汽車行業(yè)年度分析報(bào)告2

目錄TOC\o"1-2"\h\z上篇：汽車行業(yè)分析提要 1I行業(yè)進(jìn)入／退出定性趨勢(shì)預(yù)測(cè) 1II行業(yè)進(jìn)入／退出指標(biāo)分析 3一、行業(yè)平均利潤(rùn)率分析 3二、行業(yè)規(guī)模分析 3三、行業(yè)集中度分析 3四、行業(yè)效率分析 4五、盈利能力分析 4六、營(yíng)運(yùn)能力分析 4七、償債能力分析 4八、發(fā)展能力分析 4九、成本結(jié)構(gòu)分析 5十、貸款建議 6III行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)揭示、政策分析及負(fù)面信息 8一、風(fēng)險(xiǎn)揭示 8二、政策分析 10三、負(fù)面信息 10IV行業(yè)動(dòng)態(tài)跟蹤分析評(píng)價(jià) 12一、行業(yè)運(yùn)行情況 12二、行業(yè)強(qiáng)勢(shì)、弱勢(shì)、機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)（SWOT） 12三、行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo) 13V龍頭/重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)分析 14一、龍頭/重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo) 14二、企業(yè)在全國(guó)各地的分布 14VI資本市場(chǎng)及同業(yè)動(dòng)態(tài) 16下篇：汽車行業(yè)分析說(shuō)明 18I行業(yè)分析 18一、2003年汽車行業(yè)運(yùn)行分析 18二、汽車行業(yè)政策分析 24背景資料：2003年出臺(tái)及2004年將要出臺(tái)的政策 31三、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝 36四、上下游行業(yè)影響 41五、世界汽車市場(chǎng)分析 43六、行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 46II企業(yè)分析 53一、企業(yè)整體情況分析 53二、主要企業(yè)分析 53三、企業(yè)（按規(guī)模）區(qū)域分布 57III市場(chǎng)產(chǎn)品分析 69一、主要產(chǎn)品市場(chǎng)情況 69二、主要產(chǎn)品生產(chǎn)情況 70三、主要產(chǎn)品價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì) 73四、主要產(chǎn)品庫(kù)存情況 75IV區(qū)域熱點(diǎn)分析 77一、廣州白云崛起汽車零部件研發(fā)高地 77二、十堰成立我國(guó)首家汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)基地 78三、上海大眾銷量再次占據(jù)頭把交椅 79四、上海大眾可能引進(jìn)帕薩特B6 79五、上海寶鋼和武漢東風(fēng)汽車達(dá)成戰(zhàn)略同盟 81六、上海汽車專賣店將超過(guò)150家 82上篇：汽車行業(yè)分析提要本報(bào)告如無(wú)特殊說(shuō)明數(shù)據(jù)均根據(jù)統(tǒng)計(jì)局2003年1～11月份數(shù)據(jù)整理計(jì)算而得，單位如無(wú)特殊說(shuō)明均為萬(wàn)元人民幣，數(shù)據(jù)來(lái)源均為國(guó)家統(tǒng)計(jì)局。本報(bào)告如無(wú)特殊說(shuō)明數(shù)據(jù)均根據(jù)統(tǒng)計(jì)局2003年1～11月份數(shù)據(jù)整理計(jì)算而得，單位如無(wú)特殊說(shuō)明均為萬(wàn)元人民幣，數(shù)據(jù)來(lái)源均為國(guó)家統(tǒng)計(jì)局。=1\*ROMANI行業(yè)進(jìn)入／退出定性趨勢(shì)預(yù)測(cè)指標(biāo)數(shù)量同比增減供給生產(chǎn)能力2001年233萬(wàn)輛13%2002年325萬(wàn)輛39%2002年比2001年新增生產(chǎn)能力92萬(wàn)輛－2003年1～11月份實(shí)際生產(chǎn)量（萬(wàn)輛）400.53萬(wàn)輛35.04%本期市場(chǎng)庫(kù)存結(jié)余8.78萬(wàn)輛－2003年1～11月份汽車（含底盤）進(jìn)口（輛）155639輛38.9%需求2003年1～11月份銷售（萬(wàn)輛）391.75萬(wàn)輛31.25%2003年1～11月份汽車（含底盤）進(jìn)口（輛）116499輛199.5%趨勢(shì)預(yù)測(cè)本期市場(chǎng)供求特點(diǎn)分析1.汽車主要產(chǎn)品中轎車增長(zhǎng)最為迅猛，載貨車和客車增長(zhǎng)開(kāi)始出現(xiàn)下降趨勢(shì)；2.汽車主要生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提高，三大集團(tuán)在行業(yè)內(nèi)龍頭地位穩(wěn)固；3.轎車及主要成用車降價(jià)趨勢(shì)明顯，市場(chǎng)滲透率迅速提高；4.重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)高速增長(zhǎng)；5.汽車商品進(jìn)出口同比均保持較高增長(zhǎng)，進(jìn)口汽車尚未對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品形成有效沖擊。下期市場(chǎng)供求趨勢(shì)分析2004年是入世之后對(duì)汽車保護(hù)過(guò)渡期的最后一年，總的來(lái)看，汽車市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)還是比較好的，私人消費(fèi)仍然積極踴躍，車型選擇范圍繼續(xù)擴(kuò)大。但是由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車行業(yè)發(fā)展也面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。簡(jiǎn)要結(jié)論目前，轎車市場(chǎng)形勢(shì)演變來(lái)看，大量企業(yè)形成的產(chǎn)能將陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)兌現(xiàn)，這已經(jīng)使得從去年開(kāi)始全面供不應(yīng)求的轎車市場(chǎng)向供求基本平衡的狀況轉(zhuǎn)變，并已開(kāi)始出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的局面。企業(yè)指標(biāo)參考該項(xiàng)指標(biāo)根據(jù)統(tǒng)計(jì)局2002年末全國(guó)18萬(wàn)家工業(yè)企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算整理而得，單位為千元，僅供參考。自然排序法三個(gè)值分別為序列中分別處1/4、2/4、3/4位置企業(yè)數(shù)值；算術(shù)平均法分別為所有企業(yè)平均水平、平均線上所有企業(yè)平均水平、平均線下所有企業(yè)水平。該項(xiàng)指標(biāo)根據(jù)統(tǒng)計(jì)局2002年末全國(guó)18萬(wàn)家工業(yè)企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算整理而得，單位為千元，僅供參考。自然排序法三個(gè)值分別為序列中分別處1/4、2/4、3/4位置企業(yè)數(shù)值；算術(shù)平均法分別為所有企業(yè)平均水平、平均線上所有企業(yè)平均水平、平均線下所有企業(yè)水平。凈資產(chǎn)（千元）利潤(rùn)（千元）自然排序法較好值22608.002502.00中間值5993.00480.00較差值1806.0012.00算術(shù)平均法較好值541612.83135073.43中間值71516.8512391.75較差值8485.58－218.65=2\*ROMANII行業(yè)進(jìn)入／退出指標(biāo)分析一、行業(yè)平均利潤(rùn)率分析平均利潤(rùn)率與全行業(yè)比較與top10比較與全部工業(yè)行業(yè)比較行業(yè)8.7210.691.98top1012.661.4512.88全部工業(yè)行業(yè)4.400.500.341二、行業(yè)規(guī)模分析（一）本行業(yè)與整個(gè)工業(yè)之間的規(guī)模總量比較規(guī)模指標(biāo)本行業(yè)A全部工業(yè)行業(yè)B與全部工業(yè)行業(yè)相比A/B（%）總資產(chǎn)78725736.801648013687.604.78利潤(rùn)6860973.8072516479.809.46銷售收入74219180.901245785800.805.96從業(yè)人數(shù)1698435.0056524091.003.00（二）行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)與整個(gè)行業(yè)之間的規(guī)?？偭勘容^規(guī)模指標(biāo)總資產(chǎn)利潤(rùn)銷售收入從業(yè)人數(shù)全行業(yè)78725736.86860973.80742191811698435Top1024185447.13062458.5026136946198078三、行業(yè)集中度分析Top10(%)銷售集中度35.22資產(chǎn)集中度30.72利潤(rùn)集中度44.64四、行業(yè)效率分析單位：元本行業(yè)a全部工業(yè)行業(yè)b與全部工業(yè)行業(yè)相比a/b（%）每萬(wàn)元資產(chǎn)利潤(rùn)871.50440.02198.06每萬(wàn)元固定資產(chǎn)利潤(rùn)3657.801126.77324.63人均利潤(rùn)40395.8612829.30314.87五、盈利能力分析本行業(yè)A全部工業(yè)行業(yè)B與全部工業(yè)行業(yè)相比a/b（%）凈資產(chǎn)收益率（%）13.107.24181.03總資產(chǎn)報(bào)酬率（%）9.405.55169.22銷售利潤(rùn)率（%）0.187.052.48成本費(fèi)用利潤(rùn)率（%）10.236.28162.96六、營(yíng)運(yùn)能力分析本行業(yè)A全部工業(yè)行業(yè)B與全部工業(yè)行業(yè)相比a/b（%）總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（次）0.940.76124.71流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（次）1.781.74101.86應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率（次）7.486.57113.73七、償債能力分析本行業(yè)A全部工業(yè)行業(yè)B與全部工業(yè)行業(yè)相比a/b（%）資產(chǎn)負(fù)債率（%）55.4259.2593.53已獲利息倍數(shù)13.764.81285.80八、發(fā)展能力分析本行業(yè)A全部工業(yè)行業(yè)B與全部工業(yè)行業(yè)相比a/b（%）資本積累率2.611.851.51銷售增長(zhǎng)率31.7527.291.37總資產(chǎn)增長(zhǎng)率5.2611.82758.62九、成本結(jié)構(gòu)分析（一）成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)比例（二）去年同期成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)比例（三）成本費(fèi)用變動(dòng)情況銷售成本銷售費(fèi)用管理費(fèi)用財(cái)務(wù)費(fèi)用成本費(fèi)用2003年1～11月59880110.702316600.904301881.10537739.7067036332.40去年同期42924810.541691690.453783536.59548378.2448948415.81同比增長(zhǎng)（%）39.5036.9413.70－1.9436.95（四）本期成本——銷售收入——利潤(rùn)比例關(guān)系分析企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，目標(biāo)利潤(rùn)的實(shí)現(xiàn)是由成本費(fèi)用（包括銷售成本、銷售費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、管理費(fèi)用）、銷售收入等指標(biāo)來(lái)保證的。通過(guò)對(duì)以上因素的變動(dòng)分析，可以發(fā)掘出該行業(yè)有哪些潛力可以挖掘，明了該行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、抵御風(fēng)險(xiǎn)能力，據(jù)以擬定出下階段的目標(biāo)方案。1、成本——銷售收入——利潤(rùn)比較2003年1～11月去年同期同比增減(%)成本費(fèi)用67036332.4048948415.8136.95其中：銷售成本59880110.7042924810.5439.50銷售費(fèi)用2316600.901691690.4536.94管理費(fèi)用4301881.103783536.5913.70財(cái)務(wù)費(fèi)用537739.70548378.24-1.94銷售收入74219180.9052990990.2240.06利潤(rùn)6860973.804203951.6063.202、成本——銷售收入——利潤(rùn)比例關(guān)系本行業(yè)A全部工業(yè)企業(yè)B與全部工業(yè)企業(yè)比較a/b(%)成本費(fèi)用/利潤(rùn)9.7715.9261.37成本費(fèi)用/銷售收入0.900.9397.46利潤(rùn)/銷售收入0.090.06158.81十、貸款建議行業(yè)資金流向流入利潤(rùn)水平可接受度較高建議開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)區(qū)域上海、北京、廣州等產(chǎn)品轎車企業(yè)1.上海大眾汽車有限公司2.一汽大眾汽車有限公司3.上海通用汽車有限公司4.一汽天津夏利汽車股份有限公司5.廣州本田汽車公司6.神龍汽車有限公司7.長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司8.上汽奇瑞汽車有限公司9.風(fēng)神汽車有限公司10.北京現(xiàn)代汽車有限公司主要風(fēng)險(xiǎn)政策風(fēng)險(xiǎn)國(guó)務(wù)院擬近期出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，要加強(qiáng)汽車投資項(xiàng)目管理，抑制低水平重復(fù)建設(shè)，嚴(yán)格準(zhǔn)入制度，規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，增強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新能力。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)目前，全國(guó)已具有整車生產(chǎn)能力550萬(wàn)輛，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委最新調(diào)查，今后5年各地汽車整車方面的規(guī)劃投資達(dá)到2000多億元，新增生產(chǎn)能力6000多萬(wàn)輛，到2007年總生產(chǎn)能力將達(dá)1100～1200萬(wàn)輛。大大超過(guò)預(yù)期700萬(wàn)輛左右的市場(chǎng)需求。經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)昌河公司由于該企業(yè)所生產(chǎn)的車型正處于新老交替過(guò)程之中，老車型正逐步從市場(chǎng)退出，而新車型還沒(méi)有形成批量生產(chǎn)，因而企業(yè)的產(chǎn)量和銷量都不同程度的有所減少，1～10月該企業(yè)的產(chǎn)量和銷量同比各下降了21.17%和17.52%。=3\*ROMANIII行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)揭示、政策分析及負(fù)面信息一、風(fēng)險(xiǎn)揭示全國(guó)目前已具有整車生產(chǎn)能力550萬(wàn)輛，據(jù)最近調(diào)查，今后五年各地在汽車整車方面的規(guī)劃投資達(dá)2000多億元，新增生產(chǎn)能力600多萬(wàn)輛，到2007年總生產(chǎn)能力將達(dá)到1100～1200萬(wàn)輛，大大超過(guò)預(yù)期700萬(wàn)輛左右的市場(chǎng)需求。如果這些擬新增能力得以實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)市場(chǎng)上一些汽車品種將出現(xiàn)嚴(yán)重的供大于求，可能造成產(chǎn)品積壓，能力放空，企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)營(yíng)效益下降甚至嚴(yán)重虧損，資源浪費(fèi)，投資難以回收等不，良后果，甚至引發(fā)職工下崗、銀行采壞帳等諸多經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問(wèn)題。（二）在投資中“重整車、輕零部件，重引進(jìn)、輕開(kāi)發(fā)”的傾向明顯長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力低，核心競(jìng)爭(zhēng)能力弱，已成為制約汽車產(chǎn)業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展的重要因素。目前市場(chǎng)暢銷的高利潤(rùn)產(chǎn)品基本都是依靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)和品牌，進(jìn)一步導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)過(guò)度依賴國(guó)外技術(shù)和產(chǎn)品。侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的事件也時(shí)有發(fā)生。目前各地的投資規(guī)劃中，大都以整車為主，發(fā)展基礎(chǔ)零部件的項(xiàng)目少；在技術(shù)來(lái)源上也都傾向于與國(guó)外企業(yè)合資或合作，直接利用國(guó)外企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)和車型，盡快推出產(chǎn)品。有些企業(yè)在并不具有完整生產(chǎn)工藝的情況下，通過(guò)與外商合作，大量進(jìn)口汽車總成和散件進(jìn)行組裝，以求快速占領(lǐng)市場(chǎng)。這種做法不利于國(guó)內(nèi)企業(yè)掌握核心技術(shù)，培養(yǎng)和提高自主開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力，更難于創(chuàng)造具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌。（三）汽車產(chǎn)業(yè)中部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范，競(jìng)爭(zhēng)秩序混亂的問(wèn)題亟待解決一些具有汽車產(chǎn)品生產(chǎn)資格的企業(yè)轉(zhuǎn)讓、出賣產(chǎn)品合格證，違規(guī)建立聯(lián)營(yíng)企業(yè)，為非法拼裝推波助瀾；一些企業(yè)不按照國(guó)家批準(zhǔn)的車型生產(chǎn)，載貨車“大噸小標(biāo)”久禁不止，“一車多證”問(wèn)題也很突出。這些不規(guī)范的經(jīng)營(yíng)行為，不僅擾亂了正常的市場(chǎng)秩序，使汽車生產(chǎn)企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，加劇了產(chǎn)業(yè)散、亂的落后狀況，阻礙了產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)集約化的提高，也對(duì)道路設(shè)施造成破壞，威脅人民生命財(cái)產(chǎn)安全。（四）投資的分散性對(duì)盡快改善汽車行業(yè)散、亂、弱的狀況不利全國(guó)主要省區(qū)都對(duì)投資和發(fā)展汽車十分積極，但是局部地區(qū)和部分企業(yè)并不具備發(fā)展條件，盲目進(jìn)入汽車領(lǐng)域，所建生產(chǎn)能力水平低下，產(chǎn)品重復(fù)，使汽車生產(chǎn)廠點(diǎn)增加，布局分散，能力難以向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，對(duì)改變汽車行業(yè)長(zhǎng)期存在的散、亂、弱的狀況帶來(lái)不利影響。（五）部分投資項(xiàng)目未能按現(xiàn)行規(guī)定程序進(jìn)行報(bào)批部分地區(qū)和企業(yè)建立了新的汽車整車生產(chǎn)線，或開(kāi)發(fā)了新的不同類別的車型，投資額度很大，已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)甚至已經(jīng)建成，卻沒(méi)有履行報(bào)批程序，違反了國(guó)家項(xiàng)目管理規(guī)定。（六）汽車擁有量的迅速擴(kuò)大將對(duì)燃油供給、城市交通、環(huán)境保護(hù)帶來(lái)新的矛盾我國(guó)原油資源不足，三分之一的消費(fèi)量需要進(jìn)口，隨著汽車生產(chǎn)量和保有量的迅速擴(kuò)大，燃油供需矛盾將更加突出，部分大中城市交通及泊車設(shè)施不配套，造成交通堵塞，停車?yán)щy，并進(jìn)一步加劇空氣污染等新問(wèn)題。協(xié)調(diào)、持續(xù)發(fā)展應(yīng)是汽車產(chǎn)業(yè)認(rèn)真研究的課題。二、政策分析某些汽車產(chǎn)品將遭到限制和淘汰國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)公布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向暫行規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》和《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（征求意見(jiàn)稿）》，開(kāi)始面向社會(huì)各界廣泛征求意見(jiàn)，以加強(qiáng)其科學(xué)性、權(quán)威性和有效性。據(jù)了解，《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向暫行規(guī)定》和《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》是在現(xiàn)行的《當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術(shù)目錄》、《工商領(lǐng)域制止重復(fù)建設(shè)目錄（第一批）》、《淘汰落后生產(chǎn)能力、工藝和產(chǎn)品的目錄（第一批、第二批、第三批）》等國(guó)家有關(guān)鼓勵(lì)、限制、淘汰目錄的基礎(chǔ)上組織制訂的。其目標(biāo)是為了推進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，引導(dǎo)投資方向，防止盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)。整個(gè)文件充分體現(xiàn)了國(guó)家在重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)人口、資源、環(huán)境給與了極高的重視，力求經(jīng)濟(jì)與人口、資源和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展?！懂a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》分為鼓勵(lì)類、限制類和淘汰類，均有涉及汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的條目，這些內(nèi)容充分顯示了國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力，以及對(duì)汽車節(jié)能、環(huán)保等方面的重視。三、負(fù)面信息汽車業(yè)在2004年會(huì)面臨一些更多的新難題，一些過(guò)去已經(jīng)暴露出來(lái)的問(wèn)題也會(huì)在2004年得到集中體現(xiàn)。原材料漲價(jià)勢(shì)頭短期內(nèi)不會(huì)消除。鋼材是汽車制造所需的主要原材料，2002～2003年，各類品種鋼材價(jià)格不斷上揚(yáng)，其中汽車使用較多的鋼板價(jià)格平均漲幅為16.5%，一些種類的汽車用鋼材價(jià)格暴漲了70%，令國(guó)內(nèi)汽車廠家都感受到了由此帶來(lái)的成本壓力。不過(guò)，據(jù)說(shuō)，2003年一些轎車廠家對(duì)鋼材漲價(jià)還滿不在乎，因?yàn)楫吘罐I車消耗的鋼材量比較小，鋼材在整車成本中所占的比例也較低。但不在乎的前提是因?yàn)橛胸S厚的利潤(rùn)在撐著，當(dāng)不斷的降價(jià)削薄了利潤(rùn)時(shí)，對(duì)用鋼成本的上升應(yīng)加以注意。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2004年全球可能面臨鋼材短缺，第一季度發(fā)生鋼材短缺的可能性為85％。其中特別提到，鋼材之所以短缺，是因?yàn)橹袊?guó)需求量巨大。在這種形勢(shì)下，用鋼量巨大的中國(guó)卡車企業(yè)，受到的不利影響會(huì)更大些，考驗(yàn)也更大。石油是汽車的“血液”，但現(xiàn)在，“供血不足”趨勢(shì)越來(lái)越明顯，石油價(jià)格開(kāi)始攀高。2003年12月6日，北京市93號(hào)汽油從原先的3.02元／升調(diào)整為3.20元／升，上調(diào)了0.18元。據(jù)有關(guān)專家預(yù)計(jì)，2004年我國(guó)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)原油依存度將高達(dá)35%，國(guó)內(nèi)石油供需缺口將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。為了解決能源問(wèn)題，中國(guó)正和日本爭(zhēng)奪俄遠(yuǎn)東石油和天然氣，結(jié)果如何尚且不論，但肯定是“遠(yuǎn)水解不了近渴”，2004年我國(guó)汽車用油價(jià)格估計(jì)只會(huì)向上走，這可能會(huì)打擊消費(fèi)者購(gòu)車的積極性。此外，2003年年末，全國(guó)已經(jīng)有21個(gè)省市區(qū)采取拉閘限電，電力不足現(xiàn)象開(kāi)始嚴(yán)重，電力價(jià)格將上調(diào)，這對(duì)汽車業(yè)也將有間接影響。=4\*ROMANIV行業(yè)動(dòng)態(tài)跟蹤分析評(píng)價(jià)一、行業(yè)運(yùn)行情況運(yùn)行特點(diǎn)1.汽車產(chǎn)銷整體呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是月度波動(dòng)較大；2.汽車主要產(chǎn)品中轎車增長(zhǎng)最為迅猛，載貨車和客車增長(zhǎng)開(kāi)始出現(xiàn)下降趨勢(shì)；3.汽車主要生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提高，三大集團(tuán)在行業(yè)內(nèi)龍頭地位穩(wěn)固；4.轎車及主要成用車降價(jià)趨勢(shì)明顯，市場(chǎng)滲透率迅速提高；5.重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)高速增長(zhǎng)；6.汽車商品進(jìn)出口同比均保持較高增長(zhǎng)，進(jìn)口汽車尚未對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品形成有效沖擊。主要產(chǎn)品變動(dòng)載貨車和客車行業(yè)由于受到非典及國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施、工程建設(shè)速度逐漸放緩，特別是自身產(chǎn)品技術(shù)水平更新改造能力欠缺的制約，產(chǎn)銷增長(zhǎng)遠(yuǎn)不如轎車，其中微型、中型載貨汽車和中型客車甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，此外，大型客車和重型載貨車產(chǎn)銷增長(zhǎng)也不高。存在問(wèn)題載貨車和客車行業(yè)由于受到非典及國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施、工程建設(shè)速度逐漸放緩，特別是自身產(chǎn)品技術(shù)水平更新改造能力欠缺的制約，產(chǎn)銷增長(zhǎng)遠(yuǎn)不如轎車。上下游變動(dòng)汽油、鋼材價(jià)格上升。國(guó)際市場(chǎng)變動(dòng)國(guó)外大型汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)汽車領(lǐng)域的步伐加快。行業(yè)前景預(yù)測(cè)目前,全國(guó)已具有整車生產(chǎn)能力550萬(wàn)輛，據(jù)最近調(diào)查，今后五年各地在汽車整車方面的規(guī)劃投資達(dá)2000多億元，新增生產(chǎn)能力600多萬(wàn)輛，到2007年總生產(chǎn)能力將達(dá)到1100～1200萬(wàn)輛，大大超過(guò)預(yù)期700萬(wàn)輛左右的市場(chǎng)需求。業(yè)內(nèi)對(duì)策建議高度關(guān)注國(guó)家出臺(tái)的行業(yè)政策，注意行業(yè)運(yùn)行情況，隨時(shí)掌握行業(yè)動(dòng)態(tài)信息。二、行業(yè)強(qiáng)勢(shì)、弱勢(shì)、機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)（SWOT）強(qiáng)勢(shì)汽車工業(yè)繼續(xù)保持旺盛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷均大幅增長(zhǎng)，此外，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益也保持了較高的增長(zhǎng)速度。弱勢(shì)1.未來(lái)5年各地汽車生產(chǎn)能力的規(guī)劃設(shè)想超過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求；2.在投資中“重整車、輕零部件，重引進(jìn)、輕開(kāi)發(fā)”的傾向名顯；3.汽車產(chǎn)業(yè)中部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范，競(jìng)爭(zhēng)秩序混亂。機(jī)會(huì)由于市場(chǎng)需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)，汽車行業(yè)投資回報(bào)較高。風(fēng)險(xiǎn)目前，轎車市場(chǎng)形勢(shì)演變來(lái)看，大量企業(yè)形成的產(chǎn)能將陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)兌現(xiàn)，這已經(jīng)使得從去年開(kāi)始全面供不應(yīng)求的轎車市場(chǎng)向供求基本平衡的狀況轉(zhuǎn)變，并已開(kāi)始出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的局面。由于我國(guó)轎車生產(chǎn)企業(yè)抗打擊能力仍十分脆弱，無(wú)法承受新車上市失敗的風(fēng)險(xiǎn)，使得企業(yè)向外資快速引進(jìn)成熟車型以實(shí)現(xiàn)自身資本積累和規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的傾向愈演愈烈。三、行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)帶＊數(shù)據(jù)為根據(jù)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)計(jì)算整理而得。帶＊數(shù)據(jù)為根據(jù)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)計(jì)算整理而得。本行業(yè)A同比增長(zhǎng)%全部工業(yè)企業(yè)Ba/b%總產(chǎn)值（變價(jià)）75629965.238.3512532601786.03總產(chǎn)值（不變價(jià)）80536176.939.2111391181367.07產(chǎn)品銷售收入74219180.940.0612457858015.96利潤(rùn)總額6860973.863.2072516479.89.46稅金總額4167822.437.1364904114.56.42應(yīng)收賬款9926670.83265.24產(chǎn)成品4543258.928.0184078455.65.40=5\*ROMANV龍頭/重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)分析一、龍頭/重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)業(yè)內(nèi)按銷售收入排名前十位企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)單位：千元/人排名銷售收入資產(chǎn)利潤(rùn)從業(yè)人數(shù)1489514566691892729177628255424798141236098627660946213200344144950223044605849060679843181785622948829742373640915207644433726908521000314200462049560197493313667695316871367432012044040785620153378127825304609280318740149609104624101557841018943097101010294477143334827630496256二、企業(yè)在全國(guó)各地的分布地區(qū)1～11月份累計(jì)企業(yè)數(shù)（個(gè)）1～11月份虧損企業(yè)數(shù)（個(gè)）1～11月份累計(jì)虧損額（千元）同比（％）全國(guó)504310832910610-27.33北京51.29天津市20356342176-68.99河北9.09山西省346658953.16內(nèi)蒙188679413.40遼寧33.53吉林省2226111549617.09黑龍江省562198621-17.26上海市40544123021-27.32江蘇省495692707482.27浙江省722433776369.50安徽省1323149386-31.52福建省157232916515.70江西省752515212-21.73山東省36144969762.64河南省1453818886-3.49湖北省37110521395679.67湖南省1624467879-9.59廣東省2847639294926.94廣西10733156781.73海南省171012389-6.72重慶市1442370486-17.60四川省1774443549-0.88貴州省452398184-30.73云南省422969296-4.43陜西省431628316130.51甘肅省34162393863.14青海省1121210-76.76寧夏311132635.06新疆26131931211.08詳細(xì)分規(guī)模企業(yè)分布情況參見(jiàn)下篇企業(yè)分析部分=6\*ROMANVI資本市場(chǎng)及同業(yè)動(dòng)態(tài)一、上汽在上海臨港新城投巨資發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)2003年11月30日，在上海臨港新城一期工程開(kāi)工儀式上，上海汽車集團(tuán)與新城建設(shè)方簽署了戰(zhàn)略合作意向協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，上海汽車集團(tuán)將在這里重點(diǎn)發(fā)展整車制造、汽車零部件制造、高新技術(shù)裝備等現(xiàn)代制造業(yè)，最終將形成產(chǎn)值600億元人民幣以上的產(chǎn)業(yè)群落。上海臨港新城管委會(huì)和上海臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司也于同日掛牌成立。據(jù)管委會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，位于上海南匯區(qū)東海岸邊的上海臨港新城規(guī)劃范圍為：北至大治河，西至上海Ａ30－Ａ2高速公路和南匯、奉賢區(qū)界，東、南均至東海之濱。新城一次規(guī)劃、分期建設(shè)，規(guī)劃總面積293平方公里，規(guī)劃人口達(dá)80萬(wàn)。此次開(kāi)工建設(shè)的一期工程面積約35．6平方公里。二、年產(chǎn)26萬(wàn)輛轎車的“江南風(fēng)光”項(xiàng)目啟動(dòng)江南汽車湘潭風(fēng)光汽車工業(yè)園項(xiàng)目18日在湖南湘潭正式簽約，標(biāo)志著占地3000畝、總投資28億元、年產(chǎn)26萬(wàn)輛轎車的“江南風(fēng)光”項(xiàng)目開(kāi)始啟動(dòng)。湖南江南汽車制造有限公司去年通過(guò)資產(chǎn)重組后，以“軍工企業(yè)，鈴木技術(shù)”推出技術(shù)平臺(tái)較為成熟的“江南奧拓”，取得了一定的市場(chǎng)份額，并在今年7月份首次實(shí)現(xiàn)出口。今年10月份，“江南奧拓”基本型又以2．98萬(wàn)元的驚人低價(jià)改寫中國(guó)轎車的價(jià)格底線。江南汽車在當(dāng)?shù)卣闹С窒?，開(kāi)始打造江南風(fēng)光汽車工業(yè)園。據(jù)了解，該項(xiàng)目主要是開(kāi)發(fā)生產(chǎn)排量為1．8升的“江南風(fēng)光”等中高檔轎車和商務(wù)車系列，總投資為28億元，計(jì)劃在2006年年底前形成13萬(wàn)輛轎車的生產(chǎn)能力，到2008年最終建成年產(chǎn)26萬(wàn)輛的大型汽車制造基地。三、三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在渾南建生產(chǎn)線沈陽(yáng)航天三菱公司新型換代發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地項(xiàng)目，近日在21世紀(jì)大廈簽約，日本三菱公司總經(jīng)理只井喜信與渾南新區(qū)管委會(huì)領(lǐng)導(dǎo)在合作文本上簽字。沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司屬中外合資企業(yè)，是國(guó)內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)之一，為福建東南、湖南長(zhǎng)豐、沈陽(yáng)金杯、北京吉普、上海奇瑞等近10個(gè)廠家十幾種車型提供發(fā)動(dòng)機(jī)等核心配件。這次該公司在渾南新區(qū)建廠，將建設(shè)新型換代發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，同時(shí)引進(jìn)生產(chǎn)先進(jìn)的可變氣門發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，擴(kuò)產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。該項(xiàng)目一期工程投資4億元，2004年3月投產(chǎn)后預(yù)計(jì)銷售收入約為18億元，利稅2．8億元。下篇：汽車行業(yè)分析說(shuō)明=1\*ROMANI行業(yè)分析一、2003年汽車行業(yè)運(yùn)行分析（一）2003年汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況2003年1～11月，汽車工業(yè)繼續(xù)保持了旺盛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷量均已超額完成了年初的預(yù)期。此外，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益也保持了較高的增長(zhǎng)速度。全國(guó)共生產(chǎn)汽車400.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.04%，其中轎車共生產(chǎn)180.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.74%，載貨汽車共生產(chǎn)112.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.43%，客車共生產(chǎn)107.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.83%。分車型銷售情況：本月載貨汽車共銷售10.47萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)6.57%，同比增長(zhǎng)20.10%。在載貨汽車各品種中，與上月相比銷售增長(zhǎng)率最高的為微型載貨汽車，本月共銷售1.34萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)17.45%，同比增長(zhǎng)42.81%。重型載貨汽車排在第二位，本月共銷售1.88萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)13.72%，同比增長(zhǎng)5.28%。排在第三位的是輕型載貨汽車，本月銷售6.09萬(wàn)輛，比上月增長(zhǎng)4.81%，同比增長(zhǎng)24.68%。中型載貨汽車本月再次呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，本月銷售1.17萬(wàn)輛，比上月下降4.80%，同比增長(zhǎng)4.74%。

2003年1～11月，全國(guó)共銷售汽車391.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.25%，其重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）情況：本月銷售前五名的汽車企業(yè)（集團(tuán)）依次為上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、北汽集團(tuán)，銷量分別為7.75萬(wàn)輛、7.62萬(wàn)輛、3.93萬(wàn)輛、3.56萬(wàn)輛和3.32萬(wàn)輛，分（二）2003年汽車行業(yè)發(fā)展特征1.汽車產(chǎn)銷整體呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，但月度波動(dòng)較大2003年1～11月，累計(jì)生產(chǎn)汽車400.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.04%，銷售汽車391.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.25%。1～11月，汽車產(chǎn)銷與上年相比雖然繼續(xù)保持了較高的增長(zhǎng)。但是，產(chǎn)銷增長(zhǎng)趨勢(shì)在各月卻呈現(xiàn)出較大的波動(dòng)。在2002年汽車工業(yè)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)的帶動(dòng)下，2003年第一季度汽車產(chǎn)銷再次表現(xiàn)出旺盛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，1～3月汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷101.97萬(wàn)輛和97.48萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)54.71%和51.71%。然而由于受到非典疫情的沖擊及國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩的影響，汽車產(chǎn)銷在2003年3月達(dá)到一個(gè)增長(zhǎng)高點(diǎn)后，開(kāi)始回落，5月產(chǎn)銷下降幅度最為明顯，產(chǎn)銷量分別比上月下降17.81%和16.85%，為上半年汽車產(chǎn)銷月度增長(zhǎng)率的最低值。進(jìn)入6月以后，隨著非典影響的逐漸減弱，產(chǎn)銷開(kāi)始加快回升，9月汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，分別為41.71萬(wàn)輛和39.50萬(wàn)輛。進(jìn)入10月以后，一方面消費(fèi)者對(duì)汽車價(jià)格繼續(xù)下調(diào)的心理預(yù)期進(jìn)一步增強(qiáng)，另一方面，銀行開(kāi)始加強(qiáng)對(duì)汽車貸款的清理整頓，不僅提高了首付的比例，而且對(duì)汽車消費(fèi)信貸的審批更加嚴(yán)格，有些地區(qū)甚至還暫時(shí)停止辦理汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)。受這些因素影響，10月份汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)出現(xiàn)明顯的下降趨勢(shì)，當(dāng)月產(chǎn)銷分別比上月下降13.25%和8.75%。11月在全行業(yè)的共同努力下，汽車產(chǎn)銷快速回升，11月汽車銷量已經(jīng)超過(guò)9月，達(dá)到40.58萬(wàn)輛，產(chǎn)銷比上月分別增長(zhǎng)12.78%和11.44%。2.轎車增長(zhǎng)最為迅猛，載貨車和客車增長(zhǎng)開(kāi)始出現(xiàn)下降趨勢(shì)2003年1～11月，轎車產(chǎn)銷180.11萬(wàn)輛和173.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.74%和69.95%；載貨車產(chǎn)銷112.86萬(wàn)輛和110.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.43%和8.44%；客車產(chǎn)銷107.57萬(wàn)輛和108.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.83%和14.14%。從1～11月各車型產(chǎn)銷增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度來(lái)看，轎車占據(jù)了榜首的位置，其產(chǎn)銷增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別為78.98%和76.42%，增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車型。載貨車和客車行業(yè)由于受到非典及國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施、工程建設(shè)速度逐漸放緩，特別是自身產(chǎn)品技術(shù)水平更新改造能力欠缺的制約，產(chǎn)銷增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度遠(yuǎn)不如轎車，其中微型、中型載貨汽車和中型客車甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，此外，大型客車和重型載貨車產(chǎn)銷增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度也不高，分別為0.21%、0.20%和0.74%、0.86%。輕型客車和輕型載貨汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度雖然相對(duì)于其它車型來(lái)說(shuō)較高，但和轎車相比還存在著明顯的差距，其中，銷售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度分別比轎車低66.10和64.06個(gè)百分點(diǎn)。3.汽車主要生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提高，三大集團(tuán)在行業(yè)內(nèi)龍頭地位依然穩(wěn)固2003年1～11月，隨著國(guó)內(nèi)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)加大投資力度，擴(kuò)大產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模，使得汽車行業(yè)內(nèi)生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提高，截止11月底，中型載貨汽車前三家生產(chǎn)企業(yè)集中度為85.88%，其次為微型載貨汽車，前三家企業(yè)生產(chǎn)集中度為78.46%，排在第三位的是重型載貨汽車，前三家企業(yè)生產(chǎn)集中度為78.39%，大型和輕型客車前三家企業(yè)生產(chǎn)集中度相對(duì)低一些，但也達(dá)到了41.16%和37.60%。轎車市場(chǎng)由于競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，因此生產(chǎn)集中度還不太高，1～11月轎車前三家企業(yè)生產(chǎn)集中度為44.29%，排名相對(duì)靠后。

2003年1～11月，第一汽車集團(tuán)共生產(chǎn)汽車79.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.45%，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司共生產(chǎn)汽車71.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.92%，東風(fēng)汽車集團(tuán)共生產(chǎn)汽車44.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.54%。截止11月底，三大集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)汽車194.63萬(wàn)輛，約占汽車生產(chǎn)總量的48.59%。2003年1～11月，第一汽車集團(tuán)共銷售汽車76.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.41%，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司共銷售汽車69.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.80%，東風(fēng)汽車集團(tuán)共銷售汽車43.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.68%。截止11月底，三大集團(tuán)累計(jì)銷售汽車189.08萬(wàn)輛，約占汽車銷售總量的48.26%。2003年1～11月，三大集團(tuán)累計(jì)產(chǎn)銷載貨汽車45.50萬(wàn)輛和44.71萬(wàn)輛，約占載貨車產(chǎn)銷總量的40.32%和40.47%，累計(jì)產(chǎn)銷客車26.46萬(wàn)輛和26.62萬(wàn)輛，約占客車產(chǎn)銷總量的24.60%和24.63%，累計(jì)產(chǎn)銷轎車122.67萬(wàn)輛和117.74萬(wàn)輛，約占轎車產(chǎn)銷總量的68.11%和67.99%。4.轎車及主要乘用車降價(jià)趨勢(shì)明顯，市場(chǎng)滲透率迅速提高從2003年初開(kāi)始，轎車降價(jià)風(fēng)潮一浪高過(guò)一浪，截止11月底，全國(guó)轎車市場(chǎng)上大約有70余個(gè)轎車產(chǎn)品相繼宣布下調(diào)價(jià)格，最高降幅將近兩萬(wàn)余元，和2002年相比，轎車價(jià)格平均降幅達(dá)到12%左右。其中，2003年許多新上市的轎車品種也放棄了高價(jià)策略，其售價(jià)開(kāi)始逐漸接近消費(fèi)者的承受能力，奇瑞QQ、本田飛度等經(jīng)濟(jì)型轎車的上市更是點(diǎn)燃了消費(fèi)者的購(gòu)買激情。1～11月前十家主要轎車生產(chǎn)企業(yè)共產(chǎn)銷轎車142.72萬(wàn)輛和139.52萬(wàn)輛，約占轎車產(chǎn)銷總量的79.24%和80.57%。其中大眾旗下的品牌桑塔納、捷達(dá)和帕薩特銷售量仍然位居前三位，1～11月分別銷售19.67萬(wàn)輛、12.49萬(wàn)輛和10.93萬(wàn)輛。此外，2003年新上市的轎車新品種銷售增長(zhǎng)速度也很快，在2003年新上市的大約30余個(gè)轎車新品種中，表現(xiàn)最為活躍的凱越、馬自達(dá)6、奇瑞QQ和本田飛度等產(chǎn)品1～11月累計(jì)銷量分別為2.80萬(wàn)輛、2.12萬(wàn)輛、1.78萬(wàn)輛和0.96萬(wàn)輛。受轎車品種產(chǎn)銷增長(zhǎng)的刺激，其他主要乘用車如MPV、SUV系列頻頻推出新產(chǎn)品，如，別克GL8、江淮瑞風(fēng)、海南普力馬、本田奧德賽、東風(fēng)風(fēng)行以及長(zhǎng)豐獵豹、華泰特拉卡、鄭州日產(chǎn)帕拉丁、江鈴陸風(fēng)、金杯雪佛蘭開(kāi)拓者、長(zhǎng)城賽弗等產(chǎn)品在性價(jià)比上開(kāi)始和轎車接近，其銷量及市場(chǎng)占有率也逐漸上升。據(jù)中汽協(xié)會(huì)和轎車市場(chǎng)聯(lián)誼會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2003年1～11月MPV系列主要品種共銷售7.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74.18%。SUV系列主要品種共銷售12.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)211.51%。5.全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益繼續(xù)保持良性運(yùn)行，重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)高速增長(zhǎng)據(jù)對(duì)汽車行業(yè)內(nèi)五千余家企業(yè)統(tǒng)計(jì)，1～10月，汽車行業(yè)共完成工業(yè)總產(chǎn)值（不變價(jià)）8258.23億元，同比增長(zhǎng)37.84%；產(chǎn)品銷售收入7435.49億元，同比增長(zhǎng)38.31%；利潤(rùn)總額645.35億元，同比增長(zhǎng)70.47%。2003年1～10月，汽車行業(yè)15家重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）完成工業(yè)總產(chǎn)值（不變價(jià)）4461.58億元，同比增長(zhǎng)47.55%，約占全行業(yè)的54.03%；產(chǎn)品銷售收入3838億元，同比增長(zhǎng)41.26%，約占全行業(yè)的51.62%；利潤(rùn)總額361.73億元，同比增長(zhǎng)76.93%，約占全行業(yè)的55.97%。6.汽車商品進(jìn)出口同比均保持較高增長(zhǎng)，進(jìn)口車目前還尚未對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品形成有效的沖擊據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年1～10月，全國(guó)汽車商品累計(jì)進(jìn)出口總值為253.86億美元，其中進(jìn)口總值133.93億美元，同比增長(zhǎng)70.86%，出口總值119.93億美元，同比增長(zhǎng)49.79%。貿(mào)易逆差約為14億美元。2003年1～10月，全國(guó)共進(jìn)口各類汽車（含底盤）14.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.93%，累計(jì)進(jìn)口金額42.21億美元，同比增長(zhǎng)65.67%。其中轎車共進(jìn)口8.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.45%，約占汽車進(jìn)口總量的59.45%，越野車共進(jìn)口3.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.18%，約占汽車進(jìn)口總量的24.79%。1～10月汽車發(fā)動(dòng)機(jī)共進(jìn)口28.36萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)122.97%，累計(jì)進(jìn)口金額5.75億美元，同比增長(zhǎng)62.06%。累計(jì)進(jìn)口汽車車身及零部件約56.04億美元，同比增長(zhǎng)80.41%。2003年1～10月，汽車整車（含底盤）累計(jì)出口3.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.17%，累計(jì)出口金額2.97億美元，同比增長(zhǎng)56.97%。其中，載貨車?yán)塾?jì)出口2.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)134.40%，累計(jì)出口金額1.10億美元，同比增長(zhǎng)104.11%。截止10月底，汽車零部件及車身累計(jì)出口金額26.00億美元，同比增長(zhǎng)25.26%，汽車、摩托車輪胎累計(jì)出口金額10.60億美元，同比增長(zhǎng)30.48%。雖然2003年汽車關(guān)稅較上年又進(jìn)一步下降，而進(jìn)口配額又比上年有了較大的提高，但是一方面由于目前進(jìn)口車價(jià)格依然偏高，據(jù)測(cè)算，1～10月汽車整車進(jìn)口平均CIF價(jià)（到岸價(jià)）約為3萬(wàn)美元，加上關(guān)稅及其他手續(xù)費(fèi)每輛進(jìn)口車平均單價(jià)接近人民幣40余萬(wàn)元，因而進(jìn)口車價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于消費(fèi)者的預(yù)期，另一方面，為了更好的在與國(guó)外汽車生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取主動(dòng)權(quán)，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)在2003年也紛紛加大了產(chǎn)品生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)力度，從而使國(guó)內(nèi)制造的汽車產(chǎn)品在質(zhì)量和價(jià)格上逐漸開(kāi)始和國(guó)際接軌，據(jù)統(tǒng)計(jì)1～10月汽車銷量為347.88萬(wàn)輛，而進(jìn)口車約為14.08萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)汽車銷量比進(jìn)口汽車高出近25倍，其中轎車銷量為150.74萬(wàn)輛，轎車進(jìn)口量?jī)H為8.37萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)轎車銷量比進(jìn)口轎車高出近18倍，從這些數(shù)據(jù)可以看出進(jìn)口車對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)在短期內(nèi)還不可能形成太大的沖擊。二、汽車行業(yè)政策分析(一)當(dāng)前汽車行業(yè)投資發(fā)展情況2000年以來(lái)，在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展的形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)汽車的生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。由于市場(chǎng)需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)，高額的投資回報(bào)，以及汽車對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用，直接激發(fā)了對(duì)汽車的投資積極性。部分企業(yè)加大投資力度，調(diào)整產(chǎn)品品種，擴(kuò)大生產(chǎn)能力，力求抓住這一有利時(shí)機(jī)，把企業(yè)做大做強(qiáng)，占據(jù)更大的市場(chǎng)份額；一些企業(yè)利用民間資本和外資積極進(jìn)入汽車領(lǐng)域的機(jī)遇，引進(jìn)資金和現(xiàn)代管理機(jī)制，以求新發(fā)展；部分地方政府把汽車二業(yè)作為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，在土地、稅收等方面給予優(yōu)惠，改善環(huán)境，以吸引國(guó)內(nèi)外資金、技術(shù)前來(lái)投資發(fā)展汽車。汽車工業(yè)已成為當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中投資發(fā)展的熱點(diǎn)。一是投資促進(jìn)了汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。為了適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)推出新產(chǎn)品節(jié)奏加快，幾乎每個(gè)星期有一款新車上市。兩年中轎車產(chǎn)品的價(jià)格整體上降低了20～30%，形成了生產(chǎn)和消費(fèi)相互促進(jìn)的良性互動(dòng)。二是國(guó)外大型汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)汽車領(lǐng)域的步伐加快。中國(guó)汽車市場(chǎng)的興旺和巨大潛力，以及出于自身轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力的需要，國(guó)外大型汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的熱情增高，步伐加快。到目前，世界主要汽車跨國(guó)公司均已在中國(guó)建立了合資企業(yè)，生產(chǎn)的產(chǎn)品范圍涵蓋了主要產(chǎn)品品種。三是汽車企業(yè)的大規(guī)模重組加速了企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)正在通過(guò)聯(lián)合、兼并和收購(gòu)等方式進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，帶動(dòng)了汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。一汽、東風(fēng)和上汽集團(tuán)都把聯(lián)合、兼并相關(guān)汽車企業(yè)作為重要發(fā)展舉措，在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模重組。一汽公司重組天津汽車和四川豐田，東風(fēng)公司參股江蘇悅達(dá)起亞公司，上汽通用重組柳州五菱和煙臺(tái)大宇。生產(chǎn)集中度的提高對(duì)抑制汽車工業(yè)散亂，調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)起到了積極作用。四是國(guó)內(nèi)民間資本正在積極進(jìn)入汽車領(lǐng)域。汽車行業(yè)的加速發(fā)展及國(guó)有企業(yè)的改制為民間資本的進(jìn)入提供了機(jī)遇，一些民營(yíng)資本以收購(gòu)、兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)或受讓股權(quán)等方式正在進(jìn)入汽車行業(yè)。除吉利汽車公司外，比亞迪公司收購(gòu)了原秦川公司主要股權(quán)；德龍公司通過(guò)收購(gòu)湘火炬，已控股陜汽、川汽；一些國(guó)內(nèi)家電巨頭也擬介入汽車行業(yè)。汽車工業(yè)的高速發(fā)展，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)整體水平和居民消費(fèi)能力不斷提高的必然結(jié)果，當(dāng)前的汽車投資行為，伴隨出現(xiàn)了投資結(jié)構(gòu)改變，企業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，產(chǎn)品價(jià)格不斷下降等有利趨勢(shì)，這些變化與我們多年來(lái)著力貫徹執(zhí)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策方向是一致的，有利于汽車工業(yè)整體水平的提高和健康發(fā)展，表明社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制正在發(fā)揮資源配置的基礎(chǔ)性作用。但是在汽車市場(chǎng)需求迅速擴(kuò)大，企業(yè)投資熱情高漲的形勢(shì)下，由于我國(guó)投融資約束機(jī)制尚不健全，局部地區(qū)和企業(yè)投資存在一定盲目性，有過(guò)熱傾向。同時(shí)一些社會(huì)環(huán)境和部分資源條件對(duì)汽車保有量迅速擴(kuò)大尚不協(xié)調(diào)，不適應(yīng)，也將成為制約汽車工業(yè)健康發(fā)展的不容忽視的因素：一是未來(lái)五年各地對(duì)汽車生產(chǎn)能力的規(guī)劃設(shè)想超過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。全國(guó)目前已具有整車生產(chǎn)能力550萬(wàn)輛，據(jù)最近調(diào)查，今后五年各地在汽車整車方面的規(guī)劃投資達(dá)2000多億元，新增生產(chǎn)能力600多萬(wàn)輛，到2007年總生產(chǎn)能力將達(dá)到1100～1200萬(wàn)輛，大大超過(guò)預(yù)期700萬(wàn)輛左右的市場(chǎng)需求。如果這些擬新增能力得以實(shí)現(xiàn)，屆時(shí)市場(chǎng)上一些汽車品種將出現(xiàn)嚴(yán)重的供大于求，可能造成產(chǎn)品積壓，能力放空，企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)營(yíng)效益下降甚至嚴(yán)重虧損，資源浪費(fèi)，投資難以回收等不，良后果，甚至引發(fā)職工下崗、銀行采壞帳等諸多經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問(wèn)題。二是在投資中“重整車、輕零部件，重引進(jìn)、輕開(kāi)發(fā)”的傾向明顯。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力低，核心競(jìng)爭(zhēng)能力弱，已成為制約汽車產(chǎn)業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展的重要因素。目前市場(chǎng)暢銷的高利潤(rùn)產(chǎn)品基本都是依靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)和品牌，進(jìn)一步導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)過(guò)度依賴國(guó)外技術(shù)和產(chǎn)品。侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的事件也時(shí)有發(fā)生。目前各地的投資規(guī)劃中，大都以整車為主，發(fā)展基礎(chǔ)零部件的項(xiàng)目少；在技術(shù)來(lái)源上也都傾向于與國(guó)外企業(yè)合資或合作，直接利用國(guó)外企業(yè)現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)和車型，盡快推出產(chǎn)品。有些企業(yè)在并不具有完整生產(chǎn)工藝的情況下，通過(guò)與外商合作，大量進(jìn)口汽車總成和散件進(jìn)行組裝，以求快速占領(lǐng)市場(chǎng)。這種做法不利于國(guó)內(nèi)企業(yè)掌握核心技術(shù)，培養(yǎng)和提高自主開(kāi)發(fā)創(chuàng)新能力，更難于創(chuàng)造具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌。三是汽車產(chǎn)業(yè)中部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范，競(jìng)爭(zhēng)秩序混亂的問(wèn)題亟待解決。一些具有汽車產(chǎn)品生產(chǎn)資格的企業(yè)轉(zhuǎn)讓、出賣產(chǎn)品合格證，違規(guī)建立聯(lián)營(yíng)企業(yè)，為非法拼裝推波助瀾；一些企業(yè)不按照國(guó)家批準(zhǔn)的車型生產(chǎn)，載貨車“大噸小標(biāo)”久禁不止，“一車多證”問(wèn)題也很突出。這些不規(guī)范的經(jīng)營(yíng)行為，不僅擾亂了正常的市場(chǎng)秩序，使汽車生產(chǎn)企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，加劇了產(chǎn)業(yè)散、亂的落后狀況，阻礙了產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)集約化的提高，也對(duì)道路設(shè)施造成破壞，威脅人民生命財(cái)產(chǎn)安全。四是投資的分散性對(duì)盡快改善汽車行業(yè)散、亂、弱的狀況不利。全國(guó)主要省區(qū)都對(duì)投資和發(fā)展汽車十分積極，但是局部地區(qū)和部分企業(yè)并不具備發(fā)展條件，盲目進(jìn)入汽車領(lǐng)域，所建生產(chǎn)能力水平低下，產(chǎn)品重復(fù)，使汽車生產(chǎn)廠點(diǎn)增加，布局分散，能力難以向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，對(duì)改變汽車行業(yè)長(zhǎng)期存在的散、亂、弱的狀況帶來(lái)不利影響。五是部分投資項(xiàng)目未能按現(xiàn)行規(guī)定程序進(jìn)行報(bào)批。部分地區(qū)和企業(yè)建立了新的汽車整車生產(chǎn)線，或開(kāi)發(fā)了新的不同類別的車型，投資額度很大，已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)甚至已經(jīng)建成，卻沒(méi)有履行報(bào)批程序，違反了國(guó)家項(xiàng)目管理規(guī)定。六是汽車擁有量的迅速擴(kuò)大將對(duì)燃油供給、城市交通、環(huán)境保護(hù)帶來(lái)新的矛盾。我國(guó)原油資源不足，三分之一的消費(fèi)量需要進(jìn)口，隨著汽車生產(chǎn)量和保有量的迅速擴(kuò)大，燃油供需矛盾將更加突出，部分大中城市交通及泊車設(shè)施不配套，造成交通堵塞，停車?yán)щy，并進(jìn)一步加劇空氣污染等新問(wèn)題。協(xié)調(diào)、持續(xù)發(fā)展應(yīng)是汽車產(chǎn)業(yè)認(rèn)真研究的課題。（二）我國(guó)汽車行業(yè)有關(guān)規(guī)范措施的建議汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展、擴(kuò)大社會(huì)消費(fèi)、拉動(dòng)相關(guān)行業(yè)增長(zhǎng)、緩解就業(yè)問(wèn)題、以及改善和提高居民生活水平都有不可替代的作用。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前正處于一個(gè)重要的發(fā)展機(jī)遇期，要按引導(dǎo)好、調(diào)控好、發(fā)展好的原則，積極引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)抓住機(jī)遇，健康發(fā)展。國(guó)務(wù)院擬近期出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，各地要認(rèn)真結(jié)合貫徹實(shí)施《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，采取有效措施，加強(qiáng)汽車投資項(xiàng)目管理，抑制低水平重復(fù)建設(shè)，嚴(yán)格準(zhǔn)入制度，規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，增強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新能力。將比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高整體水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。在立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基礎(chǔ)上，不斷擴(kuò)大全球汽車市場(chǎng)份額，成為世界汽車制造大國(guó)。1.規(guī)范汽車生產(chǎn)秩序嚴(yán)厲打擊汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的各種違規(guī)行為，創(chuàng)造公平、規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境，加快優(yōu)勝劣汰。對(duì)現(xiàn)有汽車、摩托車和農(nóng)用運(yùn)輸車生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)讓、出賣產(chǎn)品合格證、一車多證、載貨車大噸小標(biāo)、擅自生產(chǎn)超限車的違規(guī)行為，一經(jīng)查實(shí)，嚴(yán)肅處理，給予撤消產(chǎn)品公告、撤消企業(yè)車輛生產(chǎn)資格等處罰；現(xiàn)有汽車、摩托車和農(nóng)用運(yùn)輸車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)立汽車、摩托車和農(nóng)用運(yùn)輸車生產(chǎn)聯(lián)營(yíng)企業(yè)、或吸收各類資本對(duì)本企業(yè)兼并、重組生產(chǎn)汽車、摩托車和農(nóng)用運(yùn)輸車的，一律要報(bào)經(jīng)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)核準(zhǔn)。對(duì)已發(fā)生尚未報(bào)批的上述行為，各省(區(qū)、市)有關(guān)部門要組織企業(yè)進(jìn)行清理，清理后報(bào)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)核準(zhǔn)。今后，凡未經(jīng)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)核準(zhǔn)，擅自進(jìn)行上述改制操作的，撤銷企業(yè)車輛產(chǎn)品土產(chǎn)資格。2.國(guó)家建立統(tǒng)一的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入管理制度，對(duì)汽車、摩托車和農(nóng)用運(yùn)輸車分類設(shè)定企業(yè)和產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)入條件，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。生產(chǎn)準(zhǔn)入條件中要包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)設(shè)施能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性和質(zhì)量控制能力、產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)能力等要求。當(dāng)前，有關(guān)部門要認(rèn)真按照有關(guān)規(guī)定，做好摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入工作，加快制定汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車的生產(chǎn)準(zhǔn)入管理辦法并組織實(shí)施。通過(guò)嚴(yán)格的企業(yè)和產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)企業(yè)提高設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，改善汽車產(chǎn)品安全、環(huán)保、節(jié)能性能，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，加3.加快提高汽車產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)能力提高企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力是確保我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展的核心任務(wù)。在遵循世貿(mào)組織規(guī)范的原則下，國(guó)家盡快制定支持企業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力建設(shè)的政策措施，加快培育具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和品牌。同時(shí)加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，嚴(yán)厲打擊侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的行為。經(jīng)依法判決有侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)行為的企業(yè)，給以撤消產(chǎn)品公告或撤消企業(yè)車輛產(chǎn)品生產(chǎn)資格的處罰。要對(duì)新建汽車企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力提出明確要求。汽車生產(chǎn)企業(yè)要大力提高設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，對(duì)不具備相應(yīng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力的現(xiàn)有整車生產(chǎn)企業(yè)，要確定期限進(jìn)行改進(jìn)和提高，逾期不能達(dá)到要求的，限期退出整車制造領(lǐng)域。嚴(yán)格限制沒(méi)有技術(shù)的各類資本進(jìn)入汽車領(lǐng)域控股汽車企業(yè)進(jìn)行組裝。4.推動(dòng)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化支持現(xiàn)有汽車企業(yè)以資產(chǎn)為紐帶進(jìn)行聯(lián)合、兼并和重組，充分利用現(xiàn)有資源，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，形成規(guī)模效益，提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，創(chuàng)造自主品牌，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力；鼓勵(lì)社會(huì)資本參與現(xiàn)有骨干汽車企業(yè)的重組和對(duì)某一地區(qū)汽車企業(yè)進(jìn)行全面重組和整合，淘汰落后生產(chǎn)能力，國(guó)家和地方應(yīng)予以政策支持；限制沒(méi)有技術(shù)來(lái)源的社會(huì)資本與已不具備汽車生產(chǎn)條件的現(xiàn)有汽車企業(yè)進(jìn)行組合，堅(jiān)決抑制低水平的重復(fù)建設(shè)，嚴(yán)禁“買殼、賣殼”行為；鼓勵(lì)現(xiàn)有汽車企業(yè)生產(chǎn)專用汽車或轉(zhuǎn)產(chǎn)零部件，支持汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)向系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)配套、模塊化供貨方向發(fā)展，融入國(guó)際汽車生產(chǎn)配套體系，支持關(guān)鍵零部件的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，禁止利用散件進(jìn)行簡(jiǎn)單組裝。各地有關(guān)政府部門要認(rèn)真做好本地區(qū)汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃，加強(qiáng)治散治亂，著力培育有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和產(chǎn)品的成長(zhǎng)和發(fā)展。5.加強(qiáng)汽車生產(chǎn)投資項(xiàng)目管理按照國(guó)家即將發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中的有關(guān)要求，各級(jí)政府有關(guān)部門要認(rèn)真履行汽車投資項(xiàng)目管理職責(zé)，做好投資項(xiàng)目管理工作。各有關(guān)企業(yè)要嚴(yán)格遵守《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中關(guān)于汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目審批管理制度。各級(jí)政府不得使用財(cái)政資金用于新建、擴(kuò)建汽車項(xiàng)目。對(duì)于不符合產(chǎn)業(yè)政策、未按規(guī)定程序申報(bào)和審批的投資項(xiàng)目，商業(yè)銀行一律不得貸款。各級(jí)土地行政主管部門要切實(shí)加強(qiáng)汽車企業(yè)用地管理，新建、擴(kuò)建汽車企業(yè)用地必須符合土地利用總體規(guī)劃，用地規(guī)模必須符合國(guó)家頒布的《工程項(xiàng)目建設(shè)用地指標(biāo)》的規(guī)定。6.加強(qiáng)行業(yè)信息的發(fā)布和引導(dǎo)建立和完善汽車產(chǎn)業(yè)信息發(fā)布和引導(dǎo)制度，為社會(huì)和企業(yè)提供汽車產(chǎn)品市場(chǎng)需求、生產(chǎn)、銷售、技術(shù)和國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)等信息，引到地方和企業(yè)投資方向，促進(jìn)投資者準(zhǔn)確判斷，合理定位，科學(xué)決策，減少投資的盲目性。背景資料：2003年出臺(tái)及2004年將要出臺(tái)的政策隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與國(guó)際接軌步伐的加快，政策調(diào)整勢(shì)在必行。2003年，是汽車行業(yè)政策變化最大的一年，汽車產(chǎn)業(yè)出臺(tái)的相關(guān)政策多達(dá)數(shù)種，內(nèi)容涉及金融、生產(chǎn)、交通等諸多方面。一、2003年年出臺(tái)的政策及措施主要內(nèi)容：車險(xiǎn)制度改革后，各保險(xiǎn)公司不再使用原先統(tǒng)一的險(xiǎn)種和費(fèi)率，可根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力及對(duì)保險(xiǎn)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)和判斷，按照不同消費(fèi)者的需求制定條款，保險(xiǎn)公司可考察車輛的風(fēng)險(xiǎn)、車險(xiǎn)市場(chǎng)狀況、行駛員的安全記錄等自行制定費(fèi)率，保單也將由各公司依據(jù)自身特色設(shè)計(jì)印刷。影響：車險(xiǎn)改革率先打破了條款和費(fèi)率的堅(jiān)冰，使得各家保險(xiǎn)公司可以自行制訂險(xiǎn)種與費(fèi)率，車險(xiǎn)行業(yè)也從簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始走向服務(wù)與品牌的競(jìng)爭(zhēng)，真正體現(xiàn)了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下更成熟的競(jìng)爭(zhēng)原則。對(duì)于消費(fèi)者而言，可以根據(jù)自身車型、車況、地區(qū)、需求選取不同的條款，給自己以更大的選擇余地。不足：所批準(zhǔn)的新條款在一定基礎(chǔ)上還是沿襲了舊條款，改動(dòng)的幅度不算很大，各公司新條款的差異性并不明顯。保險(xiǎn)業(yè)要想真正的改革，惟有從體制方面入手，加強(qiáng)內(nèi)部的管理和約束，加強(qiáng)整體行業(yè)規(guī)范化，中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)才會(huì)整體形成機(jī)制的良性運(yùn)作。（二）《汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法》（實(shí)行時(shí)間：11月12日）名詞解釋：汽車金融機(jī)構(gòu)，是指為中國(guó)境內(nèi)的汽車購(gòu)買者提供貸款并從事相關(guān)金融業(yè)務(wù)的非銀行金融機(jī)構(gòu)，包括中資、中外合資和外資獨(dú)資的汽車金融機(jī)構(gòu)。主要內(nèi)容：《辦法》對(duì)汽車金融機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)與資質(zhì)做了明確規(guī)定，申請(qǐng)開(kāi)辦汽車金融機(jī)構(gòu)的公司設(shè)定了“高門檻”——總資產(chǎn)不低于80億元人民幣；累計(jì)投資額不得超過(guò)凈資產(chǎn)的50%；連續(xù)3年盈利；其中，非金融機(jī)構(gòu)年末凈資產(chǎn)不低于全部資產(chǎn)的30%；金融機(jī)構(gòu)資本充足率不低于10%。另外，新設(shè)立的汽車金融機(jī)構(gòu)注冊(cè)資本最低限額為5億元人民幣。影響：《辦法》允許了國(guó)外非銀行金融機(jī)構(gòu)按照銀行的有關(guān)規(guī)定申請(qǐng)汽車金融業(yè)務(wù)，意味著中國(guó)汽車金融向外資開(kāi)放進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。消費(fèi)者申請(qǐng)貸款的選擇面拓寬，從而得到的實(shí)惠也更多。（三）關(guān)稅——汽車關(guān)稅降至43.3%（實(shí)行時(shí)間：1月1日）主要內(nèi)容：進(jìn)口汽車（載人）的關(guān)稅從2002年的52.5%降至43.3%，同時(shí)對(duì)進(jìn)口汽車的配額也將有不同程度的增加。影響：汽車關(guān)稅降低直接引發(fā)進(jìn)口車整體價(jià)格下降，但2003年非關(guān)稅的因素對(duì)汽車市場(chǎng)仍有較大影響，使進(jìn)口車價(jià)格并未如人們預(yù)期下調(diào)。相信隨著時(shí)間的推移，進(jìn)口車離我們的生活會(huì)越來(lái)越近。主要內(nèi)容：30條便民措施涉及了戶籍、交通、出入境、消防等四方面內(nèi)容。交通方面主要是放寬了免檢車輛的范圍，對(duì)考取小型車駕照人員的年齡也從60歲放寬至70歲、增加小型自動(dòng)擋載客汽車準(zhǔn)駕車型、推行辦理車輛牌證“一站式”服務(wù)等。影響：條款從人性化角度考慮，涉及到消費(fèi)者買車、用車的諸多實(shí)際問(wèn)題，極大地方便了消費(fèi)者。（五）汽車“3Ｃ”認(rèn)證（實(shí)行時(shí)間：8月1日）主要內(nèi)容：“3C”取代了原進(jìn)口商品安全質(zhì)量許可證書（CCIB）和安全認(rèn)證合格證書（CCEE），是對(duì)過(guò)去我國(guó)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證存在的對(duì)內(nèi)、對(duì)外兩套認(rèn)證管理體系的統(tǒng)一。按照有關(guān)規(guī)定，凡列入3C認(rèn)證目錄內(nèi)的產(chǎn)品、未獲得指定機(jī)構(gòu)的認(rèn)證證書并加蓋認(rèn)證標(biāo)志的，不得進(jìn)口、出廠銷售和在經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)中使用。影響：實(shí)施國(guó)家強(qiáng)制認(rèn)證制度是進(jìn)一步確保與人們生活、工作密切相關(guān)的商品達(dá)到安全、環(huán)保的規(guī)定，更好地保障了使用者的安全和健康。實(shí)行該制度以來(lái)，96%的進(jìn)口車都已獲得“3C”，而且相當(dāng)一部分高檔車型也處于辦理“3C”的過(guò)程中，僅有極少數(shù)進(jìn)口車受“3C”影響而退出中國(guó)市場(chǎng)。二、2004年出臺(tái)及實(shí)行的政策（一）《道路交通安全法》主要內(nèi)容：新法更注重對(duì)弱勢(shì)群體的保護(hù)，首次將“保護(hù)人身安全”列為立法目的，賦予行人在人行道上的絕對(duì)優(yōu)先權(quán)。新法還提高了部分違章行為的處罰幅度，并授予公安交通管理機(jī)關(guān)一定的強(qiáng)制措施權(quán)。影響：新法進(jìn)一步保障了行人的權(quán)利，同時(shí)加大了對(duì)違章司機(jī)的處罰力度，有利于解決當(dāng)前汽車增多之后道路變得越來(lái)越擁堵的現(xiàn)象，對(duì)于規(guī)范交通起著重要的作用。（二）《個(gè)人汽車貸款管理辦法》主要內(nèi)容：新《個(gè)人汽車貸款管理辦法》更注重個(gè)人汽車貸款，并將明確規(guī)定借款人系指具有完全民事行為能力的自然人，而非企業(yè)法人。同時(shí)，新《辦法》將對(duì)汽車貸款總額做明確規(guī)定，如汽車貸款總額為借款人所購(gòu)汽車價(jià)格款項(xiàng)（不含各種附加稅、費(fèi)及保費(fèi)等），從而避免“捆綁式”貸款。對(duì)于首付比例的規(guī)定也更加嚴(yán)格，對(duì)個(gè)人汽車貸款最長(zhǎng)期限做明確規(guī)定，另還規(guī)定辦理與個(gè)人汽車貸款相關(guān)的保險(xiǎn)由借貸雙方協(xié)商確定。貸款人不得強(qiáng)制或變相強(qiáng)制借款人辦理汽車貸款相關(guān)保險(xiǎn)。影響：我國(guó)消費(fèi)者貸款購(gòu)車市場(chǎng)前景廣闊，未來(lái)幾年個(gè)人汽車貸款大有可為?！秱€(gè)人汽車貸款管理辦法》的出臺(tái)無(wú)疑會(huì)打破對(duì)汽車信貸市場(chǎng)的制約，促進(jìn)汽車消費(fèi)潛力的實(shí)現(xiàn)。（三）《汽車召回制度》主要內(nèi)容：國(guó)家質(zhì)檢總局近日起草的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》和《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》是解決由于設(shè)計(jì)、制造等方面的原因在某一批次、型號(hào)或類別的產(chǎn)品中普遍存在的同一缺陷，政府行政主管部門，監(jiān)督、管理產(chǎn)品的制造者，對(duì)其生產(chǎn)和銷售的含有對(duì)人身和財(cái)產(chǎn)安全造成不合理危險(xiǎn)的缺陷產(chǎn)品，通過(guò)通知有關(guān)消費(fèi)者和有關(guān)責(zé)任方知曉，并通過(guò)采用修理等處理措施，糾正和消除該產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、制造、銷售等環(huán)節(jié)上產(chǎn)生的缺陷，消除缺陷產(chǎn)品對(duì)公共安全產(chǎn)生的威脅。影響：由于沒(méi)有汽車召回制度，中國(guó)消費(fèi)者多次發(fā)生汽車發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題而不被重視的事情，召回制度的出現(xiàn)進(jìn)一步保障了消費(fèi)者的合法權(quán)益，促進(jìn)汽車生產(chǎn)廠商更加注重產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性，但同時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車廠商提出了更高的要求。（四）《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》主要內(nèi)容：汽車產(chǎn)業(yè)政策將對(duì)依賴散件組裝方式生產(chǎn)汽車進(jìn)行限制，對(duì)進(jìn)口散件裝車構(gòu)成整車按整車納稅，提高新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力和營(yíng)銷服務(wù)水平提出新的要求，對(duì)企業(yè)新產(chǎn)品技術(shù)來(lái)源進(jìn)行相應(yīng)的審查，鼓勵(lì)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步、節(jié)能降耗并實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略等。影響：自主開(kāi)發(fā)汽車的能力和速度仍是制約我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸，該政策將進(jìn)一步調(diào)整中國(guó)汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)集中度將進(jìn)一步提高，抑制盲目重復(fù)建設(shè)，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的投資理性化，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)低能耗汽車，提高汽車的安全性和排放標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)汽車工業(yè)更健康地發(fā)展。（五）其他值得關(guān)注的政策及措施－－許可證一次發(fā)放主要內(nèi)容：曾經(jīng)炙手可熱的進(jìn)口車許可證在年末面臨一路縮水的局面，加上關(guān)稅在明年還將降低5%，使進(jìn)口車面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，有消息稱許可證明年增加15%，并可能在2003年年底至2004年年初一次性下發(fā)，如消息屬實(shí)，進(jìn)口車價(jià)格將有望大幅調(diào)整。三、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝（一）我國(guó)客車專用橋制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)新的突破我國(guó)客車專用橋制造技術(shù)終于有了新的突破：安凱福田曙光車橋公司最近在安徽合肥捧出國(guó)際金牌——德國(guó)凱斯鮑爾客車專用橋，受到國(guó)內(nèi)客車企業(yè)的一致認(rèn)可。這表明我國(guó)的客車專用橋已經(jīng)走進(jìn)世界先進(jìn)行列。專家認(rèn)為，凱斯鮑爾客車專用橋的問(wèn)世，將給中國(guó)客車尤其是高檔豪華客車的發(fā)展起到極大的推動(dòng)作用。凱斯鮑爾客車作為世界客車最尖端的產(chǎn)品，在國(guó)際客車市場(chǎng)占據(jù)十分重要的位置。1993年，安凱引進(jìn)凱斯鮑爾客車制造技術(shù)，生產(chǎn)國(guó)內(nèi)最高檔的客車，引導(dǎo)我國(guó)客車的技術(shù)創(chuàng)新，但關(guān)鍵零部件技術(shù)并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)的能力。去年安凱在與德國(guó)奔馳公司進(jìn)行二次技術(shù)合作時(shí)，將凱斯鮑爾客車的ZF客車車橋技術(shù)同時(shí)引進(jìn)，以推動(dòng)中國(guó)客車關(guān)鍵零部件走進(jìn)世界先進(jìn)行列。經(jīng)過(guò)半年多引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，這一國(guó)際先進(jìn)產(chǎn)品終于實(shí)現(xiàn)自主開(kāi)發(fā)，明年將全面推向市場(chǎng)。凱斯鮑爾客車專用橋是德國(guó)ZF公司專門為SETRA客車設(shè)計(jì)的專用車橋產(chǎn)品，不僅匹配先進(jìn)，設(shè)計(jì)理念獨(dú)到，而且在技術(shù)性能上也是處于國(guó)際最領(lǐng)先的地位，目前國(guó)內(nèi)只是依靠進(jìn)口。隨著安凱的凱斯鮑爾車橋的開(kāi)發(fā)成功，將極大地滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要。安凱車橋公司是我國(guó)重型載貨汽車和大中型客車專用橋的生產(chǎn)企業(yè)，1989年利用奧地利政府貸款引進(jìn)斯太爾車橋的全套技術(shù)，先后開(kāi)發(fā)出斯太爾系列重型車專用橋。經(jīng)過(guò)十年的技術(shù)創(chuàng)新，該公司的斯太爾車橋技術(shù)已趨成熟，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)享有較高的知名度。近年來(lái)，該公司根據(jù)客車市場(chǎng)的發(fā)展需要，在斯太爾車橋技術(shù)二次創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)斯太爾客車系列車橋的同時(shí)，利用德國(guó)ＺＦ技術(shù)開(kāi)發(fā)凱斯鮑爾客車專用橋，滿足國(guó)內(nèi)豪華客車市場(chǎng)的需求，推動(dòng)中國(guó)客車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的改革。新開(kāi)發(fā)的凱斯鮑爾前橋采用獨(dú)立懸掛分段式盤式制動(dòng)裝置，后橋橋殼采用埋弧焊和真空電子束焊等先進(jìn)技術(shù)，確保橋殼質(zhì)量的穩(wěn)定可靠，其技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品的先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。在該公司的新產(chǎn)品展示會(huì)上，該公司不僅展示凱斯鮑爾盤式系列客車專用橋產(chǎn)品，而且還展示利用斯太爾技術(shù)二次創(chuàng)新和韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)開(kāi)發(fā)的大中型客車盤式和鼓式制動(dòng)系列專用橋。據(jù)介紹，該公司的斯太爾系列和現(xiàn)代系列的客車專用橋已在安徽安凱、蘇州金龍、鄭州宇通、江蘇牡丹、廈門金旅、常州依維柯等國(guó)內(nèi)客車主要企業(yè)使用，效果好。（二）04款富康投放市場(chǎng)，富康改姓東風(fēng)雪鐵龍東風(fēng)雪鐵龍昨天宣布，從2004年1月6日起，東風(fēng)雪鐵龍04款富康正式投放全國(guó)市場(chǎng)。在04款富康車身上，“神龍富康”的標(biāo)志已經(jīng)完全消失，被“東風(fēng)雪鐵龍”的標(biāo)識(shí)取代。至此，“神龍”品牌已經(jīng)完全淡出東風(fēng)集團(tuán)與法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合作的全部產(chǎn)品，“神龍富康”成為歷史名詞。據(jù)介紹，此次推出的04款富康與老富康相比，價(jià)格與原來(lái)售價(jià)8.8萬(wàn)元的新自由人基本持平，最大的變化都在非常顯眼的地方：如車標(biāo)、車燈、內(nèi)飾面料等方面做了改動(dòng)。在行李箱蓋左上方，“東風(fēng)雪鐵龍”代替了以前的“CITORENZX”，中間用雪鐵龍雙人字形標(biāo)識(shí)代替東風(fēng)雙燕標(biāo)識(shí)；右上方用“富康”或“富康988”取代“神龍富康”或“神龍富康988”。據(jù)東風(fēng)雪鐵龍的新聞發(fā)言人稱，富康品牌標(biāo)識(shí)的變化，表明了中法合作層次的提高，品牌宣傳的重點(diǎn)已經(jīng)從投產(chǎn)初期的“神龍富康”，正式轉(zhuǎn)向“東風(fēng)雪鐵龍”。富康車1992年引進(jìn)國(guó)內(nèi)，是由東風(fēng)汽車與法國(guó)雪鐵龍公司共同組建的神龍汽車有限公司生產(chǎn)的。2002年，東風(fēng)與PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)簽署了雙方擴(kuò)大合資的協(xié)議，共同建立“東風(fēng)雪鐵龍”和“東風(fēng)標(biāo)致”兩個(gè)品牌事業(yè)部，現(xiàn)有的和將要投產(chǎn)的車型都要分歸這兩個(gè)品牌部管理。富康以及賽納、畢加索、愛(ài)麗舍等4個(gè)品牌均歸入了東風(fēng)雪鐵龍品牌旗下，東風(fēng)標(biāo)致品牌旗下也將在2003年年內(nèi)推出標(biāo)致新車型。在新的合資規(guī)劃中，神龍汽車的品牌退居生產(chǎn)基地和技術(shù)研發(fā)基地，與營(yíng)銷和品牌宣傳分割開(kāi)來(lái)。因此，“神龍”的品牌即將隨著老富康退出歷史舞臺(tái)。（三）國(guó)內(nèi)首款采用轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的皮卡登陸廣東市場(chǎng)北汽福田汽車公司生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)首款裝載轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的皮卡奧鈴4Ｄ22日前以5.98萬(wàn)元的低價(jià)格正式在廣東上市。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這將在相對(duì)平靜的廣東皮卡市場(chǎng)掀起價(jià)格風(fēng)暴，創(chuàng)造中高檔皮卡低于6萬(wàn)元的價(jià)格新標(biāo)桿，并使得柴油動(dòng)力從高端皮卡逐漸走向中端皮卡市場(chǎng)的趨勢(shì)更加明顯?！跋Ｍ麏W鈴皮卡在2004年的銷量達(dá)到2萬(wàn)輛，成為行內(nèi)第一”，福田汽車這款皮卡將把長(zhǎng)城皮卡作為直接對(duì)手，主攻廣東市場(chǎng)。（四）國(guó)產(chǎn)大客新生代投入批量生產(chǎn)華東地區(qū)產(chǎn)銷量最大的國(guó)產(chǎn)客車制造企業(yè)——金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司，采用國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)設(shè)計(jì)的極具競(jìng)爭(zhēng)力的新一代高速豪華大客車——海格，日前正式投入批量生產(chǎn)。蘇州金龍公司在蘇州工業(yè)園區(qū)新建40萬(wàn)平方米的廠房，建有車身制造、底盤生產(chǎn)、零部件裝配、檢測(cè)試車等現(xiàn)代化流水線，主要用于11米、12米海格的生產(chǎn)，以滿足全國(guó)高速客運(yùn)市場(chǎng)，特別是華東地區(qū)客運(yùn)、旅游用車市場(chǎng)的需求。作為國(guó)內(nèi)大中型客車主要制造商之一的蘇州金龍，近年來(lái)把培植企業(yè)和產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力作為重點(diǎn)，不斷推出新品。他們投入巨資進(jìn)行了高速客運(yùn)新車型——海格大巴的研制開(kāi)發(fā)，2002年年底研發(fā)出11米、12米海格，解決了客車“三高三低”發(fā)展趨勢(shì)與我國(guó)用戶資金實(shí)力相對(duì)滯后的矛盾。開(kāi)創(chuàng)大客車動(dòng)力先河的海格系列，是以超越現(xiàn)狀的精神，創(chuàng)新配置，適合長(zhǎng)途高強(qiáng)度運(yùn)輸，價(jià)格又能結(jié)合地市級(jí)客運(yùn)業(yè)資金實(shí)力的“新銳動(dòng)力組合”。該車在造型、配置上有突破創(chuàng)新，并在價(jià)格上給客戶較大驚喜。2002年底，公司與濰柴聯(lián)合舉行新聞發(fā)布會(huì)后，客戶反應(yīng)熱烈，首批上市的海格主要以其大功率、高檔次與經(jīng)濟(jì)性兼顧周到，而獲得市場(chǎng)青睞，僅在華東地區(qū)月銷量就達(dá)百輛。海格最主要的特點(diǎn)是：使用排放達(dá)到歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的斯太爾ＷＤ615型發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是全國(guó)十大暢銷名牌產(chǎn)品，并被選定為駐港部隊(duì)軍車和國(guó)慶五十周年閱兵用車指定發(fā)動(dòng)機(jī)，蘇州金龍是目前首家大規(guī)模采用斯太爾技術(shù)的客車生產(chǎn)商。發(fā)動(dòng)機(jī)功率高達(dá)320／360馬力，整車比功率達(dá)到高二級(jí)。國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心經(jīng)過(guò)對(duì)海格的基本性能試驗(yàn)及可靠性試驗(yàn)，測(cè)出海格的最高車速為140km/h，整車高速、加速中儲(chǔ)備動(dòng)力強(qiáng)，而百公里油耗僅26升，擁有強(qiáng)勁動(dòng)力卻不會(huì)過(guò)多地耗油，使用經(jīng)濟(jì)性無(wú)庸置疑。在環(huán)保方面，除了達(dá)到歐Ⅱ低排放標(biāo)準(zhǔn)。海格還采用植物纖維內(nèi)飾，環(huán)保性優(yōu)于以前的可擦洗吸塑內(nèi)飾。車身兩層隔音設(shè)計(jì)，加速行駛時(shí)車內(nèi)、車外噪聲均低于國(guó)家限定標(biāo)準(zhǔn)。海格的底盤由蘇州金龍自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期鉆研、特別針對(duì)國(guó)內(nèi)的道路狀況研制的技術(shù)成果?！靶阅軆r(jià)格比”是海格的最大優(yōu)勢(shì)，蘇州金龍通過(guò)規(guī)?；a(chǎn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成功地實(shí)現(xiàn)了海格在市場(chǎng)同類產(chǎn)品中的全國(guó)最低價(jià)格（40多萬(wàn)元）。據(jù)悉，為滿足不同消費(fèi)層次客戶的需求，蘇州金龍將于5月份完成進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)裝備12米海格的開(kāi)發(fā)任務(wù)。并已在全國(guó)組建了28家省級(jí)市場(chǎng)部和258家售后服務(wù)部作為新車海格的銷售及售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)出臺(tái)了批量銷售優(yōu)惠措施，客戶有望享受更多的增值服務(wù)。(五)發(fā)改委批準(zhǔn)中大生產(chǎn)高檔商務(wù)車日前，中大集團(tuán)正式收到國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)的有關(guān)中大生產(chǎn)高檔商務(wù)車的批準(zhǔn)公告。2003年9月，中大成功研制出具有國(guó)際先進(jìn)水平的高級(jí)豪華商務(wù)車，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。中大集團(tuán)研制的豪華商務(wù)車配置日本三菱Ｖ6發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)口安全氣囊、ABS、ASR等裝置，乘員數(shù)7～15人，最高時(shí)速達(dá)160公里。整車配備真皮三折式沙發(fā)，內(nèi)置DVD、VCD、CD三合一影碟機(jī)，傳真機(jī)及其它現(xiàn)代化通訊裝置。同時(shí)該車還配有全球定位系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、車用冰箱及大功率冷暖空調(diào)等。整車內(nèi)部空間寬敞舒適，內(nèi)飾豪華典雅。各項(xiàng)性能及配置均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。中