浙江特大型跨海橋散索鞍吊裝施工方案

散索鞍吊裝施工工方案散索鞍吊裝工程程程概況設計施工概況散索鞍安裝在錨錨錨碇散索索鞍支支墩頂部部，其其主要作作用是是將主纜纜經散散索鞍后后在水水平、豎豎向兩兩個方向向轉向向分散并并與錨錨碇錨固固系統(tǒng)統(tǒng)相連。全全橋橋共設有有四套套散索鞍鞍系統(tǒng)統(tǒng)，北錨錨每套套散索鞍鞍系統(tǒng)統(tǒng)的設計計總重重量為129..0003t，單件鞍鞍體體設計重重量為為88.99556t；南錨每每套套散索鞍鞍系統(tǒng)統(tǒng)的設計計總重重量為129..8840t，單件鞍鞍體體設計重重量為為88.33887t。散索鞍由鞍槽、鞍鞍體和底座等等組成，為鑄鑄焊混合結構構，鞍槽采用用鑄鋼ZG2275—485H，鞍鞍體采用20g號鋼板，底底座采用ZGG20SiMMn鋼。鞍體體鉸支于底座座之上，散索索鞍安裝就位位時設有一定定預偏角度，偏偏向錨后方向向，隨著鋼箱箱梁的吊裝和和橋面鋪裝的的完成，鞍體體逐漸轉動至至成橋設計位位置。索股架架設完成后，用用鋅塊填平鞍鞍槽。吊裝工藝流程散索鞍運輸北岸散索鞍利用用用船運至至施工工現(xiàn)場錨錨碇散散索鞍支支墩前前側海灣灣，在在利用浮浮吊配配合進行行索鞍鞍上岸，通通過過縱橫軌軌道運運輸至門門架吊吊點下方方進行行起吊安安裝。北岸散索鞍進場場場運輸示示意圖圖運輸通道設計布布布置北錨散索鞍在工工工廠加工工完成成后，船船運至至北錨碇碇前端端海灣臨臨時工工地碼頭頭交貨貨。在北北錨碇碇散索鞍鞍支墩墩中線右右側28米位置鋪鋪設設縱向軌軌道，軌軌道上設設置平平車。散散索鞍鞍部件到到碼頭頭后采用250噸浮吊直直接接從運輸輸船吊吊裝到平平車上上，經兩兩次縱縱、橫移移到散散索鞍支支墩后后吊點正正下方方。底座座的運運輸方法法與散散索鞍的的方法法相同。其其它它小部件件用浮浮吊吊裝裝至軌軌道附近近下放放，用吊吊車和和塔吊配配合直直接吊裝裝。散索鞍運輸軌道道道布置為為兩組組雙軌軌軌道，單單組軌道道間距距1.4335米，兩組組軌軌道間間間距0.6335米，軌道道布布置與散散索鞍鞍支墩同同高，高高程+12米。在邊邊跨跨側岸邊邊，搭搭設15米長、8米高、4米寬的鋼鋼管管貝雷架架棧橋橋，棧橋橋上布布置運輸輸軌道道，軌道道上布布設4臺60t平車，4臺平車連連成成一體，其其上上放置散散索鞍鞍定位框框架，框框架的斜斜邊與與散索鞍鞍安裝裝角度相相同。散索鞍經浮吊吊吊吊放到平平車框框架上固固定后后進行縱縱移，縱縱移至1號轉向平平臺臺，通過過布置置在轉向向平臺臺上4個60噸千斤頂頂頂頂起索鞍鞍定位位框架、鞍鞍體體脫離運運輸平平車，并并利用用枕木進進行支支撐固定定；運運輸平車車通過過縱向軌軌道牽牽引出轉轉向平平臺頂面面，塔塔吊將運運輸平平車從縱縱向軌軌道調運運至垂垂直相交交的橫橫向軌道道上組組拼安裝裝；拆拆除轉向向平臺臺上的相相交縱縱向軌道道，安安裝橫向向軌道道，運輸輸平車車再經過過橫向向軌道牽牽引至至轉向平平臺框框架下方方，60噸千斤頂頂卸卸下索鞍鞍定位位框架、鞍鞍體體至運輸輸平車車頂面；；固定定好運輸輸平車車、定位位框架架和鞍體體，進進行索鞍鞍縱向向牽引運運輸（過過程祥見見索鞍鞍運輸轉轉向步步驟圖）。運運輸平車橫移移至2號轉向平臺臺，按上述措措施進行第二二轉向，再進進行縱移?？v縱移至3號轉向平臺臺經第三次轉轉向至散索鞍鞍支墩后墻門門架吊點下方方起吊。過程程詳見（北岸岸散索鞍進場場運輸示意圖圖）。索鞍運輸轉向步步步驟圖運輸平車及散索索索鞍定位位框架架設計散索鞍運輸軌道道道采用P43重軌進行行敷敷設，整整個軌軌道寬3.5005米，軌道道下下鋪設4米長枕木木，枕枕木間距距按0。8米布置，枕枕枕木下回回填土土層需進進行碾碾壓夯實實處理理，要求0。8米深壓實實度度達到95%。縱橫軌軌道道在轉向向平臺臺交叉處處設置置接頭，接接頭頭位于轉轉向平平臺邊緣緣內側側0。5米，在平平車車進行縱縱移時時在平臺臺上安安裝縱向向臨時時軌道，待待平平車經轉轉向至至橫移軌軌道后后，拆除除縱向向臨時軌軌道，再再安裝橫橫向臨臨時軌道道。轉向平臺采用CCC30砼進行澆澆注注，長、寬寬均均為6米，埋深1米，在四四個個角點千千斤頂頂頂點位位置進進行加強強配筋筋處理。散索鞍運輸平車車車由四個60噸小平車車按“田”字型組拼拼成成整體，每每個個小平車車輪距距1。435米、軸距1。97米。小平平車車間間距0。2米，通過過螺螺栓板連連接定定位。其其行走走動力采采用兩兩臺5噸卷揚機機通通過滑輪輪組牽牽引。平車頂面放置散散散索鞍定定位框框架，定定位框框寬5米、長4。7米，高3。5米，用56a工字鋼焊焊接接而成，框框架架上設置3肋斜撐，斜斜斜撐的斜斜邊與與散索鞍鞍安裝裝角度相相同。定定位框架架縱橫橫向均寬寬出下下部的平平車寬寬度的0。5米左右，便便便于平車車行至至轉向平平臺上上時，千千斤頂頂對框架架的施施頂和枕枕木臨臨時支撐撐作業(yè)業(yè)。散索索鞍經經定位框框架定定位后，重重心心點位于于平車車中心，便便于于散索鞍鞍在運運輸和頂頂起轉轉向過程程中保保持整體體平衡衡。散索鞍運輸平車車車、框架架設計計圖門架及起吊系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)設計設計概述散索鞍及其附屬屬屬構件的的安裝裝，均通通過錨錨碇門架架吊裝裝系統(tǒng)完完成。西西堠門大大橋散散索鞍支支墩頂頂部標高39.22114m，錨碇門門架架位于錨錨碇散散索鞍支支墩頂頂部。錨錨碇門門架在上上部施施工中，不不僅僅承擔著著索鞍鞍及其附附屬構構件的吊吊裝工工作，而而且在在牽引系系統(tǒng)、貓貓道架設設、索索股架設設、纜纜索吊系系統(tǒng)吊吊裝等工工作中中發(fā)揮著著極其其重要的的作用用。根據門架的用途途途，本著著安全全、經濟濟、適適用、方方便的的原則，將將門門架設計計成鋼鋼桁架形形式，各各構件之之間主主要采用用高強強螺栓連連接以以簡化施施工安安裝。錨錨碇門門架高12.5m，寬6.800m，頂部縱縱梁梁長15.2m，懸臂長長度度為7.6m，設計吊吊裝裝能力為90t。錨碇門門架架由中側側桁架架、邊側側桁架架、門架架頂前前端橫聯(lián)聯(lián)、后后端橫聯(lián)聯(lián)組成成，通過過柱腳腳與散索索鞍支支墩頂部部預埋埋錨栓形形成剛剛性連接接。門架主桁鋼材選選選用寬翼翼緣H型鋼，其其設設計極限限應力力為345Mppaa，極限剪剪應應力為185Mppaa，許用應應力力為200MMppa，許用剪剪應應力為120MMppa。全橋錨錨碇碇門架2個，包括括柱柱腳預埋埋件在在內，共共計使使用鋼材材約600t。門架設計時，根根根據不同同工況況，找出出最不不利的荷荷載組組合進行行門架架結構的的受力力分析和和計算算，以確確定門門架材料料的規(guī)規(guī)格、結結構節(jié)節(jié)點的處處理方方式等。門架力學分析采采采用電算算程序序SAP220000進行。計計算算結果表表明，門門架各構構件的的強度、穩(wěn)穩(wěn)定定性和門門架柱柱腳及預預埋件件的強度度均滿滿足要求求。錨碇門架起吊系系系統(tǒng)由縱縱移天天車、起起吊滑滑車組和和起吊吊卷揚機機組成成，采用2臺JKB110卷揚機共共同同受力抬抬吊，單單臺卷揚揚機最最大輸出出張力力10t，每臺卷卷揚揚機鋼繩繩通過過滑車組組繞8線。門架及起吊系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)布置圖圖門架柱腳設計（包包括貓道預埋埋件超澆塊設設計、門架預預埋螺栓設計計）錨碇門架立柱和和和斜撐采采用HW42288×4007型鋼加工工，柱柱腳采用用外露露式剛性性固定定柱腳，主主要要由底板板、加加勁肋、錨錨栓栓及錨栓栓支承承托座等等組成成，各部部分的的板件具具有足足夠的強強度和和剛度，相相互互間采用用焊接接連接。柱腳長900mmmm、寬760mmm、高390mmm，底板厚厚度40mm，錨栓支支承承托座加加勁肋肋、托座座頂班班、水平平加勁勁肋和立立柱加加勁肋鋼鋼板厚厚20mm，錨栓墊墊板板厚度40mm。一個柱柱腳腳按600mmmm×6550mmm間距布置4根錨栓，采采采用IV型Q235鋼錨栓，錨錨錨栓直徑徑φ＝56mm，長20800mmm，埋深15000mmm，螺紋長長度660mmm。柱腳底底板板和錨栓栓支承承托座頂頂板錨錨栓孔徑徑φ＝62mm，錨栓墊墊板板的錨栓栓孔徑徑φ＝58mm。錨栓支支承承托座加加勁肋肋的上端端與支支承托座座頂板板的連接接應刨刨平頂緊緊。根據北錨碇散索索索鞍支墩墩頂部部結構形形狀及及門架設設計，將將門架柱柱腳分分別設計計為A、B、C三種型號號，門門架中側側桁架架前端柱柱腳采采用B型柱腳，中中中心三維維坐標標點為(-0.4450，12.33000，44.22228)；門架中中側側桁架后后端柱柱腳采用C型柱腳，支支支承在支支墩頂頂補澆砼砼頂部部(為便于門門架架柱腳的的支承承，將長長度為為6.5m的貓道錨錨固固砼沿兩兩側各各加長0.7m，形成頂頂面面高程為40.22220m、長度7.9m的平臺)，中心三三維維坐標點點為(5.1550，12.33000，45.22220)；門架邊邊側側桁架前前端柱柱腳采用A型柱腳，中中中心三維維坐標標點為(-0.4450，19.11000，41.00336)；門架邊邊側側桁架后后端柱柱腳采用C型柱腳，支支支承在支支墩頂頂補澆砼砼頂部部，中心心三維維坐標點點為(5.1550，19.11000，45.22220)；門架柱腳示意圖圖圖一組預埋錨栓采采采用框架架定位位整體埋埋設，錨錨栓組整整體相相對誤差差小于于±4mm，錨栓組組內內各錨栓栓定位位誤差小小于±2mm。為保證證錨錨栓對混混凝土土拉壓應應力符符合規(guī)范范要求求，在錨錨栓組組四周增增設相相應φ20的縱向鋼鋼筋筋和φ12的箍筋。預埋錨栓示意圖圖圖門架主桁架設計計計（包括括節(jié)點點設計、分分段段設計）門架主桁架分中中中側桁架架和邊邊側桁架架，根根據散索索鞍支支墩頂部部結構構布置，靠靠中中線側門門架設設計高度9.30099m，靠邊側側側側門架高12.55m，頂部縱縱梁梁長15.2m，懸臂長長度度為7.6m。單片桁架采用HHHW4228××4077×335×220型鋼作立立柱柱和懸臂臂大斜斜撐，HW40000×4000××13××211型鋼作橫橫撐撐，2[255a槽鋼組合合成成箱型作作斜撐撐，頂部HW42288×4007××35××200型鋼作縱縱梁梁。立柱柱、懸懸臂大斜斜撐、橫橫撐、縱縱梁之之間連接接節(jié)點點設計，采采用用立柱貫貫通型型的剛性性連接接，橫撐撐端頭頭與立柱柱采用用焊接連連接。2[255a槽鋼箱型型斜斜撐通過20mm厚的節(jié)點點板板與立柱柱或橫橫撐角焊焊縫連連接。結合現(xiàn)場50ttt履帶吊機機吊吊裝能力力，將將單片桁桁架分分成三個個節(jié)段段進行吊吊運安安裝，單單節(jié)段段最大吊吊裝重重量約10t左右，各各節(jié)節(jié)段間利利用φφ24的高強螺螺栓栓組進行行連接接。門架橫聯(lián)設計在散索鞍吊裝階階階段，分分別在在門架的的前端端和后端端設置置橫向聯(lián)聯(lián)系將將中側和和邊側側桁架連連接成成整體門門式鋼鋼架結構構。前前端橫聯(lián)聯(lián)利用用HW42288×4007××20××355型鋼、2[20槽鋼和2[255a槽鋼通過過節(jié)節(jié)點板焊焊接，再再通過高高強螺螺栓與左左右側側縱梁連連接。后后端橫聯(lián)聯(lián)利用用HW42288×4007××20××355型鋼通過過高高強螺栓栓組與與左右側側縱梁梁連接，2根2[255a槽鋼作斜斜撐撐支承在在兩側側桁架立立柱上上。在前前端橫橫梁上焊焊接定定位板安安裝φφ28楔套作起起吊吊鋼繩固固結端端，后端端橫梁梁布設輪輪徑710mmm的定滑輪輪作作起吊鋼鋼繩轉轉向輪。起吊系統(tǒng)設計散索鞍吊裝系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)布置圖圖錨碇門架起吊系系系統(tǒng)為錨錨碇門門架和塔塔頂門門架通用用，采采用2臺JKB110卷揚機共共同同受力抬抬吊，由由縱移天天車、起起吊滑車車組和和起吊卷卷揚機機組成?？v縱移移天車橫橫梁為為40mm厚鋼板焊焊接接工字梁梁，梁梁長73000mmm，高900mmm，單片寬300mmm，一根橫橫梁梁由兩根根焊接接工字梁梁通過過加勁肋肋連接接成整體體。天天車橫梁梁兩端端放置在在四個個60t位移器上上進進行縱移移，位位移器以以布設設在門架架縱梁梁頂?shù)腫36a槽鋼為軌軌道道。天車車橫梁梁中段懸懸掛2組5輪80t定滑車，通通通過φ28起吊鋼繩繩繞8線與下端2組4輪80t動滑組形形成成起吊滑滑車組組。φ28起吊鋼繩繩一一頭通過過門架架前端橫橫梁的的楔套進進行固固定，牽牽引頭頭繞過門門架后后端橫梁梁的轉轉向輪進進入布布設在散散索鞍鞍支墩前前的10t卷揚機。門架頂?shù)跹b布置置置圖結構分析計算錨碇門架及其預預預埋件在在施工工中，在在以下下3種工況為為其其受力控控制工工況，分分別為為：散索索鞍吊吊裝、索索股提提索整形形后橫橫移入鞍鞍、橫橫橋向最最大風風載作用用等。散散索鞍吊吊裝均均通過2臺10t卷揚機抬抬吊吊，索股股提索索施工由由放置置在門架架頂部部的10t卷揚機及及其其滑車組組系統(tǒng)統(tǒng)完成。6.1設計載載載荷①、自重載荷PPPG=4500KKN；②、起升載荷PPPQ=880＋45＋35＋20＋100＝10800kkN（起升載載荷荷載荷由由起升升最大組組件880kkN，上下滑滑輪輪組50kN，吊具40kN，鋼繩20kN和縱移天天車100kkN組成）；；③、起升載荷動動動載系數(shù)φφ2=1+00..35VV=11.35；④、運行沖擊系系系數(shù)φ4=1.1；⑤、水平載荷PPPH＝PQ×a＝10.99kkN；（運行行速速度小于0.4mm//s，加速度a取值為0.09988m/ss2）；⑥、風載荷PWWWa、起重機正常常常工作狀態(tài)態(tài)風風載荷PW1按8級風設計，風風風速16m//s，風壓為0.57755kN//m22，轉換為為作作用門架架上的的橫向線線荷載載為0.333kkN/m；b、非工作狀態(tài)態(tài)態(tài)風載荷PW2按10年一遇風風速進進行校核核，風速32.3377m/s，風壓為2.35544kN//m22，轉換為為作作用門架架上的的側向線線荷載載為1.34422kN//m；6.2分析工工工況散索鞍吊裝工況況況，分為為起吊吊階段和和行走走階段。散散索索鞍起吊吊時，采采用兩臺10t卷揚機抬抬吊吊，每個個滑車車組走八八線。吊吊裝至設設計高高度后，在在門門架頂部部縱移移行走至至設計計位置后后下放放。吊點點位置置與散索索鞍重重心位置置有關關，根據據設計計圖紙，確確定定吊點位位置并并依此確確定門門架懸臂臂長度度，最大大懸臂臂吊點3.5m。索股牽引到位后后后，須經經提索索整形后后橫移移入鞍，橫橫移移時先將將握索索器安裝裝在主主纜索股股上，確確保主纜纜索股股與握索索器不不產生相相對滑滑移，錨錨碇門門架10t卷揚機經經動動、定滑滑車繞繞線后與與握索索器相連連組成成提升系系統(tǒng)，啟啟動各提提升卷卷揚機，將將整整條索股股提離離貓道面面托滾滾，同時時利用用手拉葫葫蘆，將將散索鞍鞍處索索股提離離托滾滾。風載對門架的受受受力影響響很大大。在橫橫橋向向最大風風載作作用下，門門架架不僅本本身直直接承受受風載載作用，而而且且還要承承擔貓貓道系統(tǒng)統(tǒng)和牽牽引系統(tǒng)統(tǒng)傳遞遞的荷載載，在在此工況況下，對對門架橫橫橋向向承載能能力要要求很高高。以吊裝工況為設設設計控制制工況況進行門門架設設計，荷荷載組組合為：PG＋φ2φ4PQ＋PH＋PW1；以索索股股牽引工工況和和10年一遇最最大大風載工工況進進行驗算算；建建立有限限元模模型進行行分析析。有限限元模模型按全全部桿桿件剛性性連接接處理，頂頂部部縱梁按HW40000×4000××13××211型鋼和[36a行走軌道道槽槽鋼組合合截面面進行模模擬，有有限元模模型如如下：散索鞍門架有限限限元模型型6.3計算結結結果經計算在索鞍起起起吊、施施工風風速工況況和最最大風載載工況況下，強強度、剛剛度和整整體穩(wěn)穩(wěn)定性如如下。強度：HW400×44400××133×21斜桿為壓壓彎彎桿件，按按鋼鋼結構設設計規(guī)規(guī)范對其其軸力力、強軸軸彎矩矩、弱軸軸彎矩矩綜合評評定：：＝79.01+++25.6677+277.002=11311.7MMpaa<2995MMpaHW400×44400××133×21長豎桿為為壓壓彎桿件件，按按鋼結構構設計計規(guī)范對對其軸軸力、強強軸彎彎矩、弱弱軸彎彎矩綜合合評定定：＝48.12+++0.033++51..5==99..655Mpaa<2295MMpaa2[25a箱型型型槽鋼斜斜撐為為壓彎桿桿件，按按鋼結構構設計計規(guī)范對對其軸軸力、強強軸彎彎矩、弱弱軸彎彎矩綜合合評定定：＝132.0777+5.6677+1..4==1399.114Mppa<<2155MppaHW400×44400××133×21縱梁為H型受彎構構件件，按鋼鋼結構構設計規(guī)規(guī)范強強軸彎矩矩、弱弱軸彎矩矩綜合合評定：：吊裝：＝69...22++0..32==699.544Mppa<22155Mpaa(按Q235鋼材強度度設設計值)風載：＝3.1112+995..92==999.044Mppa<22155Mpaa(按Q235鋼材強度度設設計值)縱梁按吊車梁進進進行設計計，因因在吊裝裝工況況，縱梁梁在頂頂面12.7米范圍內內沒沒有橫向向約束束，如不不考慮慮天車縱縱向[36a槽鋼軌道道共共同參與與縱梁梁受力，H型型鋼縱縱梁梁上翼板板為受受壓翼沿沿，將將出現(xiàn)局局部失失穩(wěn)現(xiàn)象象，如如將槽鋼鋼軌道道與H型鋼按組組合合截面進進行分分析，則則不會會局部失失穩(wěn)。在在縱梁加加工過過程中，槽槽鋼鋼采用12mm角焊縫緊緊貼貼焊接在在縱梁梁上翼板板頂面面，保證證與設設計分析析工況況吻合。剛度：吊裝工況最大豎豎豎向變性性為4.8mmm，小于規(guī)規(guī)范范中支架架豎向向變形要要求：：L/40000=1227000/44000=32（mm）。最大風載工況最最最大橫向向變性性為62.66mmm，大于規(guī)規(guī)范范中支架架橫向向變形要要求：：L/40000=1227000/44000=32（mm）。在大大風風及臺風風來臨臨之前，結結合合天氣預預報在在門架內內外側側單片門門架間間加設橫橫向聯(lián)聯(lián)系，增增強整整體剛度度后，最最大橫向向變型型31mm，滿足規(guī)規(guī)范范要求。整體穩(wěn)定性：結構整體穩(wěn)定性性性校核：：最大大懸臂吊吊裝工工況，經經計算算門架系系統(tǒng)彈彈性穩(wěn)定定系數(shù)數(shù)為16.11115,失穩(wěn)模態(tài)態(tài)為為最大3.5米吊裝懸懸臂臂點下的的豎桿桿側向局局部失失穩(wěn)。門架系統(tǒng)加工與與與安裝門架加工每個門架均由兩兩兩個單片片和橫橫向聯(lián)系系組成成，根據據主塔塔塔吊和和錨區(qū)區(qū)塔吊的的起重重能力及及門架架現(xiàn)場拼拼裝條條件，在在加工工廠內將將門架架分成若若干個個小的加加工單單元，單單元間間采用高高強螺螺栓拴連連及焊焊接方式式連接接。每單單元的的重量不不超過過履帶吊吊的最最大起重重能力力，加工工完成成經試拼拼裝后后運往施施工現(xiàn)現(xiàn)場安裝裝。門門架加工工關鍵鍵是焊接接質量量的控制制，聘聘用專業(yè)業(yè)工人人進行加加工，并并對所有有焊縫縫進行超超聲波波探傷檢檢測，以以確保門門架加加工質量量。門門架用材材及加加工時必必須遵遵守以下下原則則：(1)門架所使使使用的鋼鋼材、焊焊接材料料、涂涂裝材料料和緊緊固件等等必須須符合設設計要要求和現(xiàn)現(xiàn)行標標準的規(guī)規(guī)定；；(2)進場的原原原材料除除必須須有生產產廠的的出場質質量證證明書外外，還還應按合合同要要求和有有關現(xiàn)現(xiàn)行標準準進行行檢驗和和驗收收，做好好檢查查紀錄；；(3)零部件在在在加工過過程中中禁止使使用有有缺陷的的材料料，以保保證門門架安全全使用用；(4)兩相鄰孔孔孔中心距距離允允許偏差差控制制在±0.55mmm；(5)號料所畫畫畫的切割割線必必須準確確清晰晰。號料料尺寸寸允許偏偏差：：±1mm；(6)發(fā)現(xiàn)鋼料料料不平直直、有有銹、油油漆等等污物，影影響響號料及及切割割質量時時，應應矯正清清理后后再號料料；(7)制成的孔孔孔應成正正圓柱柱形，孔孔壁光光滑、孔孔緣無無損傷不不平，刺刺屑清除除干凈凈；(8)高強度螺螺螺栓孔的的直徑徑壁螺栓栓桿公公稱直徑徑大1.5—3.0mmm。允許偏偏差符合合有關關范圍要要求。門架拼裝門架加工完成并并并通過驗驗收后后，將桿桿件及及其零部部件運運往工地地，存存放在散散索鞍鞍支墩前前準備備拼裝。拼拼裝裝前對門門架構構件的數(shù)數(shù)量及及質量進進行全全面清查查，對對裝運過過程中中產生的的缺陷陷和變形形的桿桿件，按按有關關規(guī)定予予以矯矯正、處處理，符符合要求求后，方方得使用用。經經矯正、處處理理后仍不不符合合要求時時，予予以更換換。錨碇門架用塔吊吊吊配合50噸履帶吊吊拼拼裝，首首先吊吊裝與柱柱腳相相連的單單元，并并保持其其垂度度，然后后拼裝裝懸臂段段及其其它構件件。在在各單元元吊裝裝時，先先吊裝裝處于同同一片片門架的的兩個個單元，然然后后采用栓栓焊結結合的方方式連連接，并并初緊緊門架柱柱腳的的預埋螺螺栓，將將其固定定。再再通過測測量觀觀測，確確保門門架的每每一個個單片的的標高高及坐標標均處處于設計計位置置，接著著調整整門架的的兩個個單片的的標高高和坐標標，控控制其誤誤差在在允許的的范圍圍之內，再再開開始吊裝裝橫向向聯(lián)系。在在門門架各單單元及及構件連連接完完成后，擰擰緊緊地腳螺螺栓螺螺母至設設計預預緊力。拼拼裝裝原則是是：(1)保證結構構構的整體體穩(wěn)定定性；(2)先安裝的的的桿件不不得妨妨礙后安安裝桿桿件的安安裝和和吊運；；(3)上弦桿最最最后安裝裝，避避免其懸懸臂過過長而產產生過過大的繞繞度，影影響其它它桿件件與它的的連接接；(4)高強螺栓栓栓長度必必須與與設計圖圖一致致；(5)高強螺栓栓栓要順暢暢穿入入孔內，不不得得強行敲敲入；；(6)擰高強螺螺螺栓的扳扳手采采用帶扭扭矩的的電動或或手動動扳手；；(7)施擰扳手手手要在每每班工工作開始始前校校正；(8)施擰螺栓栓栓時，不不得采采用沖擊擊擰緊緊、間斷斷擰緊緊；(9)門架初步步步拼裝完完成后后，對部部分預預應力受受損的的螺栓進進行預預應力補補救；；(10)高強螺螺螺栓施擰擰完畢畢后設專專人檢檢查，對對不符符合要求求的要要進行更更換。起吊、行走系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)安裝調調試錨碇門架拼裝完完完成后，在在門門架上弦弦桿頂頂面設置置軌道道、平車車等行行走系統(tǒng)統(tǒng)；在在錨區(qū)分分別布布置提升升卷揚揚機，然然后安安裝滑車車組和和吊具等等提升升系統(tǒng)，并并對對整個吊吊裝、行行走系統(tǒng)統(tǒng)進行行系統(tǒng)檢檢測、調調試，檢檢查整整個系統(tǒng)統(tǒng)全長長范圍內內有無無絞繞或或其它它設備故故障，確確保所有有機具具設備安安全、正正常工作作之后后，進行行門架架試吊工工作，進進一步檢檢查門門架及吊吊裝提提升系統(tǒng)統(tǒng)的安安全和運運行情情況，為為正式式吊裝索索鞍作作好充足足的準準備。門架的試吊分333次完成，每每每次加載載的重重量分別別為設設計吊重重的80%，100%和120%，其中80%和120%加載時為為靜靜載試驗驗，100%加載時做做動動載試驗驗，確確保提升升系統(tǒng)統(tǒng)、剎車車系統(tǒng)統(tǒng)工作正正常。散索鞍組件吊裝裝裝施工散索鞍吊裝件統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)計散索鞍總成由地地地腳螺栓栓、底底板、底底座、下下承板、上上承承板、鞍鞍體、拉拉桿、隔隔板、側側板、銷銷等相相關構件件組成成。在索索股架架設前需需進行行地腳螺螺栓、底底板、底底座、上上下承板板、側側板、銷銷、密密封帶及及鞍體體安裝，安安裝裝措施結結合組組件的大大小及及重量選選用塔塔吊或門門架安安裝。安裝順序名稱尺寸(順×橫××高)(mm)重量(kg)件數(shù)安裝措施1螺栓AM64××22000φ64×20000050．5014塔吊安裝2底板5840×211100××20005090．60001塔吊安裝3底座5200×155500××544023940.22281門架安裝4下承板4076×24440×11000752.51塔吊安裝5銷、側板、密封封封帶小件<16.7177716塔吊安裝6上承板4080×24446×880772.501塔吊安裝7鞍體5360×444480××3669388956.777511門架安裝8鋅填塊1670×155595××322<7.455320塔吊安裝9拉桿φ64×210000<53.0322211塔吊安裝10壓緊梁1307×16660×44300<171.455513塔吊安裝散索鞍組件示意意意圖散索鞍安裝（吊吊吊具設計計、定定位框設設計、定定位拉桿桿設計計）2.1地腳腳腳螺栓、底底板板安裝錨碇散索鞍支墩墩墩混凝土土澆注注時，預預埋錨錨碇門架架柱腳腳預埋錨錨栓、散散索鞍定定位拉拉桿耳板板、散散索鞍定定位框框鏈滑車車牽引引耳板、底底板板定位型型鋼架架等預埋埋件。底板及地腳螺栓栓栓在散索索鞍支支墩斜面面砼澆澆注前用用塔吊吊整體安安裝至至定位型型鋼架架上，定定位型型鋼架腳腳預先先埋入下下層已已澆砼層層，頂頂面用[20a型鋼焊接接為為框架平平臺，平平臺表面面傾角角為20.772251°，表面高高程程與底板板底面面高程一一至，四四周設置置限位位塊，焊焊接調調整螺母母，并并安裝調調整螺螺栓。定定位架架安裝焊焊接好好后，可可直接接利用錨錨區(qū)塔塔吊將底底板吊吊至定位位架上上，通過過定位位架四周周限位位塊上的的調整整螺栓精精確調調整底板板位置置，使其其標高高、坐標標和傾傾角符合合設計計及規(guī)范范要求求。底板定位調整好好好后，將將地腳腳螺栓穿穿過底底板眼孔孔和底底板頂面面的地地腳螺栓栓定位位架，精精確調調整定位位地腳腳螺栓，并并在在底板底底面螺螺栓眼孔孔位置置用5mm的貼角環(huán)環(huán)焊焊縫焊接接底板板與螺栓栓。底底板與地地腳螺螺栓為散散索鞍鞍組件定定位基基礎，因因散索索鞍底座座孔徑徑為68mm，地腳螺螺栓栓桿徑為64mm，為保證證后后續(xù)底座座能順順利穿入入地腳腳螺栓，地地腳腳螺栓組組件間間安裝經經度應應在±2mm以內，規(guī)規(guī)范范要求散散索鞍鞍底板安安裝經經度為：：軸線縱、橫向偏偏偏位：5mmm；底板中心心高程：±5mmm；底板扭轉：2mmm；安裝基線線扭轉：1mmm；待底板、地腳螺螺螺栓等預預埋件件安裝經經度符符合設計計規(guī)范范要求后后，澆澆注該層層散索索鞍支墩墩砼，在在砼澆注注過程程對底座座及地地腳螺栓栓進行行連續(xù)觀觀測，防防止在砼砼澆注注過程中中移位位或扭轉轉，砼砼振搗過過程中中防止振振動棒棒與定位位架或或底座、地地腳腳螺栓接接觸。散索鞍支墩預埋埋埋件布置置圖2.2底板板板、上下下承板板安裝底板件重24ttt左右，采采用用門架進進行起起吊安裝裝。先先將底板板頂面面清理干干凈，底底座吊至至散索索鞍支墩墩頂部部，再通通過手手拉葫蘆蘆配合合，慢慢慢將預預埋螺栓栓穿入入底座上上的螺螺栓孔內內，精精確調整整底座座位置。并并與與底板表表面