2022-2023年車(chē)路協(xié)同行行業(yè)發(fā)展前景展望報(bào)告

2022-2023年車(chē)路協(xié)同行行業(yè)發(fā)展前景展望報(bào)告可編輯目錄車(chē)路協(xié)同行行業(yè)概述車(chē)路協(xié)同行行業(yè)環(huán)境車(chē)路協(xié)同行行業(yè)現(xiàn)狀車(chē)路協(xié)同行行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)車(chē)路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)及格局CONTENT010203040501行業(yè)概述COMPANYPROFILE車(chē)路協(xié)同行行業(yè)01根據(jù)2011年科技部在863計(jì)劃設(shè)立的主題項(xiàng)目“智能車(chē)路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”，車(chē)路協(xié)同是指采用先進(jìn)的無(wú)線通信和新一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，全方位實(shí)施車(chē)車(chē)、車(chē)路動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，并在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開(kāi)展車(chē)輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理，充分實(shí)現(xiàn)人車(chē)路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)（IVICS，IntelligentVehicleInfrastructureCooperativeSystems）是以路側(cè)系統(tǒng)和車(chē)載系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行構(gòu)建，通過(guò)無(wú)線通訊設(shè)備實(shí)現(xiàn)車(chē)、路信息交互和共享的智能交通系統(tǒng)。車(chē)路協(xié)同使單車(chē)智能路線中互相孤立的車(chē)企、通訊企業(yè)及智能硬件企業(yè)形成有機(jī)統(tǒng)一體，再通過(guò)DSRC、5G、LTE-V等通訊技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，達(dá)到“孤島信息”互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車(chē)況、路況、交通動(dòng)態(tài)信息的實(shí)時(shí)共享。車(chē)路協(xié)同行定義產(chǎn)業(yè)鏈分析04上游車(chē)路協(xié)同主要涉及車(chē)端、路側(cè)端和云端三個(gè)端口，因此，車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)可被拆分為以下三個(gè)核心組成部分:車(chē)載單元（簡(jiǎn)稱OBU，安裝在車(chē)端）、路側(cè)單元（簡(jiǎn)稱RSU，負(fù)責(zé)傳輸路側(cè)端及云端數(shù)據(jù)）和通信平臺(tái)。車(chē)載單元（OBU）是指安裝在車(chē)輛終端的、起到增加駕駛員對(duì)行車(chē)環(huán)境和車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)感知、加強(qiáng)行車(chē)安全作用的單元。OBU從各類傳感器和車(chē)載網(wǎng)絡(luò)獲取原始信息，并解算出車(chē)路協(xié)同應(yīng)用需要的底層信息，通過(guò)信息交互傳遞至路側(cè)單元。其功能包括車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)獲取、行車(chē)環(huán)境信息感知、車(chē)輛定位信息獲取、信息交互、信息處理及管理、安全報(bào)警與預(yù)警等。路側(cè)單元（RSU）是采集當(dāng)前的道路狀況、交通狀況等信息，通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)，將信息傳遞至指揮中心或路側(cè)處理單元進(jìn)行處理，在裁定相關(guān)信息后通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞至車(chē)載終端，輔助駕駛員進(jìn)行駕駛的單元。RSU是車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的重要組成部分，也是突破車(chē)路協(xié)同技術(shù)的關(guān)鍵所在。RSU的毛利率高達(dá)70-80%，是車(chē)路協(xié)同行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中附加值最高的產(chǎn)品形式。通信平臺(tái)負(fù)責(zé)提供車(chē)-車(chē)、車(chē)-路間實(shí)時(shí)傳輸?shù)男畔⒐艿?，通過(guò)低延時(shí)、高可靠、快速接入的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，保障車(chē)端與路側(cè)端的信息實(shí)時(shí)交互產(chǎn)業(yè)鏈分析04中游平臺(tái)層是運(yùn)行于基礎(chǔ)層之上的一個(gè)以軟件為核心，為應(yīng)用層提供開(kāi)發(fā)、運(yùn)行和管控環(huán)境即中間件功能的層次。平臺(tái)層需解決的問(wèn)題是如何基于基礎(chǔ)層的資源管理能力提供一個(gè)高可用的、可伸縮的且易于管理的云中間件平臺(tái)。從架構(gòu)而言，平臺(tái)層位于基礎(chǔ)層與應(yīng)用層之間，它利用基礎(chǔ)設(shè)施層的能力，面向上層應(yīng)用提供通用的服務(wù)和能力。在平臺(tái)服務(wù)層面，平臺(tái)層服務(wù)商通過(guò)提供模擬仿真服務(wù)、高精地圖服務(wù)、MEC開(kāi)源服務(wù)、自動(dòng)駕駛服務(wù)等服務(wù)，為車(chē)路協(xié)同提供技術(shù)支持和應(yīng)用落地支撐，可有效提升車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的安全性和效率。產(chǎn)業(yè)鏈分析04下游與普通地圖相比，高精地圖的精度更高（可精確至厘米級(jí)別，而一般商用GPS精度為5米）、數(shù)據(jù)維度更多（包括道路信息和周?chē)o態(tài)信息、數(shù)據(jù)高度動(dòng)態(tài)化，其數(shù)據(jù)更新頻率約為1秒）。此外，通過(guò)將車(chē)輛傳感器收集的信息與高精地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，高精地圖可確定車(chē)輛所處的位置與方向，并在決策過(guò)程中輔助汽車(chē)提前避讓危險(xiǎn)。02行業(yè)環(huán)境INDUSTRYBACKGROUND政治環(huán)境101《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》技術(shù)的規(guī)范性文件，認(rèn)定北京、西安、重慶三家封閉測(cè)試基《自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測(cè)試建設(shè)指南》《全面推進(jìn)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》推動(dòng)自動(dòng)駕駛與車(chē)路協(xié)同技術(shù)研發(fā)，開(kāi)展專用測(cè)試場(chǎng)地建設(shè)。鼓勵(lì)物流園區(qū)、港口、鐵路和機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)，推廣自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、引導(dǎo)運(yùn)輸車(chē)（AGV）、智能輸送分揀和裝卸設(shè)備的規(guī)模應(yīng)用運(yùn)輸數(shù)據(jù)跨部門(mén)、跨地區(qū)、跨行業(yè)共享融政治環(huán)境202已按《中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（CSAE）制修訂管理辦法》有關(guān)規(guī)定通過(guò)立項(xiàng)審查，現(xiàn)列入中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)2019年研制計(jì)劃政治環(huán)境《基于車(chē)路協(xié)同的高等級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用層數(shù)據(jù)交互內(nèi)容》確定了V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)，共包含三部分主體內(nèi)容:17個(gè)一期典型應(yīng)用場(chǎng)景，支撐這些場(chǎng)景的應(yīng)用層交互數(shù)據(jù)集，以及API、SPI接口《合作式智能運(yùn)輸系統(tǒng)車(chē)用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)》報(bào)告從交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的信息化、智能化、自動(dòng)化角度出發(fā)，結(jié)合應(yīng)用場(chǎng)景、混合交通、主動(dòng)安全系統(tǒng)等情況，把交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)分為I0-I5共5級(jí)，并進(jìn)行了明確定義和詳細(xì)解讀《智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)分級(jí)定義與解讀報(bào)告》（征求意見(jiàn)稿）強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展智慧交通，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同）研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》01020304政治環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境03經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境104改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國(guó)，一躍而上，成為GDP總量?jī)H次于美國(guó)的唯一一個(gè)發(fā)展中國(guó)家。但同時(shí)我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問(wèn)題便是就業(yè)問(wèn)題，我國(guó)人口基數(shù)大，在改革開(kāi)放后，人才的競(jìng)爭(zhēng)更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對(duì)畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國(guó)發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問(wèn)題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決；對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。中國(guó)當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國(guó)正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險(xiǎn)中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開(kāi)放以來(lái)，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國(guó)總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對(duì)于青年人來(lái)說(shuō)，也是機(jī)遇無(wú)限的時(shí)代。01

02社會(huì)環(huán)境205傳統(tǒng)車(chē)路協(xié)同行行業(yè)市場(chǎng)門(mén)檻低、缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)過(guò)程沒(méi)有專業(yè)的監(jiān)督等問(wèn)題影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與電烙鐵的結(jié)合，縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。90后、00后等各類人群，逐步成為車(chē)路協(xié)同行行業(yè)的消費(fèi)主力。行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素06政策支持供需平衡促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展中國(guó)道路智能分級(jí)清晰，對(duì)智慧道路建設(shè)形成明確指引5G商用將加速V2X技術(shù)落地中國(guó)政府在2017-2020年集中發(fā)布多個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策，進(jìn)一步完善車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、推動(dòng)智慧公路示范項(xiàng)目和車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的試點(diǎn)應(yīng)用，促進(jìn)車(chē)路協(xié)同行業(yè)發(fā)展車(chē)路協(xié)同行產(chǎn)業(yè)處于快速增長(zhǎng)時(shí)期，由于車(chē)路協(xié)同行行業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)模式特性，使其供給市場(chǎng)與需求市場(chǎng)存在較強(qiáng)的相互依賴、相互促進(jìn)關(guān)系，車(chē)路協(xié)同行市場(chǎng)在良好的供需作用機(jī)制下保持穩(wěn)定發(fā)展2019年9月，中國(guó)公路學(xué)會(huì)自動(dòng)駕駛工作委員會(huì)、自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì)發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)分級(jí)定義與解讀報(bào)告》（征求意見(jiàn)稿），將交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)分為L(zhǎng)0-L5六級(jí)，其中:L1級(jí)道路具有基本的感知和預(yù)測(cè)功能，可支持低空間和低解析度的交通信息服務(wù)、輔助駕駛和交通管理，是初步的信息化智能化和自動(dòng)化道路；L2級(jí)道路是在部分的信息化基礎(chǔ)之上支撐的具有部分智能化和自動(dòng)化功能的道路，其具備較強(qiáng)的感知與預(yù)測(cè)功能，能夠支撐主動(dòng)管理和輔助駕駛；L3級(jí)是在高度的信息化基礎(chǔ)之上，實(shí)現(xiàn)有條件（專用道路或較封閉道路可實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛，但特殊情況仍需駕駛員參與）智能化和自動(dòng)化功能的道路，對(duì)應(yīng)車(chē)端L5等級(jí)；L4級(jí)是支撐高度智能化和自動(dòng)化功能的道路，當(dāng)發(fā)生緊急事故時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)道路系統(tǒng)可直接接管車(chē)輛，且不需要駕駛員介入；L5級(jí)對(duì)應(yīng)汽車(chē)自動(dòng)駕駛等級(jí)L5，仍需30-50年才可實(shí)現(xiàn)。明確清晰的智能網(wǎng)聯(lián)道路定義將為車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)“路端”端口建設(shè)提供理論支撐和技術(shù)方向，促進(jìn)車(chē)路協(xié)同行業(yè)發(fā)展。5G網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)通信技術(shù)深入融合既有無(wú)線接入技術(shù)和新型無(wú)線接入技術(shù)，相對(duì)4G網(wǎng)絡(luò)在吞吐率（》10Gbps）、時(shí)延（《1ms）、可接入設(shè)備數(shù)量（》1000k）、移動(dòng)性（》500km/h）、可靠性（》99.9%）及能耗等性能方面表現(xiàn)更佳，以上優(yōu)勢(shì)可滿足車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的低延時(shí)、高吞吐率等性能需求，如智能汽車(chē)的每個(gè)部件都會(huì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)，單車(chē)每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)可達(dá)1GB，這就需要在一秒內(nèi)將1GB數(shù)據(jù)同步傳輸?shù)皆贫耍员銓?shí)時(shí)掌握車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，并在極短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行大量的數(shù)據(jù)處理，及時(shí)做出決策。5G性能上的優(yōu)越性使得V2X成為可能，而V2X作為車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)中最核心的基礎(chǔ)技術(shù)，其技術(shù)的快速發(fā)展將促進(jìn)中國(guó)車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的不斷普及與推廣。03行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析市場(chǎng)規(guī)模03車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)涉及面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、跨界融合特征突出，涵蓋芯片、模組、產(chǎn)品、各個(gè)層次軟件、感知設(shè)備、集成設(shè)備、系統(tǒng)集成、車(chē)載設(shè)備、路側(cè)系統(tǒng)、云管理等，其服務(wù)的客戶也各有不同，包含駕駛員、車(chē)企、車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)、政府交管部門(mén)、高速公路等。因而該行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模難以計(jì)算，此報(bào)告將其簡(jiǎn)化為路端建設(shè)規(guī)模與車(chē)端前裝規(guī)模的總和，并僅對(duì)中性預(yù)估情況下的中國(guó)車(chē)路協(xié)同行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模加以分析。2020年至2024年中國(guó)車(chē)路協(xié)同行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到67.8%行業(yè)痛點(diǎn)04010203車(chē)路協(xié)同雖在短期內(nèi)可依靠軟硬件、解決方案盈利，但長(zhǎng)期盈利模式仍不成熟和清晰，將影響行業(yè)大規(guī)模應(yīng)用落地大規(guī)模密集環(huán)境下的系統(tǒng)確定性、互干擾水平、安全性等尚未經(jīng)過(guò)廣泛驗(yàn)證，系統(tǒng)性能有待證實(shí)在車(chē)輛滲透率不高、以安全輔助駕駛為主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛階段，車(chē)路協(xié)同的效果難以體現(xiàn)，反而容易讓客戶形成心理落差，阻礙其應(yīng)用推廣商業(yè)模式未成熟缺乏行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)車(chē)路協(xié)同在低階自動(dòng)駕駛階段效果不佳行業(yè)發(fā)展建議053車(chē)路協(xié)同產(chǎn)業(yè)涉及政府、運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備供應(yīng)商、科技企業(yè)、方案解決商等，其發(fā)展推進(jìn)較為復(fù)雜，需要多方協(xié)作完成，而跨領(lǐng)域的攜手合作將是行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。例如百度依托Apollo吸引車(chē)路協(xié)同合作者，阿里成立“2038超級(jí)聯(lián)盟”。只有跨界融合，實(shí)現(xiàn)多技術(shù)集成，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，才能打造出真正滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，同時(shí)降低產(chǎn)品成本，使企業(yè)具備抵御產(chǎn)品單價(jià)下降過(guò)快風(fēng)險(xiǎn)的能力；12車(chē)路協(xié)同的復(fù)雜性在于其涉及城市智能、造車(chē)、傳感硬件、網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)榷鄠€(gè)既相對(duì)獨(dú)立，但又必須相互作用的領(lǐng)域，其中每個(gè)領(lǐng)域都有其產(chǎn)業(yè)問(wèn)題與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。車(chē)路協(xié)同新興企業(yè)尤其是科技企業(yè)的行業(yè)積累少，可從通信端或路端入手，增強(qiáng)垂直場(chǎng)景解決能力；衡量車(chē)路協(xié)同行業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ闹匾笜?biāo)即其解決方案是否能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。企業(yè)需提升案例落地和模塊化復(fù)制能力，積極參與產(chǎn)業(yè)測(cè)試與示范運(yùn)營(yíng)，并在項(xiàng)目中積累數(shù)據(jù)、算法、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，以提升方案商業(yè)落地的可能性；搭建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與提升生態(tài)聚合能力提升產(chǎn)業(yè)深度與垂直場(chǎng)景解決能力提升案例落地與模塊化復(fù)制能力04行業(yè)格局及趨勢(shì)BUSINESSMODEL服務(wù)功效服務(wù)水平價(jià)格優(yōu)勢(shì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)新能力競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)主要集中在產(chǎn)品與服務(wù)本身的優(yōu)勢(shì),包括服務(wù)的和共享與服務(wù)水平行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)還包括企業(yè)的硬實(shí)力,包括服務(wù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)新能力、企業(yè)人才優(yōu)勢(shì)等01競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)1服務(wù)車(chē)路協(xié)同行行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了產(chǎn)品與服務(wù)的持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新,給行業(yè)服務(wù)帶來(lái)不斷的新體驗(yàn)。2技術(shù)3需求競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)的影響車(chē)路協(xié)同行行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)很好的促進(jìn)了行業(yè)需求、技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的發(fā)展,促進(jìn)服務(wù)水平不斷優(yōu)化，服務(wù)與技術(shù)能力不斷創(chuàng)新。為用戶提供了更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。02競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)與影響車(chē)路協(xié)同行行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了行業(yè)技術(shù)的更新與迭代。車(chē)路協(xié)同行行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)首先在需求的分析與客戶痛點(diǎn)的把握上競(jìng)爭(zhēng)格局03競(jìng)爭(zhēng)格局1競(jìng)爭(zhēng)格局replssssaceSrc1競(jìng)爭(zhēng)格局04競(jìng)爭(zhēng)格局2從企業(yè)維度分析，車(chē)路協(xié)同企業(yè)主要分為四大陣營(yíng):以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)；以華為為代表的ICT企業(yè)；以德賽西威、均勝電子為代表的汽車(chē)供應(yīng)商；以希迪智駕為代表的車(chē)路協(xié)同方案解決商。中國(guó)車(chē)路協(xié)同市場(chǎng)仍處于起步階段，未來(lái)將會(huì)有更多參與者進(jìn)入，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局未定。而檢驗(yàn)企業(yè)能否占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的最核心標(biāo)準(zhǔn)即其車(chē)路協(xié)同技術(shù)方案是否能夠商業(yè)化落地。車(chē)路協(xié)同行行業(yè)主要以服務(wù)業(yè)為發(fā)展趨勢(shì)車(chē)路協(xié)同行行業(yè)重點(diǎn)為技術(shù)研究，包括模型研究，解決方案研究205080行業(yè)投入增加、市場(chǎng)空間大車(chē)路協(xié)同行行業(yè)覆蓋群體較大,市場(chǎng)空間與產(chǎn)值足夠大,好的服務(wù)與解決方案必然帶來(lái)較大的回報(bào),因此行業(yè)也越來(lái)越受到資本與企業(yè)的重視。車(chē)路協(xié)同行行業(yè)市場(chǎng)空間巨大，存在較大藍(lán)海，資本投入將會(huì)增加行業(yè)前景05行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)062019202020212022提高產(chǎn)品定制服務(wù)能力車(chē)路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)開(kāi)始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位供科研咨詢服務(wù)通過(guò)進(jìn)行細(xì)化分工，為客戶制定科研問(wèn)題解決方案，使客戶能更加專注于其擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，提高科研效率，且?guī)椭袠I(yè)大幅節(jié)省醫(yī)學(xué)科研投入聚焦投資業(yè)務(wù)車(chē)路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)憑借多年的客戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，設(shè)備融資租賃和服務(wù)體系日趨完備，信息化服務(wù)于一身的綜合服務(wù)體系，能夠進(jìn)行有效遷移，為投資業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期健康發(fā)展提供有力支持。車(chē)路協(xié)同行行業(yè)商依托本身提供的資金服務(wù)，具備融資渠道暢通的資金優(yōu)勢(shì)，可為行業(yè)建設(shè)提供初期資金支持，且可通過(guò)杠桿提升資金效率提升技術(shù)服務(wù)能力車(chē)路協(xié)同行行業(yè)企業(yè)面向多元化的科研實(shí)驗(yàn)需求，建立多種技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，向客戶提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技術(shù)服務(wù)，形成企業(yè)特有競(jìng)爭(zhēng)力行業(yè)代表企業(yè)107北京星云互聯(lián)科技有限公司（簡(jiǎn)稱“星云互聯(lián)”）成立于2015年7月，注冊(cè)資金2,000萬(wàn)元，是一家專注于新一代智能交通系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)，集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售V2X產(chǎn)品、新一代智能交通系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)和