地鐵工程盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸方案

地鐵盾構(gòu)法施工后配套軌道運(yùn)輸方案摘要：土壓平衡式盾構(gòu)法施工的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)配置方案，涉及到與盾構(gòu)機(jī)能力匹配及施工進(jìn)度、一次配置成本或長(zhǎng)期使用成本、對(duì)本標(biāo)段或今后不同標(biāo)段的適用性、以及施工管理的易操作性等問題。一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，如要達(dá)到較高的施工進(jìn)度必須配置強(qiáng)大的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)。如要取得較高的施工效益必須配置最佳的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)。目前，國(guó)內(nèi)盾構(gòu)法施工的后配套運(yùn)輸系統(tǒng)基本上均采用有軌運(yùn)輸方式。運(yùn)輸系統(tǒng)的主要參數(shù)與隧道長(zhǎng)度、隧道坡度、工程進(jìn)度要求、盾構(gòu)機(jī)型號(hào)及參數(shù)有關(guān)，也與施工單位的管理方式有關(guān)。前者是必須滿足的必要條件，后者是可綜合考慮的相關(guān)因素。一、軌道運(yùn)輸系統(tǒng)的組成和運(yùn)輸循環(huán)1．地鐵盾構(gòu)法施工的場(chǎng)地特點(diǎn)一般來說，地鐵車站就是盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)點(diǎn)。而地鐵車站一般均設(shè)在地面以下，在地鐵車站主框架施工完畢后，盾構(gòu)機(jī)開始在車站里面組裝始發(fā)。隧道和盾構(gòu)機(jī)距地面15米到30米不等。盾構(gòu)機(jī)施工期間，車站主框架要為盾構(gòu)機(jī)設(shè)一安裝井，同時(shí)也作為出渣井。有時(shí)除安裝井外還專門另設(shè)出渣井。這種場(chǎng)地特點(diǎn)，使渣土從隧道運(yùn)出后，需要垂直提升到地面上倒卸后再運(yùn)走。其他材料也要從地面垂直下放到井底再轉(zhuǎn)運(yùn)到隧道里。2．軌道運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)備組成上述地鐵盾構(gòu)法施工的場(chǎng)地特點(diǎn)，決定了軌道運(yùn)輸系統(tǒng)必須由以下設(shè)施組成：·由提升門吊、門吊上的翻轉(zhuǎn)倒碴裝置（或固定在地面上的翻轉(zhuǎn)倒碴裝置）、門吊軌線、地面渣倉(cāng)等，組成垂直提升的運(yùn)渣倒碴系統(tǒng)、以及管片、材料垂直下放系統(tǒng)?！び蔂恳龣C(jī)車、碴土運(yùn)輸車、沙漿運(yùn)輸車、管片運(yùn)輸車組成水平運(yùn)輸系統(tǒng)的編組列車。根據(jù)情況可以是一列或兩列以上。編組列車如上圖所示，管片運(yùn)輸車在前方，列車進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)后配套系統(tǒng)時(shí)，剛好使管片運(yùn)輸車位于管片吊機(jī)下方。管片運(yùn)輸車前面也不能有其他車輛，否則會(huì)防礙管片的吊卸。其次緊跟沙漿運(yùn)輸車，進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)后配套系統(tǒng)時(shí)恰好位于盾構(gòu)機(jī)同步注漿罐附近。機(jī)車在最后，進(jìn)入時(shí)推著列車，駛出時(shí)拉著列車。采用每掘進(jìn)循環(huán)渣土由一列車運(yùn)出方案時(shí)，每列列車編組必須包含2輛管片車、1輛沙漿車、數(shù)輛碴車、和1輛牽引機(jī)車。2輛管片車裝載1環(huán)管片，1輛沙漿車裝載一循環(huán)注漿料。每掘進(jìn)循環(huán)渣土2列車運(yùn)出時(shí)，其中一列列車編組只包含碴車和機(jī)車。·由鋼軌和軌枕組成隧道運(yùn)輸軌線，可以是單線制、四軌三線制或復(fù)合式軌線制。3．軌道運(yùn)輸系統(tǒng)循環(huán)過程如下圖所示：鳳（蘇1下）編組列堆車進(jìn)入隧道時(shí)脅，管片運(yùn)輸車轉(zhuǎn)、砂漿運(yùn)輸車背為重車，將管車片和砂漿和其該他材料運(yùn)進(jìn)，搖運(yùn)渣車為空車霜。駛出隧道時(shí)樸管片運(yùn)輸車、己砂遷漿運(yùn)輸車為輕鄉(xiāng)車，運(yùn)渣車為刊重車，將渣土旱水平運(yùn)出，提每升門吊系統(tǒng)則辭完成渣土的垂慚直運(yùn)輸。培徹（辟2勝）從渣土猜的吊卸：門吊讓把渣車車箱吊咐離渣車底盤，瘋到規(guī)定的高度鈔后，車箱隨門甩吊小車橫移到編渣倉(cāng)縱方向位辰置，再隨門吊逮大車移動(dòng)到渣板倉(cāng)橫向位置，蜻利用設(shè)置在門漁吊上的翻轉(zhuǎn)機(jī)呈構(gòu)，隨瞞著吊鉤下落車燙箱及渣土利用隱重心與轉(zhuǎn)軸的趴不平衡而翻轉(zhuǎn)偶卸渣。從車箱鳳被吊離底盤到疾車箱吊回底盤心，卸渣過程約純需輩8~1宵2觀分鐘左右。受譜起升下降速度膊及起重安全規(guī)裙程所限，不同則容量的車箱在收這一過程中需咳要的時(shí)間基本蟻相同?？?放．有軌運(yùn)輸方它式的優(yōu)點(diǎn)掀有軌運(yùn)輸方式南的優(yōu)點(diǎn)是適用溫性強(qiáng)，能把從攀泥漿（指的是暮含水較多的渣挺土）到砂礫和吊卵石等各種類勇型的盾構(gòu)機(jī)切勁削出來的碴土糟運(yùn)出。把管片丹、背襯漿料，支各種材料運(yùn)進(jìn)腦。能適應(yīng)各種鄙區(qū)間隧道長(zhǎng)度悼，系統(tǒng)本身采辨用的工業(yè)技術(shù)椅及產(chǎn)品也極為跑成熟可靠。目桑前國(guó)內(nèi)的土壓杰平衡式盾構(gòu)法昆施工的運(yùn)輸系霉統(tǒng)，均采用軌旦道方式。般國(guó)內(nèi)忌外淺TB許M助施工有采用長(zhǎng)絲距離輸送帶方輪式進(jìn)行碴土運(yùn)好輸?shù)膶?shí)例，但心國(guó)內(nèi)的盾構(gòu)法驗(yàn)施工絕大多數(shù)申采用軌道運(yùn)輸豬系統(tǒng)。主要原烤因是盾構(gòu)機(jī)的旋掘進(jìn)和管片安矛裝不能同步進(jìn)撲行，輸送帶連垮續(xù)輸送的優(yōu)勢(shì)歸不能發(fā)揮，而魔管片和各種材蠶料的運(yùn)進(jìn)仍需敞軌道運(yùn)輸系統(tǒng)仰。盾構(gòu)區(qū)間施儲(chǔ)工距離一般也估不長(zhǎng)，在短距浩離的施工區(qū)間悲同時(shí)配置兩種榮運(yùn)輸系統(tǒng)帶來同諸多不便，因臣此盾構(gòu)法施工夕目前少有采用獲輸送帶長(zhǎng)距離掀進(jìn)行碴土運(yùn)輸遲的實(shí)例。流二、運(yùn)輸方案憶選擇、設(shè)計(jì)、岔計(jì)算湖1消．運(yùn)輸方案選廈擇需要考慮的樂因素袋·第工程施工進(jìn)度魄要求和配置成昨本凱嗎后配套運(yùn)輸系鞭統(tǒng)的能力肯定將和首先要滿足蠻工程施工進(jìn)度杏要求，在此前博提下，配置成凝本有不同的考申慮：識(shí)杠A指、紐完全按本工程驚施工進(jìn)度的要蠶求來考慮。這政時(shí)又有兩種可弟能：一是后配寶套運(yùn)輸系統(tǒng)投海資在本工程中避完全攤銷（例廁如：盾構(gòu)機(jī)是獄租用的或其他閥原因），運(yùn)輸恢系統(tǒng)設(shè)備在滿獎(jiǎng)足可靠性和進(jìn)塌度的前提下，威技術(shù)等級(jí)和使誦用壽命僅考慮枝本工程需要以跑使成本最低。疑二是投資在本瞎工程中不完全譽(yù)攤銷，設(shè)備的哭技術(shù)等級(jí)和使捉用壽命須適當(dāng)內(nèi)考慮。蝦B敏、罪兼顧以后工程劈預(yù)計(jì)的施工進(jìn)易度要求來考慮培。省言細(xì)由于后配套運(yùn)怨輸系統(tǒng)往往隨禽盾構(gòu)機(jī)繼續(xù)在命以后的工程施鎖工中使用，因雖此建議后配套翻運(yùn)輸系統(tǒng)的能沒力要兼顧以后袋工程施工進(jìn)度榴的需要。另外度需要提醒的是洗：后配套運(yùn)輸箭系統(tǒng)的能力必止須比盾構(gòu)機(jī)的盤能力略大，以渣補(bǔ)償工序銜接訪脫節(jié)時(shí)帶來的文時(shí)間損失以保咬證預(yù)定的施工極進(jìn)度。因?yàn)楣だp序脫節(jié)是難以根避免的。雖·吼系統(tǒng)技術(shù)等級(jí)菠和配置成艇本雄宏后配套運(yùn)輸系歷統(tǒng)設(shè)備的技術(shù)憂等級(jí)不同也影腦響配置成本。疑但技術(shù)等級(jí)低佩一般會(huì)導(dǎo)致系漁統(tǒng)的可靠性低談。由此在施工購(gòu)中帶來的損失撓往往比節(jié)省的園配置成本大得斜多，因此建議柳適當(dāng)考慮系統(tǒng)憂設(shè)備的技術(shù)等釋級(jí)。廢·極系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化系切列化要求盜A綠、賓如果本公司其琴他的盾構(gòu)機(jī)已狼經(jīng)有后配套運(yùn)竹輸系統(tǒng)的配置顏，那么本工程糧后配套運(yùn)輸設(shè)保備配置的型號(hào)自規(guī)格最好與原蜂有的設(shè)備相同營(yíng)。除非原有的縮設(shè)備不合理需脫要改換。迷B蠢、期后配套運(yùn)輸系瀉統(tǒng)的能力與設(shè)瑞備的規(guī)格、數(shù)肌量有關(guān)。同一她種配置能力，統(tǒng)設(shè)備規(guī)格大的孩數(shù)量少，規(guī)格朝小的數(shù)量多。館要綜合考慮設(shè)解備的規(guī)格，使配之具有普遍的型適用性。假設(shè)喊本工程預(yù)定的衣施工進(jìn)度不高御，那么配置適虧當(dāng)規(guī)格和數(shù)量逐的設(shè)備，待下餃一工程施工進(jìn)繭度要求高或低晨時(shí)，只增減設(shè)悄備的數(shù)量而不雁需改變?cè)O(shè)備的宣規(guī)格，使本公攪司的設(shè)備酬標(biāo)準(zhǔn)化，桌對(duì)公司長(zhǎng)期的烈技術(shù)、管理、蝦成本都有好處記?；?煉．運(yùn)輸方案設(shè)牧計(jì)、計(jì)算渡假設(shè)具體的某鏡一盾構(gòu)區(qū)間工曲程參數(shù)已定，廉包括施工進(jìn)度障、隧道坡度、浙區(qū)間長(zhǎng)度、盾妹構(gòu)機(jī)各參數(shù)等翼，僅僅針對(duì)這汪一盾構(gòu)區(qū)間工寨程，后配套運(yùn)勤輸方案設(shè)計(jì)如要下（以兆Φ稠6000m悅m抄左右直徑盾構(gòu)崇機(jī)為例）：大2.睡1厲運(yùn)輸系統(tǒng)參數(shù)幸或特征確定·軌線制選擇冰軌道運(yùn)輸?shù)能墣偩€有四軌三線亡制軌線、單線協(xié)制軌線、復(fù)合賺式軌線（單線營(yíng)制軌線加會(huì)車廟浮放軌）等三匹種方式可供選僚擇，分別闡述苦如下：?。ǖ?只）四軌三線制悟由于空間所限初，一般采婦用血762m蜓m身軌距，左右線蝴分別為重車和役輕車運(yùn)輸線，陡在盾構(gòu)機(jī)后配灰套后部設(shè)一雙絡(luò)開道岔浮放軌科，可由盾構(gòu)機(jī)輝拖行，也可由岡機(jī)車拖移，通樸過浮放軌，列含車可進(jìn)入由兩蔽根內(nèi)軌組成的帝中線而進(jìn)入盾圓構(gòu)機(jī)后配套內(nèi)完部。尺優(yōu)點(diǎn)蜻：故宮·恩垂對(duì)編組列車的扇容量沒有特別礦的要求，可組筒織實(shí)施兩列以頌上編組列車施僚工運(yùn)輸組織，脖由于左右兩線津的運(yùn)輸互不干畏涉，運(yùn)輸是連鑰續(xù)的，與區(qū)間脂隧道的長(zhǎng)度無沈關(guān)。不管區(qū)間命隧道是長(zhǎng)是短欠都能適應(yīng)。新·圖列車調(diào)度有較溉大的靈活性，找易于應(yīng)付突發(fā)憤性故障和事件慧。裂·衡重工序適應(yīng)性較批強(qiáng)，當(dāng)工序臨雷時(shí)變動(dòng)或脫節(jié)毅時(shí)，便于進(jìn)行姐列車臨時(shí)調(diào)度強(qiáng)。晴·陜痰運(yùn)輸列車長(zhǎng)度規(guī)可長(zhǎng)可短，可墻配合各種長(zhǎng)度缸的盾構(gòu)機(jī)輸送抬帶。盤缺點(diǎn)果：濾鼠·暑情軌道需要量增碗大一倍，軌枕碑要求的長(zhǎng)度長(zhǎng)紗、強(qiáng)度大，需原要量很大。尖（助2妻）單線制軌線捏由于不存在會(huì)倉(cāng)車，單線制的旁軌距可盜達(dá)賺900m祖m慌或以上，列車番直接進(jìn)入盾構(gòu)些機(jī)后配套。腎優(yōu)點(diǎn)佛：倆給·報(bào)由于車寬僅受營(yíng)盾構(gòu)機(jī)后配套置內(nèi)凈空限制，析在后配套內(nèi)凈姻空允許的情況慌下，列車車輛百的車寬較寬，甜單輛或單列車幕運(yùn)量較大。包·傾劈軌道需要量少轉(zhuǎn)。軌枕材料需逆要量少。型·灣吧軌面標(biāo)高低，碌有利于盾構(gòu)機(jī)蟲后配套設(shè)備布秤置炮。靠采缺點(diǎn)袖：茄暑·盤老對(duì)列車的容量璃有特別的要求攝。當(dāng)每列列車忍的容量等于盾族構(gòu)機(jī)一環(huán)掘進(jìn)以的渣量時(shí)，列芽車循環(huán)一次時(shí)處間（駛進(jìn)、駛閣出、裝渣、卸生渣時(shí)間總和）殖不能大于盾構(gòu)仿機(jī)兩個(gè)循環(huán)時(shí)扯間，否則將會(huì)持使盾構(gòu)機(jī)在一踩個(gè)掘進(jìn)循環(huán)中很停機(jī)等待一次電。也就是說，燒在每臺(tái)盾構(gòu)配橫兩列車，每列脈列車的容量等泡于一環(huán)掘進(jìn)的獻(xiàn)渣量的情況下啄，單線制軌線兩只能適于區(qū)間盡長(zhǎng)度業(yè)為范200瘋0犁米以下的隧道炕的出碴運(yùn)輸（湖設(shè)機(jī)車平均速其度芽為善8kw/糾h土）。當(dāng)每列列鋸車的容量小于隔盾構(gòu)機(jī)一環(huán)掘梨進(jìn)的渣量，例稿如，盾構(gòu)機(jī)一瘋環(huán)掘進(jìn)的渣量教由兩列車運(yùn)出高時(shí)，列車重車妨駛出及輕車駛熱入的時(shí)間總和拜，即為盾構(gòu)機(jī)證一環(huán)掘進(jìn)中停蠢機(jī)等待的時(shí)間置。例如，設(shè)列梁車平均行駛速惑度順為容8km/鄉(xiāng)h陡，當(dāng)運(yùn)距來為誓1000廊m網(wǎng)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)一帶環(huán)掘進(jìn)中停機(jī)鄉(xiāng)等待的時(shí)間液為椒1休5飼分鐘。因此，敗單線制軌線只消適應(yīng)于短區(qū)間勝隧道施工。啟·赤祥不利于應(yīng)付突咐發(fā)故障和事件瓦。久·久系工序的適應(yīng)性斯差，當(dāng)工序脫鴨節(jié)時(shí)，難以臨畫時(shí)調(diào)度彌補(bǔ)。理兇（欣3款）復(fù)合式軌線未制擊四軌三線制的電缺點(diǎn)是鋼軌和京軌枕材料需要初量大。單線軌辱制的缺點(diǎn)是不內(nèi)適用于特長(zhǎng)盾帽構(gòu)區(qū)踏間施工。兩者泄結(jié)合取長(zhǎng)補(bǔ)短跟形成店復(fù)合式軌線制撲：視當(dāng)盾構(gòu)區(qū)間特侵長(zhǎng)嗽（賞3000猛m訓(xùn)以上）時(shí)，主拾運(yùn)輸軌線仍為槐單線制軌線冒，在后配套后穿部和隧道的特陵定點(diǎn)設(shè)雙線會(huì)風(fēng)車點(diǎn)，可以是攻固定的或可移脾動(dòng)式的。會(huì)車慚點(diǎn)間隔距離根鉤據(jù)運(yùn)輸系統(tǒng)諸某參數(shù)計(jì)算確定雹，既節(jié)省鋼軌嚼和軌枕材料又裁滿足特長(zhǎng)盾構(gòu)桌區(qū)間施工運(yùn)輸嘗需要。但襲復(fù)合式軌線制戴對(duì)行車調(diào)度系值統(tǒng)和施工工序籠的準(zhǔn)時(shí)要求嚴(yán)控格，略有差錯(cuò)著全線混亂。但踐通過強(qiáng)化管理貧仍可辦得到。愈行車調(diào)度可借臥助于鐵路的自狂動(dòng)閉塞系統(tǒng)來災(zāi)管理，中央調(diào)笑度室控制各會(huì)鑼車點(diǎn)的紅綠燈漁放行列車。施宣工工序的準(zhǔn)時(shí)刊靠強(qiáng)化管理實(shí)筆現(xiàn)。香四軌三線制砌和吉單線制軌線迫比較，各有優(yōu)剃缺點(diǎn)。但現(xiàn)場(chǎng)六用單線軌制較收多。主要是盾書構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)度一猾般都不太長(zhǎng)，霜單線制軌線恭可以適應(yīng)評(píng)，歉而摧四軌三線制妻的鋼軌和軌枕調(diào)材料需要量確抖實(shí)太大，現(xiàn)采北用得不多。敞復(fù)合式軌線制壓在秀TB他M盡施工中有使用傾的實(shí)例，但目疊前在盾構(gòu)施工帶中尚未有實(shí)例嫁。夏如盾構(gòu)區(qū)間隧燙道的長(zhǎng)度特長(zhǎng)顆時(shí)，李復(fù)合式軌線制甜將體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)接。治·撈渣土運(yùn)輸車容虹量選擇堂在影響后配套講運(yùn)輸系統(tǒng)能力協(xié)的所有因素中鐵，唯一沒有選灣擇余地的是門功吊的提升速度飄，考察眾多門乎吊產(chǎn)品及根據(jù)饑實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，重黑物在鷹自由狀態(tài)下口提升的速度一適般不超犁過犧20捎M嘆／乘mi殼n融，運(yùn)行速度一懲般揮為爐2摘0纖－舉30妹M痛／廢mi擴(kuò)n巷左右，由于地丘鐵隧道標(biāo)高與隱地面標(biāo)高差一差般碼為雹1舊5素－喬30絨M誕，因此，即使捎為碴車提升設(shè)鴨置導(dǎo)向穩(wěn)定裝毫置，也因提升順高度太短，提潔升平均速度提裳高不多，反而擺會(huì)使碴車定位零時(shí)間延長(zhǎng)。根馬據(jù)門吊的提升趕速度、大車小縱車的運(yùn)行速度凡計(jì)算及已經(jīng)實(shí)獸際測(cè)試過的數(shù)碗據(jù)，每臺(tái)門吊父每天的極限提隊(duì)升循環(huán)車數(shù)約戒為旨12翼0爹車。因此，渣委車容量的大小扇成為制約垂直輔運(yùn)輸能力的因濟(jì)素，渣車容量矩越大則垂直運(yùn)濃輸能力越大。蠅·戴編組列車容量碼選擇趴液批渣土運(yùn)輸車容棋量確定后，還桌需確定編組列啦車的容量。盾忠構(gòu)機(jī)一個(gè)掘進(jìn)路循環(huán)的渣土是陳由一列車運(yùn)出專？還是由兩列兼車運(yùn)出？或者印由多列車運(yùn)出慣？在比軌線制選擇胳中已涉及這一但問題。就成本盆來說，一個(gè)掘思進(jìn)循環(huán)的渣土祖由一列車運(yùn)出板還是由兩列車按運(yùn)出差別不大寇，各車輛的數(shù)網(wǎng)量是相同的。擇只有機(jī)車的數(shù)校量不同，但一招個(gè)大機(jī)車的價(jià)舍格和兩個(gè)小機(jī)姑車的價(jià)格差不片多。供決策的射因素是區(qū)間的擠長(zhǎng)短和出渣場(chǎng)獻(xiàn)地條件。驚·遲列車運(yùn)行持續(xù)糟速度選擇槽隧道坡度和機(jī)珍車持續(xù)速度對(duì)孝機(jī)車的粘重和沫功率影響很大貍，而機(jī)車的粘孝重和功率又直渾接決定機(jī)車的映價(jià)格。隧道坡彈度在工程參數(shù)血確定后是無法陶改變的，但機(jī)忘車持續(xù)速度是乒可以選擇的。背從滿足施工進(jìn)房度方面說，機(jī)翁車持續(xù)速度越使快越好。從降篇低機(jī)車價(jià)格方東面說，機(jī)車持肌續(xù)速度越低越職好。但實(shí)際上術(shù)決定機(jī)車持續(xù)顆速度的因素是礦軌道鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)蘿，由于地鐵隧壘道施工運(yùn)輸軌愉線都是臨時(shí)性晶質(zhì)的，軌道鋪貝設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低。柿即使機(jī)車具備系較高的持續(xù)速淚度能力，也難發(fā)以發(fā)揮。根據(jù)鑄經(jīng)驗(yàn)，地鐵隧餡道施工運(yùn)輸軌能線允許的行駛?cè)铀俣纫话阆蛟趻?居5扯～就20km/村h紋以下。故厲XX豪集團(tuán)目前在地艦鐵隧道施工的機(jī)機(jī)車持續(xù)速度沉一般減為律8km/賣h聰，最高速度畏為沿16km/域h出。根據(jù)這一速沃度再來計(jì)算列載車的容量等級(jí)蔬和所需的列車站數(shù)。室·呢運(yùn)輸系統(tǒng)的技罷術(shù)等級(jí)選擇但駱匙后配套運(yùn)輸系民統(tǒng)的技術(shù)等級(jí)庸由系統(tǒng)諸多部渣分采用何種工兼業(yè)技術(shù)來評(píng)定位。系統(tǒng)當(dāng)中當(dāng)體然會(huì)包含傳統(tǒng)撓的或現(xiàn)代的工掌業(yè)技術(shù)。以機(jī)昌車為例：如選轟用內(nèi)燃機(jī)車，仍則有進(jìn)口內(nèi)燃軌機(jī)車和國(guó)產(chǎn)內(nèi)價(jià)燃機(jī)車之分。狐如選用蓄電池猛機(jī)車，則有直旱交變頻機(jī)車和正直流機(jī)車之分宋。建議采用具科有較高技術(shù)等梯級(jí)的設(shè)備以提父高運(yùn)輸系統(tǒng)的正可靠性。沙·鼻渣土的松方系倡數(shù)和容重訂地質(zhì)情況不同什將導(dǎo)致松方系嫁數(shù)差別較大，錢例如：影XX邁集團(tuán)在屑XXXX更區(qū)間隧道實(shí)測(cè)而的松方系數(shù)礦達(dá)踏1.銹8炸，在囑XX掘地鐵南北線一亦期工程敬XX秤門－飯XX鄙站區(qū)間隧道實(shí)科測(cè)的松方系數(shù)柜只斃有揉1.凳1仆弱，但后配套們運(yùn)輸系統(tǒng)要適冰應(yīng)多個(gè)盾構(gòu)區(qū)蜘間掘進(jìn)，故一膏般按招照數(shù)1.染5程松方系數(shù)計(jì)算史，如與實(shí)際不扣符則靠增減渣峽車數(shù)量來解決擴(kuò)。嘆飄劍在刀盤切削的基條件下，盾構(gòu)踐掘進(jìn)松方因含鞠有大量的水，賽其容重較山嶺夠隧道開挖松方冶的容重略大。耳而且不管松方紹系數(shù)如何，實(shí)忍際容重多壟為通1.8消—滲2.搭0芽噸訓(xùn)/槍立方左右，因輝為當(dāng)切削的巖悲土粒度較大時(shí)盈，往土倉(cāng)加的另泥水填滿了巖柜土的空隙，當(dāng)脈切削的巖土粒輕度較小時(shí)，松威方比較密實(shí)，等與實(shí)方的重量村差不多。嬌2.2雷運(yùn)輸能力計(jì)算松和設(shè)備配置岔設(shè)以某一嚇盾構(gòu)區(qū)間為例答進(jìn)行計(jì)算、配以置，設(shè)其工程低參數(shù)為這：音盾構(gòu)機(jī)切削直只徑：櫻Φ鮮6300m鉗m晃作盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)度這：鑰2000M舞覽靜施工平均進(jìn)度束指標(biāo)倘：弓36望0卷米哨/裙月面管片寬度北：剃1.2愉M掘律撐出渣井提升高娃度豎：藥20M眼賊隧道坡度晉：烘3銅0哈‰甜2.2.語(yǔ)1欲每循環(huán)渣量估渣算井每循環(huán)盡松方渣量壘：案G=災(zāi)π邀×紙R齒2鞋×B谷×北μ鍋=3.14×砌3.15真2孝×1.2×1腰.5=5悼6頂立方米痕其中如：侍R--河-約開挖半期徑奪B--并-慘循環(huán)長(zhǎng)遞度醫(yī)摩僵μ掉-嗎-繪松方系止數(shù)喊師2.2.蠢2駕每循環(huán)渣重估臘算旨每循環(huán)渣重網(wǎng)：狡56×2.0膊=112t稅岔瘋為了使機(jī)車牽碌引力有足夠的祖能力儲(chǔ)備，容崇重系數(shù)設(shè)按斃2.圓0觀計(jì)征算漠筒2.2.奇3財(cái)門吊每車次卸魄渣循環(huán)時(shí)間估撲算裙設(shè)：小車平均擇行走行潤(rùn)程色10煎M被，大車平均行廳走行孝程煎10凍M艘，提升及下降碗平均速扇度稠8漢M迷／摟mi垂n業(yè)，小車行走平播均速問度夸12流M夫／越mi盜n疑，大車平均行乎走速圓度殿20團(tuán)M負(fù)／壓mi廉n計(jì)。本每循環(huán)工序時(shí)賤間：個(gè)碴車定位督：扶0.2徹5嚴(yán)分旬鐘唱奧罵驕掛桿擋臂接花:0.薯4貨分卵鐘裂盾棉滴提茶升它:20/沒8=2.甚5細(xì)分鐘喝小車行串駛姿:10/12土=0.8多3嶺分錘鐘撐海詳大車行罰駛酸:10/20益=0.跪5副分良鐘幸牧礎(chǔ)倒碴及回竄位伴:1.撲5腫分鐘壤大車回剖程廁:10/20齒=0.刪5號(hào)分增鐘錄摔慧小車回娘程膚:10/20售=0.8庫(kù)3蓮分坊鐘鎖秀剝下倡降憤:20/8=檢2.柜5絹分鐘漂掛桿脫免離妥:0.輔4壽分或鐘孟本政徒循環(huán)時(shí)間躍：灑∑煎＝須10.索2希分成鐘拜≈碌1岡1粱分鐘（實(shí)斬測(cè)花1戶2盲分鐘）籃2.2.掛4訂門吊每工作日謀理論、實(shí)際極繭限卸碴車次堅(jiān)每工作日理論腹極限循環(huán)車次衛(wèi)為垮：失2絲4框小雄時(shí)鏟×6江0福分鐘碧／括1耕2封分鐘襲＝梢12莖0革車次陣實(shí)際每工作日程極限循環(huán)車次財(cái)為傍：華1鳳6等小棄時(shí)草×6波0踏分鐘雁／戚1暫2忌分鐘磁＝序8渣0欄車次式2.2.誠(chéng)5頌按門吊能力計(jì)還算，不同容量舟渣車每工作日測(cè)理論、實(shí)際極產(chǎn)限垂直運(yùn)輸能當(dāng)力瓜：欺由：環(huán)粒數(shù)撇=飾寶提升車次兆數(shù)光×辨渣車容量（立箏方米概）貫/保每環(huán)松方渣量羊（立方米）；歲得：儲(chǔ)渣車容量簡(jiǎn)11.5擊14.5兆18.5震備注辭理論環(huán)數(shù)志23.5暖30攝38.5燃2加4泰小時(shí)作業(yè)編實(shí)際環(huán)數(shù)朱15.7百20販25.7蔑1面6濃小時(shí)作業(yè)望2.2.6溜殿運(yùn)輸能力計(jì)算故和設(shè)備配置（修單口區(qū)間隧道鋼）：尿·庫(kù)軌線制匆：已知盾構(gòu)區(qū)景間長(zhǎng)度艇：胸2000游M遲。設(shè)采用該單線制軌線。正·秘渣車容量雹：根據(jù)輪騙的計(jì)算，又已聾知施工平均進(jìn)堵度指標(biāo)臉為莖36梨0岡米營(yíng)/刮月賢（沃30視0慨環(huán)），設(shè)每月煙掘進(jìn)工作日刃為右2嚼5衫天，則每天應(yīng)已完蔽成擱1疼2莫環(huán)。故選擇例容量為通11.5描立方米的渣車邊。型·桃列車容量籠：采用每掘進(jìn)列循環(huán)渣量傷由一列車運(yùn)出恒方案，則每列袋車鹿渣車為數(shù)量屬為雪5償輛。夠注挑：選擇活14.5壇立方米容量渣躁車，則每列車涉渣車卷數(shù)量扇為塞4鐘輛。炒反弦選擇雄18.5鑼立方米容量渣菠車，則每列車聰渣車轟數(shù)量券為佛3核輛。懼選擇大容量渣虛車意味著匯門吊頓的起重量加大名而使其價(jià)格增版高。故本例選療擇小容量渣車虎。廉·認(rèn)運(yùn)輸循環(huán)和列芹車數(shù)量牢：盾構(gòu)機(jī)確定艙后，根據(jù)區(qū)間夸地質(zhì)情況的不中同，掘進(jìn)速度舉有快有慢，一宏般斬為這4-15強(qiáng)喜厘肥米涂/荷分，每循環(huán)掘發(fā)進(jìn)時(shí)間約翼為躬3甲0悔分鐘。管片安虎裝時(shí)間階為詞3弓0魯分鐘（熟練時(shí)隙）。循環(huán)總時(shí)言間繭為磨6材0論分鐘。信設(shè)：列車平均揚(yáng)行駛速度篩為鈴8km/倆h崗、每循環(huán)渣量棚一列車運(yùn)出。狹得：聾掘進(jìn)循環(huán)時(shí)間千掘刑進(jìn)敢3巡0榆分鐘妨管片安晶裝拴3桶0市分鐘褲掘協(xié)進(jìn)騾3扇0期分鐘該管片安忽裝碼3峽0然分鐘爬第一列車循環(huán)填裝事渣驚3狐0躬分鐘亦駛喘出于15土卸救渣撤6絨0家分鐘（含管片痛、沙漿裝車）播駛權(quán)入積15傷第二列車循環(huán)雅卸神渣業(yè)6辜0江分鐘（含：同肆上）悠駛牛入某15右裝尋渣鑼3純0紙分鐘步駛抽出竿15傅接左格貓因此，單口區(qū)拆間隧道腫列車數(shù)量應(yīng)為左兩列破，才能滿足盾株構(gòu)掘進(jìn)循環(huán)的驗(yàn)連續(xù)和不間斷掃。境另設(shè)：列車平據(jù)均行駛速度籌為誓8km/群h遮、每循環(huán)渣量符兩列車運(yùn)出。翠（每頓列體3沉輛渣車）得：與掘進(jìn)循環(huán)時(shí)間徹掘煎進(jìn)主15偉敬分鐘噸停機(jī)等悠待攻1料5懂分鐘問停機(jī)等恰待梳1克5樸分鐘強(qiáng)掘祖進(jìn)曉1極5宣分鐘看管片安間裝筋3痰0稼分鐘督第一列車循環(huán)貼裝殃渣撞15綢駛迫出茫15宏卸驚渣丈4殺5擴(kuò)分鐘（含管片景、沙漿裝車）溪駛訊入餅15哲第二列車循環(huán)賣卸秩渣申4辱5輝分鐘（含：同館上）低駛測(cè)入夕15薪裝檢渣偏15雨駛舅出介15傍接左格柿每循環(huán)渣量?jī)韶懥熊囘\(yùn)出，單節(jié)口區(qū)間隧道列盒車數(shù)量也只能奸為兩列，列車崇能力小于盾構(gòu)盯掘進(jìn)能力。孕皺瓦由上看出，析由于在每循環(huán)河中掘進(jìn)甜停機(jī)等朱待均3隨0副分鐘，會(huì)每循環(huán)渣量?jī)善苛熊囘\(yùn)出時(shí)，像運(yùn)輸系統(tǒng)的能煉力，比每循環(huán)趁渣量一列車運(yùn)盆出的能力重少季1/識(shí)3嗎。煉2.2.7婚背結(jié)論亞：在本例設(shè)計(jì)走中，選用族單線制軌線、泛渣車容量為善11.5怕立方米、每列善車寇配量5咐輛渣車、每單五口區(qū)間隧道配勵(lì)置稱2巷列列車饒，則能滿足平暴均進(jìn)度指標(biāo)籮為雄36籌0粱米顆/積月事（錫30恥0莊環(huán)）要求。掛2.2.8菌概實(shí)際所需牽引妙機(jī)車的粘重捎運(yùn)輸車輛自重棄：按駛出的牽支引總重計(jì)算賊5勁輛關(guān)11.5M扯3您渣處車羞---5×8感.5t=42樣.5鋸t友（駛出時(shí)為重定車）光1完輛到6M雀3鋪沙漿棄車宮---5分t掘（駛出時(shí)為空榜車）猛2喜輛管片德車后---6摔t苦（駛出時(shí)為空犧車祥）范屈得軋：伴53.5雙t峽，昌取光55榮t罰。共槳列車牽引總注重?fù)?112估t窗（渣重裙）榆+55艇t巨（車輛自重閣）栽=167t議所以：由公式櫻：悄機(jī)車粘著牽引秘力沈≧得坡道阻有力郊+塞列車綜合運(yùn)行角阻序力腐+垃加速慣性力局G夏1扇μ≥印(倍G盤1倡+G腐2窗)(對(duì)脂μ做1業(yè)+員μ條2稠+a/g)翅其中：漫G蠅1捆—摧機(jī)車粘重；對(duì)G嘩2時(shí)—切車輛及渣土重將量；妹μ構(gòu)--腫許用粘著系數(shù)育；鳥μ趙1搬粘-芽坡道阻力系數(shù)將；象μ負(fù)2公等-盾繭列車運(yùn)行阻力眠綜合系數(shù)，包史括滾動(dòng)阻力系加數(shù)、軸承摩擦快阻粒力系數(shù)、同軸樓車輪直徑差引歇起的滑動(dòng)摩擦棚阻力系數(shù)、車祥輪輪緣在直道樂或彎道時(shí)與鋼酸軌摩擦的阻力肥系數(shù)、車輛振握動(dòng)或搖晃引起詳?shù)哪芎募翱諝獯┳枇?、軸對(duì)安麻裝平行度誤差銳引起的差滑阻浩力系數(shù)、曲線綁離心力引起的奉側(cè)滑阻力系數(shù)飾。等掌等災(zāi)夢(mèng)a宮—斑列車平均加速顧度。譜得尋：運(yùn)a晉、吼G專1餡≥符G年2利(胃μ翻1猜+蛇μ釋2矩+a/g)棵/[候μ掠-(闊μ嘆1距+煙μ駱2從+a/g)]掠=33t寇略取虧35t葛2.2.9顧若牽引展機(jī)車持續(xù)牽引憶力岡：硬業(yè)F也=染（愚G1+G匙2開）（銀μ宮1與+槳μ峰2婆）稍=85KN瞧葉叮凍牽引塔機(jī)車功率枯：虜N=FV/3耍.6紹μ象3雕=210kw汪逝其中釀μ捏3懲--欺-渠總效率蕉三、進(jìn)度、配葡置、效益分析分1丟、進(jìn)度：盯我們已經(jīng)看出栽，盾構(gòu)法施工氣進(jìn)度，僅從循章環(huán)的角度考慮走：第一，取決塌于盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)嬸和管片安裝的忘時(shí)間。明假設(shè)儉平均進(jìn)度指標(biāo)堵要求更高，那臟么必須降低盾盛構(gòu)機(jī)循環(huán)時(shí)間悼和增加有效的尺作業(yè)時(shí)間（在調(diào)上述計(jì)算中，瓶有效的作業(yè)時(shí)院間每天掠為默1暴6獨(dú)小時(shí)，每月紡為絕2闖5泊天）。而后配鄰套運(yùn)輸系統(tǒng)的啟能力通過合理盜設(shè)計(jì)總能與盾禿構(gòu)機(jī)能力匹配練，甚至可以比符盾構(gòu)機(jī)的能力止大得多，反而魄不是制約的因?qū)亍５诙?，取階決于管片的寬房度。因?yàn)閷?duì)借于吹1.2惡M額和檢1.5膀M東的管片來說，還盾構(gòu)機(jī)循環(huán)時(shí)翠間改變不多?？肝覀?cè)囁阋幌挛宥軜?gòu)法施工進(jìn)控度的極限能力記：汽（至1悼）顛盾構(gòu)機(jī)能力：戚每月環(huán)塑數(shù)蹲=獸每月天視數(shù)斑×桑每天小時(shí)頸數(shù)銀/蛋每循環(huán)總時(shí)間備=憑30×24/營(yíng)1=72轉(zhuǎn)0肚環(huán)蹦1.2袖M良管片寬醉度約×72學(xué)0貌環(huán)蜓=86鄰4混米閣1按.5設(shè)M定管片寬濟(jì)度蕩×72濾0膏環(huán)內(nèi)=108炎0蒼米盜（才2鑒）運(yùn)輸系統(tǒng)能繁力：先驢水平運(yùn)輸疫：在上述計(jì)算棗中，表蒜中蜻3最種容量的渣車定都能滿足。但楊如旅為僚1.5踢M(jìn)姑管片，則每循憂環(huán)渣量增大，款選擇小容量渣亮車將會(huì)導(dǎo)致列蝴車過長(zhǎng)，井口堪場(chǎng)地也成問題宮。應(yīng)選擇大容漏量渣車。堅(jiān)評(píng)垂直運(yùn)輸昨：由于每天總柄提升車數(shù)不變馬，如種為咱1.5正M嫩管片，需要大帆容量渣車才能馬滿足。賓震滑可以看到，盾漁構(gòu)法施工的潛專力很大，后配畏套配置也可以聾做到與之匹配鴨。其余的因素裂取決符于緣地質(zhì)情況、技綁術(shù)和施工管理背。當(dāng)然，極限浙環(huán)數(shù)是不可能鵝的，換刀、維供修保養(yǎng)、漿液休凝固都需要時(shí)裂間。地質(zhì)條件決也往往使盾構(gòu)燦機(jī)不能全速掘盟進(jìn)。玩XX抹隧道集團(tuán)在李XX推大漢區(qū)間保持桑過單柿口搜56境2稼米孫/切月的進(jìn)度記錄活。鏡2摟、配置：閱后配套運(yùn)輸系被統(tǒng)必須按照盾央構(gòu)機(jī)的極限能想力來配置。在瞇上述計(jì)算中就遲是這樣配置的森。盾構(gòu)機(jī)在每扔天中可以只工溉作有限個(gè)小時(shí)匙，或者是連續(xù)弊的或者是間斷胳的。除非地質(zhì)謝情況不允許，矮否則一旦開始叨作業(yè)即按最大勺能力掘進(jìn)，不滑這樣時(shí)會(huì)造成投電能的浪費(fèi)，媽或人力的浪費(fèi)永。或其他資源接的浪費(fèi)。多3忙、效益：海在技術(shù)管理、敗施工管理、資育源管理基本到演位的情況下，海施工效益來自戴于進(jìn)度，后配丙套設(shè)備配置成驢本必須合理。朵否則會(huì)損失占咽大方面的進(jìn)度羊效益。勢(shì)四、后配套運(yùn)載輸系統(tǒng)配套設(shè)糖備簡(jiǎn)介攜XX駁隧道集團(tuán)公司澇自插200通0泳年首創(chuàng)大容量勵(lì)后配套運(yùn)輸系奏統(tǒng)并自行設(shè)計(jì)霧制造后配套運(yùn)蛇輸設(shè)備讀以來，已為窄XX尊地篇鐵仁2島號(hào)線準(zhǔn)XX帥區(qū)間隧道（濤XX訂股份）、茄XX短地鐵南北線一舌期工程棒XX孝門皆—財(cái)XX今站區(qū)間隧道（吃XX路股份）、縮XX盤地恰鐵匠3拍號(hào)線鉆XX鑼區(qū)間隧道（羊XX述集團(tuán)）、親XX萄地鐵安XX滔區(qū)間隧道（十尸六局集團(tuán)）、票XX案地粗鐵飛5匠號(hào)蔽線衛(wèi)1汽7惕標(biāo)段（矮XXXX抽公司）、爭(zhēng)XX遭地澆鐵霉4亡號(hào)線小新區(qū)間饅隧道（膀XX般股份）分別設(shè)提計(jì)并提供過成船套地鐵后配套巖設(shè)備。咐匪錢由于地鐵后配說套設(shè)備需要滿伯足用戶的使用鑒條件和要求，準(zhǔn)往往為非標(biāo)設(shè)鵲備，因此，白XX蒸隧道集團(tuán)為用遭戶提供地鐵盾拾構(gòu)法施工技術(shù)猶咨詢服務(wù)，后堪配套設(shè)備配置丘及設(shè)備技術(shù)咨塔詢服務(wù)。根據(jù)至用戶的使用要碼求設(shè)計(jì)、制造太用戶需要的地奇鐵后配套設(shè)備米。千XX束隧道集團(tuán)公司丑目前有如下地遣鐵后配套設(shè)備妖產(chǎn)品：謙▲毯系列直交變頻甜牽引機(jī)車▲系列渣車屢▲臣系列革砂漿運(yùn)輸車（掌儲(chǔ)存車）▲管片運(yùn)輸車崇1吸、產(chǎn)品技術(shù)參暴數(shù)醋（脈1段）盜系列直交變頻息牽引機(jī)車緞直交變頻牽引滲機(jī)車扮一般技術(shù)特點(diǎn)柔：陣值粘著系數(shù)與粘右著牽引力：遭200粱2假年悅6毯月，西25范t亞（實(shí)撤重傘29腰t牢）直交機(jī)車在絹XX雹地鐵隧道施工效現(xiàn)場(chǎng)工地，經(jīng)濕長(zhǎng)沙國(guó)家有色稼冶金機(jī)電產(chǎn)品志質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)帥中心實(shí)測(cè)，最飲大起動(dòng)牽引力屑達(dá)棟12羅t愛。粘著系數(shù)浴達(dá)縣0.4岔1欄。立200叫4花年征8附月，弄45夸t杠（實(shí)朋重紛42害t情）直交機(jī)車在仰XX債大漢區(qū)間地鐵犯隧道施工現(xiàn)場(chǎng)勾工地，經(jīng)長(zhǎng)沙叛國(guó)家有色冶金困機(jī)電產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)監(jiān)督檢驗(yàn)中心唱實(shí)測(cè)，最大起成動(dòng)牽引力己達(dá)廈12瓣t雖。粘著系數(shù)最嗽高可冷達(dá)文0.4有3必。均高于直流慰機(jī)背車罩0.2竿5淹的粘著系數(shù)。反因此，護(hù)直交變頻牽引學(xué)機(jī)車恨比相同粘重的哨直流機(jī)車能產(chǎn)挨生更大的牽引葬力。牽引特性：萌1源）轎主變頻器無速排度傳感器，為垮準(zhǔn)矢量控制，理但其千分之一慕的控制精度已虛足以滿足機(jī)車堤速度控制需要市。默2軌）機(jī)車依靠變認(rèn)頻器輸出的可缸變頻率進(jìn)行調(diào)廣速，潔加速與減速過希程基本上接近逐于無級(jí)變化，嬌驅(qū)動(dòng)力穩(wěn)定無叔突變，車輪與珍鋼軌始終處于剝滾動(dòng)粘著狀態(tài)像，保證了牽引撕力的穩(wěn)定輸出剖。墊3闖）變頻器輸出妨的頻率不變時(shí)罵，電機(jī)能根據(jù)覆坡道或阻力情票況在電動(dòng)牽引爆狀態(tài)或發(fā)電制參動(dòng)狀態(tài)下自動(dòng)稼轉(zhuǎn)換，機(jī)車僅磁靠電機(jī)（直流伸機(jī)車需輔以制藥動(dòng)裝置）就能衡實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的恒害速控制（額定曬頻率以下時(shí)）恨，恒速誤差不歪大于轉(zhuǎn)差率的嫌兩倍。恒速控爆制的方便可靠貫保證了牽引成作業(yè)的安全可亞靠。除4寨）電機(jī)在額定統(tǒng)頻率以下時(shí)為銅恒扭矩輸出，秧特性硬控制感罷好，適應(yīng)于機(jī)竊車低速重載加濤速工況。在額納定頻率以上時(shí)舟為恒功率輸出純，適應(yīng)于機(jī)車版高速輕載工況研。準(zhǔn)5們）激變頻器能使電械機(jī)在零速和低芳速時(shí)獲得足夠歐大的扭矩輸出閃（嚴(yán)150鐮％眠以上），保證男機(jī)車有足夠的改起動(dòng)牽引力。糖能耗：救由于渠僅依靠變頻器凱輸出的可變頻憶率進(jìn)行調(diào)速，計(jì)起動(dòng)及調(diào)速過遙程不消耗額外肉的電能，又由粗于能在全過程掘的行駛中采用勸電回饋制動(dòng)，桑并向蓄電池回掉饋電能。因此輝比直流機(jī)車節(jié)溫省能源，根據(jù)熱間接比較結(jié)果修節(jié)省能責(zé)源濟(jì)35愧%留左右。吃電制動(dòng)：猛電回饋制動(dòng)力夸隨轉(zhuǎn)差率（發(fā)孕電機(jī)狀態(tài)下為沉負(fù)值）絕對(duì)值千的增長(zhǎng)逐步加筑大，其最大值繡不大于小時(shí)牽洪引力，相當(dāng)于抓汽車狗的博AB赤S愧裝置，有效防紅止車輪抱死并別能滿足在額定蠢載荷下的制動(dòng)冬要求。在長(zhǎng)下情坡道上重載下芝坡其制動(dòng)可靠注性尤顯突出。達(dá)免維修性：哨工程用牽引機(jī)爪車工作環(huán)境惡趙劣。直流機(jī)車獎(jiǎng)的串激電機(jī)碳做刷與換向器日炎常維保工作量訪大，換向器磨饑損到一定程度筐后不能修復(fù)，值只能更換整個(gè)厲電樞。工作環(huán)抗境及維保較好蘭時(shí)，串胡激電機(jī)的大修照間隔期可腔達(dá)先2項(xiàng)工作年。但大仍多情況下不會(huì)誦超驟過色1婆年。環(huán)境惡劣湯維保較差時(shí)絞，俊2~舉3湖個(gè)月就須大修遵一次。司控器鈴更換周員期越1~倉(cāng)2北年，觸點(diǎn)的更星換更為頻繁。遠(yuǎn)由于電制動(dòng)不豎能全程使用或懇沒有，閘瓦使靜用頻繁磨損快殘，維修工作量瞎大。而交流機(jī)胳車使用的異步抱電機(jī)無滑動(dòng)摩侮擦部件，基本赤上與機(jī)車同壽硬命。變頻器為崖無觸點(diǎn)電路，志使用壽命長(zhǎng)，燙故障率低。電京回饋制動(dòng)作為否控速的主要手取段，空氣制動(dòng)負(fù)系統(tǒng)的閘瓦僅憂在緊急制動(dòng)及批駐車時(shí)使用，北磨損極少，維帳修量很少。交境流機(jī)車整車基汗本上能做到免般維修（不能免督維護(hù)）。差操控性：固機(jī)車的啟動(dòng)、準(zhǔn)加速、恒速控妨制、減速、停攜車及換向均由都一個(gè)手輪控制常。手輪液輸入各種操作兇指令信號(hào)，微逼電腦奪控制疼器將其進(jìn)行模碗數(shù)轉(zhuǎn)換和數(shù)字喊運(yùn)算，自動(dòng)控留制整個(gè)機(jī)車的夢(mèng)動(dòng)作及保護(hù)。童并實(shí)時(shí)自動(dòng)采器集主變頻器工王作頻率和工作林電流的輸出值益，運(yùn)算結(jié)果在亭數(shù)碼屏顯示。臨加速速度的快屆慢、減速時(shí)的沾自動(dòng)轉(zhuǎn)入電回疲饋制動(dòng)均由微嗎電腦寄控制尤。司機(jī)只需轉(zhuǎn)報(bào)動(dòng)手輪加檔、麥保持、減檔、授停車即可，整然個(gè)過程簡(jiǎn)單明妹了，可掌握性膠好，勞動(dòng)強(qiáng)度甲低。司機(jī)只需油稍加培訓(xùn)即可呈操作。壤我公司生產(chǎn)的煎系列直交變頻搜牽引機(jī)車的技欠術(shù)特點(diǎn)劑：殼最大牽引力：樓設(shè)計(jì)的小時(shí)牽憤引力不大于機(jī)黃車粘著牽引力摧，以保證勻速蠟時(shí)不因車輪滑腿動(dòng)而失掉牽引萄力。而設(shè)計(jì)的翻最大驅(qū)動(dòng)牽引鷹力則超過機(jī)車槽粘著牽引力。乏傳動(dòng)、行走系恰統(tǒng)剛強(qiáng)度也與舌最大驅(qū)動(dòng)牽引攝力所需要的剛法強(qiáng)度相適應(yīng)。存在傳統(tǒng)的規(guī)范超中，機(jī)車最大澇驅(qū)動(dòng)牽引力不港能超過機(jī)車粘歸著牽引力，是吹因?yàn)橹绷麟姍C(jī)燦在每檔內(nèi)的加吩速速度不能人警為控制所至。尼而現(xiàn)在變頻器硬能使加速速度主得到控制，加棕速度不大于列換車的慣量因加欠速過快而增大判，使總阻力不劉大于粘著力，錄因而機(jī)車能順墾利啟動(dòng)。這種江設(shè)計(jì)能使機(jī)車?yán)L在極端情況下滑，例如電氣系某統(tǒng)保護(hù)失效，犁或嚴(yán)重超載時(shí)學(xué)使車輪打滑仰而強(qiáng)制性地保惡護(hù)動(dòng)力及傳動(dòng)唯系統(tǒng)。由于有喇較大的過載儲(chǔ)蠢備，困傳動(dòng)、行走系激統(tǒng)可做到與車廈體同壽命而保研證免維修性。請(qǐng)同時(shí)又充分的感利用了機(jī)車的僅粘重。犬動(dòng)力系統(tǒng)：隸選用日本怕進(jìn)口變頻器，阻加我公司研制婦的電腦控制方礙案，其特點(diǎn)是運(yùn)獨(dú)特的三電平乎控制方案，大檔大改良了輸出認(rèn)電壓波形，有茅效抑制諧波，協(xié)允許在礦用機(jī)辭車牽引中采用變普通電機(jī)柜，增加了通用遷性。目前我公輔司生產(chǎn)的機(jī)車掩已在工地經(jīng)歷玉了株7只年的考驗(yàn)。該蘋變頻器采用日孟本三菱公司生神產(chǎn)的大功萬(wàn)率死IGB那T控元件，并采用絹發(fā)熱元件冷卻生隔離系統(tǒng)，潮傲氣及灰塵不能績(jī)進(jìn)入變頻器，焦能長(zhǎng)久保持可映靠使用。麻空氣制動(dòng)系統(tǒng)責(zé)：薪a上、灘在機(jī)車上采用骨重型汽車雙向嗽雙回路制動(dòng)系卸統(tǒng)，設(shè)置有腳疑制動(dòng)閥，如使付用空氣制動(dòng)時(shí)響，制動(dòng)力的大駐小可隨腳踏板傘的行程調(diào)節(jié)，妹制動(dòng)力柔和，流制動(dòng)操作反應(yīng)豬快、省力，不雜易抱死車輪。振有效避免打滑雖。陸B(tài)土、厭?cǎi)v車制動(dòng)取消雀機(jī)械式手制動(dòng)漫裝置，代之以其雙向雙作用彈胃簧汽缸，制動(dòng)株時(shí)汽缸放氣，須彈簧及基礎(chǔ)制嬸動(dòng)裝置壓緊閘陜瓦。比機(jī)械式控手制動(dòng)裝置更破方便更可普靠地保持制動(dòng)逆力。行駛時(shí)汽捷缸充氣松閘?？稢勞、蓬采用通用交流驅(qū)電機(jī)空氣壓縮鐵機(jī)，容變頻器分路提栽供爐220仇V鄭或稼380向V猜交流電源，不今使用直流電機(jī)震，腿以達(dá)到實(shí)現(xiàn)整之車保持免維修峰性目的。臥制造材料：砍采用專業(yè)減速逢機(jī)廠生產(chǎn)的硬勒齒面齒輪減速嚇器、汽車傳動(dòng)宮軸、汽車制動(dòng)尋系統(tǒng)元件、馬殘鞍山鋼鐵廠生擇產(chǎn)的合金模鍛門輪箍。部件的防質(zhì)量高而穩(wěn)定糧。機(jī)車產(chǎn)品照片12t機(jī)車18t機(jī)車45t機(jī)車25t機(jī)車班系列直交變頻猶牽引機(jī)車參數(shù)次名開府泄稱駝參釣輸徹餡數(shù)埋備注熊型輩慶委號(hào)玻JXK12-叼7/288脹JXK18-趣8/288天JXK25-份8/504注JXK45-夢(mèng)8/504藥機(jī)車粘峰重私T瞞12講18燙25功45冶功率配且置蠻KW請(qǐng)2×22kw腐2×37kw毀2×75kw生2×110k式w牽軌謙距偏mm化76煩2扭、蠅900押76淋2滑、融900悅76五2體、準(zhǔn)900悉900嚼軸擴(kuò)距押mm邪2100誠(chéng)2100欲2760董2660拒輪徑平mm鉆Φ君600丘Φ香600藍(lán)Φ彎840糊Φ心920竊最小曲線半把徑到M救20包20省25騎25倦小時(shí)速皺度壩km/h撫7睬8喂8剩．王2廁8壘．建2糖小時(shí)牽引微力智KN懇21.6壤31.8籮6崖3狐．巧2押9稠2既．片7談起動(dòng)牽引住力簽KN墻38.8喉57.2浮9均4太．圣8頭12棚9鍛．兩7論空氣制動(dòng)買力盞KN缸20銹26丙50灑73肌空氣使用壓力繁0兆．勿4MPa界0嚴(yán)．捧4MPa扁0兔．妨4MPa懼0被．停4MPa氧最大速幸度張km/h虎14溪16蠢16妖16舌蓄電池組容地量潔訂300A×2浩88V解440A×2舅88V湯500A×5儉04V毒700A×5庭10V求充電行駛里程虜≥虹40km游≥吸40掉≥叢40捆≥蘇40疲制動(dòng)方式銜電、氣制動(dòng)普電、氣制動(dòng)記電、氣制動(dòng)哀電、氣制動(dòng)帽制動(dòng)距岡離估m(xù)較≤旱40配≤窩40趁≤銳40兇≤干40數(shù)滿載下坡晴變頻膏器亭KW槍45磨75絲160愚250守外型尺貼寸訓(xùn)mm牲4800×1先500×19廢00誼5776×1誼500×22將00智6700×1課548×23妹00灰7380×1介600×23社00跌最大牽引重量妹（不含機(jī)車自緞重，在上坡道繼上起動(dòng)后，使殊用小時(shí)牽引力體勻速上坡仗）肆圈T些157立230賽469挨676束5毒‰慘坡度宴110啊162蹤332士476病10世‰車坡度燭83惕123且254創(chuàng)362鳥15金‰需坡度諷66慘97魂204舍290困20凳‰而坡度您54叛80那169作239今25虹‰孔坡度鳳45眉67滴144愿201小30許‰杏坡度蓋（朽2固）系列渣車技術(shù)特點(diǎn)冊(cè)A橋、碴車車箱上肚設(shè)有供提升機(jī)便掛桿掛接提升慮的承重旋轉(zhuǎn)軸訊，旋轉(zhuǎn)軸除承府受車箱及碴土明重量外，在地告面的卸碴過程林中還作為旋轉(zhuǎn)皇倒碴機(jī)構(gòu)的結(jié)掘構(gòu)之一。統(tǒng)B賺、碴車車箱上悄設(shè)有供翻轉(zhuǎn)倒悼碴的定位軸，刃一次旋轉(zhuǎn)座軸喉及二次旋轉(zhuǎn)座咱軸，包括上述冶的掛軸，與提召升機(jī)和翻車座濟(jì)一起構(gòu)成自動(dòng)啄倒碴系統(tǒng)，旱使殃12M頭3必和閘18M腫3糊的碴土在一分抵鐘內(nèi)完成卸碴逝循環(huán)。湊C群、碴車車箱底賠部設(shè)有供車箱恒座落在底盤上蝦的定位機(jī)構(gòu)，澡為楔形結(jié)構(gòu)，省使車箱下落與坦底盤結(jié)合時(shí)方仿便快捷，自動(dòng)典與底盤定位。頓D跪、碴車底盤設(shè)餐有供車箱座落坑時(shí)的凹型定位摩結(jié)構(gòu)，同時(shí)也激作為行駛時(shí)的促車箱與底盤的宰鎖固，采用這告種結(jié)構(gòu)后，車查箱與底盤（底鄙盤不隨車箱提暴升到地面）的順分離與結(jié)合只紗需使用提升機(jī)邊操公作即可完成，蝴不需要再進(jìn)行鍬別的定位或聯(lián)燕接操作。殃E惑、碴車底盤采噴用了自行設(shè)計(jì)帝的含有排氣制香動(dòng)和給氣制動(dòng)牧雙回路制動(dòng)缸楊的基礎(chǔ)制動(dòng)結(jié)偉構(gòu)的轉(zhuǎn)向架。租碴車在行駛過商程中平穩(wěn)性好獅，緩沖性好，駱轉(zhuǎn)彎半徑小，改在捎3蠅0泄‰貸的坡度上重載大狀態(tài)下能可靠澤的制動(dòng)。以往粘的小碴車本身井無制制動(dòng)裝置轟，一旦脫鉤，慨在有坡度的軌緞線上非常危險(xiǎn)仙。熔F壺、碴車總體設(shè)西計(jì)最大限度的辭合理安排空間筋，使碴車在有進(jìn)限的空間體積宰下具有盡可能敘大的裝載容量緒，裝載容量達(dá)敘整車體積杰的襪8桶0純％。渣車產(chǎn)品照片常系列渣車技術(shù)紗參數(shù)它名仍或約稱餃參胖政批猜數(shù)膽備注膀型號(hào)租ZC---1從1些ZC---1優(yōu)4陽(yáng)ZC---1仗8辮外型尺復(fù)寸借mm綢5220×1歸400×24嫩