水泥路白改黑工藝

水泥路面白改黑黑工藝隨著碎石化技術(shù)術(shù)術(shù)被越來(lái)來(lái)越多多的公路路養(yǎng)護(hù)護(hù)管理者者所認(rèn)認(rèn)識(shí)、所所認(rèn)同同，最近近幾年年才在我我省各各地的公公路大大修工程程中逐逐漸被興興起，被被推廣。該該項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)主主要適適用于板板塊完完整性與與結(jié)構(gòu)構(gòu)性較差差的鋼鋼筋混凝凝土路路面或其其它水水泥混凝凝土路路面，利利用多多錘頭水水泥路路面破碎碎機(jī)這這種特殊殊的施施工機(jī)械械將混混凝土板板破碎碎成高強(qiáng)強(qiáng)粒料料層后可可直接接作為基基層或或墊層，具具有有很好的的透水水能力，同同時(shí)時(shí),也間接地地解解決了移移除碎碎塊的環(huán)環(huán)境污污染問(wèn)題題，是是目前最最行之之有效,最為直捷捷的的解決反反射裂裂紋的破破碎技技術(shù)。下下面,讓我們借借助助我市××地方公路路大大修工程程，來(lái)來(lái)了解一一下碎碎石化技技術(shù)進(jìn)進(jìn)行技術(shù)術(shù)處理理的主要要過(guò)程程。實(shí)例例項(xiàng)項(xiàng)目基本本概況況：省道S335潮州境內(nèi)內(nèi)公公路大修修工程程，該路路段為為潮州連連接揭揭陽(yáng)的城城市主主干線，雙雙向向六車道道，原原水泥砼砼路面面等級(jí)為為城市市型一級(jí)級(jí)公路路。設(shè)計(jì)計(jì)方案案為：將將舊水水泥混凝凝土路路面采用用多錘錘頭破碎碎機(jī)（MHB）碎石化化處處理后作作為底底基層，加加鋪鋪柔性基基層和和瀝青混混凝土土面層。1做好開(kāi)工工前前準(zhǔn)備工工作1.1機(jī)械設(shè)備備的的準(zhǔn)備1．1.1多錘頭水水泥泥路面破破碎機(jī)機(jī)：多錘錘頭頭水泥路路面破破碎機(jī)采采用的的是山東東公路路機(jī)械廠廠生產(chǎn)產(chǎn)的自行行式破破碎設(shè)備備，設(shè)設(shè)備后部部平均均配備兩兩排成成對(duì)錘頭頭，這這樣在設(shè)設(shè)備全全寬范圍圍內(nèi)可可以連續(xù)續(xù)破碎碎，錘頭頭的提提升高度度在油油缸行程程范圍圍內(nèi)可獨(dú)獨(dú)立調(diào)調(diào)節(jié)，該該破碎碎機(jī)具備備一次次破碎4米車道的的能能力。1.1..22專用振動(dòng)動(dòng)壓壓路機(jī)該壓壓路路機(jī)采用用的是是山東公公路機(jī)機(jī)械廠生生產(chǎn)的的yz188aaZ形輪振動(dòng)動(dòng)壓壓路機(jī)，它它是是用于破破碎水水泥混凝凝土路路面后的的表層層補(bǔ)充破破碎PS11990多錘頭破破碎碎機(jī),是在PS3660多錘頭破破碎碎機(jī)基礎(chǔ)礎(chǔ)上為為路面寬寬度在在八米以以內(nèi)的的路面設(shè)設(shè)計(jì)的的,更有利于于半半幅通行,半幅施工工。1.2制定臨時(shí)時(shí)的的交通管管制方方案由于于進(jìn)進(jìn)行碎石石化處處理的施施工路路段在沒(méi)沒(méi)有攤攤鋪完瀝瀝青混混凝土面面層之之前是不不允許許開(kāi)放道道路交交通的，因因此此,在施工期期間間對(duì)交通通管制制的要求求相對(duì)對(duì)就比較較高，為為了確保保碎石石化技術(shù)術(shù)的處處理效果,在條件允允許許的情況況下應(yīng)應(yīng)盡量一一次性性全封閉閉施工工路段；；若條條件困難難，至至少應(yīng)實(shí)實(shí)行半半封閉施施工。1.3做好通道道、涵涵洞等隱隱蔽構(gòu)構(gòu)造物的的調(diào)查查進(jìn)行行破破碎施工工前，應(yīng)應(yīng)結(jié)合設(shè)設(shè)計(jì)圖圖紙?zhí)峁┕┑碾[隱蔽構(gòu)造造物的的分布情情況，如如：涵洞洞、通通道、地地下管管線等情情況進(jìn)進(jìn)行調(diào)查查，以以確定破破碎是是否會(huì)對(duì)對(duì)這些些構(gòu)造物物造成成損壞。正正常常情況下下，埋埋深在1米以下的的構(gòu)構(gòu)造物是是不會(huì)會(huì)由于破破碎而而帶來(lái)的的損壞壞，因此此，對(duì)對(duì)于不滿滿足上上列條件件的橋橋涵構(gòu)造造物，可可采取降降低錘錘頭高度度來(lái)緊緊慎完成成對(duì)特特殊路段段的破破碎等其其它保保護(hù)方案案。1.4清除存在在的的瀝青面面層在碎碎石石化前，應(yīng)應(yīng)清清除舊水水泥混混凝土路路面上上的瀝青青修復(fù)復(fù)材料，因因?yàn)闉檫@些材材料的的存在，會(huì)會(huì)影影響到破破碎處處理的效效果。1.5選定具有有代代表性的的路段段進(jìn)行破破碎試試驗(yàn)在認(rèn)認(rèn)可可水泥路路面破破碎機(jī)破破碎程程序之前前，施施工單位位應(yīng)完完成實(shí)驗(yàn)驗(yàn)路段段并經(jīng)監(jiān)監(jiān)理工工程師認(rèn)認(rèn)可。試試驗(yàn)路段段應(yīng)為為監(jiān)理工工程師師在工程程項(xiàng)目目范圍內(nèi)內(nèi)確定定的位置置，尺尺寸為車車道全全寬，長(zhǎng)長(zhǎng)度為為一般可可按100m進(jìn)行控制制。施施工單位位應(yīng)記記錄不同同的破破碎情況況下相相對(duì)應(yīng)的的水泥泥路面破破碎機(jī)機(jī)設(shè)置的的參數(shù)數(shù),如錘頭高高度度和地面面行使使速度等等。當(dāng)試試驗(yàn)驗(yàn)段完成成后，為為了進(jìn)一一步驗(yàn)驗(yàn)證水泥泥路面面被破碎碎后的的具體尺尺寸，根根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)要求求、在業(yè)業(yè)主、監(jiān)監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)旁站站的前提提下，施施工單位位應(yīng)開(kāi)開(kāi)挖試坑坑進(jìn)行行檢查。試試坑坑不能選選擇在在有橫向向接縫縫或工作作縫的的位置，路路面面破碎粒粒徑應(yīng)應(yīng)在全深深度內(nèi)內(nèi)檢測(cè)，試試坑坑應(yīng)用密密級(jí)配配碎料回回填并并壓實(shí)至至要求求。通過(guò)過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)段破碎碎，最最終確定定符合合施工要要求的的破碎設(shè)設(shè)置參參數(shù)。2確定具體體的的工藝技技術(shù)流流程在實(shí)實(shí)踐推廣廣過(guò)程程中，該該項(xiàng)技技術(shù)經(jīng)過(guò)過(guò)最近近幾年的的不斷斷優(yōu)化、不不斷斷發(fā)展，目目前前已經(jīng)形形成了了一套較較為成成熟的工工藝流流程，主主要的的工藝流流程為為：MHB破碎一遍→Z型壓路機(jī)機(jī)振振動(dòng)壓實(shí)2遍→采用級(jí)配配碎碎石回填填局部部凹處→光輪壓路路機(jī)機(jī)振動(dòng)壓壓實(shí)4~5遍→測(cè)回彈彎彎沉沉值→挖換彈簧簧板板塊→撒布乳化化瀝瀝青透層層油→破乳后撒撒布布石屑→光輪壓路路機(jī)機(jī)靜壓2遍→測(cè)回彈彎彎沉沉值（底底基層層面控制制彎沉沉）→4~12小時(shí)后攤攤鋪HMA。3主要技術(shù)術(shù)控控制措施施碎石化化質(zhì)量量控制的的主要要指標(biāo)主主要有有破碎率率和破破碎尺寸寸兩項(xiàng)項(xiàng)。一般般情況況下，要要求把把75%的水泥混混凝凝土路面面破碎碎成表面面最大大尺寸不不超過(guò)過(guò)7.5ccm，中間不不超超過(guò)22.55ccm，底部不不超超過(guò)37.55ccm的粒徑。破破破碎后顆顆粒尺尺寸可通通過(guò)調(diào)調(diào)整重錘錘下落落高度進(jìn)進(jìn)行控控制。碎石石化化后混凝凝土顆顆粒間應(yīng)應(yīng)形成成緊密嵌嵌擠結(jié)結(jié)構(gòu)，顆顆粒應(yīng)應(yīng)嵌入或或緊貼貼舊路基基層，消消除脫空空板原原有間隙隙。破破碎時(shí)，與與相相鄰車道道銜接接寬度應(yīng)應(yīng)大于于15cm。瀝青透透層層油滲透透破碎碎層深度度應(yīng)達(dá)達(dá)到3~5ccm。破碎后后和和灑透層層油后后路面不不得開(kāi)開(kāi)放交通通，若若通車造造成破破碎后路路面不不平整或或透層層油粘結(jié)結(jié)層損損壞，應(yīng)應(yīng)重新新壓實(shí)和和加灑灑透層油油。碎石石化化效果不不僅用用回彈彎彎沉或或回彈模模量作作為評(píng)價(jià)價(jià)指標(biāo)標(biāo)，還需需結(jié)合合破碎層層的強(qiáng)強(qiáng)度變異異性進(jìn)進(jìn)行綜合合評(píng)定定。碎石石化化后應(yīng)盡盡快灑灑布透層層油，以以避免雨雨水滲滲透，建建議將將透層油油用量量調(diào)整至3.0～4.0kkgg/m2。灑布透透層層油后的的回彈彈彎沉值值為該該層的控控制彎彎沉值。對(duì)局局部部彈簧板板塊的的挖換，應(yīng)應(yīng)在在舊路面面破碎碎后、灑灑布透透層油前前進(jìn)行行，換挖挖板塊塊需通過(guò)過(guò)回彈彈彎沉測(cè)測(cè)試確確定。碎石石化化后沉降降量受受舊路路路況影影響較大大，不不宜作為為碎石石化技術(shù)術(shù)控指指標(biāo)。水泥泥混混凝土路路面破破碎后或或?yàn)⑼竿笇佑秃蠛缶徊灰碎_(kāi)放放交通通，以免免影響響破碎層層強(qiáng)度度均勻性性和透透油層粘粘水水泥混凝凝土路路面碎石石化工工藝一、碎石化改改造技技術(shù)的起起源碎石石化起初初是為為了方便便清除除水泥混混凝土土路面和和分離離路面中中的鋼鋼筋而進(jìn)進(jìn)行的的。第一一個(gè)熱熱拌瀝青青罩面面的水泥泥混凝凝土路面面破碎碎工程是1986年在美國(guó)國(guó)紐紐約完成成的，早早在2001年，美國(guó)國(guó)就就已有35個(gè)州使用用此此技術(shù)，完完成成工程數(shù)數(shù)量400多個(gè)，使使用用里程1600公里，而而且且美國(guó)瀝瀝青協(xié)協(xié)會(huì)及部部分州州區(qū)將該該技術(shù)術(shù)列入規(guī)規(guī)范。二、碎石化改造造造技術(shù)的的概念念當(dāng)舊水泥混凝土土土路面因因大面面積破壞壞而喪喪失整體體承載載能力，并并且且通過(guò)局局部的的挖除，壓壓漿漿等處理理方式式已不能能恢復(fù)復(fù)其使用用功能能，或不不能達(dá)達(dá)到結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)度度要求時(shí)時(shí)，如如果采用用通常常的直接接加鋪鋪方式改改造后后路面會(huì)會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)反射裂裂縫等等問(wèn)題，碎碎石石化改造造技術(shù)術(shù)就是專專門針針對(duì)這一一問(wèn)題題而開(kāi)發(fā)發(fā)出的的一種快快捷有有效的路路面改改造技術(shù)術(shù)。該該方法是是利用用特殊的的施工工機(jī)械(如多錘頭頭水水泥混凝凝土路路面破碎碎機(jī))，將原有有的的舊水泥泥混凝凝土路面面徹底底打碎，完完全全消除原原有路路面存在在的病病害，釋釋放面面板下空空洞的的隱患，將將打打碎的水水泥混混凝土面面板經(jīng)經(jīng)壓實(shí)后后直接接作為基基層或或底層基基層，再再加鋪新新的面面層。破破碎后后的水泥泥路面面粒徑自自上而而下逐漸漸增大大，上部部小顆顆粒經(jīng)壓壓實(shí)后后形成平平整表表面易于于攤鋪鋪，下部部顆粒粒之間形形成嵌嵌擠結(jié)構(gòu)構(gòu)，有有效強(qiáng)化化路基基。碎石石化技技術(shù)能有有效防防止“白改黑”后的反射射裂裂縫，延延長(zhǎng)路路面的使使用壽壽命。三、碎石化改改造技技術(shù)的幾幾大特點(diǎn)點(diǎn)：1、碎石化技術(shù)術(shù)術(shù)是目前解解決決路面改改造后后出現(xiàn)反反射裂裂縫問(wèn)題題的最最有效方方法2、破碎后并并經(jīng)經(jīng)壓實(shí)的混混混凝土路路面，形形成內(nèi)部部嵌擠擠、緊密密結(jié)合合、高密密度的的材料層層，從從而為瀝瀝青罩罩面提供供更高高結(jié)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)度的的基層或或底基基層。3、施工簡(jiǎn)便便，改改造周期期短，綜綜合造造價(jià)低。4、就地再生生，環(huán)環(huán)保無(wú)污污染，可可將破破碎后的的路面面直接做做為基基層或底底基層層，再加加鋪新新的面層層，是是舊水泥泥混凝凝土路面面翻新新改造的的最理理想方法法。5、此種碎石化化化技術(shù)最大大的的優(yōu)點(diǎn)是是不必必把破損損的水水泥面板板打碎碎運(yùn)走，節(jié)節(jié)約約了路基基材料料及運(yùn)輸輸成本本，加快快了施施工進(jìn)度度，大大大降低低了工工程費(fèi)用用。同同時(shí)也解解決了了丟棄水水泥碎碎塊垃圾圾的環(huán)環(huán)保問(wèn)題題。四、施工方案案案編制依依據(jù)及及范圍1、編制依據(jù)（1）所需改造造路路段水泥混混混凝土路路面破破壞現(xiàn)狀狀。（2）有關(guān)水水泥混混凝土路路面碎石石化的的技術(shù)資資料。（3）交通部部現(xiàn)行行的規(guī)范范及標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。（4）國(guó)內(nèi)水泥泥混混凝土路面面面碎石化化項(xiàng)目目的實(shí)施施經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)總結(jié)。2、編制范圍圍所需進(jìn)行的水泥泥泥混凝土土路面面破碎改改造施施工項(xiàng)目目。五、碎石化技技術(shù)采采用的設(shè)設(shè)備1、多錘頭頭水泥混混凝土土路面破破碎機(jī)機(jī)多錘頭頭水泥泥混凝土土路面面破碎機(jī)(見(jiàn)封面圖)是山東公公路路機(jī)械廠廠生產(chǎn)產(chǎn)的自行行式水水泥混凝凝土路路面破碎碎設(shè)備備，該設(shè)設(shè)備采采用進(jìn)口口液壓壓元件及及電器器元件，性性能能穩(wěn)定。其其后后部平均均配備備兩排成成對(duì)錘錘頭，這這樣在在設(shè)備全全寬范范圍內(nèi)可可以連連續(xù)破碎碎，錘錘頭的提提升高高度在油油缸形形成范圍圍內(nèi)可可獨(dú)立調(diào)調(diào)節(jié)，并并具備一一次破破碎4米寬路面面的的能力。主要技術(shù)參數(shù)型號(hào)PS33360工作作速速度m/hh120行駛駛速速度Km//hh8工作作錘錘數(shù)量個(gè)12側(cè)翼翼錘錘數(shù)量個(gè)4發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)型號(hào)額額定功率/轉(zhuǎn)速Kw..rr.p..m2688/22100最大大破破碎寬度m4最小小破破碎寬度m00..8破碎碎頻頻率次/分鐘30--3352、專用振振動(dòng)壓路路機(jī)YZ188((Z型輪)振動(dòng)壓路路機(jī)機(jī)是山東東公路路機(jī)械廠廠生產(chǎn)產(chǎn)的用于于水泥泥混凝土土路面面破碎配配套施施工的專專用機(jī)機(jī)械，攜攜帶專專門加工工的鋼鋼箍通過(guò)過(guò)螺栓栓固定在在振動(dòng)動(dòng)鋼輪表表面。它它用于破破碎水水泥混凝凝土路路面后的的表層層補(bǔ)充破破碎并并壓實(shí)其其表面面。施工工中采采用振動(dòng)動(dòng)壓實(shí)實(shí)作業(yè)，使使破破碎后的的水泥泥混凝土土塊形形成內(nèi)部部嵌擠擠、高密密度、高高強(qiáng)度結(jié)結(jié)構(gòu)的的新基層層或底底基層，并并為為瀝青罩罩面攤攤鋪施工工提供供較為平平坦的的工作面面。六、碎石化化化前的準(zhǔn)準(zhǔn)備工工作1、清楚存存在的瀝瀝青面面層在碎碎石化化施工前前，應(yīng)應(yīng)清除水水泥混混凝土路路面上上的瀝青青修復(fù)復(fù)材料，因因?yàn)闉檫@些材材料的的存在會(huì)會(huì)影響響到破碎碎的效效果。2、隱藏構(gòu)造造物的的調(diào)查與與標(biāo)記結(jié)結(jié)合設(shè)設(shè)計(jì)圖紙紙及業(yè)業(yè)主單位位提供供的有關(guān)關(guān)隱藏藏構(gòu)造物物，如如：暗涵涵，地地下管線線等情情況進(jìn)行行現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)勘察并并設(shè)置置標(biāo)記，以以確確定破碎碎是否否會(huì)對(duì)這這些構(gòu)構(gòu)造物造造成損損壞。通通常，構(gòu)構(gòu)造物埋埋深在在1米以下的的不不會(huì)由于于破碎碎而帶來(lái)來(lái)?yè)p壞壞，不滿滿足以以上條件件的可可以降低低錘頭頭高度對(duì)對(duì)水泥泥混凝土土路面面進(jìn)行破破碎，或或采用監(jiān)監(jiān)理人人員認(rèn)為為可行行的其他他方案案。3、與橋梁梁連接段段的路路面與橋橋梁連連接段應(yīng)應(yīng)標(biāo)明明破碎的的位置置，根據(jù)據(jù)實(shí)際際情況，可可以以破碎到到橋頭頭搭板的的后端端，或根根據(jù)路路面設(shè)計(jì)計(jì)線的的高程破破碎到到監(jiān)理指指定位位置。未未破碎碎的路面面應(yīng)銑銑刨到可可以攤攤鋪同樣樣厚度度瀝青罩罩面的的程度。4、交通管管制由于于破碎碎后的路路面在在沒(méi)有攤攤鋪完完瀝青面面層之之前不允允許開(kāi)開(kāi)放交通通，所所以對(duì)交交通管管制的要要求比比較嚴(yán)格格，建建議在條條件允允許時(shí)一一次性性封閉施施工路路段，若若條件件不允許許，應(yīng)應(yīng)至少實(shí)實(shí)行半半封閉施施工。5、其他要求求任任何與施施工期期間維持持交通通無(wú)關(guān)的的路面面加寬或或路肩肩修復(fù)，也也應(yīng)應(yīng)在施工工之前前修復(fù)到到混凝凝土路面面的高高程。七、破碎試試試驗(yàn)路段段在對(duì)對(duì)水泥混混凝土土路面展展開(kāi)施施工之前前，應(yīng)應(yīng)首先進(jìn)進(jìn)行實(shí)實(shí)驗(yàn)路段段破碎碎并經(jīng)監(jiān)監(jiān)理人人員認(rèn)可可。實(shí)實(shí)驗(yàn)路段段應(yīng)在在工程項(xiàng)項(xiàng)目范范圍內(nèi)確確定的的位置，尺尺寸寸為車道道全寬寬，長(zhǎng)度度為100~~2200米。并詳詳細(xì)細(xì)記錄不不同的的破碎情情況相相對(duì)應(yīng)水水泥路路面破碎碎機(jī)械械的數(shù)據(jù)據(jù)調(diào)整整，如錘錘頭高高度和地地面行行駛速度度等。為確保路面被破破破碎成達(dá)達(dá)到要要求的粒粒徑，可可根據(jù)監(jiān)監(jiān)理人人員的指指令，開(kāi)開(kāi)挖試坑坑。試試坑不能能選擇擇在有橫橫向接接縫或工工作縫縫的位置置，路路面破碎碎粒徑徑應(yīng)在全全深度度內(nèi)檢測(cè)測(cè)，試試坑應(yīng)用用密級(jí)級(jí)配碎料料回填填并壓實(shí)實(shí)至要要求。符符合要要求的破破碎數(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)記記錄備備查。試驗(yàn)路段確定定定的破碎碎程序序?qū)⒂糜谟诒竟すこ?。在在施工工過(guò)程中中應(yīng)不不斷檢查查破碎碎作業(yè)情情況，并并根據(jù)需需要對(duì)對(duì)設(shè)備進(jìn)進(jìn)行細(xì)細(xì)微調(diào)整整，以以確保達(dá)達(dá)到施施工質(zhì)量量要求求。八、碎石化化化施工控控制和和要求1、路面破碎碎要要求碎石化化化要把75%以上的水水泥泥混凝土土路面面破碎成成表面面最大尺尺寸不不超過(guò)7.5ccm，中間不不超超過(guò)22.55ccm，底部不不超超過(guò)37.55ccm的粒徑。2、清除原有填填填縫料在攤攤鋪鋪瀝青面面層前前，應(yīng)對(duì)對(duì)所有有松散的的填縫縫料、漲漲縫材材料或其其他類類似物進(jìn)進(jìn)行清清除。3、不應(yīng)修整整破破碎后混凝凝凝土路面面或試試圖平整整路面面以提高高線形形，這樣樣將破破壞混凝凝土路路面碎石石化以以后的效效果。在在壓實(shí)前前發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的大于5cm的凹地應(yīng)應(yīng)用用密級(jí)配配碎石石料回填填并壓壓實(shí)到要要求。破破碎時(shí)最最好是是從混凝凝土路路面的高高處向向低處破破碎，以以避免攤攤鋪瀝瀝青面層層后影影響排水水。4、與相鄰車車道道的連接破破破碎一個(gè)個(gè)車道道的過(guò)程程中實(shí)實(shí)際破碎