福州一號線標整體施工組織設計奇偶

HYPERLINK\l_Toc32733第一章主要施工方案1HYPERLINK\l_Toc250481.1技術總說明1HYPERLINK\l_Toc79591.1.1本工程概述1HYPERLINK\l_Toc1201.1.2編制說明和編制依據(jù)1HYPERLINK\l_Toc22851.1.3工程目標3HYPERLINK\l_Toc168831.2工程概況4HYPERLINK\l_Toc223011.2.1工程簡述4HYPERLINK\l_Toc288311.2.2工程地質(zhì)與水文地質(zhì)6HYPERLINK\l_Toc30801.3工程特點、重點、技術難點及對策14HYPERLINK\l_Toc269251.3.1工程特點14HYPERLINK\l_Toc199851.3.2車站工程重難點及針對性措施14HYPERLINK\l_Toc192351.3.3區(qū)間隧道工程關鍵點、難點分析及針對性措施20HYPERLINK\l_Toc119351.4施工總體安排38HYPERLINK\l_Toc67201.4.1施工總體部署原則38HYPERLINK\l_Toc252311.4.2施工準備39HYPERLINK\l_Toc163151.4.3施工隊伍安排40HYPERLINK\l_Toc160921.4.4施工段劃分和施工順序40HYPERLINK\l_Toc47971.5車站施工方案42HYPERLINK\l_Toc91461.5.1排下站工程概述42HYPERLINK\l_Toc24511.5.2城門站工程概述44HYPERLINK\l_Toc44881.5.3三角埕站工程概述46HYPERLINK\l_Toc3481.5.4地下連續(xù)墻48HYPERLINK\l_Toc159291.5.5鉆孔灌注樁施工方案59HYPERLINK\l_Toc144041.5.6SMW工法樁施工73HYPERLINK\l_Toc305071.5.7地基加固77HYPERLINK\l_Toc139681.5.8基坑降水方案81HYPERLINK\l_Toc149761.5.9基坑開挖、支護方案90HYPERLINK\l_Toc12831.5.10主體結(jié)構(gòu)施工方案97HYPERLINK\l_Toc31891.5.11車站附屬結(jié)構(gòu)施工方案110HYPERLINK\l_Toc172471.5.12防水施工施工方案112HYPERLINK\l_Toc287531.5.13基坑土方回填施工方案115HYPERLINK\l_Toc20721.5.14基坑監(jiān)測方案116HYPERLINK\l_Toc271001.6盾構(gòu)施工方案與技術措施120HYPERLINK\l_Toc313451.6.1盾構(gòu)機和管模的選型、供應方案120HYPERLINK\l_Toc213781.6.2盾構(gòu)施工準備及輔助工作147HYPERLINK\l_Toc252351.6.3盾構(gòu)始發(fā)段施工149HYPERLINK\l_Toc30343盾構(gòu)試推進（含出洞段） 149HYPERLINK\l_Toc1895盾構(gòu)正常推進施工 150HYPERLINK\l_Toc32256盾構(gòu)穿越特殊地段施工技術措施 156HYPERLINK\l_Toc123461.6.7盾構(gòu)推進施工時的地面變形控制 162HYPERLINK\l_Toc25195盾構(gòu)進洞段施工 163HYPERLINK\l_Toc4206生產(chǎn)設施的撤離和搬運 167HYPERLINK\l_Toc6932盾構(gòu)機檢查、維修及保養(yǎng) 167HYPERLINK\l_Toc21957盾構(gòu)機吊運 168HYPERLINK\l_Toc2996信息化動態(tài)施工管理 168HYPERLINK\l_Toc5651隧道施工通風 169HYPERLINK\l_Toc61171.6.14洞門井接頭施工 169HYPERLINK\l_Toc32590隧道防水嵌縫施工170HYPERLINK\l_Toc213501.6.16盾構(gòu)施工用電171HYPERLINK\l_Toc13691.6.17施工測量176HYPERLINK\l_Toc156791.6.18盾構(gòu)施工監(jiān)測方案180HYPERLINK\l_Toc253471.6.19聯(lián)絡通道及泵站施工技術措施182HYPERLINK\l_Toc9540第二章施工接口界面處理及協(xié)調(diào)213HYPERLINK\l_Toc122962.1協(xié)調(diào)配合方案213HYPERLINK\l_Toc57782.1.1與其他合同的接口213HYPERLINK\l_Toc71982.1.2界面協(xié)調(diào)213HYPERLINK\l_Toc140652.2協(xié)調(diào)配合措施213HYPERLINK\l_Toc80092.2.1與臨近在建工程相關方的協(xié)調(diào)213HYPERLINK\l_Toc190062.2.2與業(yè)主、監(jiān)理、設計單位的配合措施214HYPERLINK\l_Toc128232.2.3與其他承包商之間的接口界面協(xié)調(diào)215HYPERLINK\l_Toc169812.2.4與地方單位及居民的協(xié)調(diào)215HYPERLINK\l_Toc298082.2.5對分包商的管理、配合和協(xié)調(diào)215HYPERLINK\l_Toc181892.2.6與市政管線、園林等單位的協(xié)調(diào)措施219HYPERLINK\l_Toc8215第三章施工進度計劃及工期保證措施220HYPERLINK\l_Toc161943.1計劃開、竣工日期及主要項目工期220HYPERLINK\l_Toc194813.2主要工程項目的進度指標221HYPERLINK\l_Toc273933.3總體工程進度計劃223HYPERLINK\l_Toc288493.4關鍵節(jié)點工期保證措施223HYPERLINK\l_Toc246633.4.1節(jié)點工期保證措施223HYPERLINK\l_Toc223903.4.2主要分部工程的工期保證措施227HYPERLINK\l_Toc1873第四章質(zhì)量保證體系及措施230HYPERLINK\l_Toc168454.1質(zhì)量管理目標230HYPERLINK\l_Toc223094.2質(zhì)量管理職責230HYPERLINK\l_Toc81674.3施工質(zhì)量控制措施230HYPERLINK\l_Toc260304.4質(zhì)量保證體系232HYPERLINK\l_Toc176364.5質(zhì)量保證措施232HYPERLINK\l_Toc9105第五章安全管理體系及措施242HYPERLINK\l_Toc104435.1安全生產(chǎn)目標242HYPERLINK\l_Toc130025.2安全管理組織242HYPERLINK\l_Toc39555.3安全生產(chǎn)管理243HYPERLINK\l_Toc293055.4安全生產(chǎn)措施244HYPERLINK\l_Toc254955.4.1施工現(xiàn)場安全措施244HYPERLINK\l_Toc292115.4.2分項施工安全保證措施245HYPERLINK\l_Toc20393第六章風險管理體系及措施248HYPERLINK\l_Toc20379第七章生產(chǎn)安全事故應急預案及措施257HYPERLINK\l_Toc107897.1保障體系257HYPERLINK\l_Toc242857.2預案管理258HYPERLINK\l_Toc146917.3應急措施259HYPERLINK\l_Toc11954第八章文明施工、環(huán)境保護體系及措施263HYPERLINK\l_Toc131348.1文明施工技術組織措施263HYPERLINK\l_Toc241508.1.1目標263HYPERLINK\l_Toc162198.1.2文明施工管理組織263HYPERLINK\l_Toc40658.1.3文明施工措施263HYPERLINK\l_Toc137548.2環(huán)境保護措施266HYPERLINK\l_Toc264618.2.1環(huán)境保護體系266HYPERLINK\l_Toc278048.2.2環(huán)境管理目標266HYPERLINK\l_Toc172378.2.3管理組織機構(gòu)267HYPERLINK\l_Toc115118.2.4環(huán)境保護措施267HYPERLINK\l_Toc7978.3農(nóng)民工權(quán)益和民工生活環(huán)境保護269HYPERLINK\l_Toc292428.3.1農(nóng)民工權(quán)益保護269HYPERLINK\l_Toc41358.3.2民工生活環(huán)境保護269HYPERLINK\l_Toc29897第九章消防、保衛(wèi)、健康體系及措施271HYPERLINK\l_Toc192239.1消防體系及措施271HYPERLINK\l_Toc170239.2保衛(wèi)體系及措施272HYPERLINK\l_Toc119699.3健康體系及措施273HYPERLINK\l_Toc21509.3.1健康體系編制依據(jù)273HYPERLINK\l_Toc104729.3.2職業(yè)安全健康方針273HYPERLINK\l_Toc258559.3.3職業(yè)安全健康目標273HYPERLINK\l_Toc97459.3.4健康體系組織機構(gòu)274HYPERLINK\l_Toc225999.3.5職能分配274HYPERLINK\l_Toc84669.3.6管理措施274HYPERLINK\l_Toc105919.3.7專項管理措施275HYPERLINK\l_Toc9631第十章主要施工機械設備配置計劃及保障277HYPERLINK\l_Toc3119210.1地下墻主要施工設備277HYPERLINK\l_Toc1867110.2鉆孔灌注樁主要施工設備279HYPERLINK\l_Toc1749210.3旋噴樁主要施工設備280HYPERLINK\l_Toc2978410.4攪拌樁主要施工設備280HYPERLINK\l_Toc1052810.5基坑開挖與結(jié)構(gòu)制作施工設備281HYPERLINK\l_Toc3122910.6測量設備282HYPERLINK\l_Toc1656710.7車站施施工主要機機械設備分分配和安排排282HYPERLINK\l_Toc2759110.8區(qū)間隧隧道施工主主要機械設設備283HYPERLINK\l_Toc11088第十一章勞勞動力、材材料配置計計劃及保障障285HYPERLINK\l_Toc1208911.1車站施施工主要工工種勞動力力需求計劃劃285HYPERLINK\l_Toc355511.2、區(qū)間間隧道施工工主要工種種勞動力需需求286HYPERLINK\l_Toc2378211.3主要材材料使用計計劃288HYPERLINK\l_Toc2874411.3.1材材料供應288HYPERLINK\l_Toc1243211.3.2材材料供應保保證措施290HYPERLINK\l_Toc19807第十二章施施工場地布布置292HYPERLINK\l_Toc1413212.1辦公與與生活設施施說明292HYPERLINK\l_Toc2799712.2車站施施工生產(chǎn)設設施說明292HYPERLINK\l_Toc475812.3盾構(gòu)區(qū)區(qū)間生產(chǎn)生生活設施293HYPERLINK\l_Toc914912.4臨時設設施 293HYPERLINK\l_Toc973512.5施工期期間排水和和防洪措施施 296HYPERLINK\l_Toc546612.6管線、交交通組織協(xié)協(xié)調(diào)方案297HYPERLINK\l_Toc24186管管線遷改298HYPERLINK\l_Toc4289施施工圍擋階階段298HYPERLINK\l_Toc6180第十三章施施工組織機機構(gòu)及各職職能部門職職責299HYPERLINK\l_Toc454813.1施工工組織機構(gòu)構(gòu)299HYPERLINK\l_Toc3026613.2項目目經(jīng)理部各各職能部門門職責299HYPERLINK\l_Toc4806第十四章竣竣工驗收及及保修303HYPERLINK\l_Toc2599714.1竣工驗驗收的條件件303HYPERLINK\l_Toc854714.2工程驗驗收303HYPERLINK\l_Toc2323驗驗收申請303HYPERLINK\l_Toc6494驗驗收流程303HYPERLINK\l_Toc1946竣竣工檢驗303HYPERLINK\l_Toc16381需需提交的主主要竣工文文件303HYPERLINK\l_Toc11324最最終檢驗303HYPERLINK\l_Toc2873全全部工程的的驗收305HYPERLINK\l_Toc5963最最終清理305HYPERLINK\l_Toc3158914.3工程移移交305HYPERLINK\l_Toc2760314.4工程保保修305HYPERLINK\l_Toc25416附圖1降水平面布置圖圖307HYPERLINK\l_Toc1501附圖2福州軌道交通一一號線09標車站施施工進度計計劃橫道圖圖307HYPERLINK\l_Toc6581附圖3福州軌道交通一一號線09標車站施施工進度計計劃網(wǎng)絡圖圖錯誤！未未定義書簽簽。HYPERLINK\l_Toc26648附圖4福州軌道交通一一號線09標區(qū)間施施工進度計計劃橫道圖圖307HYPERLINK\l_Toc10529附圖5福州軌道交通一一號線09標區(qū)間施施工進度計計劃網(wǎng)絡圖圖。錯誤！未未定義書簽簽。HYPERLINK\l_Toc17307附圖6排下站施工現(xiàn)場場平面布置置圖307HYPERLINK\l_Toc29911附圖7城門站施工現(xiàn)場場平面布置置圖307HYPERLINK\l_Toc21209附圖8三角埕站施工現(xiàn)現(xiàn)場平面布布置圖307HYPERLINK\l_Toc18598附圖9排下站～城門站站區(qū)間及城城門站～三三角埕站施施工現(xiàn)場布布置圖307HYPERLINK\l_Toc18679附圖10黃山站～排下站站區(qū)間施工工現(xiàn)場布置置圖307第一章主要要施工方案案1.1技術總說說明1.1.1本工工程概述福州市軌道交通通1號線工程程起自象峰峰站，經(jīng)主主城過閩江江，沿則徐徐大道到福福峽路，終終至東部新新城站，線線路全長29.2公里，全全部為地下下線。1號線共設設車站24座，其中中換乘站7座。09合同標包包括區(qū)間（黃黃山站～排排下站）、排排下站、區(qū)區(qū)間（排下下站～城門門站）、城城門站、區(qū)區(qū)間（城門門站～三角角埕站）、三三角埕站。本本標段受到到市中心區(qū)區(qū)交通、管管線、協(xié)調(diào)調(diào)、施工技技術等諸多多因素的影影響，施工工難度極高高。09標段工程包括三三個車站和和三段區(qū)間間，經(jīng)過詳詳細的現(xiàn)場場踏勘充分分的認識到到了本工程程實施的風風險和難度度所在，在在現(xiàn)有施工工思路和措措施的基礎礎上，和業(yè)業(yè)主、設計計院、交管管單位、管管線單位等等緊密合作作，從安全全、質(zhì)量、進進度三方面面確保本工工程的順利利實施。擬擬從下面幾幾方面入手手：(1)施工資源源：施工資資源中含管管理資源和和設備資源源。對管理理資源，成成立本工程程的直屬項項目部，統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配管管理人員，下下設車站和和區(qū)間的專專業(yè)工區(qū)，形形成組織嚴嚴密的工程程組織管理理架構(gòu)，對對本工程的的具體實施施向業(yè)主負負責；設備備資源方面面，我公司司有足夠的的資源投入入到本工程程，可確保保給予本工工程最有力力的支持。(2)交通：本本標段車站站、區(qū)間均均位于福峽峽路下方，福福峽路為雙雙向八車道道,道路規(guī)劃劃紅線50m，兩側(cè)各各有25m綠化帶。施施工場地較較寬闊。(3)管線：福福峽路下的的大量市政政管線均在在本工程范范圍內(nèi)，因因此既要確確保管線的的正常使用用，又要將將管線搬遷遷對交通和和進度的影影響降低到到最低限度度，為此項項目部將結(jié)結(jié)合交通翻翻交進行管管線的臨時時布置，減減少占用寬寬度，確保保車站結(jié)構(gòu)構(gòu)的順利實實施。(5)工程地質(zhì)質(zhì)和水文地地質(zhì)：本工工程淺層存存在相當厚厚的③1號淤泥層層，將對圍圍護結(jié)構(gòu)和和基坑開挖挖施工造成成極大的麻麻煩，項目目部根據(jù)每每個車站的的特點分別別編制以沉沉降控制為為中心的治治理方案，既既確?；涌臃€(wěn)定，又又確保周邊邊建構(gòu)筑物物安全。另另外本工程程區(qū)間隧道道穿越?c微風化巖巖層，上軟軟下硬地層層的推進極極易造成地地面沉降，項項目部將組組織具有相相關經(jīng)驗的的施工人員員組織盾構(gòu)構(gòu)施工，實實時監(jiān)控，保保證盾構(gòu)施施工安全。(6)建構(gòu)筑物物保護：本本工程涉及及到保護的的建構(gòu)筑物物、管線特特別多，且且關系重大大，如涉及及到多處地地下通道的的保護、合合流污水管管及立交橋橋的保護等等諸多方面面的內(nèi)容。項項目部擬定定一系列措措施，從管管線搬遷、導導墻施工，直直至盾構(gòu)推推進、旁通通道施工，均均有對應的的措施，具具體可見車車站章節(jié)和和區(qū)間隧道道章節(jié)中關關鍵施工技技術措施的的內(nèi)容。1.1.2編制制說明和編編制依據(jù)項目部組織強有有力的管理理人員迅速速進入施工工現(xiàn)場，并并按如下要要求建立施施工體系，開開展施工：：建立健全項目管管理系統(tǒng)和和項目組織織架構(gòu)；明確工程目標、工工程節(jié)點和和進度計劃劃；建立強大的項目目管理隊伍伍，由具有有不同專業(yè)業(yè)豐富經(jīng)驗驗的員工組組成；調(diào)集強大的施工工作業(yè)隊伍伍，特別是是特殊工種種和工序的的施工作業(yè)業(yè)隊伍；建立合理的分包包體制和分分包管理系系統(tǒng)；合理部署人力，建建立職業(yè)安安全健康管管理體系，做做好后勤保保障；根據(jù)地質(zhì)和進度度情況部署署合理的施施工機械；；有計劃的調(diào)配各各類材料、物物料；合理及安全的施施工方法、作作業(yè)程序；；建立健全安全、質(zhì)質(zhì)量及環(huán)境境管理體系系；建立健全風險管管理體系，規(guī)規(guī)避工程風風險。整體施組編制依依據(jù)：本工工程施工招招標文件和和招標補充充文件；本本工程施工工招標圖及及施工圖；；業(yè)主提供供的巖土工工程勘察報報告；施工工用地范圍圍等資料。施工參照的主要要技術規(guī)范范見下表1.2－1：表1.2－1主要技術術規(guī)范一覽覽（不限于于）序號編號名稱1國家和地方政府府頒布的強強制性條文文2GB502999-19999《地下鐵道工程程施工及驗驗收規(guī)范》3GB504466-20008《盾構(gòu)法隧道工工程施工及及驗收規(guī)范范》4GB502044-20002《混凝土結(jié)構(gòu)工工程施工質(zhì)質(zhì)量驗收規(guī)規(guī)范》5GB502055-20001《鋼結(jié)構(gòu)工程施施工質(zhì)量驗驗收規(guī)范》6GB501088-20001《地下工程防水水技術規(guī)范范》7CJJ49-992《地鐵雜散電流流腐蝕防護護技術規(guī)范范》8GB5003008-19999《地下鐵道、輕輕軌交通工工程測量規(guī)規(guī)范》9GB502122-20002《建筑防腐蝕工工程施工及及驗收規(guī)范范》10GB501344-20004《人民防空工程程施工及驗驗收規(guī)范》11GB500100-20002《混凝土結(jié)構(gòu)設設計規(guī)范》12DBJ13-007-20006《建筑地基基礎礎技術規(guī)范范》13GB500177-20003《鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)規(guī)范》14JGJ107--20033《鋼筋機械連接接通用技術術規(guī)程》15GB502022-20002《建筑地基基礎礎工程施工工質(zhì)量驗收收規(guī)范》16GB503000-20001《建筑工程施工工質(zhì)量驗收收統(tǒng)一標準準》17GB502088-20002《地下防水工程程質(zhì)量驗收收規(guī)范》18GB503266-20001《建設工程項目目管理規(guī)范范》19DBJ08-9903-22003《施工現(xiàn)場安全全生產(chǎn)保證證體系》20CJJ2-20008《城市橋梁工程程施工與質(zhì)質(zhì)量驗收規(guī)規(guī)范》21TB102033-20002《鐵路橋涵施工工規(guī)范》22JGJ18-22003《鋼筋焊接及驗驗收規(guī)程》23GBJ107--87《混凝土強度檢檢驗評定標標準》24GB501644-92《混凝土質(zhì)量控控制標準》上述標準中，同同項驗收標標準低于設設計標準時時，應按設設計標準執(zhí)執(zhí)行。1.1.3工程程目標項目部按總體籌籌劃進行施施工現(xiàn)場布布署，創(chuàng)造造條件確保保各工作面面如期開工工，在工程程建設過程程中發(fā)揮我我公司技術術、管理優(yōu)優(yōu)勢，以完完善的管理理組織機構(gòu)構(gòu)、嚴格的的崗位責任任制、實事事求是的工工作作風，對對本工程的的勞動力、設設備、材料料、技術等等方面進行行全面合理理優(yōu)化，規(guī)規(guī)范化施工工、標準化化管理，遵遵循“優(yōu)質(zhì)、安安全、高效效、文明”的指導方方針，確保保工程在合合同工期內(nèi)內(nèi)優(yōu)質(zhì)、高高速完成，以以秉承建設設軌道交通通工程，改改善福州城城市交通結(jié)結(jié)構(gòu)，促進進福州地區(qū)區(qū)經(jīng)濟發(fā)展展，提高福福州人民生生活水平和和質(zhì)量的宗宗旨，著力力構(gòu)建一個個安全、快快捷、舒適適、環(huán)保的的城市現(xiàn)代代化軌道交交通網(wǎng)絡系系統(tǒng)，為福福州經(jīng)濟和和社會發(fā)展展作出更大大的貢獻。(1)項目核心心人員配備備項目部由具有市市政專業(yè)一一級資質(zhì)、施施工管理經(jīng)經(jīng)驗豐富的的項目經(jīng)理理及資深專專業(yè)高級工工程師的項項目總工，組組成本標段段的項目領領導班子，并并精選優(yōu)秀秀管理人員員和技術骨骨干組成精精練、高效效、強勢的的項目管理理部來實施施本項目的的建設。(2)工期目標標項目部積極響應應業(yè)主對工工期的要求求，在確保?？偣て诘牡耐瑫r，滿滿足關鍵工工期節(jié)點要要求。根據(jù)據(jù)招標文件件要求和我我們的經(jīng)驗驗進行總體體工期策劃劃，本標段段工程計劃劃工期為974天，計劃2011年5月18日工程開開工，2013年11月30日全部工工程竣工驗驗收結(jié)束。1號線排下站東端端頭井于22012年5月22日交付盾構(gòu)構(gòu)；1號線排下站西端端頭井于22012年6月21日交付盾構(gòu)構(gòu)；1號線排下站于22012年12月24日主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工完畢畢；1號線排下站附屬屬結(jié)構(gòu)于22013年6月22日全部完成成；1號線城門站西端端頭井于22011年11月22日交付盾構(gòu)構(gòu)；1號線城門站東端端頭井于22012年12月21日交付盾構(gòu)構(gòu)；1號線城門站于22013年6月23日主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工完畢畢；1號線城門站附屬屬結(jié)構(gòu)于22013年11月21日全部完成成；1號線三角埕站東東端頭井于于2012年1月30日交付盾構(gòu)構(gòu)；1號線三角埕站西西端頭井于于2013年5月2日交付盾構(gòu)構(gòu)；1號線三角埕站于于2013年5月31日主體結(jié)構(gòu)構(gòu)施工完畢畢；1號線三角埕站附附屬結(jié)構(gòu)于于2013年11月29日全部完成成；黃山站～排下站站區(qū)間隧道道上行線貫貫通日期為為2012年10月30日；黃山站～排下站站區(qū)間隧道道下行線貫貫通日期為為2012年11月30日；排下站～城門站站區(qū)間隧道道上行線貫貫通日期為為2012年5月1日；排下站～城門站站區(qū)間隧道道下行線貫貫通日期為為2012年5月30日；城門站～三角埕埕站區(qū)間隧隧道上行線線貫通日期期為2013年5月1日；城門站～三角埕埕站區(qū)間下下行線隧道道貫通日期期為2013年5月30日。(3)質(zhì)量目標標根據(jù)工程特點輔輔以各項技技術措施，保保證工程的的施工質(zhì)量量合格，并并確保本標標段工程全全部滿足工工程質(zhì)量驗驗收標準，工工程一次驗驗收合格率率達到100%。(4)安全目標標采取積極有效的的管理措施施，嚴格按按照《建筑筑施工安全全檢查標準準》制定施施工重點部部位的實施施細則；確確保施工全全過程無重重大安全事事故、機械械事故和消消防事故，爭爭創(chuàng)福州市市級安全生生產(chǎn)標準化化管理工地地。(5)環(huán)保目標標按照“營造綠色環(huán)境，保保障安全健健康”的環(huán)境安安全方針，施施工過程中中確保無重重大管線事事故，預防防和消除施施工造成的的環(huán)境污染染，控制排排污、控制制揚塵、降降低噪音、減減少大氣污污染、按指指定位置堆堆放棄土棄棄漿、保護護植被、施施工排污達達標率100%，無環(huán)境境污染，無無居民投訴訴，爭創(chuàng)節(jié)節(jié)能環(huán)保型型工程。(6)文明施工工目標根據(jù)福州市軌道道交通工程程文明施工工的統(tǒng)一要要求進行工工地現(xiàn)場規(guī)規(guī)劃，深入入開展“加強管理理、塑造形形象、深化化達標、創(chuàng)創(chuàng)建文明”等現(xiàn)場文文明施工活活動，根據(jù)據(jù)地鐵工程程建設的總總體要求，樹樹立良好形形象，建設設綠色施工工場地，確確保達到福福州市文明明工地。1.2工程概況況1.2.1工程程簡述福州市軌道交通通1號線工程程土建施工工09合同段主主要包括：：三站三區(qū)區(qū)間：排下下站、城門門站、三角角埕站、黃黃山站～排排下站盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間、排排下站～城城門站盾構(gòu)構(gòu)區(qū)間、城城門站～三三角埕站盾盾構(gòu)區(qū)間。(1)排下站排下站位于螺州州路以北福福峽路下方方黃山附近近。西北～～東南布置置。車站周周邊主要規(guī)規(guī)劃為居住住及商業(yè)辦辦公用地。車站施工場地位位置為商業(yè)業(yè)中心，車車流、人流流繁忙，管管線復雜。場場地地貌流流行主要屬屬閩江下游游沖淤積平平原，北段段及東北側(cè)側(cè)為沖淤積積平原和丘丘陵坡腳交交接地帶；；東側(cè)北端端分布剝蝕蝕丘陵，靠靠福峽路側(cè)側(cè)丘陵大部部分已開挖挖，東北角角為人工切切坡，坡高高約6～8米，主要要為全～強強風化巖層層。地勢較較平坦，地地面標高一一般為7.5～8.3米。車站中心里程為為右SK199+9366.00，主體結(jié)結(jié)構(gòu)尺寸為為：長264..2m，寬約為17.88m。(2)城門站城門站位于南三三環(huán)路東南南側(cè)的福峽峽路與規(guī)劃劃路“十”字交叉口口，沿福峽峽路西北～～東南向布布置。福峽峽路為城市市主干道，車車流量大。車車站位置處處于南島平平原，地貌貌類型為山山前沖積平平原，場地地地形起伏伏不大，高高程主要在在5～8米。車站中心里程為為SK200+8333.00，主體結(jié)結(jié)構(gòu)尺寸：：長195m，寬約為17.88m。(3)三角埕站站三角埕站位于福福峽路與規(guī)規(guī)劃道路交交叉口下方方，沿東～～西向布置置。本站位位置處于南南島平原，地地貌類型為為山前沖積積平原，場場地地形起起伏不大，高高程主要在在8～14米。車站中心里程為為SK211+9055.00，主體結(jié)結(jié)構(gòu)尺寸：：長189..622mm，寬約為19.220m。區(qū)間盾構(gòu)本工程盾構(gòu)區(qū)間間：黃山站站～排下站站盾構(gòu)區(qū)間間、排下站站～城門站站盾構(gòu)區(qū)間間、城門站站～三角埕埕站盾構(gòu)區(qū)區(qū)間，具體體情況見表表2.1--1。表2.1-1土建工程程區(qū)間情況況表項目黃山站～排下站站盾構(gòu)區(qū)間排下站～城門站站盾構(gòu)區(qū)間城門站～三角埕埕站盾構(gòu)區(qū)間區(qū)間起止位置區(qū)間線路自排下下站出發(fā)，沿沿著福峽路路以R=30000m和R=50000m半徑南行行，下穿黃黃山公交站站地下過街街通道（1號，最小小凈距4.866m）和福建建省地址醫(yī)醫(yī)院公交站站地下過街街通道（2號，最小小凈距9.6m）后到達達黃山站。區(qū)間線路自城門門站出發(fā)，沿沿著福峽路路以R=30000m和R=50000m半徑南行行，下穿3處規(guī)劃合合流污水管管（?400、?1600、?400，最近凈凈距3.722m）、螺城城河橋(有樁需要要拔除)，旁穿在在建南三環(huán)環(huán)路高架橋橋橋墩基礎礎（最小凈凈距4.3m）后到達達排下站。區(qū)間線路自城門門站出發(fā)，沿沿著福峽路路以R=30000m、R=50000、R=4550半徑穿行行，下穿1處規(guī)劃合合流污水管管（?500，最小凈凈距3.622m）、K3+7798.005橋（最小小凈距3.311m）和兩座座地下過街街通道（3號、4號，最小小凈距分別別為5.966m和5.088m），最后后達到三角角埕站。線路里程(m)右SK18+9334.3000～SK199+866，右線總總長932..476mm；左XK188+9344.3000～XK199+866，左線總總長926..062mm（短鏈5.6338m）。右SK20+1228.6008～SK200+763.0000，右線總總長634..392mm；左XK200+0800。400～XK200+7633.0000，左線總總長682..6m。右SK20+9558～SK211+831.3000，右線總總長873..3m；左XK200+9588.0000～XK211+831.2999，左線總總長863..335mm。（短鏈9.9664m）曲線平面最小曲率半半徑為450mm平面最小曲率半半徑為30000m平面最小曲率半半徑為450mm線間距13.5m13.5m13.5m坡度V型坡，最大坡度度20‰，最小坡坡度2.0‰V型坡，最大坡度度16‰，最小坡坡度2.0‰V型坡，最大坡度度10‰，最小坡坡度2.0‰埋深最大覆土埋深約約14.4474m最大覆土埋深約約12.5512m最大覆土埋深112.8992m旁通道里程右SK211+3866里程右SK200+4300.5000里程右SK199+4100管片6塊厚度350mmm、環(huán)寬1.2m的環(huán)形預預制鋼筋混混凝土管片片，錯縫拼拼裝，組成成外徑6.2m，內(nèi)徑5.5m的圓形單單洞隧道。1.2.2工程程地質(zhì)與水水文地質(zhì)1.2.2.11工程地質(zhì)質(zhì)及水文地地質(zhì)條件及及其評價(1)工程地質(zhì)質(zhì)1)地理環(huán)境及地形形福州市位于福建建省東南沿沿海，介于于北緯25°220′～26°330′，東經(jīng)118°°40′～120°之間。本本地區(qū)屬中中亞熱帶濕濕潤季風氣氣候，全年年溫和濕潤潤、雨量充充沛，冬無無嚴寒，夏夏季炎熱，多多年平均氣氣溫為19.6℃，月平均均氣溫最高高為29.6℃，月平均均最低氣溫溫最低為6.2℃，多年平平均降雨量量為13599.6mmm，降雨集集中在6～10月，降雨雨量為952mmm，占全年年降雨量的的70%，其中月月最大降雨雨量為581..3mm，月最小小降雨量為為0mm。7月中旬至9月下旬盛盛行臺風，占占全年出現(xiàn)現(xiàn)次數(shù)的80%，年均5.4次，臺風風常常帶來來豐富的降降雨。區(qū)內(nèi)地貌形態(tài)歸歸納為如下下幾個地貌貌單元：侵侵蝕剝蝕中中低山、侵侵蝕丘陵、堆堆積平原。2)地層巖性沿線地層主要包包括侏羅紀紀系上統(tǒng)南南園群火山山巖（J3n）、變質(zhì)質(zhì)火山巖、白白堊紀下統(tǒng)統(tǒng)石帽群火火山巖和第第四系上更更新統(tǒng)龍海海組、東山山組及全新新統(tǒng)長樂組組堆積層。福州盆地燕山晚晚期巖漿活活動強烈而而頻繁，多多次幕廣泛泛地侵入于于侏羅系上上統(tǒng)南園群群火山巖地地層中，形形成了復式式巖體。出露的變質(zhì)巖是是南園群火火山巖以及及中酸性侵侵入巖，由由于受熱動動力變質(zhì)作作用，發(fā)生生了碎裂、壓壓碎、片理理化和糜棱棱巖化及千千枚巖化等等動力變質(zhì)質(zhì)作用和熱熱力變質(zhì)（即即角巖化）作作用形成的的熱動力變變質(zhì)巖。經(jīng)本次勘察查明明，在勘探探深度范圍圍內(nèi)地層自自上而下可可分為12個大層、4個亞層及3個夾層。其其中①層為近代代人工堆填填土，②～③層為第四四系全新統(tǒng)統(tǒng)Q4沉積層，④～⑤層為第四四紀上更新新世Q3沉積層，??～?層為殘坡坡積土，??c～?c為侏羅系系上統(tǒng)南園園群（J3n）火山巖巖。詳見表表2.2--1表2.2-1地層層特征及分分布土層層號土層名稱土層描述①1雜填土灰白、褐灰等雜雜色，主要要由粘性土土碎磚、碎碎石組成，含含碎塊石約約20%～40%，塊徑多多為1～3cm，最大可可達8cm，均勻性性較差，人人工堆積，年年限約1～10年、大于10年不等。①2a素填土灰黃、褐灰等雜雜色，主要要由粘性土土和砂等組組成，含砂砂約30%，少量碎碎石、磚等等硬雜質(zhì)，均均勻性一般般，人工堆堆積，年限限5～10年。部分分地段為耕耕土及填砂砂。②粉質(zhì)粘土灰黃、灰色，可可塑狀態(tài)，稍稍濕～濕，主主要由粉粘粘粒組成，含含少量鐵錳錳質(zhì)氧化物物，局部含含粉細砂約約15%。③1淤泥深灰色，流塑狀狀態(tài)，飽和和，主要由由粘、粉粒粒組成，含含腐殖質(zhì)及及有機質(zhì)，偶偶見朽木等等，土質(zhì)污污手，具腥腥臭味。④粉質(zhì)粘土灰黃色為主，局局部灰白、青青灰色，可可塑～硬塑塑，濕，主主要由粉粘粘粒組成，含含少量鐵錳錳質(zhì)氧化物物，局部含含粉細砂約約15%。⑤1淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土土深灰色，流塑，飽飽和，含少少量有機質(zhì)質(zhì)及腐爛植植物，有腥腥臭味。⑤1-J中砂夾粘土部分為細砂，灰灰色，稍密密～中密，飽飽和，夾10%～15%的粘性土土，土質(zhì)不不均。僅見見于Q18CCZ2孔。?a坡積粘性土磚紅色、灰黃、灰灰白色；原原巖結(jié)構(gòu)形形態(tài)已經(jīng)破破壞。主要要由高嶺土土、少量石石英碎粒及及氧化鐵、氧氧化鋁等組組成；較干干燥，結(jié)構(gòu)構(gòu)教緊密，手手搓可碎散散；濕水崩崩解，可塑塑性強。?a殘積粘性土磚紅色、灰黃、灰灰白色，部部分灰綠色色；原巖結(jié)結(jié)構(gòu)形態(tài)已已經(jīng)破壞。主主要由高嶺嶺土組成，富富含氧化鋁鋁，少見有有石英碎粒粒，局部含含少量細砂砂；較干燥燥，結(jié)構(gòu)緊緊密，可剝剝成塊，手手搓可碎散散；濕水可可塑性強。?b全風化綠灰?guī)r褐黃、灰白、灰灰綠色，散散體狀構(gòu)造造，巖芯呈呈砂土狀，屬屬擠軟巖；；巖體極破破碎，巖體體基本質(zhì)量量等級為V級。?c全風化凝灰熔巖巖灰黃色，原巖結(jié)結(jié)構(gòu)難辨，礦礦物風化蝕蝕變劇烈，大大部分為粘粘性土，巖巖心手搓呈呈粉質(zhì)粘土土狀。?c散體狀強風化凝灰熔巖灰黃、灰白、灰灰綠色，散散體狀構(gòu)造造，大部分分原巖礦物物已風化成成次生礦物物，原巖結(jié)結(jié)構(gòu)可辨，巖巖芯多呈砂砂土狀，手手易捏散，下下部夾有少少量風化碎碎屑，屬極極軟巖；巖巖體極破碎碎，巖體基基本質(zhì)量等等級為V級。?C-J孤石存在于散體狀強強風化凝灰灰熔巖巖層層中，見于于Q18XXZ10孔。?c碎塊狀強風化凝灰熔巖灰褐、灰黃、灰灰白色為主主，部分灰灰綠色，碎碎裂狀構(gòu)造造，部分原原巖礦物已已風化變質(zhì)質(zhì)，巖芯多多呈碎塊狀狀，局部呈呈碎屑狀，錘錘擊易碎，屬屬軟巖～較較軟巖；巖巖體破碎，巖巖體基本質(zhì)質(zhì)量等級為為V級。?C-J孤石存在于散體狀強強風化凝灰灰熔巖巖層層中，見于于S19XXZ2孔。?c中等風化凝灰熔熔巖青灰、灰黃色，凝凝灰熔巖結(jié)結(jié)構(gòu)，塊狀狀構(gòu)造，主主要礦物成成分為長石石和石英晶晶屑，節(jié)理理裂隙發(fā)育育～較發(fā)育育，巖芯多多呈塊狀，短短～長柱狀狀，RQD≈30～50%；錘擊聲聲較清脆，較較難擊碎，屬屬較硬巖～～堅硬巖；；巖體較破破碎～較完完整，巖體體基本質(zhì)量量等級以Ⅳ～Ⅲ級為主，局局部達Ⅱ級。?c微風化凝灰熔巖巖青灰色，凝灰熔熔巖結(jié)構(gòu)，塊塊狀構(gòu)造，主主要礦物成成分為長石石和石英晶晶屑，節(jié)理理裂隙稍發(fā)發(fā)育，巖芯芯多呈長柱柱狀，RQD≈60～80%；錘擊聲聲脆，難擊擊碎，屬堅堅硬巖；巖巖體較完整整，巖體基基本質(zhì)量等等級為Ⅱ級。1.2.2.22水文地質(zhì)質(zhì)特征(1)地表水本工程地表水主主要為市區(qū)區(qū)內(nèi)河水及及閩江，其其水位主要要受河道水水閘調(diào)節(jié)控控制，據(jù)了了解內(nèi)河水水位標高平平均標高平平時多為4.2～5.5米，而近近年市區(qū)的的內(nèi)澇最高高水位為7.5米。本區(qū)區(qū)間無大的的河流經(jīng)過過。(2)地下水地下水主要賦存存、運移于于基巖裂隙隙、風化殘殘積層的孔孔隙、裂隙隙中的第四四系沖擊、海海積、沖洪洪積等成因因的松散、松松軟的淤泥泥、粘土的的沙礫卵石石層的孔隙隙中。主要要補給來源源于大氣降降水。在閩閩江兩岸的的孔隙含水水巖組中，除除大氣降水水補給外，閩閩江水的補補給是其主主要來源。根據(jù)沿線含水層層分布、巖巖性特征和和埋深條件件，可劃分分為松散巖巖類孔隙含含水巖組、風風化殘疾層層孔隙裂隙隙含水巖組組、巖基裂裂隙含水巖巖組三大類類。1)第四系松散巖類類孔隙水上層滯水上層滯水主要賦賦存于淺部部地層①1雜填土、①2a素填土及②粉質(zhì)粘土土層中，為為孔隙水，水水量不大，補補給主要為為大氣降水水及地表徑徑流，以蒸蒸發(fā)及下滲滲方式排泄泄。根據(jù)福福州市地區(qū)區(qū)經(jīng)驗，該該層水位埋埋深一般在在1.0～2.0米之間。潛水根據(jù)本次外業(yè)觀觀測資料，場場地潛水水水位埋深約約為1.2～5.7m，相應標標高約6.5～2.6m，變化較較大。主要要接受大氣氣降水補給給，其次為為閩江水及及其支流側(cè)側(cè)向補給。水水位隨季節(jié)節(jié)、氣候變變化及閩江江水及其支支流變化而而變化。據(jù)據(jù)調(diào)查水位位變化幅度度約為3.0米。承壓水根據(jù)本次勘探，本本標段場地地未發(fā)現(xiàn)對對工程有影影響的承壓壓含水層分分布。2)風化帶網(wǎng)狀裂隙隙孔隙水分布于風化巖的的裂隙中，主主要接受大大氣降水補補給及基巖巖裂隙水的的側(cè)向補給給。因風化化帶厚度一一般較薄，分分布面積小小，且表層層多為殘積積土覆蓋，其其透水性差差，富水性性弱，一般般單孔涌水水量小于100tt/d。3)基巖裂隙水基巖裂隙水主要要位于風化化巖體中，無無統(tǒng)一水位位。接受大大氣降水的的補給，向向地處徑流流。補給條條件差，徑徑流條件好好，富水性性差，水量量貧乏，一一般單孔涌涌水量小雨雨100tt/d?？傮w而言，擬建建場地潛水水位變化幅幅度最大，上上層滯水次次之。此外外，以上各各含水層間間，上層滯滯水與其它它含水層水水力聯(lián)系較較差，其余余含水層間間水力聯(lián)系系一般。(3)對建筑材材料的腐蝕蝕性根據(jù)場地環(huán)境地地質(zhì)條件，本本工程沿線線場地環(huán)境境類型為Ⅱ類根據(jù)水質(zhì)報告并并按照國家家標準《巖巖土工程勘勘察規(guī)范》（GB50021—2001）（2009年版）的腐蝕性評價標準初步評價如下：沿線場地地下水水按環(huán)境類類型及按地地層滲透性性對混凝土土結(jié)構(gòu)均呈呈微腐蝕性性，對鋼筋筋混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)中鋼筋筋在長期浸浸水狀態(tài)下下均呈微腐腐蝕性。1.1.2.33周邊建(構(gòu))筑物(1)排下站排下站位于福峽峽路路中，黃黃山附近。車車站周邊主主要規(guī)劃為為居住及商商業(yè)辦公用用地?，F(xiàn)狀狀分布有居居住小區(qū)及及企事業(yè)單單位等，主主要有福州州路友東貿(mào)貿(mào)易公司機機動車駕駛駛員培訓學學校，順華華世紀景城城（世紀藍藍景城）、福福建萬瑞車車輛服務公公司、福建建匯美家具具有限公司司、隆華蘋蘋果園等。地地下管線較較多，有污污水、雨水水、給水、電電力、電信信、燃氣、通通信、聯(lián)通通、軍用光光纜等眾多多地下管線線，線路密密集。(2)城門站城門站位于福峽峽路下，福福峽路現(xiàn)為為雙向8車道主干干道，路寬寬50m，道路中中央設有綠綠化帶。該該區(qū)域為城城鄉(xiāng)結(jié)合部部，車站東東側(cè)為村鎮(zhèn)鎮(zhèn)民房（結(jié)結(jié)構(gòu)形式多多樣包括鋼鋼筋混凝土土、磚混、木木質(zhì)等），西西北面為城城門電信局局，車站東東南現(xiàn)為城城門綜合市市場（棚）。車車站周邊主主要規(guī)劃為為居住及商商業(yè)辦公用用地?，F(xiàn)狀狀還分布有有村鎮(zhèn)民居居及部分廠廠房等，如如福州市三三豐鞋業(yè)有有限公司、武武警消防二二中隊、福福州三米田田食品廠、福福州好利莊莊工貿(mào)有限限公司、福福州城門城城中茶廠等等，沿道路路兩側(cè)大部部分為3～5層居民樓樓。車站施施工場地范范圍內(nèi)的建建筑基本拆拆遷完畢，但但仍有少數(shù)數(shù)小型建筑筑滯留。本本站主體建建筑位于福福峽路中間間，據(jù)兩側(cè)側(cè)建筑物均均較遠。地地下管線較較多，站體體上方有污污水、雨水水、給水、電電力、電信信、燃氣等等14條管線。(3)三角埕站站三角埕站位于福福峽路下方方，車站北北側(cè)現(xiàn)為城城門鎮(zhèn)集鎮(zhèn)鎮(zhèn)，包括鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府、中中學、衛(wèi)生生院、福州州外語外貿(mào)貿(mào)職業(yè)學院院等，商業(yè)業(yè)，辦公、教教育氣氛濃濃厚，南側(cè)側(cè)主要為農(nóng)農(nóng)居房，根根據(jù)現(xiàn)場調(diào)調(diào)查，交叉叉口附近設設置了地下下人行通道道，公交港港灣?？奎c點等。本站站主體建筑筑位于福峽峽路中間，據(jù)據(jù)兩側(cè)建筑筑物均較遠遠。地下管管線較多，有有污水、雨雨水、給水水、電力、電電信、燃氣氣、通信、聯(lián)聯(lián)通、軍用用光纜等眾眾多地下管管線，線路路密集。(4)黃山站～～排下站區(qū)區(qū)間區(qū)間線路自排下下站出發(fā)，沿沿著福峽路路北行，到達達黃山站。盾盾構(gòu)隧道所所穿越的土土層主要為為：SK188+9344.3～SK199+0800主要為④粉質(zhì)粘土土、局部為為少量③1淤泥，④j中砂；SK199+0800～SK199+4900、SK199+6855～SK199+8666主要為凝凝灰熔巖風風化巖，局局部為凝巖巖風化巖。其其中SK199+2700～SK199+2911、SK199+4400～SK199+4799段掘進面面有巖分布布;SK119+4990～SK199+6855主要為④粉質(zhì)粘土土、③1淤泥、⑤淤泥質(zhì)土土、⑦粉質(zhì)粘土土、?a、殘積粉粉質(zhì)粘土等等土層區(qū)間間線路位于于城市主干干道，對施施工道路兩兩側(cè)地下管管線縱橫交交錯，周圍圍環(huán)境復雜雜，地下水水位高對施施工影響大大。區(qū)間沿沿線建、構(gòu)構(gòu)筑物主要要有：黃山山公交站地地下過街通通道（1號，最小小凈距4.866m）和福建建省地址醫(yī)醫(yī)院公交站站地下過街街通道（2號，最小小凈距9.6m）(5)排下站站～城門站站區(qū)間區(qū)間線路自城門門站出發(fā)，沿沿著福峽路路北行，到達達排下站。盾盾構(gòu)隧道所所穿越的土土層主要為為③1淤泥、④粉質(zhì)粘土土、⑤1淤泥質(zhì)粉粉質(zhì)土、⑦粉質(zhì)粘土土、?a、殘積粉粉質(zhì)粘土、?c全風化凝灰熔巖、?c散體狀強風華凝灰熔巖、?c碎塊狀強風化凝灰熔巖、?c中風化凝灰熔、?c微風化凝灰熔巖等土層。區(qū)間線路位于城市主干道，對施工道路兩側(cè)地下管線縱橫交錯，周圍環(huán)境復雜，地下水位高對施工影響大。區(qū)間沿線建、構(gòu)筑物主要有：下穿3處規(guī)劃合流污水管（?400、?1600、?400，最近凈距3.72m）、螺城河橋(有樁需要拔除)，旁穿在建南三環(huán)路高架橋橋墩基礎（最小凈距4.3m）。(6)城門站～～三角埕站站區(qū)間區(qū)間線路自城門門站出發(fā)，沿沿著福峽路路南行，到達達三角埕站站。盾構(gòu)隧隧道所穿越越的土層主主要為③1淤泥、④粉質(zhì)粘土土、⑤1淤泥質(zhì)粉粉質(zhì)土、??a、殘積粉粉質(zhì)粘土、?c全風化凝灰熔巖、?b全風化綠灰?guī)r、?c散體狀強風華凝灰熔巖、?c碎塊狀強風化凝灰熔巖等土層。區(qū)間線路位于城市主干道，對施工道路兩側(cè)地下管線縱橫交錯，周圍環(huán)境復雜，地下水位高對施工影響大。區(qū)間沿線建、構(gòu)筑物主要有：下穿1處規(guī)劃合流污水管（?500，最小凈距3.62m）、K3+798.05橋（最小凈距3.31m）和兩座地下過街通道（3號、4號，最小凈距分別為5.96m和5.08m）。1.1.2.44主要工程程數(shù)量本標段車站、區(qū)區(qū)間主要工工程數(shù)量匯匯總分列見見表1.22.4-1，1.2..4-2，1.2..4-3，1.2..4-4。11排下站主主要工程數(shù)數(shù)量表項目名稱單位數(shù)量水下C35鉆孔樁16484.775三軸攪拌樁（弱弱加固）31602三軸攪拌樁（強強加固）40457二軸攪拌樁（弱弱加固）45213二軸攪拌樁（強強加固）19211高壓旋噴樁10524.55圍護結(jié)構(gòu)鋼筋1765.555土方開挖105702回填土方23961C20混凝土墊墊層1562C30混凝土1502C35混凝土22536C40混凝土400C45混凝土400結(jié)構(gòu)鋼筋4574各類防水涂料㎡25939無紡布㎡6952各類止水帶451022城門站主主要工程數(shù)數(shù)量表項目名稱單位數(shù)量水下C35鉆孔樁280地下連續(xù)墻8826圍護結(jié)構(gòu)鋼筋1525高壓旋噴樁396SMW工法樁16864土方開挖101674回填土方24728C20混凝土墊墊層1704C25混凝土1247C35混凝土30648C30混凝土1263C40混凝土494C45混凝土240結(jié)構(gòu)鋼筋4432各類防水涂料㎡26602無紡布㎡8369各類止水帶531233三角埕站站主要工程程數(shù)量表項目名稱單位數(shù)量水下C35鉆孔樁12501高壓旋噴樁5883圍護結(jié)構(gòu)鋼筋1284土方開挖88961回填土方15818C20混凝土墊墊層1426C40混凝土1354C35混凝土19368C40混凝土450結(jié)構(gòu)鋼筋3984各類防水涂料㎡23881無紡布㎡7055各類止水帶538744區(qū)間主要要工程數(shù)量量表項目名稱項目特征單位數(shù)量黃山站～排下站區(qū)間盾構(gòu)吊裝臺次2盾構(gòu)吊拆臺次2隧道盾構(gòu)掘進含襯砌注漿及更更換盾尾刷刷m1857.766余方棄置運輸、卸載、棄棄土場整理理m360695.5532鋼筋砼管片預制C55P10砼砼m311948.0012管片密封條三元乙丙橡膠與與遇水膨脹脹橡膠復合合型彈性密密封墊環(huán)1548隧道洞口柔性接縫環(huán)水膨脹橡膠鋼筋筋砼圈預埋埋件等m76.78管片嵌縫整環(huán)施做密封膠膠，拱頂45°及隧底90°施做聚合合物水泥環(huán)1548盾構(gòu)出洞土體加加固個1盾構(gòu)進洞土體加加固個1排下站～城門站區(qū)間盾構(gòu)吊裝臺次2盾構(gòu)吊拆臺次2隧道盾構(gòu)掘進含襯砌注漿及更更換盾尾刷刷m1316.999余方棄置運輸、卸載、棄棄土場整理理m343032.003鋼筋砼管片預制C55P10砼砼m38471.4221管片密封條三元乙丙橡膠與與遇水膨脹脹橡膠復合合型彈性密密封墊環(huán)1097隧道洞口柔性接縫環(huán)水膨脹橡膠鋼筋筋砼圈預埋埋件等m76.78管片嵌縫整環(huán)施做密封膠膠，拱頂45°及隧底90°施做聚合合物水泥環(huán)1097盾構(gòu)出洞土體加加固個1盾構(gòu)進洞土體加加固個1城門站～三角埕站區(qū)間盾構(gòu)吊裝臺次2盾構(gòu)吊拆臺次2隧道盾構(gòu)掘進含襯砌注漿及更更換盾尾刷刷m1736.644余方棄置運輸、卸載、棄棄土場整理理m356743.889鋼筋砼管片預制C55P10砼砼m311170.778管片密封條三元乙丙橡膠與與遇水膨脹脹橡膠復合合型彈性密密封墊環(huán)1447隧道洞口柔性接縫環(huán)水膨脹橡膠鋼筋筋砼圈預埋埋件等m76.78管片嵌縫整環(huán)施做密封膠膠，拱頂45°及隧底90°施做聚合合物水泥環(huán)1447盾構(gòu)出洞土體加加固個1盾構(gòu)進洞土體加加固個11.3工程特點點、重點、技技術難點及及對策1.3.1工程程特點通過閱讀招標文文件和現(xiàn)場場踏勘，經(jīng)經(jīng)討論研究究，認為本本項目具有有以下特點點：(1)軌道交通通一號線是是福州市軌軌道交通網(wǎng)網(wǎng)絡南北走走向重要線線路，建設設意義重大大。軌道交通建設項項目是福州州市投資規(guī)規(guī)模大、建建設周期長長和涉及面面最廣的綜綜合性城市市基礎設施施工程；建建設軌道交交通是福州州市委、市市政府立足足福州長遠遠發(fā)展作出出的重大戰(zhàn)戰(zhàn)略決策，是是預防和緩緩解城市交交通難題的的關鍵性舉舉措，不僅僅有利于福福州歷史文文化名城保保護，而且且必將改善善城區(qū)交通通現(xiàn)狀，方方便市民出出行，促進進城市又好好又快發(fā)展展，將對全全市經(jīng)濟社社會快速發(fā)發(fā)展起到巨巨大推動作作用。(2)車站位于于企事業(yè)單單位密集區(qū)區(qū)及住宅密密集區(qū)，安安全要求高高，環(huán)保要要求高本標段三車站施施工區(qū)域周周邊遍布2-3層居民住住宅和企事事業(yè)單位，三三角埕站南南側(cè)更有城城門鎮(zhèn)鎮(zhèn)政政府，學校校，等重要要建筑，施施工中應加加強施工安安全管理和和周邊環(huán)境境保護，杜杜絕擾民現(xiàn)現(xiàn)象。(3)地下管線線密集，安安全防護要要求高。同時由于標段車車站及區(qū)間間均位于主主干道福峽峽路下方，沿沿線電力、電電信、雨水水、污水、燃燃氣、路燈燈、軍用電電纜等地下下管道線路路眾多，且且車站基坑坑影響范圍圍內(nèi)分布有有大型煤氣氣管線和給給水管線，根根據(jù)設計要要求基坑變變形等級調(diào)調(diào)為一級，安安全防護要要求高。1.3.2車站站工程重難難點及針對對性措施1.3.2.11車站施工工對鄰近管管線的保護護難點分析本標段三座車站站均位于福福峽路下方方，周邊遍遍布民居及及企事業(yè)單單位，因此此管線眾多多，有污水水、雨水、給給水、電力力、電信、燃燃氣、通信信、聯(lián)通、軍軍用光纜等等眾多地下下管線，線線路密集，車車站基坑影影響范圍內(nèi)內(nèi)更有DN5000的煤氣管管和DN10000的給水管管，根據(jù)設設計要求特特將基坑變變形保護等等級調(diào)為一一級。本車車站存在較較厚的淤泥泥土層，此此土層施工工中容易產(chǎn)產(chǎn)生滑移、過過量沉降、不不均勻沉降降現(xiàn)象。連連續(xù)墻施工工基坑開挖挖時，場地地變形會引引起管線的的變形損壞壞。針對性措施(1)施工前按按業(yè)主、設設計提供的的具有縱橫橫斷面的公公用事業(yè)管管線分布圖圖進行分析析研究，并并與施工圖圖紙進行認認真核對，組組織有關人人員現(xiàn)場踏踏勘，掌握握地下管線線的位置、走走向，初步步確定各類類管線對樁樁基施工的的影響及采采取的施工工方案。(2)開工前與與各相關管管線單位聯(lián)聯(lián)系，召開開公用管線線單位施工工配合會，提提出要求管管線監(jiān)護的的書面申請請，辦妥“福州市地地下管線監(jiān)監(jiān)護交底卡卡”。(3)對原有地地下管線位位置不明的的，由各管管線單位書書面提供管管線位置的的有關資料料，并提出出保護管線線的安全要要求。(4)提高圍護護施工質(zhì)量量，避免圍圍護結(jié)構(gòu)接接縫處漏泥泥漏砂，造造成管線沉沉降。(5)原有地下下管線兩側(cè)側(cè)凈距各一一米范圍內(nèi)內(nèi)所形成的的兩平行線線之間的區(qū)區(qū)域為保護護區(qū)，禁止止用機械挖挖掘。(6)施工過程程中發(fā)現(xiàn)管管線有異常常現(xiàn)象或管管位有差異異可能對地地下管線的的安全和維維修產(chǎn)生影影響時，立立即停止施施工，同時時與相關管管線單位聯(lián)聯(lián)系，落實實保護管線線的安全措措施后方可可繼續(xù)施工工。(7)由于各種種原因難以以判斷管線線確切位置置，在打樁樁和基坑開開挖或地面面道路施工工前，為摸摸情地下管管線的準確確位置，請請專業(yè)物探探單位進行行物探，必必要時開挖挖樣洞。(8)在基礎開開挖時，對對較近的管管線采取打打鋼板樁，管管線上部卸卸載并吊拉拉等技術措措施。(9)原管線拆拆除后留下下的孔洞，用用素土分皮皮回填，并并對地基進進行加固處處理。(10)加強管管線的監(jiān)測測工作，盡盡量布直接接點。由專專業(yè)單位進進行管線監(jiān)監(jiān)測工作。(11)車站開開挖過程中中嚴格按照照時空效應應組織施工工，基坑開開挖階段邊邊挖邊撐，嚴嚴禁超挖。1.3.2.22地質(zhì)復雜雜近距離建建筑物環(huán)境境保護難點分析因為本車站地質(zhì)質(zhì)復雜，存存在較厚的的=3\*GB3③1淤泥土層層，此土層層施工中容容易產(chǎn)生滑滑移、過量量過量沉降降、不均勻勻沉降現(xiàn)象象。連續(xù)墻墻和基坑開開挖時必須須保證周邊邊建筑物的的安全，基基坑變形控控制難度非非常大，是是本工程的的重要施工工控制點。其其施工難點點主要有以以下幾點：：(1)本工程沿沿福峽路布布置，福峽峽路為城市市主干道。排排下站位于于商業(yè)中心心、城門站站位于集鎮(zhèn)鎮(zhèn)，車站周周邊辦公、商商業(yè)，車流流、人流繁繁忙。(2)車站所處處的土層=3\*GB3③③1淤泥，基基坑開挖時時容易縱向向滑坡已引引起支撐體體系失穩(wěn)，造造成基坑大大的變形。(3)出入口距距周邊建筑筑較近，且且出入口圍圍護結(jié)構(gòu)未未設置止水水帷幕，降降水引起沉沉降對周邊邊建筑物影影響較大。針對性措施針對本工程的地地質(zhì)、施工工條件，結(jié)結(jié)合各方面面的成功經(jīng)經(jīng)驗，在開開挖施工過過程中嚴格格遵循時空空效應開挖挖法，分層層、分塊、對對稱、平衡衡、限時五五個要點，遵遵循“豎向分層層、縱向分分段、先支支后挖”的施工原原則，確保?；娱_挖挖安全，減減少和控制制地面沉降降變形。同同時加強開開挖期間建建筑物和管管線的監(jiān)測測，對重要要管線作插插入鋼板樁樁保護。(1)做好各項項施工準備備，認真進進行組織施施工1)人員準備成立開挖領導小小組和工作作小組，加加強對開挖挖工作的領領導。對具具體施工操操作人員進進行充實，增增加富有施施工經(jīng)驗的的、責任心心強的優(yōu)秀秀施工人員員。在開挖挖施工前對對全體施工工人員進行行全面詳細細的技術交交底，切實實落實各項項技術措施施。在基坑坑開挖工時時，24小時有人人值班，隨隨時監(jiān)測基基坑的變形形情況，并并將情況及及時向領導導小組匯報報。2)設備物資準備制定詳細的物資資供應計劃劃，公司物物資部門確確保施工物物資材料的的及時供應應。在基坑坑開挖前各各種設備進進行一次全全面徹底檢檢修，排除除設備上存存在的各種種故障及隱隱患。做好好堵漏材料料的貯備和和各種應急急物資。3)詳細交底對于制訂的技術術方案和施施工措施進進行詳細的的交底，各各崗位操作作人員做到到要求清楚楚、職責明明確。在基基坑開挖施施工期間，安安排項目部部管理人員員值班，項項目部經(jīng)理理、項目副副經(jīng)理和項項目工程師師實行跟班班，一旦發(fā)發(fā)生突發(fā)事事件立即啟啟動預案。(2)加強施工工管理，合合理組織開開挖2)施工過程中采取取的措施①若我公司有幸中中標，將與與上述周邊邊建筑的權(quán)權(quán)屬和使用用單位等有有關方面進進行溝通，根根據(jù)各方要要求結(jié)合工工程實際情情況深化施施工組織設設計。=2\*GB3②在施工前請有房房屋檢測資資質(zhì)的單位位對近距離離建筑進行行房屋安全全檢測，確確定安全等等級。=3\*GB3③地下墻施工階段段對軟弱土土層進行攪攪拌加固改改良同時提提高泥漿質(zhì)質(zhì)量，采用用成槽垂直直度較好的的成槽機，放放慢成槽速速度，輕放放慢提。=4\*GB3④基坑開挖階段邊邊挖邊撐，支支撐及時跟跟上，嚴禁禁超挖。=5\*GB3⑤合理安排施工流流程，盡量量減少基坑坑變形值，確確保周邊環(huán)環(huán)境安全。=6\*GB3⑥車站降水應嚴格格按需降水水，防止基基坑降水過過度，對周周邊建筑物物產(chǎn)生沉降降。=7\*GB3⑦信息化施工，對對周邊建筑筑進行布點點監(jiān)測，保保證在基坑坑開挖期間間每天至少少監(jiān)測一次次。=8\*GB3⑧在建筑物與基坑坑圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)之間，打打設一排預預埋注漿管管，視監(jiān)測測情況分析析，進行跟跟蹤注漿。=9\*GB3⑨安排專業(yè)隊伍擔擔任周圍建建筑的監(jiān)護護，并備足足相應的設設備、材料料，以便在在變形警戒戒值時，及及時采取措措施以使周周圍建筑物物的變形控控制在允許許范圍內(nèi)。=10\**GB33⑩對靠近車車站的古榕榕樹的周邊邊作防護網(wǎng)網(wǎng)，防止施施工機械車車輛施工過過程中碰撞撞榕樹的枝枝葉。同時時在榕樹的的根部附近近埋上深層層監(jiān)測樁，在在施工期間間每天進行行監(jiān)測，防防止大的基基坑變形以以引起樹木木的根部損損壞。1.3.2.33地下墻在在=3\*GB3③1、⑤1淤泥土層層中，微風風化巖層中中的成槽施施工根據(jù)地質(zhì)勘察報報告，本工工程淺層存存在=3\*GB3③1灰色淤泥泥，這層土土極易縮孔孔坍塌，因因此須對這這層淤泥作作特殊處理理，確保地地下墻成槽槽的穩(wěn)定。城門站部分連續(xù)續(xù)墻墻趾進進入?c中風化巖巖層，?c層硬度超超過50Mppa成槽較為為困難。針對性措施(1)合理選擇擇成槽設備備針對本工程成槽槽難度，決決定選用德德國利勃海海爾HS8555HD型成槽機機，與常規(guī)規(guī)日本真砂砂成槽機相相比，其設設備具有如如下幾個方方面的特點點：成槽深度大。HHS8555HD型成槽機機最大成槽槽深度為70m，而日本本真砂成槽槽機最大成成槽深度為為50m；成槽精度高。HHS8555HD型成槽機機抓斗重量量與抓斗高高度大，其其成槽精度度1/10000，而日本本真砂成槽槽機成槽精精度為1/5000；成槽效率高。由由于其油缸缸、油路工工作壓力大大，卷揚機機的提升速速度快，因因而其成槽槽效率高。旋轉(zhuǎn)靈活，抓斗斗可以360°旋轉(zhuǎn)。兩類設備特性的的比較具體體參下表所所示。11利勃海爾HS8855HDD液壓抓斗斗特性參數(shù)數(shù)序號項目HS855HDD成槽機日本真砂抓斗備注1抓斗重量（T）1610抓斗重量影響抓抓土能力和和進尺速度度該部分機械項目很大程度上決定成槽機的垂直精度2抓斗高度（m）86抓斗高度影響成成槽垂直度度3糾偏原理斗體鉸接糾偏抓斗推板糾偏利渤海爾成槽機機可通過顯顯示瓶數(shù)據(jù)據(jù)、強大的的斗體鉸接接能力進行行即時監(jiān)測測和即時高高精度糾偏偏4糾偏可達到垂直直精度1/10001/5005油缸、油路工作壓力）320barr140barr該部分機械很大程度上決定成槽效率6卷揚機提升速度度（m/miin）5420開閉斗壓力決定定抓斗抓土土能力和張張開，閉合合速度7卷揚機設計啟動動壓力（T）2558卷揚機設計提升升重量（T）50209抓斗可旋轉(zhuǎn)角度3600360度旋轉(zhuǎn)使使成槽機可可在槽段周周圍的各個個位置進行行施工該部分機械項目決定成槽機受周邊約束條件較少10動力系統(tǒng)提供類類型成槽機設備自備發(fā)電機機和電瓶外接工業(yè)用電11設計最大施工深深度70m50m根據(jù)我公司在以以往類似工工程的施工工經(jīng)驗，采采用利渤海海爾成槽機機完成本工工程一幅地地下墻的成成槽時間短短于真砂成成槽機。(2)進行鉆孔孔引導由于地下連續(xù)墻墻穿越地層層下部有風風化巖層存存在，為提提高成槽效效率，采取取鉆孔引導導的措施，即即在抓斗挖挖土的兩頭頭各鉆一個個直徑同地地下墻厚度度的孔，使使抓斗在下下放中斗的的兩端斗齒齒能直接夾夾住土中間間抓土，這這樣能大大大提高成槽槽效率。同同時如果沒沒有鉆孔的的引導，成成槽時間將將更長，加加之隨后的的掃孔、清清孔