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文檔簡介
《汽車造型設(shè)計》課外作業(yè)
空氣動力學(xué)在汽車的應(yīng)用：
今天的轎車車身模式,每一種車身外形的出現(xiàn),都不是某一時期單純工業(yè)設(shè)計的產(chǎn)物,
而是伴隨著現(xiàn)代空氣動力學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展的。空氣動力學(xué)原理在車身造型設(shè)計中的應(yīng)用已經(jīng)成為造型構(gòu)思的重要依據(jù)。前圍與側(cè)圍,前圍、側(cè)圍與發(fā)動機(jī)罩,后圍與側(cè)圍等地方均采用圓滑過渡,發(fā)動機(jī)罩向前下傾,車尾后箱蓋短而高翹,后冀子板向后收縮,擋風(fēng)玻璃采用大曲面玻璃,且與車頂圓滑過渡,去掉不必要的裝飾,車身表面盡量光潔平滑,車底用平整的蓋板蓋住,降低整車高度等等,這些措施有助于減少空氣阻力系數(shù)。外形用圓滑流暢的曲線消隱車身轉(zhuǎn)折線空氣動力學(xué)原理當(dāng)物體加速時，其速度和阻力同時增加，速度越快，阻力越大，也就是說車速越快的話車身所面臨的空氣阻力越強(qiáng)，而且是以成倍的速率增長，最終阻力將與重量相等達(dá)到一個平衡點，此時物體將無法繼續(xù)加速。以之前TopGear跑極速的那輛布加迪Veyron為例，當(dāng)車輛以155mph（250km/h）行駛時，只需270馬力的動力支持。而當(dāng)車輛從155mph加速到250mph（402km/h）則需要約730匹額外馬力來克服空氣阻力尾翼的基本設(shè)計
尾翼和擾流器的誕生正是要解決氣流和浮升力的問題。我們見到過的尾翼的特點：表面狹窄、水平面離開車身安裝。尾翼的主要作用是增加下壓力，所以尾翼的外形必須像倒置的機(jī)翼才行，這樣的設(shè)計會使流經(jīng)尾翼下端的氣流的速度較流經(jīng)尾翼上端的來得高，從而產(chǎn)生下壓力。還有一種產(chǎn)生下壓力的方法是將尾翼前端微微向下傾斜，雖然這種設(shè)計會比水平式的尾翼產(chǎn)生更大的空氣拉力，但是在調(diào)節(jié)下壓力大小的方面卻較有彈性。車頭鼻翼、車尾尾翼的應(yīng)用
我們會看到在F1賽車的車頭和車尾都分別配有鼻翼和尾翼，用來提供下足夠的壓力。當(dāng)F1賽車達(dá)到一定速度時，產(chǎn)生的下壓力甚至超過賽車本身的重量，也就是說如果有足夠的天花板空間，F(xiàn)1賽車在高速行駛時產(chǎn)生的下壓力可以允許其在天花板上倒過來行駛。奧迪R8中的空氣動力學(xué)設(shè)計分流器用于增加下壓力。奧迪R8中的空氣動力學(xué)設(shè)計固定的尾翼，在特定條件下更夠提供更大的下壓力。奧迪R8中的空氣動力學(xué)設(shè)計
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