整車檢測(cè)技術(shù)

項(xiàng)目５整車檢測(cè)技術(shù)５.１汽車動(dòng)力性檢測(cè)５.２汽車尾氣的檢測(cè)５.３汽車側(cè)滑的檢測(cè)５.４燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)５.５汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與故障診斷５.６汽車車速表的檢測(cè)５.７汽車前照燈檢測(cè)５.８汽車噪聲的檢測(cè)返回５.１汽車動(dòng)力性檢測(cè)５.１.１汽車最高車速的檢測(cè)１.汽車的最高車速進(jìn)行動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)試驗(yàn)時(shí),各國(guó)規(guī)定的裝載質(zhì)量是不一樣的,我國(guó)為滿載,德國(guó)為半載.美國(guó)環(huán)境保護(hù)局(EPA)規(guī)定,有關(guān)排放等試驗(yàn)中轎車的裝載質(zhì)量為兩名６８kg的成員.其他國(guó)家也有自己的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),一般在裝載質(zhì)量為１００~１８０kg之間來測(cè)定最高車速.最高車速是指汽車以額定最大總質(zhì)量,在風(fēng)速不大于３m/s的條件下在干燥、清潔、平直的良好路面(混凝土或?yàn)r青)上所能達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度Vmax.下一頁返回５.１汽車動(dòng)力性檢測(cè)２.最高車速試驗(yàn)在符合試驗(yàn)條件的道路上,選擇中間２００m為測(cè)量路段,并用標(biāo)桿做好標(biāo)記,測(cè)量路段兩端為試驗(yàn)加速區(qū)間.根據(jù)試驗(yàn)汽車加速性能的優(yōu)劣,選定充足的加速區(qū)間,使汽車在駛?cè)霚y(cè)量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定車速.試驗(yàn)汽車在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛,在到達(dá)測(cè)量路段前保持變速器及分動(dòng)器在汽車設(shè)計(jì)最高車速的相應(yīng)擋位,油門全開,使汽車以最高的穩(wěn)定車速通過測(cè)量路段.試驗(yàn)過程中注意觀察汽車各總成、部件的工作狀況并記錄異?，F(xiàn)象.５.１.２汽車加速性能的檢測(cè)上一頁下一頁返回５.１汽車動(dòng)力性檢測(cè)汽車加速性能是指汽車從較低車速到獲得較高車速時(shí)所需最短時(shí)間的能力.常用原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間這兩項(xiàng)指標(biāo)來表明汽車的加速能力.原地起步加速時(shí)間是指汽車由第一擋起步并以最大的加速度(包括選擇適當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī))逐步換至高擋后到達(dá)某一預(yù)定的距離或車速所需的時(shí)間,起步連續(xù)換擋加速試驗(yàn)來測(cè)定.國(guó)外一般用０~４００m、０~５００m或０~１０００m的原地起步加速時(shí)間來比較加速能力.超車加速時(shí)間指用最高擋或次高擋由某一預(yù)定車速全力加速到某一高速所需的時(shí)間.常用４０~６０km/h、４０~８０km/h或４０~１００km/h加速所需時(shí)間來表示.因?yàn)?超車時(shí)汽車與被超車輛并行,容易發(fā)生安全事故,所以超車加速能力強(qiáng)、并行距離短,行駛就安全.上一頁下一頁返回５.１汽車動(dòng)力性檢測(cè)１.原地起步加速性能的測(cè)定檢測(cè)時(shí),先將變速器置于該車的起步擋位,然后快速起步并將加速踏板踩到底,使汽車盡快加速,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大功率轉(zhuǎn)速時(shí),力求迅速換擋,換擋后立即踩下加速踏板,這樣連續(xù)換擋加速直到預(yù)定車速或預(yù)定距離為止,記錄加速過程的速度、時(shí)間和行駛距離.對(duì)于使用自動(dòng)變速器的車輛,應(yīng)在D擋進(jìn)行試驗(yàn).２.超車加速性能的測(cè)定汽車在正常行駛時(shí)以最高擋和次高擋行駛居多,當(dāng)汽車由較低車速過渡到較高車速時(shí),動(dòng)力性好的汽車能在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到預(yù)定的車速,表現(xiàn)為加速快、能迅速實(shí)現(xiàn)超車.上一頁下一頁返回５.１汽車動(dòng)力性檢測(cè)檢測(cè)時(shí),汽車變速器置于預(yù)定擋位,加速中不能換擋.現(xiàn)以預(yù)定的車速作等速行駛,進(jìn)入測(cè)試路段后,迅速將加速踏板踩到底,使汽車以最快速度行駛至某一車速或行駛一定距離,記錄加速過程的速度、時(shí)間和行駛距離.對(duì)于使用自動(dòng)變速器的汽車,在D擋進(jìn)行測(cè)試,初始車速的選取一般以汽車在加速中不至于有自動(dòng)換擋操作為原則.加速性能測(cè)試往返各進(jìn)行一次,測(cè)量路段應(yīng)盡量重合,對(duì)其結(jié)果取其平均值.５.１.３汽車爬坡能力的檢測(cè)汽車在一定坡道上能夠達(dá)到的車速也可以用來表示汽車的爬坡能力.上一頁下一頁返回５.１汽車動(dòng)力性檢測(cè)１.汽車的爬坡能力汽車的爬坡能力是用汽車在良好路面上的最大爬坡度來評(píng)價(jià)的.最大爬坡度,是指汽車滿載時(shí)用最低擋在風(fēng)速不大于３m/s的條件下,在干燥、清潔的良好路面(混凝土或?yàn)r青)上等速行駛所能克服的最大道路縱向坡度.貨車在各種道路上行駛,必須具有足夠的爬坡能力.最大爬坡度代表汽車的極限爬坡能力,它應(yīng)比實(shí)際行駛中遇到的道路最大坡度高出許多,這是因?yàn)榭紤]到在實(shí)際坡度行駛時(shí),在坡道上停車后順利起步加速、克服松軟坡道路面的大阻力、克服坡道上崎嶇不平路面的局部大阻力等要求的緣故.越野汽車要在無路或壞路條件下行駛,因而爬坡能力是一個(gè)很重要的指標(biāo).上一頁下一頁返回５.１汽車動(dòng)力性檢測(cè)２.爬坡性能試驗(yàn)爬坡性能試驗(yàn)是在各種坡度的坡道上測(cè)定汽車的起步能力和爬坡能力,它可以分為陡坡試驗(yàn)和長(zhǎng)坡試驗(yàn).(１)陡坡試驗(yàn).爬陡坡試驗(yàn)一般在專門設(shè)置的坡道上進(jìn)行(如圖５－１所示),坡道長(zhǎng)度應(yīng)大于汽車長(zhǎng)度的２~３倍.車輛用最低擋開始爬坡,其所能克服的最大坡度值即為最大爬坡能力.轎車的最大爬坡度一般在２０°以上,貨車爬坡度在２０°~３０°之間(如圖５－２所示),爬坡能力是越野車的一項(xiàng)重要指標(biāo),一般最大爬坡度不小于６０°.而液力傳動(dòng)車輛,其最大爬坡度可達(dá)很大值,但僅具有極低的車速,因此一般以克服一定的坡度時(shí)的車速來評(píng)價(jià)其爬坡性能.上一頁下一頁返回５.１汽車動(dòng)力性檢測(cè)試驗(yàn)車輛按通用試驗(yàn)條件的規(guī)定進(jìn)行準(zhǔn)備,試驗(yàn)時(shí)的坡道坡度應(yīng)接近于試驗(yàn)車的最大爬坡度.坡道長(zhǎng)不小于２５m,坡前應(yīng)有８~１０m的平直路段(如圖５－３所示).試驗(yàn)車停于平直路段上,起步后,將油門全開進(jìn)行爬坡.測(cè)量并記錄汽車通過測(cè)試路段的時(shí)間及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,爬坡過程中監(jiān)視各儀表(如水溫、機(jī)油壓力等)的工作情況;爬至坡頂后,停車檢查各部位有無異常現(xiàn)象發(fā)生(如圖５－４所示),并做詳細(xì)記錄.如果第一次爬不上,可進(jìn)行第二次,但不能超過兩次.爬不上坡時(shí),測(cè)量停車點(diǎn)(后輪觸地中心)到坡底的距離,并記錄爬不上的原因.如果沒有規(guī)定坡度的坡道,可增減裝載質(zhì)量或采用變速器較高一擋(如２擋)進(jìn)行試驗(yàn).上一頁下一頁返回５.１汽車動(dòng)力性檢測(cè)若試驗(yàn)車為越野車,則變速器使用最低擋,分動(dòng)器亦置于最低擋,全輪驅(qū)動(dòng),停于接近坡道的平直路段上,起步后,將油門全開進(jìn)行爬坡;當(dāng)試驗(yàn)車處于坡道上時(shí),停住車輛,變速器置于空擋,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火２min,再起步爬坡.測(cè)量并記錄通過測(cè)速路段的時(shí)間及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速.爬坡過程中監(jiān)視各儀表的工作狀況,爬至坡頂后,檢查各部位有無異?，F(xiàn)象,并做詳細(xì)記錄.試驗(yàn)常用儀器有:坡度儀、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、秒表、鋼卷尺(５０m)等.(２)長(zhǎng)坡試驗(yàn).長(zhǎng)坡試驗(yàn)的目的是綜合考驗(yàn)汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性能,并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻能力、發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀況和傳動(dòng)系統(tǒng)等在低轉(zhuǎn)速、大轉(zhuǎn)矩工作條件下的性能加以考驗(yàn).上一頁下一頁返回５.１汽車動(dòng)力性檢測(cè)也可通過測(cè)定擋位利用率,對(duì)傳動(dòng)系速比的合理配置進(jìn)行分析比較.爬長(zhǎng)坡試驗(yàn)在最大縱向坡度為７°~１０°、長(zhǎng)１０km以上的連續(xù)長(zhǎng)坡上進(jìn)行,一般要求上坡路段應(yīng)占坡道的９０％以上.試驗(yàn)時(shí),根據(jù)道路情況和汽車的動(dòng)力狀況,以合適的變速器擋位爬坡,原則上在保證安全和交通法規(guī)允許的前提下,盡可能以較高車速行駛.注意觀察發(fā)動(dòng)機(jī)水溫及底盤零部件工作狀態(tài),當(dāng)有“開鍋”等異常情況時(shí),應(yīng)停止試驗(yàn).記錄從起點(diǎn)到終點(diǎn)行駛過程各擋位使用次數(shù)和時(shí)間、行駛里程、燃油消耗量,計(jì)算出各擋位時(shí)間(或里程)利用率、汽車行駛平均車速和百公里油耗.上一頁返回５.２汽車尾氣的檢測(cè)５.２.１汽車尾氣污染物及其危害隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量急劇增加,汽車排放的污染物是公認(rèn)的城市大氣主要污染公害之一,已成為嚴(yán)重的社會(huì)問題.因此,檢測(cè)并控制汽車排氣污染物的濃度,已成為汽車檢測(cè)中重要的檢測(cè)項(xiàng)目.一、汽車排氣污染物的主要成分汽車排氣的污染物,主要是一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)、氮氧化合物(NOx)、硫化物(主要是SO２)、碳煙及其他一些有害物質(zhì).在相同工況下,汽油機(jī)排放的CO、HC和NOx

排放量比柴油機(jī)大,因此,目前的排放法規(guī)對(duì)汽油機(jī)主要限制CO、HC和NOx

的排放量.柴油機(jī)對(duì)大氣的污染較汽油機(jī)輕得多,主要是產(chǎn)生碳煙污染,因此,排放法規(guī)主要限制柴油機(jī)排氣的煙度.下一頁返回５.２汽車尾氣的檢測(cè)二、汽油車排氣污染物的標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)１.汽油車排氣污染物的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB１８２８５—２０００?在用汽車排氣污染物限值及測(cè)試方法?中規(guī)定,裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛,在檢測(cè)中要進(jìn)行怠速試驗(yàn)、雙怠速試驗(yàn)和加速模擬工況(ASM)試驗(yàn).裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛進(jìn)行雙怠速試驗(yàn)時(shí)排氣污染物限值如表５－１所示.從表中可以看出,高怠速排放測(cè)量值應(yīng)低于怠速排放測(cè)量值.裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛怠速試驗(yàn)排氣污染物限值如表５－２所示.裝配點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛加速模擬工況試驗(yàn)排氣污染物限值如表５－３所示.上一頁下一頁返回５.２汽車尾氣的檢測(cè)２.汽油車排氣污染物的檢測(cè)儀器不分光紅外線氣體分析儀,是一種能夠從汽車排氣管中采集氣樣,并對(duì)其中所含CO和HC的濃度進(jìn)行連續(xù)測(cè)量的儀器.如圖５－５所示為分析儀的外形圖.它由廢氣取樣裝置、廢氣分析裝置、廢氣濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等組成.在CO指示儀表上CO的濃度以體積百分?jǐn)?shù)(％)表示;在HC指示儀表上HC的濃度以正己烷當(dāng)量體積的百萬分?jǐn)?shù)表示.５.２.２汽油機(jī)尾氣污染物的檢測(cè)按照?點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法?的規(guī)定,點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)車輛應(yīng)在怠速和高怠速兩種工況下測(cè)量.上一頁下一頁返回５.２汽車尾氣的檢測(cè)怠速工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),離合器處于接合位置,油門踏板與手油門處于松開位置,變速器處于空擋位置,采用化油器的供油系統(tǒng),其阻風(fēng)門處于全開位置時(shí)的工況.高怠速工況是指用油門踏板將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在５０％額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時(shí)的工況.在?點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法?中,輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為２５００±１００r/min;重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為１８００±１００r/min.一、測(cè)量(１)按儀器使用說明書的要求做好各項(xiàng)檢查工作(如表５－４所示).上一頁下一頁返回５.２汽車尾氣的檢測(cè)(２)接通電源,對(duì)氣體分析儀預(yù)熱３０min以上.(３)用標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)儀器先讓氣體分析儀吸入清潔空氣,用零點(diǎn)調(diào)整旋鈕把儀表指針調(diào)整到零點(diǎn),然后把標(biāo)準(zhǔn)氣樣從標(biāo)準(zhǔn)氣樣注入口注入,再用標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整旋鈕把儀表指針調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)指示值.HC校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)值,由于是用丙烷作為標(biāo)準(zhǔn)氣樣,因而要求將正己烷的換算值作為校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)值.先用簡(jiǎn)易裝置校準(zhǔn)儀器接通簡(jiǎn)易校準(zhǔn)開關(guān),對(duì)于有校準(zhǔn)位置刻度線的儀器,可用標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整旋鈕將儀表指針調(diào)整到正對(duì)標(biāo)準(zhǔn)刻度線位置;對(duì)于沒有標(biāo)準(zhǔn)刻度線的儀器,要在標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)后立即進(jìn)行簡(jiǎn)易校準(zhǔn),使儀表指針與標(biāo)準(zhǔn)氣樣校準(zhǔn)后的指示值重合.把采樣探頭和采樣導(dǎo)管安裝到氣體分析儀上,如果此時(shí)儀表指針超過零點(diǎn),則表明導(dǎo)管內(nèi)壁吸附有較多的HC,需要用壓縮空氣或布條等清潔采樣探頭和導(dǎo)管.上一頁下一頁返回５.２汽車尾氣的檢測(cè)(４)然后從儀器上取出采樣導(dǎo)管,按圖５－６所示進(jìn)行校正:吸進(jìn)清潔空氣,用零點(diǎn)調(diào)整旋鈕去調(diào)整零位,再把測(cè)定器附屬的標(biāo)準(zhǔn)氣體從標(biāo)準(zhǔn)氣體注入口注入,調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)氣體校正旋鈕,使指示值符合校正基準(zhǔn)值(當(dāng)注入標(biāo)準(zhǔn)氣體時(shí),應(yīng)關(guān)閉儀器上的泵開關(guān)).(５)接通如圖５－７所示的簡(jiǎn)易校正開關(guān),對(duì)于有校正位置刻度線的儀器,可用標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整旋鈕把儀表指針調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)刻度線位置.對(duì)于沒有標(biāo)準(zhǔn)刻度線的儀器,要在標(biāo)準(zhǔn)氣校正后立即進(jìn)行簡(jiǎn)易校正,使儀器指針與標(biāo)準(zhǔn)氣校正后的指示值重合.檢查采樣探頭和導(dǎo)管內(nèi)是否有殘留HC.如果管壁內(nèi)壁吸附殘留HC過多,儀表指針偏離零點(diǎn)太多,要用壓縮空氣或布條等清潔采樣探頭和導(dǎo)管.上一頁下一頁返回５.２汽車尾氣的檢測(cè)二、受檢車輛或發(fā)動(dòng)機(jī)的準(zhǔn)備(１)被檢測(cè)車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器,排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器,并不得有泄漏.(２)發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)量?jī)x器.測(cè)量時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和潤(rùn)滑油溫度應(yīng)不低于８０℃,或者達(dá)到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài).三、測(cè)量步驟(１)發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至７０％額定轉(zhuǎn)速,運(yùn)轉(zhuǎn)３０s后降至高怠速狀態(tài).(２)將采樣探頭插入排氣管中,深度不少于400mm,并固定在排氣管上.上一頁下一頁返回５.２汽車尾氣的檢測(cè)(２)將采樣探頭插入排氣管中,深度不少于４００mm,并固定在排氣管上.(３)維持３０s后,由具有平均值功能的儀器讀?。常皊內(nèi)的平均值,或者人工讀?。常皊內(nèi)的最高值和最低值,其平均值即為高怠速污染物測(cè)量結(jié)果.(４)對(duì)于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車,還應(yīng)同時(shí)讀取過量空氣系數(shù)(λ)的數(shù)值.(５)發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)１５s后,由具有平均值功能的儀器讀取３０s內(nèi)的平均值,或者人工讀?。常皊內(nèi)的最高值和最低值,其平均值即為怠速污染物測(cè)量結(jié)果.上一頁下一頁返回５.２汽車尾氣的檢測(cè)(６)若車輛有多支排氣管,則取各排氣管測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果.(７)若車輛排氣管長(zhǎng)度小于測(cè)量深度,則應(yīng)使用排氣加長(zhǎng)管.(８)測(cè)量工作結(jié)束后,把采樣探頭從排氣管里抽出來,讓它吸入新鮮空氣５min,待儀器指針回到零點(diǎn)后再關(guān)閉電源.５.２.３柴油機(jī)尾氣污染物的檢測(cè)一、柴油車排氣污染物的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)?在用汽車排氣污染物限值及測(cè)試方法?(GB１８２８５—２０００)的規(guī)定,對(duì)于裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛,按照?汽車排放污染物限值及測(cè)試方法?(GB１４７６１—１９９９)的規(guī)定,通過C類認(rèn)證的車輛進(jìn)行自由加速排氣可見污染物試驗(yàn)。上一頁下一頁返回５.２汽車尾氣的檢測(cè)對(duì)通過除C類認(rèn)證以外的其他裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛進(jìn)行自由加速煙度試驗(yàn).標(biāo)準(zhǔn)中又規(guī)定,自由加速排氣可見污染物試驗(yàn)按?在用汽車排氣污染物限值及測(cè)試方法?進(jìn)行,自由加速煙度試驗(yàn)按?柴油車自由加速煙度的測(cè)量濾紙煙度法?(GB/T３８４６—１９９３)規(guī)定進(jìn)行.根據(jù)?在用汽車排氣污染物限值及測(cè)試方法?規(guī)定,裝配壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛排氣污染物限值如表５－５所示.二、柴油車排氣污染物的檢測(cè)原理?柴油車自由加速煙度的測(cè)量濾紙煙度法?規(guī)定在進(jìn)行柴油車排氣煙度檢測(cè)時(shí),應(yīng)采用濾紙式煙度計(jì),并對(duì)檢測(cè)工況和測(cè)量程序進(jìn)行了具體規(guī)定.上一頁下一頁返回５.２汽車尾氣的檢測(cè)１.濾紙式煙度計(jì)的檢測(cè)原理濾紙式煙度計(jì)的測(cè)量原理是用一個(gè)活塞式抽氣泵從柴油機(jī)排氣管中抽取一定容積的廢氣,并使它通過一張一定面積的白色濾紙,廢氣中煙的碳粒使濾紙染黑,用儀器中的檢測(cè)裝置測(cè)定濾紙的染黑度,再由指示裝置指示出來,該染黑度即代表柴油車的排氣煙度.２.濾紙式煙度計(jì)的結(jié)構(gòu)濾紙式煙度計(jì)是應(yīng)用最廣的煙度計(jì)之一,有手動(dòng)、半自動(dòng)和全自動(dòng)三種形式.其結(jié)構(gòu)都是由廢氣采樣裝置、染黑度檢測(cè)與指示裝置和控制裝置等組成,如圖５－８所示.上一頁下一頁返回５.２汽車尾氣的檢測(cè)三、柴油車自由加速煙度的檢測(cè)方法?柴油車自由加速煙度的測(cè)量濾紙煙度法?中規(guī)定,柴油車自由加速濾紙式煙度的檢測(cè),應(yīng)在自由加速工況下,采用濾紙式煙度計(jì)進(jìn)行測(cè)量.自由加速濾紙式煙度是指在自由加速工況下,從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管抽取的規(guī)定長(zhǎng)度的排氣柱中所含的碳煙使規(guī)定面積的清潔濾紙染黑的程度。自由加速工況是指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況下(發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),離合器處于接合位置,油門踏板與手油門處于松開位置,變速器處于空擋位置,具有排氣制動(dòng)裝置的發(fā)動(dòng)機(jī),碟形閥處于全開位置),將油門踏板迅速踩到底,使噴油泵供給最大油量.在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到調(diào)速器允許的最大轉(zhuǎn)速前,保持此位置.當(dāng)達(dá)到最大轉(zhuǎn)速時(shí),松開加速踏板,使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)至怠速的工況.上一頁下一頁返回５.２汽車尾氣的檢測(cè)檢測(cè)的具體方法如下:１.儀器準(zhǔn)備(１)通電前,檢查指示儀表指針是否在機(jī)械零點(diǎn)上,否則用零點(diǎn)調(diào)整螺釘調(diào)整指針與“０”刻度重合.(２)接通電源,使儀器進(jìn)行預(yù)熱.打開測(cè)量開關(guān),在檢測(cè)裝置上墊張全白濾紙,調(diào)節(jié)粗調(diào)電位器及微調(diào)電位器,使表頭指針與“０”刻度重合.(３)在１０張全白濾紙上放上標(biāo)準(zhǔn)煙樣,并對(duì)準(zhǔn)檢測(cè)裝置,儀表指針應(yīng)指在標(biāo)準(zhǔn)煙樣的染黑度數(shù)值上,否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)節(jié).(４)檢查采樣裝置和控制裝置中各部機(jī)件的工作情況,特別要檢查腳踏開關(guān)與活塞抽氣泵動(dòng)作是否同步.上一頁下一頁返回５.２汽車尾氣的檢測(cè)(５)檢查控制用壓縮空氣和清洗用壓縮空氣的壓力是否符合要求.(６)檢查濾紙進(jìn)給機(jī)構(gòu)的工作情況是否正常,檢查濾紙是否合格,濾紙應(yīng)潔白無污.２.受檢車輛準(zhǔn)備(１)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器;排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有消聲器并且不得有泄漏.(２)柴油應(yīng)符合國(guó)家規(guī)定,不得使用燃油添加劑.(３)測(cè)量時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水和潤(rùn)滑油溫度應(yīng)達(dá)到汽車使用說明書所規(guī)定的熱狀態(tài).(４)自１９９５年７月１日起新生產(chǎn)的柴油車用的柴油機(jī),應(yīng)保證起動(dòng)加濃裝置在非起動(dòng)工況時(shí)不再起作用.上一頁下一頁返回５.２汽車尾氣的檢測(cè)３.測(cè)量步驟(１)用壓力為０.３~０.４MPa的壓縮空氣清洗采樣管路.(２)把抽氣泵置于待抽氣位置,將潔白的濾紙置于待采樣位置,將濾紙夾緊.(３)安裝采樣探頭.將采樣探頭固定于排氣管內(nèi),插入深度為３００mm,并使其中心線與排氣管軸線平行.(４)清除積存物.按照自由加速工況的規(guī)定加速３次后,把腳踏開關(guān)固定在油門踏板上,進(jìn)行實(shí)測(cè).(５)測(cè)量采樣,按照自由加速工況和自由加速煙度測(cè)量相關(guān)規(guī)程,循環(huán)測(cè)量４次并取后３次循環(huán)煙度讀數(shù)的算術(shù)平均值作為所測(cè)煙度值.上一頁下一頁返回５.２汽車尾氣的檢測(cè)(６)當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)黑煙冒出排氣管的時(shí)間與抽氣泵開始抽氣的時(shí)間不同步時(shí),應(yīng)取最大煙度值作為所測(cè)煙度值.(７)在被染黑的濾紙上記下試驗(yàn)序號(hào)、試驗(yàn)工況和試驗(yàn)日期等,以便保存.上一頁返回５.３汽車側(cè)滑的檢測(cè)５.３.１側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)汽車前輪定位參數(shù)是影響汽車操縱性和穩(wěn)定性的重要因素.汽車如果沒有正確的前輪定位,將引起轉(zhuǎn)向沉重、操縱困難、增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度,同時(shí),轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)時(shí)將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象,即車輪側(cè)滑.汽車前輪定位參數(shù)的檢測(cè),有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法兩種.靜態(tài)檢測(cè)法是在汽車靜止的狀態(tài)下,用車輪定位儀對(duì)前輪定位值進(jìn)行檢測(cè).動(dòng)態(tài)檢測(cè)法是使汽車以一定的行駛速度通過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái),從而測(cè)量轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量.側(cè)滑量是指汽車直線行駛位移量為１km時(shí),轉(zhuǎn)向輪的橫向位移量.側(cè)滑量的單位是m/km.下一頁返回５.３汽車側(cè)滑的檢測(cè)汽車前輪的側(cè)滑量主要受轉(zhuǎn)向輪外傾角和轉(zhuǎn)向輪前束值的影響,汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)就是為檢測(cè)汽車轉(zhuǎn)向輪外傾角和前束值這兩個(gè)參數(shù)配合是否恰當(dāng)而設(shè)計(jì)的一種專門的檢測(cè)設(shè)備.一、汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作情況說明汽車側(cè)滑檢測(cè)設(shè)備按其測(cè)量參數(shù)可以分為兩類:一類是測(cè)量車輪側(cè)滑量的滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái);另一類是測(cè)量車輪側(cè)向力的滾筒式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái).上述兩種試驗(yàn)臺(tái)都屬于動(dòng)態(tài)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái).本書以滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)為例,來介紹其結(jié)構(gòu)與工作原理.滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái),按其結(jié)構(gòu)又可分為單板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)和雙板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)兩種形式.上一頁下一頁返回５.３汽車側(cè)滑的檢測(cè)前者只有一塊側(cè)滑板,檢測(cè)時(shí)汽車只有一側(cè)車輪從試驗(yàn)臺(tái)上通過,后者有左右兩塊側(cè)滑板,檢驗(yàn)時(shí)汽車左、右車輪同時(shí)從側(cè)滑板上通過.它們一般均由測(cè)量裝置、指示裝置和報(bào)警裝置等組成.下面主要介紹雙板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái).１.測(cè)量裝置測(cè)量裝置由框架、左右兩塊滑動(dòng)板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號(hào)傳遞裝置等組成.該裝置能把前輪側(cè)滑量測(cè)出并傳遞給指示裝置.滑動(dòng)板的下部裝有滾輪裝置和導(dǎo)向裝置,兩滑動(dòng)板之間連接有曲柄機(jī)構(gòu)、回位裝置和鎖止裝置.上一頁下一頁返回５.３汽車側(cè)滑的檢測(cè)在側(cè)向力作用下,兩滑動(dòng)板只能在左右方向上發(fā)生等量同向位移,在前后方向上不能發(fā)生位移.按滑動(dòng)板位移量傳遞給指示裝置方式的不同,測(cè)量裝置可分為機(jī)械式和電測(cè)式兩種.機(jī)械式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái),不便于遠(yuǎn)距離傳輸,近年來已很少使用.電測(cè)式測(cè)量裝置是把滑動(dòng)板的位移量通過位移傳感器變成電信號(hào),再經(jīng)過放大與處理而傳輸給指示裝置的一種結(jié)構(gòu)形式,可以借助于導(dǎo)線,將測(cè)量結(jié)果長(zhǎng)距離傳輸,或與計(jì)算機(jī)接通,處理十分方便.２.指示裝置指示裝置有指針式和數(shù)字式.指針式指示裝置如圖５－９所示.指示裝置能把測(cè)量裝置傳遞來的滑動(dòng)板側(cè)滑量,按汽車每行駛１km側(cè)滑１m定為一格刻度,所以每一格代表汽車每行駛１km側(cè)滑１m.上一頁下一頁返回５.３汽車側(cè)滑的檢測(cè)根據(jù)指針偏向IN或OUT的方向確定出側(cè)滑方向.IN表示正前束,OUT表示負(fù)前束.５.３.２側(cè)滑的檢測(cè)方法一、汽車側(cè)滑的檢測(cè)方法側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的型號(hào)不同,其使用方法也有所區(qū)別.在使用前一定要認(rèn)真閱讀使用說明書,以掌握正確的使用方法.側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的一般使用方法如下:１.汽車側(cè)滑檢測(cè)前的準(zhǔn)備工作側(cè)滑實(shí)驗(yàn)臺(tái)如圖５－１０所示,汽車側(cè)滑前的準(zhǔn)備工作有試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備和被檢汽車的準(zhǔn)備.上一頁下一頁返回５.３汽車側(cè)滑的檢測(cè)(１)試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備.打開電源開關(guān),查看指針式儀表的指針是否在機(jī)械零點(diǎn)上,或查看數(shù)碼管是否亮度正常并都在零位上,如果發(fā)現(xiàn)故障,應(yīng)及時(shí)清除;打開側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的鎖止裝置,檢查滑動(dòng)板能否在外力作用下左右滑動(dòng)自如,外力消失后回到原始位置,且指示裝置指在零點(diǎn).檢查報(bào)警裝置,并視需要進(jìn)行調(diào)整或修理.(２)被檢汽車的準(zhǔn)備.輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定;清潔輪胎上的污物;輪胎花紋深度必須符合有關(guān)規(guī)定.２.汽車側(cè)滑的檢測(cè)方法拔掉滑動(dòng)板的鎖止銷釘,檢查電源;使汽車以３~５km/h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái),使前輪平穩(wěn)通過滑動(dòng)板;上一頁下一頁返回５.３汽車側(cè)滑的檢測(cè)當(dāng)前輪完全通過滑動(dòng)板后,從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取最大側(cè)滑量;檢測(cè)結(jié)束后,切斷電源并鎖止滑動(dòng)板.對(duì)于后輪有定位的汽車,仍可按上述方法檢測(cè)后軸的側(cè)滑量,從而診斷后軸的定位值是否失準(zhǔn).國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB７２５８—２００４?機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件?和GB１８５６５—２００１?營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法?對(duì)汽車有關(guān)轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的檢測(cè)作了如下一些規(guī)定:(１)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)能自動(dòng)回正,以使機(jī)動(dòng)車具有穩(wěn)定的直線行駛能力.(２)機(jī)動(dòng)車前輪定位值應(yīng)符合該車有關(guān)技術(shù)條件.(３)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量,用側(cè)滑臺(tái)檢測(cè)時(shí),其值應(yīng)在±５m/km之間.上一頁返回５.４燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)５.４.１油耗的概念汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃料消耗量或一定燃料量能供汽車行駛的里程數(shù)來衡量.在我國(guó)及歐洲,燃料經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為百公里燃料消耗量(L/100km).為便于比較不同載重量汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性,也可用每噸總重量行駛100km所消耗的燃料升數(shù)來評(píng)價(jià),即百噸公里燃料消耗量.美國(guó)采用MPG或mile/Usgal,指的是每加侖燃料能行駛的英里數(shù).這個(gè)數(shù)值愈大,汽車燃料經(jīng)濟(jì)性愈好.以下介紹乘用車(M１類車輛和最大總質(zhì)量小于2t的N１類車輛)和商用車(M2、M3類車輛和最大總質(zhì)量大于或等于2t的N１類車輛)的等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)、商用車的多工況燃料消耗量試驗(yàn)的基本試驗(yàn)條件和試驗(yàn)方法(參照GB/T12545.２—2001和GB/T12545.2—２００１).下一頁返回５.４燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo).由于等速行駛是汽車在公路上運(yùn)行的一種基本工況,加上這種油耗容易測(cè)定,所以得到廣泛采用.如法國(guó)和德國(guó)把９０km/h和１２０km/h的等速油耗作為燃油經(jīng)濟(jì)性的主要評(píng)價(jià)指標(biāo).我國(guó)也采用這一指標(biāo),國(guó)產(chǎn)汽車說明書上標(biāo)明的百公里油耗,一般都是等速油耗.由于汽車在實(shí)際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減速、制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速等工作情況,因此等速油耗往往偏低,與實(shí)際油耗有較大差別.道路循環(huán)油耗是汽車在道路上按照規(guī)定的車速和時(shí)間規(guī)范作反復(fù)循環(huán)行駛時(shí)所測(cè)定的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo),也叫做多工況道路循環(huán)油耗.上一頁下一頁返回５.４燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)在車速和時(shí)間規(guī)范中,規(guī)定每個(gè)循環(huán)包含各種行駛的工況,并規(guī)定了每個(gè)循環(huán)中的換擋時(shí)刻、制動(dòng)與停車時(shí)間,以及行駛速度、加速度及制動(dòng)減速度的數(shù)值.因此,用這種方法測(cè)定的燃油經(jīng)濟(jì)性,比較接近汽車實(shí)際的行駛情況.美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)制定了SAEJ１０９２６道路循環(huán)試驗(yàn)規(guī)范,被廣泛采用.這一規(guī)范,包括４種不同的循環(huán):市區(qū)、郊區(qū)、州際５５Mile/h和州際７０Mile/h.在比較美國(guó)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性時(shí),應(yīng)分清所采用的是哪種循環(huán)才能比較.５.４.２油耗的測(cè)量一、燃料消耗量道路試驗(yàn)１.基本試驗(yàn)條件上一頁下一頁返回５.４燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)１.基本試驗(yàn)條件試驗(yàn)前,應(yīng)對(duì)試驗(yàn)的車輛進(jìn)行磨合,乘用車至少應(yīng)行駛３０００km.試驗(yàn)時(shí),試驗(yàn)車輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛,使發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài).輪胎充氣壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定.裝載質(zhì)量除有特殊規(guī)定外,乘用車試驗(yàn)質(zhì)量為裝備質(zhì)量加上１８０kg,當(dāng)車輛的５０％裝載質(zhì)量大于１８０kg時(shí),則車輛的試驗(yàn)質(zhì)量為裝備質(zhì)量加上５０％的裝載質(zhì)量;商用車試驗(yàn)質(zhì)量為:M２、M３類城市客車的裝載質(zhì)量為６５００kg,其他車輛為滿載,裝載物應(yīng)均勻分布且固定牢靠,試驗(yàn)過程中不得晃動(dòng)和顛離;不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量,以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變.上一頁下一頁返回５.４燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)試驗(yàn)道路應(yīng)為清潔、干燥、平坦的用瀝青或混凝土鋪成的直線道路,道路長(zhǎng)２~３km,而寬度不小于８m,縱向坡度在０.１％以內(nèi).試驗(yàn)應(yīng)在無雨無霧,相對(duì)濕度小于９５,風(fēng)速不大于３m/s的天氣條件下進(jìn)行.２.試驗(yàn)項(xiàng)目及規(guī)程１)乘用車９０km/h和１２０km/h等速行駛?cè)剂舷牧吭囼?yàn)如果車輛在最高擋(n)時(shí)的最大速度超過１２０km/h,則只能使用該擋位進(jìn)行燃料消耗量的測(cè)定;在(n－１)擋的最大速度超過１２０km/h,則１２０km/h的試驗(yàn)應(yīng)在(n－１)檔進(jìn)行,但制造廠要求１２０km/h的燃料消耗量在(n－１)擋和(n)擋同時(shí)測(cè)定.上一頁下一頁返回５.４燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)為了確定在規(guī)定速度時(shí)的燃料消耗量,應(yīng)至少在低于或等于規(guī)定速度時(shí)進(jìn)行兩次試驗(yàn),并在至少等于或高于規(guī)定速度時(shí)進(jìn)行另兩次試驗(yàn),但應(yīng)滿足下面規(guī)定的誤差:在每次試驗(yàn)行駛期間,速度誤差為±２km/h.每次試驗(yàn)的平均速度與試驗(yàn)規(guī)定速度之差不得超過２km/h.２)商用車等速燃料消耗量試驗(yàn)試驗(yàn)測(cè)試路段長(zhǎng)度為５００m,汽車用常用擋位等速行駛通過５００m的測(cè)試路段,測(cè)量通過該路段的時(shí)間及燃料消耗量.試驗(yàn)車速從２０km/h(最小穩(wěn)定車速高于２０km/h時(shí)),以每隔１０km/h,均勻提升車速,直至最高車速,至少測(cè)定五個(gè)試驗(yàn)車速,同一車速往返各進(jìn)行兩次.以試驗(yàn)車速為橫坐標(biāo),燃料消耗量為縱坐標(biāo),繪制等速燃料消耗量散點(diǎn)圖,根據(jù)散點(diǎn)圖繪制等速燃料消耗量的特性曲線.上一頁下一頁返回５.４燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)３)商用車多工況燃料消耗量試驗(yàn)試驗(yàn)方法:汽車運(yùn)行工況可分為勻速、加速、減速和怠速等幾種,實(shí)際運(yùn)行時(shí),往往是上述幾種工況的組合,并以此決定汽車的油耗.多工況燃料消耗量試驗(yàn)的方法就是將不同車型的車輛嚴(yán)格依據(jù)各自的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行燃料消耗量測(cè)定.汽車盡量用高擋進(jìn)行試驗(yàn),當(dāng)高擋位達(dá)不到工況要求,超出規(guī)定偏差時(shí),應(yīng)降低一擋進(jìn)行.當(dāng)車輛進(jìn)入可使用高檔行駛的等速行駛段和減速行駛段時(shí),再換入高擋進(jìn)行試驗(yàn).換擋應(yīng)迅速、平穩(wěn).減速行駛中,應(yīng)完全放松加速踏板,離合器仍結(jié)合.當(dāng)試驗(yàn)車速降至１０km/h時(shí),分離離合器,必要時(shí),減速工況允許使用車輛的制動(dòng)器.每次循環(huán)試驗(yàn)后,應(yīng)記錄通過循環(huán)試驗(yàn)的燃料消耗量和通過的時(shí)間.當(dāng)按各試驗(yàn)循環(huán)完成一次試驗(yàn)后,車輛應(yīng)迅速調(diào)頭,重復(fù)試驗(yàn),試驗(yàn)往返各進(jìn)行兩次,取四次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值為多工況燃料消耗量試驗(yàn)的測(cè)定值.上一頁下一頁返回５.４燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)３.道路試驗(yàn)的儀器設(shè)備在燃料消耗量測(cè)定的試驗(yàn)中主要測(cè)量車速、距離、時(shí)間和燃料消耗量等參數(shù),車速、距離和時(shí)間的測(cè)量仍然用五輪儀或非接觸式車速儀.燃料消耗量的檢測(cè)儀器為油耗儀,如圖５－１１所示,它可測(cè)量某一段時(shí)間間隔或某一里程內(nèi),流體通過管道的總體積或總重.為提高測(cè)量精度,在流量?jī)x表前應(yīng)有足夠的直管段長(zhǎng)度或加裝流量整流器,以使儀表前的流速分布保持穩(wěn)定.最后用綜合測(cè)試儀處理并給出試驗(yàn)結(jié)果.二、燃料消耗量臺(tái)架試驗(yàn)在汽車底盤測(cè)功機(jī)(即轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái))上進(jìn)行循環(huán)試驗(yàn)(測(cè)定油耗)是近年來新發(fā)展的試驗(yàn)方法,已日益受到廣泛重視.上一頁下一頁返回５.４燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)所用底盤測(cè)功機(jī)能反映汽車行駛阻力與加速時(shí)的慣性阻力,從而模擬道路上的行駛工況.在室內(nèi)底盤測(cè)功機(jī)上可以按照很復(fù)雜的循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn),如圖５－１２所示,將汽車驅(qū)動(dòng)輪置于底盤測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)鼓之上,驅(qū)動(dòng)輪既可拖動(dòng)轉(zhuǎn)鼓又可進(jìn)行反拖.如果將底盤測(cè)功機(jī)裝在有空調(diào)設(shè)施的實(shí)驗(yàn)室內(nèi),就不會(huì)有風(fēng)和溫度的變化,從而使行駛阻力保持一定,使實(shí)驗(yàn)具備良好的再現(xiàn)性.上一頁返回５.５汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與故障診斷５.５.１起動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與故障診斷一、起動(dòng)機(jī)檢修１.換向器和電樞軸(１)換向器.目測(cè)外觀,換向器表面不應(yīng)燒蝕、臟污.臟污或輕微燒蝕用０號(hào)砂紙打磨,嚴(yán)重時(shí)應(yīng)車削.如圖５－１３所示,通過電樞軸兩端軸頸把電樞架在兩塊V形鐵上,使軸線水平,轉(zhuǎn)動(dòng)電樞軸,用百分表測(cè)量換向器徑向圓跳動(dòng),應(yīng)不超過０.０５mm,否則應(yīng)在車床上修整.換向片間切槽深度應(yīng)為０.７~０.９mm,槽深小于規(guī)定值,可用鋸條刮削.如圖５－１４所示,換向片厚度應(yīng)不小于２mm,或換向器外徑不小于出廠規(guī)定的極限值,否則,應(yīng)更換換向器.下一頁返回５.５汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與故障診斷(２)電樞軸.用百分表檢查電樞軸及電樞鐵芯外圓表面對(duì)電樞軸線的徑向圓跳動(dòng),應(yīng)不大于０.１５mm,否則應(yīng)予以校正.２.電樞繞組(１)電樞繞組斷路檢查.電樞繞組的斷路檢查可用目測(cè)或電樞感應(yīng)儀進(jìn)行.如果用萬用表檢查,則只能檢查電樞繞組多處斷路的故障,將萬用表置于歐姆擋,測(cè)換向器換向片間電阻,電阻值為無限大說明繞組多處斷路,應(yīng)修理或更換.電樞繞組短路檢查:由于電樞繞組電阻很小,無法用萬用表測(cè)量電阻的方法進(jìn)行短路檢查,只能用目測(cè)或電樞感應(yīng)儀進(jìn)行.如圖５－１５所示,把電樞放在電樞感應(yīng)儀上,接通電源,緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)電樞,并始終將鋸片平行放在電樞最上面的繞組槽上.若鋸片振動(dòng),表明電樞繞組短路,應(yīng)修理或更換.上一頁下一頁返回５.５汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與故障診斷(２)電樞繞組搭鐵檢查.將萬用表置于歐姆擋,兩表筆分別接換向器和鐵芯,電阻應(yīng)為無限大,否則表明電樞繞組搭鐵,應(yīng)修理或更換.(３)電樞繞組的修理.如果電樞繞組的斷路故障出現(xiàn)在與換向片的焊接處,將脫焊點(diǎn)重新焊牢即可;如果電樞繞組的搭鐵故障出現(xiàn)在鐵芯槽兩端槽口銳棱處,可通過整形、補(bǔ)修絕緣層的辦法來修復(fù).如果電樞繞組的故障發(fā)生在鐵芯槽內(nèi),一般應(yīng)更換電樞.３.磁場(chǎng)繞組(１)磁場(chǎng)繞組斷路和搭鐵檢查.磁場(chǎng)繞組的斷路和搭鐵故障可以用萬用表歐姆擋進(jìn)行檢查,分別如圖５－１６和圖５－１７所示.若磁場(chǎng)繞組電阻無窮大,說明磁場(chǎng)繞組斷路;若磁場(chǎng)繞組與殼體間的電阻不是無窮大,說明磁場(chǎng)繞組搭鐵.上一頁下一頁返回５.５汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與故障診斷(２)磁場(chǎng)繞組短路檢查.磁場(chǎng)繞組的短路故障很難用萬用表測(cè)量,一般通過目測(cè)檢查繞組的絕緣層是否燒焦或損壞.磁場(chǎng)繞組的斷路和搭鐵故障也可以直接目測(cè)檢查,檢查繞組與引線之間及繞組之間有無開焊,繞組端部有無與殼體接觸的痕跡(往往伴有燒蝕麻點(diǎn))等.(３)磁場(chǎng)繞組的修理.磁場(chǎng)繞組的斷路大多發(fā)生在線圈與引線的焊接處,只要重新將引線焊牢即可.磁場(chǎng)繞組的搭鐵短路也只限于線圈的表面,只要拆下磁極線圈,找出破損點(diǎn),包上絕緣帶并涂漆,漆晾干后即可重復(fù)使用.磁場(chǎng)繞組的短路一般都是因線圈過熱,將絕緣層燒焦所致.修理時(shí)先剝下包扎在外面的絕緣布,然后再檢查夾在銅帶之間的絕緣層,若某段絕緣層已燒焦,此處即為短路點(diǎn).上一頁下一頁返回５.５汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與故障診斷４.電刷、電刷彈簧及刷架電刷在刷架中應(yīng)活動(dòng)自如,不應(yīng)有卡滯現(xiàn)象,否則應(yīng)調(diào)整或更換.電刷與換向器的接觸面積不應(yīng)小于７５％,否則應(yīng)研配或更換.電刷長(zhǎng)度應(yīng)不低于新電刷高度的２/３,最小一般不應(yīng)小于６~１０mm,否則應(yīng)更換(如圖５－１８所示).電刷彈簧張力可用彈簧秤測(cè)量,測(cè)量結(jié)果應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值,張力過弱應(yīng)更換(如圖５－１９所示).電刷架應(yīng)無歪斜、松曠現(xiàn)象,否則應(yīng)更換.５.單向離合器的檢查用游標(biāo)卡尺或齒輪量具測(cè)量驅(qū)動(dòng)齒輪,齒厚度和齒長(zhǎng)應(yīng)符合規(guī)定值,如果不符或有缺損、裂痕,應(yīng)更換.一手握住單向離合器花鍵套筒,另一只手轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪,齒輪應(yīng)在一個(gè)方向可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。上一頁下一頁返回５.５汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與故障診斷另一個(gè)方向不能轉(zhuǎn)動(dòng),如果兩個(gè)方向都能轉(zhuǎn)動(dòng),表明單向離合器損壞,應(yīng)更換,如圖５－２０所示.６.電磁開關(guān)檢查主接線柱和接觸盤接觸面應(yīng)清潔,無燒損.若接觸面臟污或有輕微燒損可用細(xì)砂紙打磨,嚴(yán)重時(shí)接觸盤可換面使用.主接線柱可銼修,修理后主接線柱端部厚度應(yīng)相等,保證接觸盤與主接線柱有足夠大的接觸面積.吸拉線圈和保持線圈的常見故障是短路、斷路及搭鐵.斷路故障可通過測(cè)量線圈電阻進(jìn)行判斷.搭鐵故障可通過測(cè)量線圈與外殼之間的絕緣電阻進(jìn)行判斷.吸拉線圈和保持線圈也可以通過檢查電磁力是否足夠進(jìn)行判斷.上一頁下一頁返回５.５汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與故障診斷用蓄電池作電源,只給吸拉線圈通電時(shí),如果活動(dòng)鐵芯能迅速克服回位彈簧彈力移動(dòng)到工作位置,表明吸拉線圈正常,否則表明吸拉線圈有故障.克服回位彈簧彈力將活動(dòng)鐵芯移動(dòng)到一定工作位置后,只給保持線圈通電時(shí),完全依靠保持線圈的電磁力,如果活動(dòng)鐵芯能保持在原來的位置,表明保持線圈正常,否則表明保持線圈有故障.吸拉線圈和保持線圈發(fā)生短路故障或內(nèi)部發(fā)生斷路或搭鐵故障時(shí),一般應(yīng)予以更換.電磁開關(guān)回位彈簧應(yīng)能保證驅(qū)動(dòng)齒輪及時(shí)迅速退回,否則應(yīng)予以更換.７.軸承測(cè)量電樞軸軸頸外徑與襯套內(nèi)徑之間的配合間隙,標(biāo)準(zhǔn)值為０.０４~０.０８mm,允許最大間隙０.１５~０.２０mm.如果襯套磨損嚴(yán)重,間隙超過規(guī)定值,應(yīng)更換襯套,并重新鉸配.上一頁下一頁返回５.５汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與故障診斷二、快速檢測(cè)如果起動(dòng)機(jī)根本帶不動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),而發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械狀況是良好的,這時(shí)候可以使用快速檢測(cè)找出故障部位.執(zhí)行這項(xiàng)檢測(cè)時(shí),確認(rèn)變速器置于空擋,并設(shè)置駐車制動(dòng).打開前照燈,緊接著將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ST擋的同時(shí),觀察前照燈.檢測(cè)期間,可能出現(xiàn)以下三種情況:①前照燈將熄滅;②前照燈將變暗;③前照燈將保持同樣的亮度.如果燈光完全熄滅,可能性最大的原因是蓄電池某個(gè)電極樁連接不良.檢查蓄電池電纜連接的緊固性和清潔程度.上一頁下一頁返回５.５汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與故障診斷快速檢測(cè)將劃分出故障部位并且能判定是起動(dòng)機(jī)、電磁開關(guān)還是控制電路有故障.如果發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)而前照燈不亮,則檢查易熔線,檢查點(diǎn)火開關(guān)和安全起動(dòng)開關(guān)的工作和調(diào)整是否正常.三、不能起動(dòng)故障檢修為了進(jìn)行電壓降檢測(cè),必須在電路中加上負(fù)載.如果存在不能起動(dòng)故障,就不能進(jìn)行電壓降檢測(cè).大多數(shù)不能起動(dòng)故障都源于電路開路,診斷這類故障的最簡(jiǎn)單方法就是用試燈.對(duì)于電磁開關(guān)固定在電機(jī)上的起動(dòng)機(jī)系統(tǒng),M端是電路的終端(如圖５－２１所示).連接試燈正極引線到M端,負(fù)極引線到良好搭鐵點(diǎn),點(diǎn)火開關(guān)打到ST擋時(shí)燈應(yīng)發(fā)亮(如圖５－２２所示).如果燈亮,則此電路(包括點(diǎn)火開關(guān)、空擋安全開關(guān)、導(dǎo)線、電磁開關(guān)和所有連接點(diǎn))工作正常.上一頁下一頁返回５.５汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與故障診斷如果試燈很暗,則電路中存在很大的電阻.通過試燈沿線路查找,直至蓄電池,應(yīng)該能發(fā)現(xiàn)高電阻的原因.如果試燈不亮,按照相同的操作步驟反過來向蓄電池方向的電路查找,直到發(fā)現(xiàn)開路為止.還要檢查＋BAT端子的電壓,為此,如圖５－２３所示,連接試燈,點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)燈泡應(yīng)點(diǎn)亮.點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ST擋時(shí),燈依然亮.如果在ST擋時(shí)燈熄滅了,則修理電纜或終端接頭.只要發(fā)現(xiàn)開路,運(yùn)用搭接線跨接失效部件或連接點(diǎn)兩端便可以確認(rèn)這一點(diǎn).例如,搭接電磁開關(guān)兩端,起動(dòng)機(jī)就旋轉(zhuǎn),表明電磁開關(guān)中存在開路.同樣的操作步驟可以應(yīng)用于搭接點(diǎn)火開關(guān)、空擋安全開關(guān)或開路導(dǎo)線等的兩端.上一頁下一頁返回５.５汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與故障診斷如果接到M端子時(shí)燈不亮,應(yīng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的搭鐵電路檢測(cè).為此,將試燈的搭鐵引線接到起動(dòng)機(jī)殼體、正極引線接到電磁開關(guān)的M端子就能做到這一點(diǎn).試燈應(yīng)隨著點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ST擋而發(fā)亮.如果搭鐵電路是好的,那么起動(dòng)機(jī)值得懷疑并且應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè).用同樣的方法可檢測(cè)福特汽車公司的起動(dòng)系統(tǒng),只是還需檢測(cè)一根附加的蓄電池電纜.專用工具有翼子板護(hù)罩、搭接線、試燈.不能起動(dòng)檢測(cè)是為了查找起動(dòng)機(jī)或控制電路的開路,可用電壓表替代試燈.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ST擋時(shí),M端子應(yīng)顯示出９.６V以上的電壓值.５.５.２發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與故障診斷一、交流發(fā)電機(jī)零部件檢測(cè)１.轉(zhuǎn)子檢修上一頁下一頁返回５.５汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與故障診斷轉(zhuǎn)子的檢修主要包括:激磁繞組、轉(zhuǎn)子軸和軸承、滑環(huán)的檢修.(１)激磁繞組檢修.在使用過程中,由于振動(dòng)、掃膛等原因,可能造成激磁繞組短路、斷路和搭鐵故障,在通過測(cè)量電阻并結(jié)合外觀檢查激磁繞組短路和斷路故障時(shí),將萬用表置于歐姆擋的R×１位置,表筆分別接在兩滑環(huán)上,如圖５－２４所示.如果電阻比規(guī)定值小,說明激磁繞組有短路故障;如果電阻無窮大,說明激磁繞組有斷路故障.激磁繞組短路往往是由于掃膛(磁極圓周方向有擦痕)或調(diào)節(jié)器故障引起激磁繞組發(fā)熱使絕緣漆損壞造成的,激磁繞組呈暗紅色.如果激磁繞組有斷路或搭鐵故障,應(yīng)首先檢查激磁繞組與滑環(huán)連接處是否開焊、激磁繞組在拐彎處是否因與磁極摩擦而搭鐵或斷路.如果激磁繞組內(nèi)部發(fā)生短路、斷路或搭鐵故障,一般需重繞激磁繞組或更換整個(gè)轉(zhuǎn)子.上一頁下一頁返回５.５汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與故障診斷(２)轉(zhuǎn)子軸和軸承檢修.由于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速很高,因此轉(zhuǎn)子與定子之間不允許有任何接觸,而轉(zhuǎn)子磁極與定子鐵芯間的氣隙又很小(一般為０.２５~０.５０mm,最大不超過１.０mm),所以要求轉(zhuǎn)子磁極外圓周表面對(duì)兩端軸頸公共軸線的徑向圓跳動(dòng)應(yīng)大于０.０５mm,否則應(yīng)予以校正或更換.封閉式軸承不要拆開密封圈,不宜在溶劑中清洗,軸承徑向不應(yīng)有松曠感覺,滾珠和軌道應(yīng)無明顯損傷,轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,否則應(yīng)更換.(３)滑環(huán)檢修.滑環(huán)表面應(yīng)光潔,不得有油污,兩滑環(huán)之間不得有污物,否則應(yīng)進(jìn)行清潔.當(dāng)滑環(huán)臟污嚴(yán)重并有輕微燒損時(shí),可用干布蘸汽油擦凈,可用細(xì)砂布磨光;若嚴(yán)重?zé)龘p或失圓,可在車床上車削修復(fù).修復(fù)后,可達(dá)到滑環(huán)表面粗糙度標(biāo)準(zhǔn)、滑環(huán)厚度標(biāo)準(zhǔn).上一頁下一頁返回５.５汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與故障診斷２.定子檢修定子表面不得有刮痕,導(dǎo)線表面不得有碰傷、絕緣漆剝落等現(xiàn)象.由于定子繞組本身電阻很小(一般不足０.２Ω),定子繞組的短路故障用測(cè)量電阻的方法檢查有一定困難,可以通過外觀檢查定子繞組絕緣漆是否損壞加以判斷.定子繞組斷路故障可用萬用表按圖５－２５所示的方法檢查.萬用表置于“Ω”擋的R×１位置,兩表筆每觸及定子繞組的任何兩相首端,電阻值都相等并且電阻很小,說明沒有斷路故障;如果電阻無窮大,說明定子繞組有斷路故障.定子繞組的絕緣情況按圖５－２６所示的方法檢查,燈亮說明繞組有搭鐵故障,燈不亮說明絕緣良好。上一頁下一頁返回５.５汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與故障診斷也可以用萬用表檢查,萬用表置于“Ω”擋的R×１０k位置、表筆分別觸在定子鐵芯和定子繞組的端子上,如果電阻無窮大,說明激磁繞組絕緣良好,否則說明有搭鐵故障.定子繞組若有斷路、短路、搭鐵故障而又無法修復(fù)時(shí),則需重新繞制或更換定子總成.３.整流器檢修整流器的檢修主要是二極管的檢修.當(dāng)二極管的引線與定子繞組的端子拆開后,即可用萬用表對(duì)每只二極管進(jìn)行檢測(cè).萬用表置于“Ω”擋的R×１位置或二極管檢測(cè)擋.萬用表的兩個(gè)表筆分別接在被測(cè)二極管的兩極上檢測(cè)一次,然后交換兩表筆的位置再檢測(cè)一次.上一頁下一頁返回５.５汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與故障診斷若兩次測(cè)得阻值為一大(稱為反向電阻,一般１０kΩ以上)一小(稱為正向電阻,一般幾歐姆到幾十歐姆),則二極管正常;如果兩次電阻都很小,說明二極管擊穿短路;如果兩次電阻都很大,說明二極管燒斷.反向電阻越大,二極管的性能越好.４.電刷組件檢修電刷及電刷架應(yīng)無破損或裂紋,電刷在電刷架中應(yīng)能活動(dòng)自如,無卡滯現(xiàn)象.電刷長(zhǎng)度也叫電刷高度,應(yīng)不低于原長(zhǎng)的三分之二,否則應(yīng)更換.電刷彈簧的彈力和長(zhǎng)度應(yīng)按照相應(yīng)車型的規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn).上一頁下一頁返回５.５汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與故障診斷５.使用與維護(hù)交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器注意事項(xiàng)(１)絕大部分車用交流發(fā)電機(jī)為負(fù)極搭鐵,蓄電池搭鐵極性必須相同.否則,蓄電池將直接通過發(fā)電機(jī)二極管放電,使二極管很快燒壞.(２)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,禁止用試火法檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電.(３)發(fā)電機(jī)不發(fā)電或者充電電流很小時(shí),應(yīng)及時(shí)找出故障并加以排除,以免造成更嚴(yán)重的故障.因?yàn)槿绻幸粋€(gè)正極管或負(fù)極管短路,發(fā)電機(jī)就不能發(fā)電,如果此時(shí)發(fā)電機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),與故障二極管同極性的其他二極管和定子繞組會(huì)燒壞.(４)絕對(duì)禁止用兆歐表或２２０V交流試燈檢查沒有和整流器拆開的定子繞組的絕緣情況,否則會(huì)使二極管擊穿而損壞.上一頁下一頁返回５.５汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與故障診斷(５)柴油車停熄時(shí),應(yīng)將電源開關(guān)斷開;汽油車停熄后,應(yīng)將點(diǎn)火開關(guān)斷開,以免蓄電池長(zhǎng)期給發(fā)電機(jī)激磁繞組和調(diào)節(jié)器磁化線圈放電.(６)發(fā)電機(jī)與蓄電池之間連接的各導(dǎo)線均應(yīng)牢固、可靠,防止突然斷開,產(chǎn)生過電壓,損壞電子元件.(７)發(fā)電機(jī)最好與專用的調(diào)節(jié)器配合使用,接線正確、完整,電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器外殼與發(fā)電機(jī)之間的搭鐵線必須可靠連接.(８)配用雙級(jí)電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器時(shí),應(yīng)特別注意,當(dāng)檢查充電系統(tǒng)的故障時(shí),不允許直接將發(fā)電機(jī)的“B”與“F”接線柱或調(diào)節(jié)器的“點(diǎn)火”與“磁場(chǎng)”接線柱短接,以免燒壞調(diào)節(jié)器中的高速觸點(diǎn).上一頁下一頁返回５.５汽車起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的檢測(cè)與故障診斷(９)更換電子元件時(shí),焊接用烙鐵不得高于４５W,焊接要迅速,最好用金屬鑷子捏住管腳加強(qiáng)散熱,以免損壞電子元件.(１０)診斷充電系統(tǒng)故障時(shí),不允許在發(fā)動(dòng)機(jī)中高速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下短路調(diào)節(jié)器,以免發(fā)電機(jī)無故障時(shí),輸出電壓過高而損壞用電設(shè)備.(１１)在蓄電池未與車上的發(fā)電機(jī)和其他電氣設(shè)備斷開之前,不能用充電機(jī)為蓄電池充電.上一頁返回５.６汽車車速表的檢測(cè)５.６.１車速表試驗(yàn)臺(tái)一、車速表試驗(yàn)臺(tái)車速表試驗(yàn)臺(tái)有三種類型:無驅(qū)動(dòng)裝置的標(biāo)準(zhǔn)型,它依靠被測(cè)車輪帶動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn);有驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)型,它由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn);把車速表試驗(yàn)臺(tái)與制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)或底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)組合在一起的綜合型.１.標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗(yàn)臺(tái)該試驗(yàn)臺(tái)由速度測(cè)量裝置、速度指示裝置和速度報(bào)警裝置等組成,如圖５－２７所示.下一頁返回５.６汽車車速表的檢測(cè)２.驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺(tái)汽車車速表的轉(zhuǎn)速信號(hào)多數(shù)取自變速器或分動(dòng)器的輸出端,但對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)后置的汽車,如果車速表軟軸過長(zhǎng),會(huì)出現(xiàn)傳動(dòng)精度和壽命方面的問題,因此轉(zhuǎn)速信號(hào)取自前輪.驅(qū)動(dòng)型車速表試驗(yàn)臺(tái)就是為適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)后置汽車的試驗(yàn)而制造的,其結(jié)構(gòu)如圖５－２８所示.這種試驗(yàn)臺(tái)在滾筒的一端裝有電動(dòng)機(jī),由它來驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn).此外,這種試驗(yàn)臺(tái)在滾筒與電動(dòng)機(jī)之間裝有離合器,若試驗(yàn)時(shí)將離合器分離,又可作為標(biāo)準(zhǔn)型試驗(yàn)臺(tái)使用.５.６.２檢測(cè)方法及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上一頁下一頁返回５.６汽車車速表的檢測(cè)一、車速表的檢測(cè)方法車速表的檢測(cè)方法因試驗(yàn)臺(tái)的牌號(hào)、型式而異,應(yīng)根據(jù)使用說明書進(jìn)行操作.車速表試驗(yàn)臺(tái)通用的檢測(cè)方法如下:１.車速表試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備(１)滾筒處于靜止?fàn)顟B(tài)檢查指示儀表是否在零點(diǎn)上,否則應(yīng)調(diào)零.(２)檢查滾筒上是否沾有油、水、泥、砂等雜物,如有則應(yīng)清除干凈.(３)檢查舉升器的升降動(dòng)作是否自如.(４)檢查導(dǎo)線的連接接觸情況.２.被測(cè)車輛的準(zhǔn)備上一頁下一頁返回５.６汽車車速表的檢測(cè)２.被測(cè)車輛的準(zhǔn)備若動(dòng)作阻滯或有漏氣部位,應(yīng)予以修理;若有接觸不良或斷路,應(yīng)予以修理或更換.(１)輪胎氣壓在標(biāo)準(zhǔn)值.(２)清除輪胎上的水、油、泥和嵌入輪胎花紋溝槽內(nèi)的石子等雜物.３.檢測(cè)方法(１)接通試驗(yàn)臺(tái)電源.(２)升起滾筒間的舉升器.(３)將被檢車輛開上試驗(yàn)臺(tái),使輸出車速信號(hào)的車輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)地停放在試驗(yàn)臺(tái)上.上一頁下一頁返回５.６汽車車速表的檢測(cè)(４)降下滾筒間的舉升器,至輪胎與舉升器托板完全脫離為止.(５)用擋塊抵住位于試驗(yàn)臺(tái)滾筒之外的一對(duì)車輪,防止汽車在測(cè)試時(shí)滑出試驗(yàn)臺(tái).(６)使用標(biāo)準(zhǔn)型試驗(yàn)臺(tái)時(shí)應(yīng)作如下操作:①待汽車的驅(qū)動(dòng)輪在滾筒上穩(wěn)定后,掛入最高擋,松開駐車制動(dòng)器,踩下加速踏板使驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒平穩(wěn)地加速運(yùn)轉(zhuǎn).②當(dāng)汽車車速表的指示值達(dá)到規(guī)定檢測(cè)車速(４０km/h)時(shí),讀出試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值;或當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值達(dá)到檢測(cè)車速時(shí),讀取車速表的指示值.上一頁下一頁返回５.６汽車車速表的檢測(cè)(７)使用驅(qū)動(dòng)型試驗(yàn)臺(tái)時(shí)應(yīng)作如下操作:①接合試驗(yàn)臺(tái)離合器,使?jié)L筒與電動(dòng)機(jī)連在一起.②將汽車的變速器掛入空擋,松開駐車制動(dòng)器,起動(dòng)電動(dòng)機(jī),使電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn).③當(dāng)汽車車速表的指示值達(dá)到檢測(cè)車速時(shí),讀取試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表的指示值;或當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)速度指示儀表達(dá)到檢測(cè)車速時(shí),讀取汽車車速表的指示值.(８)測(cè)試結(jié)束后,輕輕踩下汽車制動(dòng)踏板,使?jié)L筒停止轉(zhuǎn)動(dòng).對(duì)于驅(qū)動(dòng)型試驗(yàn)臺(tái),必須先關(guān)斷電動(dòng)機(jī)電源,再踩制動(dòng)踏板.(９)升起舉升器,去掉擋塊,使汽車駛出試驗(yàn)臺(tái).上一頁下一頁返回５.６汽車車速表的檢測(cè)二、車速表診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)及結(jié)果分析１.車速表檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)為＋５％~－２０％,GB７２５８—２００４?機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件?中規(guī)定:當(dāng)車速表試驗(yàn)臺(tái)的速度指示值為４０km/h時(shí),車速表允許誤差范圍(３８~４８km/h);或當(dāng)車速表指示值為４０km/h時(shí),車速表試驗(yàn)臺(tái)的速度指示值應(yīng)為(３３.３~４２.１)km/h;超出上述范圍為車速表的指示不合格.２.檢測(cè)結(jié)果分析車速表經(jīng)檢測(cè)出現(xiàn)誤差,其主要原因是由于長(zhǎng)期使用過程中車速表本身出現(xiàn)了故障、損壞和輪胎磨損.上一頁下一頁返回５.６汽車車速表的檢測(cè)車速表內(nèi)有轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)盤、轉(zhuǎn)軸、軸承、齒輪、游絲等零件和磁性元件,這些構(gòu)件在工作過程中產(chǎn)生的磨損和性能變化會(huì)造成車速表的指示誤差.對(duì)于產(chǎn)生磨損的應(yīng)予以更換.磁力式車速表的磁鐵磁力退化,也會(huì)引起指針指示值失準(zhǔn),應(yīng)更換磁鐵進(jìn)行修復(fù).汽車輪胎在使用過程中由于磨損,其半徑逐漸減小.在變速器輸出軸轉(zhuǎn)速不變的條件下,汽車行駛速度因輪胎半徑的變化而變化,而車速表的軟軸是與變速器輸出軸相連的,因此車速表指示值與實(shí)際車速形成誤差.為消除車速表機(jī)件磨損和輪胎磨損形成的指示誤差,應(yīng)借助于車速表試驗(yàn)臺(tái)適時(shí)地對(duì)車速表進(jìn)行檢驗(yàn).上一頁返回５.７汽車前照燈檢測(cè)５.７.１汽車前照燈光學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)一、前照燈檢測(cè)的目的汽車前照燈檢測(cè)是汽車安全性能檢測(cè)的重要項(xiàng)目.前照燈診斷的主要參數(shù)是發(fā)光強(qiáng)度和光束照射位置.當(dāng)發(fā)光強(qiáng)度不足或光束照射位置偏斜時(shí),會(huì)造成夜間行車駕駛員視線不清,或使迎面來車的駕駛員眩目,極大地影響行車安全.所以,應(yīng)定期對(duì)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光束照射位置進(jìn)行檢測(cè)、校正.前照燈的技術(shù)狀況,可用前照燈校正儀檢測(cè).二、前照燈檢測(cè)的要求１.前照燈光束照射位置的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)下一頁返回５.７汽車前照燈檢測(cè)根據(jù)GB７２５８—２００４?機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件?的規(guī)定,汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強(qiáng)度(cd).前照燈光束照射位置應(yīng)符合以下要求:(１)機(jī)動(dòng)車(運(yùn)輸用拖拉機(jī)除外)在檢驗(yàn)前照燈的近光光束照射位置時(shí),前照燈在距離屏幕１０m處,光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為(０.６~０.８)H(H為前照燈基準(zhǔn)中心高度),其水平方向位置向左向右偏移均不得超過１００mm.(２)四燈制前照燈其遠(yuǎn)光單光束燈的調(diào)整,在屏幕上光束中心離地高度為(0.85~０.９０)H,水平位置左燈向左偏移不得大于１００mm,向右偏移不得大于１７０mm;右燈向左或向右偏移均不得大于１７０mm.上一頁下一頁返回５.７汽車前照燈檢測(cè)(３)機(jī)動(dòng)車裝用遠(yuǎn)光和近光雙光束燈時(shí)以調(diào)整近光光束為主.對(duì)于只能調(diào)整遠(yuǎn)光單光束的燈,應(yīng)調(diào)整遠(yuǎn)光單光束.２.前照燈發(fā)光強(qiáng)度的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB７２５８—２００４?機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件?規(guī)定,機(jī)動(dòng)車每只前照燈的遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到表５－６的要求.測(cè)試時(shí),其電源系統(tǒng)應(yīng)處于充電狀態(tài).三、用前照燈校正儀檢測(cè)發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量前照燈校正儀是按一定測(cè)量距離放在被檢車輛的對(duì)面,用來檢測(cè)前照燈發(fā)光強(qiáng)度與光軸偏斜量的專用設(shè)備.光軸偏斜量表示光束照射位置.上一頁下一頁返回５.７汽車前照燈檢測(cè)前照燈校正儀的類型:按照前照燈校正儀的結(jié)構(gòu)特征與測(cè)量方法不同,常用汽車前照燈校正儀可分為投影式和自動(dòng)追蹤光軸式兩種類型.不同類型的前照燈校正儀均由接受前照燈光束的受光器、使受光器與汽車前照燈對(duì)正的照準(zhǔn)裝置、前照燈發(fā)光強(qiáng)度指示裝置、光軸偏斜方向和偏斜量指示裝置及支柱、底板、導(dǎo)軌、汽車擺正找準(zhǔn)裝置等組成.１.投影式前照燈檢測(cè)儀投影式前照燈檢測(cè)儀通過把前照燈光束的影像映射到投影屏上來檢測(cè)發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量.檢測(cè)時(shí),測(cè)試距離一般為３m.其構(gòu)造如圖５－２９所示.上一頁下一頁返回５.７汽車前照燈檢測(cè)投影式前照燈檢測(cè)儀使用光軸刻度盤檢測(cè)法.要求轉(zhuǎn)動(dòng)光軸刻度盤,使投影屏上的坐標(biāo)原點(diǎn)與前照燈影像中心重合,此時(shí)光軸刻度盤上的指示值即為光軸偏斜量,再根據(jù)光度計(jì)上的指示值讀取發(fā)光強(qiáng)度值.２.自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀采用受光器自動(dòng)追蹤光軸的方法檢測(cè)前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量.一般檢測(cè)距離為３m,其構(gòu)造如圖５－３０所示.５.７.２汽車前照燈檢測(cè)項(xiàng)目及方法一、前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的檢測(cè)方法上一頁下一頁返回５.７汽車前照燈檢測(cè)１.檢測(cè)前的準(zhǔn)備(１)前照燈檢測(cè)儀的準(zhǔn)備.在不受光的情況下,觀察光度計(jì)和光軸偏斜量指示計(jì)是否對(duì)準(zhǔn)機(jī)械零點(diǎn).若指針失準(zhǔn),可用零點(diǎn)調(diào)整螺釘調(diào)整.檢查聚光透鏡和反射鏡的鏡面上有無污物.若有,可用柔軟的布料或鏡頭紙擦拭干凈.檢查水準(zhǔn)器的技術(shù)狀況,若水準(zhǔn)器無氣泡,應(yīng)進(jìn)行修理或更換.若氣泡不在紅線框內(nèi)時(shí),可用水準(zhǔn)器調(diào)節(jié)器或墊片進(jìn)行調(diào)整.檢查導(dǎo)軌上是否沾有泥土等雜物,若有,應(yīng)掃除干凈.(２)被檢車輛的準(zhǔn)備.清除前照燈上的污垢;輪胎氣壓應(yīng)符合汽車制造廠的規(guī)定;前照燈開關(guān)和變光器應(yīng)處于良好狀態(tài);汽車蓄電池和充電系統(tǒng)應(yīng)處于良好狀態(tài).上一頁下一頁返回５.７汽車前照燈檢測(cè)２.用投影式前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的過程檢測(cè)過程如下:(１)車輛沿引導(dǎo)線居中駛?cè)腚x檢測(cè)儀規(guī)定的距離處停車;(２)開啟前照燈遠(yuǎn)光燈,打開電源開關(guān),遮擋左側(cè)燈光,檢測(cè)右側(cè)燈光是否符合要求;反之,檢測(cè)左側(cè)燈光;(３)從光軸刻度上讀取光軸偏斜量;從光度計(jì)上讀取發(fā)光強(qiáng)度;(４)檢測(cè)結(jié)束后關(guān)閉檢測(cè)儀電源,放回原位.３.用自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀檢測(cè)發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的過程檢測(cè)過程如下:(１)車輛沿引導(dǎo)線居中駛?cè)腚x檢測(cè)儀規(guī)定的距離(３m)處停車;上一頁下一頁返回５.７汽車前照燈檢測(cè)(２)開啟前照燈遠(yuǎn)光燈,檢測(cè)儀自動(dòng)搜尋左、右遠(yuǎn)光燈;(３)自動(dòng)檢測(cè)發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量,打印數(shù)據(jù);(４)檢測(cè)結(jié)束后,儀器自動(dòng)回位.二、檢測(cè)結(jié)果分析前照燈檢驗(yàn)不合格有兩種情況,一是前照燈發(fā)光強(qiáng)度偏低;二是前照燈照射位置偏斜.１.左右前照燈發(fā)光強(qiáng)度均偏低(１)檢查前照燈反光鏡的光澤是否明亮,如果昏暗或鍍層剝落或發(fā)黑,應(yīng)予以更換.上一頁下一頁返回５.７汽車前照燈檢測(cè)(２)檢查燈泡是否老化,質(zhì)量是否符合要求,如果老化或質(zhì)量不符合要求,光度偏低者應(yīng)更換.(３)檢查蓄電池端電壓是否偏低,如果端電壓偏低,應(yīng)先充足電再檢測(cè).僅靠蓄電池供電,前照燈發(fā)光強(qiáng)度一般很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,檢測(cè)時(shí)發(fā)電機(jī)應(yīng)供電.２.左右前照燈發(fā)光強(qiáng)度不一致檢查發(fā)光強(qiáng)度偏低的前照燈的反射鏡光澤是否灰暗,燈泡是否老化,質(zhì)量是否符合要求,若均符合要求,則一般多為搭鐵線路接觸不良.３.前照燈光束照射位置偏斜前照燈安裝位置不當(dāng)或因強(qiáng)烈震動(dòng)而錯(cuò)位致使光束照射位置偏斜,應(yīng)予以調(diào)整.前照燈光束照射位置偏斜的調(diào)整可在前照燈檢測(cè)儀上進(jìn)行.上一頁下一頁返回５.７汽車前照燈檢測(cè)根據(jù)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),在檢測(cè)調(diào)整光束照射位置時(shí),對(duì)遠(yuǎn)、近雙光束燈以檢測(cè)調(diào)整近光光束為主.如果制造質(zhì)量合格的燈泡,近光調(diào)整合格后,遠(yuǎn)光光束一般也能合格;若近光光束調(diào)整合格后,經(jīng)復(fù)核遠(yuǎn)光光束照射方向不合格,則應(yīng)更換燈泡.上一頁返回５.８汽車噪聲的檢測(cè)５.８.１噪聲及其危害汽車噪聲已成為當(dāng)今社會(huì)特別是一些大城市的主要噪聲源.所謂汽車噪聲是指汽車行駛在道路上時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、喇叭等發(fā)出的大量的人類不喜歡的聲音,它給人類生活帶來了很大的負(fù)面影響,影響著人類的身體健康,所以必須定期對(duì)汽車噪聲進(jìn)行檢測(cè).一、噪聲的認(rèn)識(shí)噪聲是指引起人煩躁或音量過強(qiáng)而危害人體健康的聲音.它的強(qiáng)度單位用聲壓級(jí)來表示,記為分貝(dB).其他評(píng)價(jià)指標(biāo)為噪聲級(jí),主要由聲壓級(jí)和聲音的頻譜共同決定.下一頁返回５.８汽車噪聲的檢測(cè)１.噪聲的聲壓和聲壓級(jí)聲壓是指由于聲波的存在引起在彈性介質(zhì)中壓力的變化值.聲音的強(qiáng)弱取決于聲壓,聲壓越大,聽到的聲音越強(qiáng).因此,用聲壓的絕對(duì)值表示聲音的強(qiáng)弱會(huì)感到很不方便.通常用聲壓級(jí)來表示聲音的強(qiáng)弱.２.噪聲的頻譜人耳對(duì)聲音的感覺不但與聲壓有關(guān),而且還與聲音的頻率有關(guān).人耳可聽聲音的頻率范圍為２０~２００００Hz.一般的聲源,并不是僅發(fā)出單一頻率的聲音,而是發(fā)出具有很多頻率成分的復(fù)雜聲音.聲音聽起來之所以會(huì)有很大的差別,就是因?yàn)樗鼈兊慕M成成分不同.因此,要全面了解一個(gè)聲源的特性,僅知道它在某一頻率下的聲壓級(jí)是不夠的,還必須知道它的各種頻率成分和相應(yīng)的聲音強(qiáng)度,這就是頻譜分析.上一頁下一頁返回５.８汽車噪聲的檢測(cè)３.噪聲級(jí)通過上面的介紹知道,用聲壓級(jí)測(cè)定的聲音強(qiáng)弱與人們的生理感覺往往不一樣,人們的生理感覺還受噪聲頻譜的影響.因而,對(duì)噪聲的評(píng)價(jià)常采用與人耳生理感覺相適應(yīng)的指標(biāo).為了模擬人耳在不同頻率有不同的靈敏性,在聲級(jí)計(jì)內(nèi)設(shè)有一種能夠模擬人耳的聽覺特性,把電信號(hào)修正為與聽覺近似值的網(wǎng)絡(luò),這種網(wǎng)絡(luò)稱為計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò).通過計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí),已不再是客觀物理上的聲壓級(jí),而是經(jīng)過聽覺修正的聲壓級(jí),稱為計(jì)權(quán)聲級(jí)或噪聲級(jí).國(guó)際電工委員會(huì)對(duì)聲學(xué)儀器規(guī)定了A、B、C等幾種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)頻率計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò),由于A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)對(duì)噪聲低頻成分的衰減程度最多,其特性曲線最接近人耳的聽覺特性,因此,目前世界上對(duì)噪聲的測(cè)量和評(píng)價(jià)普遍采用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò),記作dB(A).上一頁下一頁返回５.８汽車噪聲的檢測(cè)二、汽車噪聲的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)?機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件?(GB７２５８—２００９/XG３—２００８)及?機(jī)動(dòng)車輛允許噪聲?(GB１４９５—１９７９)和?機(jī)動(dòng)車噪聲測(cè)量方法?(GB１４９６—１９７９),對(duì)汽車噪聲的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及其測(cè)量方法作了相關(guān)規(guī)定,主要包括以下四點(diǎn).１.車外最大允許噪聲級(jí)汽車加速行駛時(shí),車外最大允許噪聲級(jí)應(yīng)符合表５－７所示規(guī)定.表中所列各類機(jī)動(dòng)車輛的變型車或改裝車(消防車除外)在加速行駛時(shí),車外最大允許噪聲級(jí)應(yīng)符合其基本型車輛的噪聲規(guī)定.上一頁下一頁返回５.８汽車噪聲的檢測(cè)２.車內(nèi)最大允許噪聲級(jí)客車車內(nèi)最大允許噪聲級(jí)不大于８２dB.３.汽車駕駛員耳旁噪聲級(jí)汽車駕駛員耳旁噪聲級(jí)應(yīng)不大于９０dB.４.機(jī)動(dòng)車?yán)嚷暭?jí)在距車前２m,離地高１.２m處測(cè)量時(shí),其值應(yīng)為９０~１１５dB.５.８.２汽車噪聲檢測(cè)方法一、汽車噪聲的測(cè)量方法汽車噪