萬輛，占新能源汽車總產(chǎn)量的94．75%，其中純電動產(chǎn)量為276．1萬輛，占新能源汽車總產(chǎn)量的77．88%;插電式混合動力產(chǎn)量為59．8萬輛，占新能源汽車總產(chǎn)量的16．87%。新能源商用車產(chǎn)量為18．6萬輛，占新能源汽車總產(chǎn)量的5．25%，其中純電動產(chǎn)量為18．1萬輛，占新能源汽車總產(chǎn)量的5．11%;插電式混合動力產(chǎn)量為0．3萬輛，占新能源汽車總產(chǎn)量的0．08%。新能源汽車零部件行業(yè)的半年報(bào)平均營業(yè)額增長率達(dá)到了45%，這個(gè)數(shù)據(jù)不管放在哪個(gè)行業(yè)，都是非常驚人的一個(gè)數(shù)據(jù)。甚至還有相關(guān)的廠家表示，從去年下半年開始，汽車零部件的出口訂單就已經(jīng)有了大幅度的提升。新能源汽車零部件市場競爭格局隨著新能源汽車滲透率的提升，新能源汽車零部件產(chǎn)品在汽車零部件市場中的占比也將進(jìn)一步提升，在新能源配套產(chǎn)品領(lǐng)域能夠占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的零部件企業(yè)將會得到更大的發(fā)展空間，因此汽車零部件企業(yè)呈現(xiàn)向新能源化發(fā)展的趨勢。作為新能源汽車領(lǐng)域第一梯隊(duì)的我國，迎來汽車零部件產(chǎn)業(yè)換道超車機(jī)遇?！吨貞c市建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件供應(yīng)鏈體系行動計(jì)劃（2022—2025年）》（以下簡稱《行動計(jì)劃》）出臺?！缎袆佑?jì)劃》提出，到2025年，重慶力爭引進(jìn)300家智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件企業(yè)，推動500家傳統(tǒng)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，零部件領(lǐng)域國家級專精特新小巨人企業(yè)達(dá)到100家，全市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到2500億元。此外，到2025年，重慶還計(jì)劃基本建成相對完整、重點(diǎn)突出、全國領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車零部件供應(yīng)鏈體系，力爭打造一批全國領(lǐng)先的零部件企業(yè)，突破一批重點(diǎn)關(guān)鍵技術(shù)，形成一批市場占有率居全國前列的單項(xiàng)產(chǎn)品。汽車零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈汽車零部件行業(yè)，它是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，汽車零部件是構(gòu)成整個(gè)一輛汽車配件的單