公路工程項(xiàng)目聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)分析

/馬路工程項(xiàng)目聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)分析馬路工程項(xiàng)目聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)分析摘要:馬路的建設(shè)往往對(duì)對(duì)環(huán)境造成肯定的不利影響。因此，須要對(duì)馬路建設(shè)將來可能造成的環(huán)境影響進(jìn)行科學(xué)的預(yù)料和分析，進(jìn)而實(shí)行相關(guān)的環(huán)境愛護(hù)措施。本文主要探討馬路工程項(xiàng)目聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)。結(jié)合實(shí)例，對(duì)馬路工程項(xiàng)目施工期和營(yíng)運(yùn)期的噪聲環(huán)境進(jìn)行了影響預(yù)料，并制定了噪聲限制對(duì)策，為馬路工程項(xiàng)目的決策服務(wù)。關(guān)鍵詞:馬路工程；聲環(huán)境；影響評(píng)價(jià)；噪聲限制中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：近年來,隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展以及汽車保有量的不斷增加,我國(guó)馬路建設(shè)步伐越來越快。馬路工程的建設(shè)，對(duì)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)將產(chǎn)生顯著的影響，具有明顯的社會(huì)效益,同時(shí)馬路建設(shè)帶來的生態(tài)破壞、噪聲污染和水土流失等負(fù)面影響也呈加劇趨勢(shì)。因此，馬路建設(shè)的環(huán)境愛護(hù)工作越來越引起人們的關(guān)切和高度重視。國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)明確規(guī)定，對(duì)馬路工程建設(shè)項(xiàng)目必需“先評(píng)價(jià)，后建設(shè)”，充分利用環(huán)境影響評(píng)價(jià)這一有效工具，為馬路工程項(xiàng)目的決策服務(wù)。在此，筆者著重分析馬路工程項(xiàng)目聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)。1馬路聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)馬路運(yùn)營(yíng)期的交通噪聲影響是長(zhǎng)時(shí)間且較嚴(yán)峻的，是評(píng)價(jià)的重點(diǎn)，應(yīng)進(jìn)行具體的論述、分析、預(yù)料和評(píng)價(jià)，提出治理噪聲污染的措施或建議。目前，馬路交通噪聲影響范圍為馬路中心線兩側(cè)各200m。噪聲影響評(píng)價(jià)是通過對(duì)現(xiàn)有同類馬路兩側(cè)噪聲影響的調(diào)查，采納交通噪聲預(yù)料模型，對(duì)同類馬路交通噪聲進(jìn)行預(yù)料，將交通噪聲預(yù)料值和聲環(huán)境背景值疊加，預(yù)料馬路沿線兩側(cè)代表性敏感點(diǎn)(居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等)的噪聲環(huán)境，對(duì)有可能產(chǎn)生聲污染的路段提出聲環(huán)境污染防治措施或建議。2某馬路工程項(xiàng)目聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)某馬路工程，主要建設(shè)景區(qū)和國(guó)道的連接線、景區(qū)內(nèi)旅游道路。2.1聲環(huán)境質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(1)聲環(huán)境現(xiàn)狀馬路邊界45m以內(nèi)的居民集中區(qū)執(zhí)行GB3096－2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中4a類標(biāo)準(zhǔn)，其余執(zhí)行Ⅰ類標(biāo)準(zhǔn)。(2)施工期聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)該項(xiàng)目建設(shè)期目前的房屋建立向高層化發(fā)展噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)參照GB12523－2011《建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行，其標(biāo)準(zhǔn)限值見表1。(3)運(yùn)營(yíng)期聲環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)擬建馬路兩側(cè)征地紅線外45m以內(nèi)居民集中區(qū)執(zhí)行GB3096－2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中4a類標(biāo)準(zhǔn)，其余執(zhí)行Ⅰ類標(biāo)準(zhǔn)。表1建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放限值單位：dB(A)2.2施工期聲環(huán)境影響分析(1)施工期噪聲類比監(jiān)測(cè)施工期間的噪聲主要來自施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛，具有階段性、臨時(shí)性和不固定性。不同施工設(shè)備產(chǎn)生的機(jī)械噪聲聲級(jí)見表2，在多臺(tái)機(jī)械設(shè)施同時(shí)施工時(shí)，一般不超過100dB(A)。表2主要施工機(jī)械設(shè)備的噪聲聲級(jí)從表2可以看出：聲級(jí)超過50dB(A)的機(jī)械設(shè)備主要有砼振搗器、砼攪拌機(jī)、自卸卡車、升降機(jī)、鏟土機(jī)和沖擊式打樁機(jī)等，其中沖擊式打樁機(jī)產(chǎn)生的噪聲最高，達(dá)110dB(A)。這些機(jī)械噪聲隨距離衰減，其衰減狀況見表3。表3施工機(jī)械設(shè)備噪聲衰減距離(2)施工期噪聲影響預(yù)料分析通過對(duì)表3的分析，可得出如下結(jié)論：1)施工噪聲將對(duì)沿線聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生肯定的影響，在200m范圍內(nèi)，施工機(jī)械設(shè)備施工噪聲超過夜間標(biāo)準(zhǔn)限值55dB(A)，說明施工機(jī)械噪聲夜間影響較為嚴(yán)峻。因此，在施工場(chǎng)地100m范圍內(nèi)，有居民區(qū)、賓館酒店、學(xué)校等的地方應(yīng)禁止夜間運(yùn)用高噪聲的施工機(jī)械，盡量避開夜間施工。2)考慮到項(xiàng)目施工是在景區(qū)內(nèi)，受影響的除當(dāng)?shù)鼐用裢?，還有游客，應(yīng)盡量選擇在旅游淡季施工，特殊是要避開旅游“黃金周”；高噪聲機(jī)械設(shè)備不要設(shè)置在珍稀野生動(dòng)物活動(dòng)的場(chǎng)所旁邊。盡管施工噪聲對(duì)環(huán)境和周邊野生動(dòng)物活動(dòng)產(chǎn)生肯定的不利影響，但是施工期噪聲的影響是短暫的，野生動(dòng)物也可短暫遷移至景區(qū)內(nèi)森林茂密的深山及峽谷，一旦施工活動(dòng)結(jié)束，施工噪聲影響也就隨之結(jié)束。(3)在實(shí)際施工過程中可能出現(xiàn)多臺(tái)機(jī)械同時(shí)在一處作業(yè)，此時(shí)施工噪聲影響范圍比預(yù)料值還要大。為減輕施工噪聲對(duì)敏感點(diǎn)的影響，施工單位應(yīng)依據(jù)場(chǎng)界外敏感點(diǎn)的具體狀況，合理規(guī)劃施工過程和高噪聲設(shè)備的運(yùn)用時(shí)間。2.3營(yíng)運(yùn)期聲環(huán)境影響分析(1)預(yù)料時(shí)段和范圍預(yù)料2015年(近期)、2025年(遠(yuǎn)期)擬建馬路中心線兩側(cè)200m范圍內(nèi)的聲環(huán)境。(2)預(yù)料模式依據(jù)擬建馬路工程特點(diǎn)、沿線環(huán)境特征及工程設(shè)計(jì)交通量等因素，聲環(huán)境影響預(yù)料選用HJ2.4－2009《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》中舉薦的馬路噪聲預(yù)料模式。i型車輛行駛于白晝或夜間，預(yù)料點(diǎn)所受小時(shí)交通噪聲計(jì)算模式如下：(1)式中：為i型車的小時(shí)等效聲級(jí)［dB(A)］；為i型車速度為vi、水平距離為7.5m處的能量平均A聲級(jí)［dB(A)］；Ni為晝間、夜間通過某預(yù)料點(diǎn)的i型車平均小時(shí)車流量(輛／h)；vi為i型車的平均速度(km／h)；Ｔ為計(jì)算等效聲級(jí)的時(shí)間(h)；r為從車道中心線到預(yù)料點(diǎn)的距離(m)；Ψ1、Ψ2為預(yù)料點(diǎn)到有限長(zhǎng)路段兩端的張角(rad)。從預(yù)料模式可知：馬路營(yíng)運(yùn)期的交通噪聲取決于交通量、車輛比、車速、車輛輻射的聲功率級(jí)及馬路坡度、路面粗糙度等因素?？傑嚵鞯刃暭?jí)為：(2)如某個(gè)預(yù)料點(diǎn)受多條線路交通噪聲影響，應(yīng)分別計(jì)算每條車道對(duì)該預(yù)料點(diǎn)的聲級(jí)，將其疊加后得到貢獻(xiàn)值。運(yùn)營(yíng)噪聲評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)考慮線路因素引起的修正量(ΔL1)，包括馬路縱坡修正量及路面修正量、聲波傳播途徑中引起的衰減量(ΔL坡度)、高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)衰減量計(jì)算，同時(shí)還應(yīng)考慮地貌及聲源兩側(cè)建筑物反射影響因素的修正。(3)噪聲預(yù)料結(jié)果和評(píng)價(jià)依據(jù)上述預(yù)料方法、預(yù)料模式和預(yù)料參數(shù)，對(duì)運(yùn)營(yíng)階段噪聲進(jìn)行評(píng)價(jià)。1)距路中心線不同距離處的交通噪聲預(yù)料。采納上述預(yù)料模式，依據(jù)各影響因素予以計(jì)算修正，得到擬建馬路不同時(shí)期距路邊不同距離處的噪聲預(yù)料結(jié)果。沒有考慮聲影區(qū)衰減和背景噪聲狀況下馬路兩側(cè)距離路中心線200m處的交通噪聲預(yù)料值。依據(jù)GB3096－2008中Ⅰ類和4a類標(biāo)準(zhǔn)限值評(píng)價(jià)馬路交通噪聲的達(dá)標(biāo)距離。(2)交通噪聲結(jié)果評(píng)價(jià)。依據(jù)交通噪聲預(yù)料結(jié)果，按4a類標(biāo)準(zhǔn)，各擬建馬路營(yíng)運(yùn)近、遠(yuǎn)期，馬路兩側(cè)晝間的交通噪聲在距道路中心線20m以外均小于70dB(A)；夜間的交通噪聲在距道路中心線20m以外均小于55dB(A)。按Ⅰ類標(biāo)準(zhǔn)，2015年?duì)I運(yùn)近期，各擬建馬路兩側(cè)晝間的交通噪聲在距道路中心線30m以外均小于55dB(A)，夜間的交通噪聲在距道路中心線30m以外均小于45dB(A)；2025年?duì)I運(yùn)遠(yuǎn)期，晝間各路段的交通噪聲在距離道路中心線40m以外均小于55dB(A)，夜間各路段的交通噪聲在距離道路中心線40m以外均小于45dB(A)。(3)主要敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)料和評(píng)價(jià)。敏感點(diǎn)環(huán)境噪聲預(yù)料應(yīng)考慮其所處的路段及所對(duì)應(yīng)的地面覆蓋狀況、道路結(jié)構(gòu)、路堤或路塹高度、馬路有限長(zhǎng)聲源、地形地物等因素加以修正，由交通噪聲預(yù)料值迭加相應(yīng)的聲環(huán)境背景值得到。環(huán)境背景噪聲的確定分兩種狀況：對(duì)于已進(jìn)行現(xiàn)狀環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)的敏感點(diǎn)，其背景噪聲按監(jiān)測(cè)值確定；對(duì)于未進(jìn)行實(shí)地測(cè)量現(xiàn)狀噪聲的敏感點(diǎn)，以同一路段距離較近且環(huán)境特征類似的現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)值作為其背景值。由預(yù)料結(jié)果可知：該項(xiàng)目營(yíng)運(yùn)后，汽車交通噪聲隨車輛行駛呈流淌線源，主要影響區(qū)域集中在馬路兩側(cè)。由于各道路按四級(jí)馬路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)車速為20km／h，路面均為瀝青砼路面，且各道路建設(shè)主要用于旅游觀光，交通量較少，馬路沿線兩側(cè)現(xiàn)有的9處居民點(diǎn)在營(yíng)運(yùn)近、遠(yuǎn)期晝夜間噪聲均不超標(biāo)，交通噪聲對(duì)其影響不大。3噪聲限制對(duì)策3.1施工期噪聲限制對(duì)策施工期噪聲雖較短暫，但影響較大。其限制對(duì)策如下：盡量選擇在旅游淡季施工，特殊是避開旅游“黃金周”；高噪聲機(jī)械設(shè)備不要設(shè)置在珍稀野生動(dòng)物活動(dòng)場(chǎng)所旁邊；留意保養(yǎng)機(jī)械，合理操作，保證施工機(jī)械噪聲符合限值要求；對(duì)于在高噪聲源旁邊工作時(shí)間較長(zhǎng)的工人，實(shí)行肯定的勞動(dòng)愛護(hù)措施，如戴防聲耳塞等，并合理支配勞動(dòng)時(shí)間。3.2營(yíng)運(yùn)期噪聲限制措施該項(xiàng)目各道路建設(shè)主要用于旅游觀光，交通量較少，馬路沿線兩側(cè)現(xiàn)有的9處居民點(diǎn)在營(yíng)運(yùn)近、遠(yuǎn)期晝夜間噪聲均不超標(biāo)。進(jìn)一步實(shí)行運(yùn)用環(huán)保型車輛(如電瓶車)、禁止車輛鳴笛、種植綠化帶、設(shè)置噪聲過濾屏等降噪措施后，馬路營(yíng)運(yùn)期對(duì)沿線居民及整個(gè)景區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量的影響將更小，完全能滿意相應(yīng)聲環(huán)境功能區(qū)劃要求。4結(jié)語在馬路工程項(xiàng)目的環(huán)境影響評(píng)價(jià)中，聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)始終是重點(diǎn)。由于模式預(yù)料是在肯定的假設(shè)條件下進(jìn)