同三線前灣港疏港連接線工程某標實施施工組織設計

施工組織設計第一、編制依據(jù)1、國道主干線同江至三亞公路（萊西至兩城段）暨前灣港疏港連接線工程（XX段）招標文件。同三線前灣港疏港連接線工程（XX段）設計圖紙.《公路路基施工技術規(guī)范》.《公路路面基層施工技術規(guī)范》.《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》.《公路橋涵施工技術規(guī)范》.《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》.《公路土工試驗規(guī)程》.《公路工程質量檢驗評定標準》.其他相應的公路工程施工規(guī)范、試驗規(guī)程.《同三線前灣港疏港連接線工程（XX段）投標合同》第二編制說明本次施工組織設計自2001年12月份初開始著手準備，12月底形成初稿。期間參與編制的工程技術人員，對設計圖紙及施工規(guī)范進行了認真學習，并對類似工程進行了參觀考察。對初稿進行了討論及修改，完成編制。第三、工程概況3.1工程地理位置本工程為國道主干線同江至三亞公路（萊西至兩城段）的一部分。位于XX與XX之間，本路段為前灣港疏港連接線工程XX段。起訖樁號為KXX～KXX，全長7公里。路線基本走向為東北——西南走向，按高速公路標準修建，設計車速120公里/小時，路基寬度28.0米。橋涵與路基同寬，全線橋涵設計荷載采用汽車-超20級、掛車-120。本合同段構造物設置情況如下：主要工程數(shù)量表序號項目名稱單位數(shù)量備注注1路線長度Km7.02路基土石方Km3895.23大橋m/座907.93//24中橋m/座62.91/115小橋m/座33.34/116涵洞道97天橋座38通道道63.2地形、地貌本路段沿線位于剝蝕丘陵區(qū)，無大的山脈及水系存在。地形起伏不平，地形總體上北高南低，西高東低。地貌上屬丘陵、剝蝕殘丘及剝蝕堆積的準平原，路線大部分沿丘陵坡底通過，多為緩坡和中坡，路線地形上中間高兩頭低，西高東低，沿線殘丘沖溝，陡坎等微地貌發(fā)育。地形海拔標高最低54m左右，最高170m左右。3.3自然地理環(huán)境3.3.1氣象條件路線所經區(qū)域屬海洋性暖濕季風氣候，四季分明，春遲秋爽，夏無酷暑，冬少嚴寒。夏季多南-東南風，冬季多西北風。年平均氣溫11.9℃。六、七、八三個月為集中降雨時間，降雨量為全年的67%。沿線歷年平均無霜期為202天，年平均日照時間為2447.1小時，歷年最大凍土深度為34厘米。沿線主導風向為北風，主導風向轉換在4、9兩月。春夏季以南風偏南風為主；秋冬季以北風偏北風為主。平均風速3.4m/s，最大風速28m/s。3.3.2地層區(qū)內出露的基巖主要為花崗巖，以中生代燕山晚期侵入巖為主，多呈巖基產出。巖性主要為石英二長巖、花崗巖二長花崗巖、花崗閃長巖；巖脈主要有花崗細晶巖、閃長玢巖、輝綠玢巖。3.3.3水文地質路段內河流均屬源短流淺，雨源季節(jié)性河流，雨季河水猛增，旱季河水干枯。河水與降雨關系密切，視各年降雨量的變化，年斷流時間1～6個月不等。在12月份和來年1～4月份斷流。本路段位于剝蝕丘陵區(qū)，基巖為巖漿巖，無良好含水巖層，地下水類型主要為基巖裂隙水，主要接受大氣降水補給，主要賦存于基巖風化帶中，裂隙在各處發(fā)育的深度不同，互相連同性差。水位埋深較淺，受季節(jié)變化影響明顯，來水期水位埋深1～2m，局部地點自流。根據(jù)現(xiàn)場調查，打井出水量較小。3.3.4工程地質根據(jù)現(xiàn)場考察，本路段土質較好。巖層主要為巖漿巖，及第四系殘坡積、沖洪積層，其巖性為二長花崗巖、石英二長巖、閃長巖、砂礫及粉質粘土。并有多期巖脈出露。本路段內無不良地質現(xiàn)象，區(qū)域地質條件穩(wěn)定。3.4主要設計標準3.4.1路基設計標準設計時速:100km/h路基寬度:28m路面橫坡:行車道和硬路肩2%,土路肩3%3.4.2橋梁設計標準3.4.2.1設計時速:120km/h3.4.2.2橋梁寬度：雙向四車道28m3.4.2.3設計荷載：汽車—超20級，掛車—120級3.4.2.4地震烈度：地震基本烈度為7度3.5筑路材料及運輸條件3.5.1筑路材料3.5.1.1石料、石灰、砂料、水泥沿線砂石料、石灰、水泥較豐富，路線附近有一定規(guī)模的開采料場或生產廠家。砂料主要分布膠州市南關、九龍鎮(zhèn)以及膠南市大珠山鎮(zhèn)、大山鎮(zhèn)等處。石料以花崗巖為主，主要分布在膠州、膠南境內。3.5.1.2鋼材、木材鋼材、木材可從煙臺、青島等地采購。3.5.2交通條件本合同段沿線穿山越嶺，地形復雜，需修筑大量臨時便道。3.6供電與通訊條件沿線電網以農用電為主，本工程用電除預制場及集中攪拌站采用網電外沿線均以自發(fā)電為主；沿線區(qū)、市、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)一般均有國內直撥通訊設施。第四、工程特點分析本工程路線長，橫跨黃島與膠南兩地，屬丘陵地帶，地質情況比較復雜，結構物多，大橋2座；中橋1座；小橋1座；涵洞9座；天橋3座；通道6道，這些構造物分布在7公里路線上。路基土石方：挖方110萬方，填方90萬方，需建臨時便道7km。本工程工期14個月，時間短，工作量大。第五、工程的質量目標本公司的質量目標方針為：質量是企業(yè)的生命，良好的質量是我公司的過去和未來，搞好質量是每個職工的天職。本公司堅持以質量信譽取勝。施工的工程滿足規(guī)范要求，信守承包合同、竭誠為用戶提供優(yōu)質、優(yōu)良的服務。本工程要求單位工程優(yōu)良率為80%，分項工程評分達90%以上，砼優(yōu)良率85%以上，質量事故返工損失率為0，工程總體質量為優(yōu)良。第六、施工工藝和方法6.1施工總體安排根據(jù)本工程的施工特點，我部對本工程的施工組織作如下安排：6.1.1首先在2001年12月份及2002年1～2月份間，組織K11+335、K11+800、K12+642.5位置的箱涵；通道48根鉆孔灌注樁；K13+045大橋0#臺的鉆孔灌注樁、18#臺的擴大基礎、3#、4#、5#、6#墩修筑便道及筑島，同時進行粉噴樁止水帷幕的施工；K13+902.5大橋0#、17#墩的擴大基礎施工，以期在2002年2月底前，盡可能多地完成擴大基礎的施工及水中4個墩的擴大基礎形成開挖施工條件，對改路部分形成K11+485天橋的施工條件，從而盡快形成該道路的通過能力，為K10+850～K11+485路段的路基填筑創(chuàng)造現(xiàn)有道路封閉填筑的工作面。6.1.22002年3月開始，對大橋的高立柱及其它構筑物、路基土石方全面展開施工，確保在14個月內完成本工程的施工任務。6.1.3臨時預制場選擇在K13+500位置路線右側，計劃布設25m“T”梁臺座48個，場內設100t門機2臺。工程開始施工后，立即著手K13+400位置處的水塘放水清淤置換工作，并按要求逐層填筑該段兩大橋間的約400m路基，以期在2002年2月底前形成該段全部路基，從而形成“T”梁預制存放區(qū)的施工場地。全路段420榀“T”梁計劃6個月內完成預制，即自2002年3月中旬開始預制，2002年9月底全部完成，“T”梁預制能力將滿足2002年8月底前完成構筑物70%的工程量要求。13m先張預應力空心板的預制，考慮張拉臺座現(xiàn)場布置較為困難且費用較大，因此,計劃在我部青島后?；噩F(xiàn)有先張法空心板施工臺座上預制，平板汽車運輸至現(xiàn)場進行安裝。13m以下實心板的預制亦按相應的橋梁施工進度及順序進行。6.2施工總體測量控制本工程現(xiàn)場測量技術標準均按JTJ061-99、JTJ062-91、JTJ063-85有關技術標準所規(guī)定的工程測量技術要求實施。6.2.1全線測量控制正式開工前，根據(jù)設計圖紙和業(yè)主、工程師提供的測設基準資料和現(xiàn)場測量點位標志、對導線點、中線點、水準基點進行復測，如有超限不符或損壞情況及時向業(yè)主、工程師書面報告并修復。對所有永久性標樁、包括中線樁、轉角樁、水準基點、三角網點、橋涵結構的控制點建立易識別的標志和防破壞的措施。所有永久性測量標樁由項目部測量工程師統(tǒng)一繪制圖表存檔。本工程的平面控制點的復測，采用TC1700全站儀實施，高程控制點復測用日本NA2精密水準儀實施。各分項工程施工測量時，均按項目部測量工程師提供的控制標樁和參數(shù)測設，并定期復測各控制標樁，以免各分項工程施工過程中出現(xiàn)超限誤差。6.2.2復測與護樁6.2.2.l在監(jiān)理工程師提供書面資料及現(xiàn)場交樁后，及時進行導線點、水準點的復測，并在7天內向監(jiān)理工程師提交書面的復測結果，經確認后，作為施工測量的主要依據(jù)。導線點的復測按照四等導線的技術要求進行。其精度要求為:測角中誤差2.5秒相對閉合差1／35000水準點的復測按三等水準測量的技術要求進行。在復測過程中發(fā)現(xiàn)有誤的樁點、高程控制點，列出詳表、及時報監(jiān)理工程師審檢，待監(jiān)理工程師確認、修正后方能使用。在未做出正確結論之前不得移動原點破壞現(xiàn)狀。平面導線控制點、水準點的復測工作均用TC1700全站儀及NA2自動水平儀實施。6.2.2.2對有礙施工或施工時易被破壞及施工后被掩蓋的控制樁點，施工前加以固定，并做好鎖樁工作，備有明顯的標志。對需移位的控制樁點，事先必須通知監(jiān)理工程師，按監(jiān)理工程師指定移置的部位進行補設控制樁，采用坐標法進行補測，確保移出的樁點，能及時準確地恢復原標志測量數(shù)據(jù)。做到所有測量控制樁點直至工程交工驗收完成時完好無損的移交給業(yè)主。6.2.2.3復測導線點、水準點成果資料及時歸納整理成正式資料，報送監(jiān)理工程師簽認，做為施工測量主要依據(jù)。6.2.2.4定線測量、控制點的加密及地面標高的復測以復測后導線點、水準點成果資料為依據(jù)，進行定線測量、控制點的加密及地面標高的復測。6.2.2.4.1開工前全面恢復中線、橋墩中心點，并固定路線主要控制樁，利用全站儀放樣程序，采用坐標放樣。6.2.2.4.2控制點加密根據(jù)業(yè)主提供的控制點，設立施工測量控制點，并引測至施工區(qū)域，建立一個路線施工測量控制網。同時布設測量基線和控制網。高程控制點與平面控制點同時設立，施工過程中，可根據(jù)工程需要適當加密，增加臨時控制點，其精度應滿足相應的等級要求?？刂泣c做好后，采取措施保護好。加密點精度要求為角度閉合差滿足±20n1/2，n是測站數(shù)，距離閉合差應滿足±1／10000，加密時支導線點數(shù)不宜超過兩個。采用三等水準測量的技術要求加密路線水準點，水準點采用附合水準線路，加密的水準點應選擇在便于觀測的永久性建筑物牢固處，或埋設混凝土樁。所有控制樁每月至少檢測一次，以保證其精度。6.2.3施工測量6.2.3.1路基施工放樣6.2.3.1.1路基開工前,應根據(jù)路線中樁、設計圖紙定出路基邊緣、路堤坡腳、邊溝等具體位置，以便定出路基輪廓，方便施工。6.2.3.1.2路基邊樁根據(jù)橫斷面圖，用實地丈量或根據(jù)填挖高度計算施放，坡地上采用漸近法放邊樁。6.2.3.1.3為標出邊坡位置,在放完邊樁后,進行邊坡放樣。邊坡放樣采用麻繩竹竿掛線法或坡度樣板法,放樣時考慮預留沉降量。6.2.3.1.4邊溝放樣時，先做出樣板架，以龍門板的型式，每10m一道，以便隨時掌握標準進行檢查、調整。也可每隔10m在溝外邊緣釘木樁注明里程及挖深。6.2.3.2橋梁施工測量本合同段以橋梁施工為主。橋位所處位置通視條件較好，橋位控制點結合工程整體控制網布置。6.2.3.2.1橋位高程誤差：橋梁施工時設立的臨時水準點，應根據(jù)設計單位提供測定的水準點測出，橋位控制網測量精度要求橋軸線的樁間距距離（米）測量中誤差（毫米）橋軸線相對中誤誤差基線相對中誤差差三角形最大閉合合差（秒）＜200＜±10.0＜1/100000＜1/200000＜±30.0＜200＜±20.0＜1/5000＜1/100000＜±60.0其高程偏差（△h）不得超過△h＝±12L1/2mm（單跨）。6.2.3.2.2定位放樣：橋梁施工各階段的放樣均預先計算其坐標，用全站儀放樣，坐標計算主要有：基樁和樁位中心點、墩臺兩端點、中心點、橋端點及中心軸線點，高程采用鋼尺配合高程傳遞，以控制橋梁標高。6.2.3.3對橋梁墩臺位置的原地面進行自然面標高測量，整理出測量成果及時報監(jiān)理工程師確認后，方能進行開挖。6.2.3.4任何分部、分項工程開工以前，放出該工程的具體位置，提請監(jiān)理工程師審核批準。對任何部位進行測量和放樣意圖至少在24小時以前通知監(jiān)理工程師，工作中應給監(jiān)理工程師留有需要進行測量校核和放樣的時間。6.2.3.5路基工程施工測量6.2.3.5.1根據(jù)設計圖紙及業(yè)主工程師提供的測量基準資料，恢復定位測量，另沿道路中線布置相應數(shù)量的基準點，采用混凝土樁固定布置，并做好明顯標志和保護。6.2.3.5.2沿路基中線每20m設置控制木樁，利用控制樁和引樁進行路基的施工放線。6.2.3.5.3基準點的測設采用STE2C、、TC1700全站儀測設定位，NA2水準儀測定高程。6.2.3.6對所有測量進行記錄并整理成資料，每項工程完成后測量記錄及成果資料報送監(jiān)理工程師一起簽字后交給監(jiān)理工程師，歸業(yè)主所有，留有測量記錄和成果資料的副本，作為竣工歸檔資料。6.3沉降及位移觀測6.3.1本工程高填方路段較多，為了檢驗施工質量和預防路基發(fā)生不均勻沉降，保證施工安全及滿足使用要求，需要對路基的穩(wěn)定和沉降進行觀測，同時對構筑物進行沉降和位移觀測。為滿足設計要求并確保過程構筑物的穩(wěn)定，加快工程施工進度，施工中擬按路線方向每500m布置一組沉降、位移觀測點；在每個構筑物上亦布置一組觀測點進行觀測。6.3.2觀測方法及觀測時間：位移觀測采用全站儀(或經緯儀)進行位移觀測，用水準儀進行沉降測量，控制基點設在施工范圍以外的區(qū)域。在測量時，將測量標靶與觀測點中心對準一致，則可以快速準確地測量出路基的位移和沉降。觀測周期按路基填筑施工期每周進行一次，填筑施工結束后每半月一次，視位移變化速率，觀測間隔可適當縮短或延長。6.3.3成果提交路基填筑施工期間，觀測資料應及時分析整理，計算出沉降量、位移量、位移速率、沉降速率，繪制位移～時間曲線、沉降～時間曲線、時間～荷載曲線、位移～荷載曲線、沉降～荷載曲線，通過曲線拐點確定地基的極限平衡狀態(tài)。觀測資料及時提交給監(jiān)理和業(yè)主。6.4測量儀器配備所有用用于該工程程測量儀器器，都要經經過國家質質監(jiān)局所屬屬單位認可可，授權測測量儀器檢檢驗單位進進行年檢后后，方能使使用，以保保證測量儀儀器的應有有精度。主要測量儀器配配備：全站儀STEE2C（1.5″2＋2PPmm）瑞士產1臺臺全站儀TC11700（1.5″2＋2PPmm）瑞士產1臺臺經緯儀Kerrn（2″）瑞士產產2臺臺經緯儀J2（2″）蘇州產產2臺自動水平儀NNA2（0.7mmm）瑞士產產2臺臺自動水平儀DDSZ3（2.5mmm）蘇州產產2臺臺微機聯(lián)想（PⅢ）北京產2臺6.5測量量人員配備備本合同同段處在微微丘區(qū)，結結構物較多多,橋梁結構構型式較為為復雜，參參加施工的的測量人員員選擇具有有一定的施施工實踐經經驗和知識識，具有良良好的職業(yè)業(yè)道德和素素質，并經經過專門訓訓練、具備備有關管理理部門頒發(fā)發(fā)的測量上上崗證的測測量人員。人員配備如下；；測測量負責人人1人人測測量工程師師2人人測測量助理工工程師44人測量技工15人6.6施工總總流程施工總總流程見圖圖。6.7主要分項項工程施工工方案6.7.1路基基清表及臨臨時排水6.7.1.11清除與掘掘除的范圍圍6.7.1.11.1除按按圖紙或監(jiān)監(jiān)理工程師師指示要保保留的植被被和保留物物外，對公公路用地范范圍內的所所有樹木、樹樹墩、樹根根、圍墻和和垃圾進行行清除、外外運。6.7.1.11.2原地地面的表土土、草皮，按按圖紙或監(jiān)監(jiān)理工程師師指示的深深度和范圍圍清除，并并運到指定定地點備用用或廢棄。6.7.1.11.3公路路用地范圍圍內的所有有樹墩、樹樹根和其它它有機物進進行徹底掘掘除并挖至至原地面330cmm以下深度度（對于路路床頂面標標高高出原原地面小于于1m的路段段，掘除至至路床頂面面以下至少少1m）。6.7.1.22清表施工工方法6.7.1.22.1根據(jù)據(jù)施工需要要分期、分分批進行清清表工作。6.7.1.22.2場地地清表留下下的坑穴、池池塘（必要要時對淤泥泥進行換填填），用經經監(jiān)理工程程師同意的的材料回填填，并壓實實到與周圍圍同樣的壓壓實度。6.7.1.22.3清表表后應將場場地修整（必必要時進行行翻松）、鋪鋪平，并壓壓實到規(guī)定定壓實度。6.7.1.33臨時排水水為保證路基能經經常處于干干燥、堅固固和穩(wěn)定狀狀態(tài)，施工工過程中將將影響路基基穩(wěn)定的地地面水予以以攔截，并并排出路基基施工范圍圍之外，防防止漫流、聚聚積和下滲滲。路基施工期間臨臨時排水系系統(tǒng)與永久久排水設施施綜合考慮慮，使永久久排水設施施日后能盡盡量利用臨臨時排水設設施，減少少日后的工工作量。本路段段的臨時排排水主要是是地面排水水，臨時縱縱向排水結結合邊溝、截截水溝等位位置布置，挖挖方開挖及及填方填土土前在坡頂頂設截水溝溝、在坡腳腳排水溝位位置處開挖挖臨時排水水溝，使之之以后可作作永久排水水溝的溝槽槽。為防止止臨時截水水溝滲水引引起路塹滑滑坡，在來來不及漿砌砌的情況下下先鋪一層層塑料薄膜膜防滲。排排水出口設設在涵洞及及跨河(水庫)橋處，確確保排走的的雨水不致致流入農田田耕地，也也不致引起起水溝淤積積和路基沖沖刷、浸泡泡。橫向排排水措施主主要在路基基分層填土土時每層做做成2%～3%左右的排排水橫坡，每每工作日結結束前,人工在坡坡肩處培土土做臨時阻阻水埂，在在急流槽位位置處開口口做臨時急急流槽，將將地面水匯匯集后，沿沿邊坡排入入坡腳排水水溝。取土坑坑處的臨時時排水主要要采用取土土坑四周填填筑阻水埂埂，攔截地地面水不致致流入坑內內；坑底面面做成向中中部傾斜的的雙向橫坡坡，中部開開挖縱向排排水溝，設集水井井、排水溝溝將水匯集集后用抽水水機排走。6.7.2路塹塹開挖工程程6.7.2.11土質路塹塹開挖工程程6.7.2.11.1清表表按照4.11.1.3條中要求求的范圍清清除地表雜雜物。清除除時采用推推土機作業(yè)業(yè)，將推土土機的鏟刀刀切入土層層20～30cm后，利利用推土機機的推力，邊邊鏟邊推運運至預定地地點，筑成成土堆，然然后用裝載載機裝入自自卸汽車運運到指定地地點。6.7.2.11.2土方方挖運清表結束后，用用反鏟挖土土并裝車，經經檢查符合合填土要求求后直接填填至填方區(qū)區(qū)。6.7.2.22石質路塹塹爆破開挖挖(詳細施工工方案見后后附“關鍵施工工項目施工工方法”)6.7.3填方方路堤工程程6.7.3.11土方路堤堤的填筑6.7.3.11.1嚴格格控制路堤堤填料土方填填筑前將移移挖作填或或借土場的的土樣依照照圖紙或監(jiān)監(jiān)理工程師師提供的挖挖深分層取取樣，按JTJ0051-993的規(guī)定做做下列幾項項實驗：6.7.3.11.1.11含水量試試驗；6.7.3.11.1.22顆粒分析析試驗；6.7.3.11.1.33液塑限聯(lián)聯(lián)合試驗；；6.7.3.11.1.44相對密度度試驗；6.7.3.11.1.55膨脹試驗驗；6.7.3.11.1.66填料CBR值；6.7.3.11.1.77有機質、易易溶鹽試驗驗（若監(jiān)理理工程師認認為有必要要時）。6.7.3.11.2土方路堤堤填筑方法法為保證路肩部分分的壓實度度，施工時時填土寬度度每側比設設計寬度超超出30cm，確保保壓實后寬寬度不小于于設計寬度度，最后進進行削坡處處理。填土土分層厚度度，每層不不大于300cm，不不小于100cm。為為便于控制制填土厚度度，在路基基中央及兩兩側坡肩處處埋設木花花桿，間距距40m。對對于原地面面縱坡緩于于1：5的路段采采用水平分分層填筑法法，土方自自取土區(qū)運運至現(xiàn)場后后，在路基基全寬內水水平分層，推推土機粗平平后平地機機整平，由由壓路機配配合逐層向向上碾壓；；每填一層層，經壓實實檢測符合合規(guī)定要求求后，再填填上一層。分分幾個作業(yè)業(yè)段施工、兩兩段交接處處不在同一一時間內填填筑時，先先填地段按按1：1坡度分層層預留臺階階；兩個地地段同時填填筑時分層層相互重疊疊銜接，搭搭接長度22ｍ以上。當當原地面坡坡度不論橫橫向或縱向向坡度陡于于1：5時，原地地面挖成臺臺階，臺階階寬度不小小于1ｍ，并做做成向內傾傾斜的1～2％坡度，并并用內燃式式夯實機夯夯實至設計計要求壓實實度，土方方沿縱向分分層，逐層層填筑。路路基填土每每進行2至3米高，挖挖掘機粗略略整出兩側側坡面輪廓廓線，填土土完畢后，由由人工整修修邊坡。6.7.3.11.3填土路基基壓實6.7.3.11.3.11填土路基基壓實的準準備工作6.7.3.11.3.11.1鋪筑試驗驗路段試驗驗路段選定定在K11+100～K111+3000路段（或或由監(jiān)理指指定）。具具體實施內內容如下：：6.7.3.11.3.11.1.11取代表性性土樣（取取土場土樣樣）做重型型擊實試驗驗，確定土土的最佳含含水量和最最大干密度度，繪制含含水量和干干密度的關關系曲線。6.7.3.11.3.11.1.22根據(jù)土的的含水量和和干密度關關系曲線控控制土的含含水量。6.7.3.33.1.11.3根據(jù)土的的土質情況況和壓路機機的機械性性能確定松松鋪厚度和和碾壓遍數(shù)數(shù)。6.7.3.11.3.11.1.44通過試驗驗路段的鋪鋪筑及有關關數(shù)據(jù)的檢檢測，寫出出試驗報告告，最后確確定土的適適宜鋪筑厚厚度、所需需機械組合合、壓實遍遍數(shù)及填土土的實際含含水量。6.7.3.11.3.22填土路基基壓實的施施工方法通過過上述準備備工作，在在確定了所所需壓實機機械及其組組合、需要要的壓實遍遍數(shù)、最佳佳含水量后后，對路基基進行壓實實施工。填料料經運輸上上路攤平后后，填料含含水量在接接近最佳含含水量時迅迅速壓實，如如實測含水水量超出最最佳含水量量的±2%，則將填填料攤平涼涼曬或灑水水，使其達達到上述要要求后再進進行壓實。碾碾壓開始時時用慢速，然然后逐漸加加快，最大大速度不宜宜超過4kkm/h；；碾壓時直直線段及未未設超高的的平曲線段段由兩邊向向中間，超超高的平曲曲線段由內內側向外側側，縱向進進退式進行行；橫向接接頭對振動動壓路機重重疊0.4～0.5mm，對三輪輪壓路機重重疊輪寬的的1/2，前后相相鄰兩區(qū)段段（碾壓區(qū)區(qū)段之前的的平整預壓壓區(qū)段與其其后的檢驗驗區(qū)段）縱縱向重疊1.5～2.0mm。達到無無漏壓、無無死角，確確保碾壓均均勻。采用用振動壓路路機時，第第一遍采用用靜壓，然然后先慢后后快，由弱弱振至強振振。當采采用大型運運載車輛時時，合理安安排行車路路線，充分分利用大型型運載車輛輛對路基的的壓實作用用，并盡量量安排車輛輛在路基全全幅寬度內內分開行駛駛，以保證證路基均勻勻碾壓，避避免集中車車轍對路基基的損害。6.7.3.11.3.33填土路基基壓實標準準的控制根據(jù)試試驗確定的的取土區(qū)、移移挖做填土土等土源的的土質指標標及試驗路路段確定的的標準工序序，作為路路基填土壓壓實的依據(jù)據(jù)。壓實度度檢測方法法采用灌砂砂法與核子子密度儀法法配合進行行，灌砂法法、核子密密度儀法所所測數(shù)據(jù)（超超過十五組組以上）經經對比分析析后，得出出核子密度度儀法所得得數(shù)據(jù)與其其他方法的的換算系數(shù)數(shù)，以核子子密度儀法法作為大面面積填土壓壓實度檢測測的主要方方法，以節(jié)節(jié)省土方壓壓實度檢測測時間，加加快上下層層填土工序序的銜接，但但每斷面數(shù)數(shù)個測點中中必須布設設一個灌砂砂法的測點點以便校核核。每一層填土均進進行壓實度度檢測，檢檢測頻率88點/20000m2，不足以以20000m2時檢測2點，檢測測合格經監(jiān)監(jiān)理工程師師簽認后進進行上一層層填土。壓壓實度必須須符合設計計文件及相相應的規(guī)范范要求。6.7.3.11.3.44填土壓實實施工工藝藝流程（填填土壓實施施工工藝流流程見后附附框圖）6.7.3.22填石路堤堤的填筑6.7.3.22.1嚴格控制制填料石料強強度大于15MPPa，填料的的最大粒徑徑不超過層層厚的2/3，對于強強風化巖石石料以及軟軟石，當采采用重型壓壓路機碾壓壓時，加做做CBR值檢驗。6.7.3.22.2填石路堤堤的填筑方方法填石路堤采用分分層填筑、分分層碾壓的的方法，分分層松鋪厚厚度小于440cm。填填筑時先低低后高，先先兩側后中中間，兩側側用人工進進行碼砌，然然后中央卸卸料，并用用大型推土土機攤平，個個別不平處處人工配合合用細石拋拋填、石屑屑找平；當當石料級配配差、粒徑徑較大、填填層較厚、石石塊間隙較較大時，在在每層的空空隙里掃入入石渣、石石屑、中粗粗砂，再用用壓力水或或壓縮空氣氣將其沖入入下部，反反復數(shù)次直直至空隙填填滿。當填填料粒徑小小于20ccm時，直直接進行推推平碾壓，當當粒徑大于于20cmm時，先鋪鋪填大塊石石料，大面面向下，小小面向上，擺擺放平穩(wěn)，用用小石塊找找平，石屑屑填縫，找找平后壓實實。當填料料巖性相差差較大時，按按不同巖性性分層或分分段填筑。對于超高的填石石路堤，在在其兩側邊邊坡1m寬度范范圍內進行行傍坡處理理。處理方方法如下：：首先自填筑面兩兩側坡腳各各向路中心心線方向收收進70～80cm進行石方方路堤填筑筑，每填筑筑層完成后后，用人工工進行邊坡坡修整，使使邊坡成為為寬30ccm、高20ccm的梯段段，梯段距距路堤設計計邊坡距離離為1m，梯段段修整完成成后，按設設計坡面填填筑粘性土土，粘土的的松鋪厚度度小于200cm，并并逐層用內內燃機夯夯夯實，壓實實度要求與與土方路堤堤填筑相同同。在距路床頂面以下1m范圍內內，鋪填有有級配的砂砂石料，最最大粒徑不不大于1000mm..當?shù)孛鏅M坡大于于1:5巖層上的的表土不足足300mmm時,采取以下下處理措施施:清除表土土，將底層層巖面1mm寬的不小小于2%向內傾斜斜的臺階,然后再次次行填筑．．6.7.3.22.3填石路堤堤的施工及及檢測程序序6.7.3.22.3.11測量放線線以及基底底檢驗、填填料檢驗。6.7.3.22.3.22用大型推推土機推平平，在推平平過程中，人人工配合機機械，將大大于50ccm的石塊塊推（揀）出出，拋棄或或破碎后重重新填筑。6.7.3.22.3.33布設測點點，用水準準儀測量控控制分層厚厚度。沿線線縱向每隔隔20m設一一斷面，每每斷面上自自路中心每每10m設一一測點，測測點設在整整齊且堅硬硬的塊石上上，以防破破壞。各測測點的位置置前后兩次次相同并用用紅油漆明明顯標出。6.7.3.22.3.44檢測松鋪鋪厚度。用用水準儀測測出測點高高程，前后后兩次測量量數(shù)據(jù)比較較，調整松松鋪厚度。6.7.3.22.3.55碾壓。先先輕后重，先先用25t振動壓路路機碾壓1～2遍，使各各測點穩(wěn)定定便于測量量，再用40t以上重型型振動壓路路機碾壓，振振幅1.2～2.0mmm，振動動頻率25～35Hz，壓路機機行駛速度度4.0kkm/h。6.7.3.22.3.66測量分析析。測出各各測點的高高程并填表表，計算出出碾壓這一一遍的沉降降量，當沉沉降量在0～5mm之間間時，可認認為壓實度度滿足要求求。6.7.3.33土石混合合路堤的填填筑6.7.3.33.1嚴格控制制填料天然土石混合料料中所含石石料強度大大于20Mppa時，石塊塊的最大粒粒徑不得超超過壓實層層厚度的2/3，當所含含石料為軟軟石時，石石塊的最大大粒徑不得得超過壓實實層厚度。6.7.3.33.2土石混合合路堤的填填筑方法土石混合路堤的的填筑采用用分層填筑筑、分層碾碾壓的方法法，分層松松鋪厚度小小于40ccm。當填填筑兩側邊邊緣線以下下已形成邊邊坡時，填填筑面的橫橫坡度控制制在6%左右，以以利排水。如如果原地面面有一定的的橫坡，填填筑面在山山坡上側邊邊緣線以下下未形成填填方邊坡，填填筑面以單單向坡為主主，填筑面面橫坡傾向向山坡下方方，填筑面面的橫坡度度控制在6%左右。當當混合料的的巖性或土土石比相差差較大時，按按不同情況況分層或分分段填筑。當當混合中石石料含量超超過70%時，先鋪鋪填大塊石石料，大面面向下，設設置平穩(wěn)，再再鋪小塊石石料、石渣渣或石屑找找平，然后后碾壓；當當混合中石石料含量小小于70%時，土石石混合鋪填填、碾壓。6.7.3.33.3土石混合合路堤的施施工方法及及程序土石混合路堤的的施工方法法及程序參參照土方及及填石路堤堤相應部分分。6.7.3.44確保工程程質量和工工期的措施施6.7.3.44.1建立健全全現(xiàn)場質量量工作組織織機構，將將工程質量量納入質量量保證體系系。6.7.3.44.2抓好各階階段的質量量管理工作作，使質量量管理自始始至終地貫貫穿在執(zhí)行行承包合同同的全過程程。6.7.3.44.3抓好各級級施工人員員的質量意意識教育和和培訓，組組織各級技技術人員專專題學習本本合同的技技術規(guī)范及及合同指定定的其它標標準和規(guī)范范。在充分分理解其技技術要求和和質量標準準的基礎上上，嚴格按按照設計要要求、技術術規(guī)范和質質量標準進進行施工和和檢驗評定定。6.7.3.44.4建立工地地試驗站，配配備工程所所需的一切切試驗儀器器設備。工工程所用各各種原材料料使用前均均先通過試試驗站檢驗驗確定，并并通過監(jiān)理理工程師的的認可后再再投人使用用。6.7.3.44.5工序質量量嚴格控制制，實行自自檢、互檢檢和交工檢檢驗“三檢”制。操作作者必須對對自己的操操作結果實實行自檢和和必要的整整改。技術術主辦認真真復檢。質質量管理人人員監(jiān)督操操作過程，復復核工程質質量，逐道道工序進行行驗收，直直至監(jiān)理工工程師認可可。6.7.3.44.6技術人員員認真做好好技術交底底，對必須須執(zhí)行的內內容一律進進行書面交交底，嚴格格遵照執(zhí)行行。6.7.3.55質量驗收收及標準6.7.3.55.1沿線土及及取土場的的試驗開工前從移挖做做填區(qū)或取取土場取有有代表性的的土樣，并并按照JTT051――98標準試試驗方法，進進行天然密密實度、含含水量、液液限、塑性性指數(shù)和顆顆粒分析等等試驗，必必要時并進進行有機質質含量及易易溶鹽含量量試驗。在在路堤填筑筑前，填方方材料每55000mm3以及在土土質變化時時取樣，并并按照JTT051――98標準試驗驗方法，以以重型擊實實法測定其其最大干密密度，最佳佳含水量，并并將上述測測試結果報報工程師審審批。填筑筑用石方，其其級配滿足足設計及規(guī)規(guī)范要求，并并報監(jiān)理工工程師批準準。6.7.3.55.2路基壓實實路基的壓實度以以重型擊實實試驗為準準，分層測測定。路基基壓實度按按下表數(shù)值值控制：檢查項目規(guī)定值或允許值值檢查方法和頻率率高速、一級公路路其他公路土方路基壓實度度（%）零填及路塹0--300mmm9593按JTJ071--98附錄B檢查，用用密度法每每20000m2每壓實層層查4個斷面。填方路堤0-8800mmm9593填方路堤8000-15000mm9390填方路堤＞15500mmm9090石方路基壓實度度層厚和碾壓遍數(shù)數(shù)符合要求求查施工記錄6.7.3.55.3路基實測測項目土方路基實測項項目項次檢查項目規(guī)定值或允許值值檢查方法和頻率率高速、一級公路路其他公路1彎沉（0.011mm）不大于設計計算算值按JTJ071--98附錄I檢查2縱斷高程（mmm）+10、-155+10、-200水準儀：每20000m2測4斷面3中線偏位（mmm）50100經緯儀：每2000m測4點，彎道道加HY、YH2點4寬度（mm）不小于設計值米尺：每2000m測4處5平整度（mm）15203m直尺：每2000M測4處×3尺6橫坡（%）±0.5±0.5水準儀：每2000m測4個斷面7邊坡不陡于設計值抽查每200mm查4處石方路基實測項項目項次檢查項目規(guī)定值或允許值值檢查方法和頻率率高速、一級公路路其他公路1縱斷高程（mmm）+10、-200+10、-300水準儀：每2000m測4斷面2中線偏位（mmm）50100經緯儀：每2000m測4點，彎道道加HY，YH2點3寬度（mm）不小于設計值米尺：每2000m測4處4平整度（mm）20303m直尺：每2000m測4處×3尺5橫坡（%）±0.5±0.5水準儀：每2000m測4斷面6邊坡不陡于設計值每200m抽查44處6.7.3.55.4外觀鑒定定：6.7.3.55.4.11填方路基基：路路基的填方方允許偏差差及檢查方方法按上表表的規(guī)定執(zhí)執(zhí)行。6.7.3.55.4.22路基表面面平整，邊邊線順直；；6.7.3.55.4.33路基邊坡坡坡面平順順穩(wěn)定，不不虧坡，曲曲線圓滑；；6.7.3.55.4.44取土坑，棄棄土堆，護護坡道、碎碎落臺的位位置適當，整整齊，美觀觀。6.7.4臺背背回填6.7.4.11嚴格控制制回填材料料本工程臺背及錐錐坡回填材材料均采用用風化巖粒粒料或天然然沙礫并同同步回填。為為解決風化化巖粒料或或天然砂礫礫料頂層松松散現(xiàn)象，臺臺背回填至至最后時頂頂層做200cm厚3%水泥穩(wěn)定定砂礫封層層。6.7.4.22主要施工工方法6.7.4.22.1回填厚度度控制每層松松鋪厚度不不大于155cm。為為便于檢查查每層填鋪鋪厚度是否否均勻及方方便施工，臺臺背回填前前，從基礎礎頂面開始始，把每層層填筑的厚厚度在臺背背墻上做上上記號，并并以此參照照進行每層層施工。6.7.4.22.2回填及壓壓實度控制制臺背、錐坡回填填施工時，力力爭與路基基同時進行行，同層碾碾壓，對于于部分大型型機械無法法施工的邊邊角，采用用內燃夯實實機夯實，壓壓實度大于于95%。當接頭頭路基先完完成時，在在接頭處沿沿路線軸線線方向留1：1.5坡面，并并在坡面上上挖臺階（臺臺階形式參參照填土路路堤有關部部分），其其后回填臺臺背時，對對接頭路基基壓實度進進行嚴格復復測，如不不合格，將將該部分路路基挖除，臺臺背回填延延長，直至至達到要求求為止。6.7.4.33不同構造造物處的施施工方法6.7.4.33.1圓管涵處處的回填回填范圍為每側側各大于2倍管徑。兩兩側對稱同同時進行直直至管頂。6.7.4.33.2蓋板涵處處的回填回填范圍為每側側各大于2倍管徑。回回填待砌體體強度達到到90%以上并安安裝完蓋板板且板縫填填縫砂漿強強度達到90%以上后進進行，兩側側對稱同時時進行直至至涵頂。6.7.4.33.3橋臺處的的回填橋涵構造物的基基礎根據(jù)施施工進度及及時回填壓壓實，并作作成向外傾傾斜的防水水坡。對于于柱式及肋肋板式橋臺臺采用內外外兩側同時時分層夯填填的方法，以以減少單向向推力。對對于薄壁橋橋臺，采用用待橋面連連續(xù)完成且且混凝土強強度達到90%后，兩側側對稱同步步回填的施施工方法。6.7.4.33.4橋臺預留留回填段的的施工由于本工程工期期較短，路路基與構造造物很難同同步連片施施工，所以以大型構造造物的橋臺臺臺背回填填采用預留留回填段的的施工方法法。預留回回填段的最最小長度，按按設計及規(guī)規(guī)范要求的的臺背回填填范圍取定定，同時大大于15mm，以便于于機械作業(yè)業(yè)。接頭路路基的縱向向坡度及臺臺階留設方方法同6..7.4.2..2有關部分分。6.7.5涵洞洞及排水工工程施工6.7.5.11涵洞施工工本合同段段內有邊溝溝圓管涵一一道、鋼筋筋混凝土蓋蓋板涵二道道。圓管涵涵為過水涵涵，結構形形式為現(xiàn)澆澆混凝土管管基、安裝裝離心旋轉轉成型法預預制涵管工工藝；鋼筋筋砼蓋板涵涵主要結構構形式為漿漿砌片石基基礎及墻身身、鋼筋砼砼蓋板預制制吊安工藝藝。箱涵八八道，涵身身及翼墻為為現(xiàn)澆鋼筋筋混凝土結結構。涵洞工工程進度快快慢直接關關系到路基基施工的進進度，為保保證涵洞施施工進度，開開工后全線線范圍內涵涵洞大面積積開工，采采用機械開開挖基槽，確確保三月下下旬基本完完成涵洞分分項工程，形形成土方施施工大面積積流水作業(yè)業(yè)面。針對對涵洞結構構及施工特特點，6.7.5.11.1測量量放線利用用全站儀根根據(jù)平面控控制網中相相應控制點點直接放出出涵洞軸線線與路線中中心的交點點（圖紙?zhí)崽峁┛刂泣c點及自建控控制網已經經過復測校校核，精度度滿足規(guī)范范要求），路路線左右兩兩側分別用用木樁定出出一點，確確定出涵洞洞軸線，木木樁釘在公公路用地及及涵洞洞身身用地之外外，以不防防礙路基及及涵洞施工工為準。在在涵洞附近近通視良好好的位置增增設水準點點，便于涵涵洞施工過過程中的高高程控制。6.7.5.11.2基坑開挖挖施工工路段內所所有涵洞基基礎均為陸陸域明基開開挖，對于于不便于機機械開挖的的部分，采采用人工明明挖基坑。開開挖時按地地質條件，預預留安全坑坑壁坡度，防防止塌方，基基坑頂四周周筑土埂阻阻水；挖出出的土及時時運走，若若不能及時時運走，必必須堆放在在遠離基坑坑的安全距距離處，防防止引起坑坑壁塌方；；雨季施工工時，用抽抽水機及時時將坑中積積水排走，防防止積水長長期浸泡基基底。對于于土質基底底，開挖后后預留300cm欠挖挖層，待墊墊層施工前前，用人工工突擊挖除除。基坑坑開挖至設設計標高并并整平后，利利用內燃式式夯實機等等小型機具具夯實，并并進行地基基承載力檢檢驗，確保保地基承載載力不小于于設計要求求。6.7.5.11.3圓管涵管管墊層、基基礎混凝土土及涵管安安裝墊層層采用級配配良好的天天然砂礫，分分層用內燃燃式夯實機機夯實，分分層厚度115cm左左右，壓實實度95%以上。圓管涵管基混凝凝土分兩次次澆筑，第第一次澆筑筑至與管底底平（預留留安放管節(jié)節(jié)時的座漿漿厚度2-3cm），涵涵管提前在在專業(yè)生產產廠家預制制，安裝時時強度不低低于設計強強度的700%，待第第一層混凝凝土強度達達到70%%以上時，用用8噸汽車吊吊配合人工工安放管節(jié)節(jié)，吊裝采采用監(jiān)理認認可的專用用吊具；安安放前基礎礎上抹2-3cm厚砂漿漿，弧形面面與管節(jié)緊緊密貼合，使使管節(jié)受力力均勻；混混凝土管節(jié)節(jié)安放從下下游開始，使使接頭面向向下游。接接頭填塞瀝瀝青麻絲，用用砂漿抹帶帶，抹帶寬寬度15ccm，厚度度3cm，禁禁止用加大大接縫寬度度來滿足涵涵洞長度的的要求。管管節(jié)安放好好后經標高高、順直度度等檢測合合格后澆筑筑第二層混混凝土，澆澆筑完畢草草袋覆蓋養(yǎng)養(yǎng)生，養(yǎng)生生完后立即即進行防水水層施工，防防水層施工工時，施工工面保持清清潔、干燥燥。6.7.5.11.4涵洞砌筑筑工程涵洞砌砌筑工程為為M7.55漿砌片石石。所用片片石為爆破破開采的石石塊，小邊邊厚度不小小于15CCM，鑲面面的片石表表面平整，片片石飽水極極限抗壓強強度不低于于30MPPa；砌筑筑用砂漿最最低標號不不低于設計計標號，為為便于控制制砂漿的各各項指標，砌砌筑用砂漿漿一律采用用拌和機集集中拌和，砂砂漿中所用用材料符合合相應的規(guī)規(guī)范要求；；砂漿必須須具有良好好的和易性性，砂漿隨隨拌隨用，保保持適宜的的稠度，在在運輸過程程中若發(fā)生生離析、泌泌水現(xiàn)象，砌砌筑前重新新拌和。片石石砌筑前灑灑水濕潤，清清除表面泥泥土等污染染物；砌筑筑方法采用用座漿砌筑筑，砌筑時時水平分層層進行施工工，每一工工作層的水水平縫大致致找平。各各工作層豎豎縫相互錯錯開，不能能形成通縫縫。外圈定定位石選擇擇尺寸較大大的片石，并并長短相間間的使里外外片石咬接接，涵身及及端墻每平平方米設置置1～2塊拉結石石；砌縫寬寬度控制在在2cm左右，隨隨砌隨剔縫縫，剔縫22cm深。砌砌筑時大塊塊片石用于于下層，每每層及相鄰鄰片石間縫縫隙用砂漿漿填滿，豎豎縫較寬時時，在砂漿漿中塞以小小石塊，石石塊高度要要小于縫寬寬。整體砌砌完后，用用M10砂漿勾縫縫，勾縫形形式采用平平縫。6.7.5.11.5鋼筋混凝凝土蓋板預預制、安裝裝蓋板板涵所有蓋蓋板均在臨臨時預制場場集中預制制施工，鋼鋼筋、模板板、混凝土土施工工藝藝同橋梁施施工的相關關部分。待待混凝土強強度達到770%以上上時將板運運至施工現(xiàn)現(xiàn)場，用88噸汽車吊吊安裝，安安裝前對涵涵洞臺帽及及錨栓孔進進行認真檢檢查，確認認符合要求求后，在臺臺帽支承面面上用高標標號砂漿找找平，安裝裝蓋板。安安裝完后，將將板底做臨臨時封堵，將將板與板之之間的縫隙隙以及板與與涵帽之間間的縫隙用用砂漿灌實實、抹平，板板頂及涵帽帽按圖紙要要求進行防防水施工，防防水層施工工時，施工工面應保持持清潔、干干燥，防水水層做至涵涵帽外側下下緣。防水水層完成后后，將板底底臨時封堵堵拆除、剔剔縫，剔縫縫深度大于于2cm，并并用M10砂漿勾平平縫。6.7.5.11.6沉降縫施施工沉降縫貫穿整個個斷面（包包括基礎），按按設計要求求設置。圓圓管涵的沉沉降縫設在在管節(jié)的接接縫處，1.0～1.5cmm寬，沉降降縫內用瀝瀝青麻絮填填塞后，管管內刮平，管管外用D=2cmm麻繩嵌縫縫，外側用用四層155cm寬、瀝瀝青浸制的的麻布包纏纏，并用鉛鉛絲幫扎接接縫部位。蓋蓋板涵的沉沉降縫按設設計要求設設置，沉降降縫內用瀝瀝青麻筋填填塞。6.7.5.11.7現(xiàn)澆混凝凝土箱涵施施工混凝土箱涵的測測量放線、基基坑開挖等等參照4..5.1..1、4.5..1.2有關內容容。6.7.5.11.7.11箱涵墊層層及基礎施施工箱涵墊層采用天天然沙礫，分分兩層施工工，每層厚厚度不大于于15cmm，用內燃燃式夯實機機夯實，壓壓實度大于于95%。箱涵混凝土基礎礎采用一次次連續(xù)澆注注、平板振振搗器振搗搗、抹毛面面。澆注時時，對應主主體變形縫縫位置預埋埋瀝青木板板。澆注前前，將墊層層灑水濕潤潤。6.7.5.11.7.22箱涵主體體施工箱涵主體混凝土土采用兩次次澆注法，第第一次澆注注到底板頂頂以上300cm處，第第二次全部部完成?；旎炷潦┕すたp采用人人工鑿毛處處理，并用用壓力水沖沖洗干凈，第第二次混凝凝土澆注前前，施工縫縫處充分濕濕潤，并鋪鋪設3～5cm與主體混混凝土同標標號的水泥泥砂漿?；炷敛捎眉兄袛嚢璧幕旎炷?；運運輸采用混混凝土運輸輸車運輸；；混凝土入入倉采用泵泵車；振搗搗以插入式式振搗為主主，頂、底底面采用平平板式振搗搗器輔助。頂頂、底面采采用二次壓壓面壓光處處理。箱涵主體模板結結構采用鋼鋼模板-腳手架加加固結構。頂頂板采用鋼鋼模板--滿堂腳手手架結構；；側墻采用用鋼模板-腳手架縱縱橫圍檁加加固結構，內內外圍檁采采用12～16拉條加固固聯(lián)系，拉拉條穿在預預留孔內、周周轉使用，預預留孔采用用20硬塑料管管，主體混混凝土拆模模后，在預預留孔內塞塞入、搗緊緊與主體混混凝土水灰灰比相同的的微膨性水水泥砂漿，外外露面人工工修飾。箱涵涵主體鋼筋筋在附近臨臨時鋼筋加加工廠內加加工成型，鋼鋼筋加長采采用閃光對對焊。鋼筋筋加工成型型后，運到到現(xiàn)場綁扎扎。綁扎根根據(jù)模板支支立情況，分分兩次進行行。6.7.5.22排水工程程施工6.7.5.22.1滲溝（盲盲溝）施工工6.7.5.22.1.11材料控制制滲溝（盲溝）的的底、中部部采用粒徑徑較大的級級配碎石，在在碎石的兩兩側和上部部，按一定定比例分層層（層厚約約15cmm），填較較細顆粒的的粒料（中中砂、粗砂砂、礫砂），作作成反濾層層，逐層的的比例大致致按4：1遞減。以以上材料使使用前需經經篩選，必必要時進行行清洗。6.7.5.22.1.22主要施工工方法滲溝（盲溝）自自下游向上上游進行，并并隨挖隨澆澆注混凝土土基礎、分分層回填。滲溝（盲溝）底底部的軟式式透水管扯扯直、鋪平平并及時用用級配碎石石填埋，其其接頭及出出口處，做做防滲處理理。6.7.5.22.2排水溝、截截水溝施工工6.7.5.22.2.11主要施工工方法路基形成后，測測量人員進進行放樣，檢檢查放樣正正確后進行行溝槽開挖挖，人工縱縱向拉線找找坡。排水溝、截水溝溝施工應和和路基臨時時排水結合合，修建臨臨時排水時時，臨時溝溝體的周邊邊尺寸較永永久排水溝溝、截水溝溝的周邊尺尺寸小30～50cm，待施工工前挖除，基基底及坡面面人工夯實實。施工自自下游向上上游進行，墊墊層鋪、夯夯與砌筑同同步進行。每每500mm設一道伸伸縮縫，縫縫寬2cmm，瀝青麻麻絮填塞。當當溝底及溝溝頂有砂漿漿抹面要求求時，抹面面除進行壓壓光處理外外，并按每每500mm設一道假假縫，以防防爆裂。鋪砌石料前將石石料清洗干干凈，石料料砌筑時大大面朝下，小小面朝上，光光面朝外，砌砌石分層一一丁一順，錯錯縫砌筑，砌砌筑時砂漿漿飽滿，每每層高度大大致相平。其其它施工內內容同4..6.2。6.7.5.22.2.22排水溝、邊邊溝、截水水溝施工程程序（見后后附框圖）6.7.5.22.3邊溝施工工邊溝的開挖應與與挖方路塹塹同步進行行，邊溝的的砌筑與滲滲溝的施工工緊密搭接接進行。邊邊溝安排在在底基層開開工前完成成，底基層層、基層施施工時，在在邊溝內每每5m設一道道支護，以以防碾壓底底基層、基基層時造成成溝壁擠裂裂。其它它施工內容容參見4..5.2..2。6.7.5.22.4其它排水水工程施工工6.7.5.22.4.11急流槽施施工程序排水溝（邊溝）施施工、預留留出口→消力及出出口部分施施工（設沉沉降逢）→挖槽、夯夯實→鋪墊層、槽槽底（防滑滑平臺）施施工→槽身施工工（自下而而上、分段段）→路緣石（截截水溝）施施工、預留留入口→槽入口施施工→槽身兩側側夯填、修修整。6.7.6防護護工程施工工6.7.6.11主動柔性性防護網（布布魯克網）施施工本工程程采用布魯魯克主動柔柔性防護網網，防護網網間距4..5m×4.5mm，由兩股φ16鋼繩錨桿桿加支撐繩繩和縫合繩繩預張拉固固定，網片片尺寸4mm×4m，邊部部隨坡就勢勢采用三角角形網。6.7.6.11.1施工工藝藝流程施工工藝流程詳詳見后付框框圖。6.7.6.11.2材料控制制本工程采用布魯魯克GPS2型主動柔柔性防護網網，底襯鐵鐵絲格柵。支支撐繩采用用φ16熱鍍鋅鋼鋼繩，縫合合繩采用φ8熱鍍鋅鋼鋼繩，底襯襯鐵絲格柵柵采用鍍鋅鋅鐵絲格柵柵（S0/22.2/550），編網網繩扣、繩繩卡采用專專用合金鋼鋼加工而成成。錨桿采采用雙股φ16鋼繩錨桿桿。鋼繩為強度大于于17700Mpa的6×7+IWWS高強鋼芯芯鋼絲繩，熱熱鍍鋅量不不小于700g/m，質量與與性能滿足足《鋼絲繩繩》（GB/TT89188-19996）的要求求。6.7.6.11.3主要施工工工藝（詳詳見后附“關鍵施工工項目施工工方法”）。6.7.6.22鋼筋網噴噴射混凝土土防護6.7.6.22.1材料控制制水泥：采用4225號普通硅硅酸鹽水泥泥。砂：采用純凈的的中粗砂，粒粒徑為0.25～0.5mmm，含水率率控制在4%～6%。碎石：采用純凈凈碎石，最最大粒徑不不大于255mm，大大于15mmm的顆粒粒控制在20%以下，針針片石含量量不超過15%。速凝劑：采用ZZV型修補膠膠作為速凝凝劑（需經經監(jiān)理工程程師認可）。6.7.6.22.2錨噴混凝凝土施工6.7.6.22.2.11錨桿施工工6.7.6.22.2.11.1錨桿施工工工藝流程程清坡→放孔位→鉆孔及及吹孔→錨桿處理→注漿→養(yǎng)護→錨桿端頭頭處理。6.7.6.22.2.11.2修整邊坡坡將需進行錨噴加加固的坡面面以人工進進行削坡修修整，清除除表面松土土及浮石。坡坡面如有較較大裂縫、凹凹坑時，先先嵌補牢固固，使坡面面平整順齊齊。巖體坡坡面上的浮浮土雜質、碎碎塊等用壓壓力水沖洗洗干凈，并并保持濕潤潤。6.7.6.22.2.11.3錨桿制作作錨桿制作根據(jù)設設計孔深下下料。根據(jù)據(jù)孔徑和拉拉桿長度，合合理地布置置對中支架架的數(shù)量和和高度，對對中支架取取2m間距一組組，對中支支架的高度度加鋼筋的的直徑比孔孔徑小1～2cm。桿體體鋼筋施工工時，根據(jù)據(jù)設計孔深深統(tǒng)一安排排下料，盡盡量避免接接長，若必必須接長時時，采用對對焊連接。錨桿桿桿體入孔前前進行調直直、除銹、除除油處理。6.7.6.22.2.11.4錨桿成孔孔錨桿孔布設呈梅梅花形，縱縱橫間距44m×4m。鉆孔孔機械采用用QZJ--100BB型全風動動潛孔鉆機機，孔徑大大于90mmm，鉆孔孔傾角20°，鉆孔超超深錨桿220cm。先先進行錨孔孔定位，鉆鉆機準確就就位，調整整好鉆桿傾傾角（錨固固角度20°），然后后開鉆。孔孔內積水和和巖粉用壓壓縮空氣吹吹洗，清孔孔必須干凈凈、徹底，以以免錨桿的的錨固力達達不到設計計要求。遇遇到塌孔情情況時，及及時掃孔。6.7.6.22.2.11.5錨桿入孔孔錨桿入孔時，注注漿管和錨錨桿同時入入孔，并緩緩緩送入孔孔中，防止止錨桿碰撞撞造成孔壁壁的坍塌，同同時測量注注漿管入孔孔的長度，以以確保注漿漿管送到孔孔底。6.7.6.22.2.11.6注漿灌漿采用M300水泥砂漿漿。水泥選選用新出廠廠的425號普通硅硅酸鹽水泥泥；砂采用用中細砂，粒粒徑不大于于0.5mmm，使用用前過篩；；水灰比為為0.38～0.45。確保砂砂漿強度滿滿足設計要要求。用國產UIZ--200AA型攪拌機機攪拌均勻勻后，用UB3型灰漿泵泵灌漿，采采用無壓注注漿法，局局部用人工工灌注。灌灌漿時，采采用常壓注注漿，注漿漿管在錨孔孔底部灌漿漿，在注漿漿過程中派派專人在孔孔口觀察，直直到砂漿流流出孔口為為止。第一一次注漿后后，間隔2小時再補補漿，補漿漿時壓力較較第一次（0.5MMpa）稍大大取1Mpa，向外外拔注漿管管時，緩緩緩拔出。注注漿管拔出出后，灑水水保濕覆蓋蓋養(yǎng)護。6.7.6.22.2.22噴射混凝凝土施工6.7.6.22.2.22.1掛網本工程坡面噴射射混凝土采采用單層φ6.5@2500×2500鋼筋網。掛掛網時首先先保證錨固固鋼筋灌漿漿密實，同同時還要確確保φ6鋼筋網片片綁扎牢固固，網距巖巖面4cmm～5cm間距，交接接點用22號鐵絲綁綁扎，網片片間綁扎搭搭接長度110cm以上，并并同錨固鋼鋼筋外露端端頭焊接牢牢固，使整整個面層鋼鋼筋形成一一個整體網網，。6.7.6.22.2.22.2噴射本工程采用“干干噴法”施工，選選用ZP-IIV輕型噴射射機2臺，動力力選用國產產LGY220-100/7-CC型空壓機4臺。噴射時正確地控控制工作風風壓和保證證噴料流的的均勻性，若若料流過小小則水灰比比過大，易易形成噴射射混凝土的的脫落；若若料流過大大，水灰比比偏小，易易形成噴射射混凝土分分層現(xiàn)象，影影響面層混混凝土強度度。噴射混混凝土分片片、分段進進行。噴射射順序自下下而上，噴噴射時噴嘴嘴垂直與坡坡面，并與與坡面保持持0.6～1.0m的距距離。噴射射采用多旋旋回分層噴噴射，為了了保證噴射射混凝土厚厚度的均勻勻性，預先先在待噴面面上間隔地地設立一些些厚度標記記，對于110cm厚厚坡面分兩兩層施工，后后一層在前前一層終凝凝后進行，若若終凝1小時后再再行噴射，則則先用高壓壓水沖洗表表面。噴射射混凝土終終凝2小時后，噴噴水養(yǎng)護，養(yǎng)養(yǎng)護時間7～10天。噴層層周邊與為為防護坡面面的銜接處處作好封閉閉處理，防防止水分入入侵。為防防止輸料管管堵塞，輸輸料管長度度定為20～30m，平時工工作壓力150～170MMPa，噴嘴供供水壓力比比工作壓力力大50～100MMPa，以保證證水與干拌拌料混合均均勻。6.7.6.22.2.22.3施工接縫縫及伸縮縫縫的處理由于錨噴工作一一般為分層層分段進行行，所以難難免產生施施工接縫。為為使兩次噴噴射混凝土土相接緊密密，在接頭頭處進行施施工縫處理理，將邊沿沿噴射混凝凝土筑成斜斜面，斜面面長30cm。噴層層每10～15m設2cm寬伸伸縮縫，縫縫內填塞瀝瀝青麻筋。6.7.6.33預應力錨錨索施工錨索施施工工藝流流程見后附附框圖。6.7.6.33.1造孔本標段所有錨索索孔徑均大大于1100mm，錨錨索孔傾角角20°。錨索孔孔呈5m×5m的梅花花形布置。鉆孔設備選用QQZJ-1100B型全風動動潛孔鉆機機2臺套，動動力設備與與噴射混凝凝土相同。鉆鉆孔采用沖沖擊回轉法法進行，主主要工藝包包括：定位位→鉆進→沖洗鉆孔孔。6.7.6.33.1.11定位在鉆孔前用皮尺尺測量定位位。在腳手手架上安裝裝鉆機專用用鋼管，將將鉆機吊放放在專用鋼鋼管上，調調整傾角與與方位，用用鋼尺調整整預留長度度，直至達達到要求為為止。然后后用緊錮件件固緊鉆機機，并再復復查一遍傾傾角、方位位和預留長長度，確認認無誤后，再再將所有緊緊錮件緊一一遍，確保保鉆機牢固固可靠后，安安裝鉆桿、沖沖擊器、鉆鉆頭，接好好風管，開開始鉆孔作作業(yè)。6.7.6.33.1.22鉆進將鉆機所配統(tǒng)一一定尺的鉆鉆桿，按錨錨索設計長長度數(shù)好鉆鉆桿根數(shù)，排排放整齊，逐逐根鉆進，使使鉆桿用完完，孔深也也恰好到位位。在鉆進進過程中，嚴嚴格注意工工作風壓與與所遇地質質情況，工工作風壓不不能過低（大大于0.6MMpa），一旦旦遇到軟弱弱或破碎帶帶巖層，立立即調整鉆鉆進速度，以以免造成孔孔內事故。6.7.6.33.1.33沖洗鉆孔孔鉆孔結束，為保保證孔內干干凈以及孔孔壁與漿體體的粘結強強度，用高高壓風管插插入孔底吹吹孔，待孔孔內殘渣、粉粉塵清洗干干凈后，立立即將錨索索安裝就位位。6.7.6.33.2錨索組裝裝6.7.6.33.2.11錨索組裝裝結構錨索組裝結構詳詳見后附“錨索組裝裝結構圖”。其中：：錨索采用5×77φ5（φ15.224mm，18600Mpa）低松弛弛鋼絞線。錨具采用柳州產產OVM錨具及配配套錨墊板板。注漿管采用φ330灌漿膠膠管。擴張環(huán)采用φ448鋼管與φ8短鋼筋頭頭焊接而成成。導向帽采用φ448鋼管與φ8短鋼筋頭頭焊接而成成。6.7.6.33.2.22下料采用砂輪切割機機下料。下下料長度為為：錨索設設計長度+錨墩厚度+千斤頂工工作長度+限位板厚厚度及張拉拉操作所需需長度的總總和。張拉拉操作余量量取1500mm。6.7.6.33.2.33組裝選用平整的硬化化場地并清清掃干凈，將將切好的鋼鋼絞線平順順放好，逐逐根檢查，剔剔除損傷的的鋼絞線。量量出設計的的錨固段與與張拉段長長度，并作作好標記。將5根鋼絞線插入導向帽內，在內錨固段內每隔1m安放一個擴張環(huán)，；張拉段每隔3m放一個擴張環(huán)。每根鋼絞線間都被擴張環(huán)上的焊接筋隔離開。然后將灌漿管沿擴張環(huán)中心孔穿入，直至導向帽。另外，為保證準確測定錨固段的灌漿長度，沿灌漿管布設測定內錨固段長度的電線，電線與灌漿管間用膠布粘扎牢固，并確保裸露線頭。最后，將錨固段兩擴張環(huán)之間的錨索用14號鐵絲捆扎，使錨索體在錨固段內呈棗核狀形態(tài)（詳見后附“預應力錨索結構圖”）。將組裝好的錨索索按施工鉆鉆孔依次編編號，排放放整齊，妥妥善保管。6.7.6.33.3錨索運輸輸與安裝安裝錨索前，仔仔細核對錨錨索編號是是否與鉆孔孔號一致，確確認無誤后后，用人工工抬運至孔孔口，對號號裝索，若若遇裝索困困難，則用用高壓風對對孔道進行行清洗，若若還不行，則則用鉆機沖沖孔、掃孔孔，直至錨錨索安裝就就位為止。6.7.6.33.4內錨錨固段注漿漿注漿設備和注漿漿材料與錨錨桿注漿相相同，外加加早強劑和和微膨脹劑劑（摻量由由試驗確定定，并由監(jiān)監(jiān)理工程師師認可）。將配制好的水泥泥砂漿，通通過注漿泵泵經錨索體體中間的注注漿管，采采用自然排排氣法注漿漿，從孔底底緩慢注漿漿，注漿壓壓力為0.5～0.8MMpa，邊注漿漿邊邊緩緩緩上拔注漿漿管，當內內錨固段注注漿到位（具具體控制方方法見后面面的質量保保證措施），停停止注漿，然然后拔出注注漿管，清清洗干凈，以以便重復使使用。在注漿過程中派派專人在孔孔口觀察，直直到砂漿流流出孔口為為止。第一一次注漿后后，間隔2小時再補補漿，補漿漿時壓力較較第一次（0.5MMpa）稍大大取1Mpa，向外外拔注漿管管時，緩緩緩拔出。6.7.6.33.5混凝土錨錨墩施工內錨固段注漿后后，立即澆澆筑混凝土土錨墩。為為了使錨墩墩表面與錨錨索軸線垂垂直，預先先將一根外外徑與錨孔孔直徑相同同的薄壁鋼鋼管和一塊塊適當尺寸寸的的鋼板板正交焊牢牢，同時在在鋼管的適適當位置鉆鉆孔，斜焊焊一根封孔孔（張拉段段）注漿用用預留鋼管管（詳見后后附“預應力錨錨索結構圖圖”）。錨墩現(xiàn)澆前，將將正交焊接接的鋼管插插入一定深深度、調整整固定，然然后安裝錨錨墊板及螺螺旋筋，最最后將加工工好的承壓壓鋼筋網架架打孔預埋埋、調整就就位并與錨錨墊板焊接接成一體。根據(jù)正交焊接的的鋼管作為為基準面，進進行模板支支立、調整整，然后澆澆筑錨墩混混凝土，并并加強養(yǎng)護護。6.7.6.33.6張拉錨索內錨固段混混凝土及錨錨墩混凝土土養(yǎng)護7～10天，并達達到設計強強度的90%且經監(jiān)理理工程師認認可后，進進行張拉。張張拉機具均均為OVM群錨體系系，主要機機具有YC200Q千斤頂2臺，YCW1150型千斤頂3臺，ZB4--500型高壓油油泵3臺，機具具進場前進進行嚴格的的配套標定定。錨索體用7φ115.244鋼絞線，預預應力設計計荷載為850KKN，分二級級張拉，首首先用YC200Q千斤頂進進行預緊張張拉，初始始荷載為設設計荷載的的10%。后再用YCW1150型千斤頂頂進行整體體張拉，為為減少巖體體徐變或其其它因素引引起預應力力損失，張張拉采用超超荷張拉，即即設計壓力力的25%、50%、75%、110%，每級張張拉持荷10miin，穩(wěn)定后后在進行下下一級張拉拉，最后一一級持荷20miin，當沒有有明顯預應應力衰減時時，在卸荷荷至設計張張拉力進行行鎖定。6.7.6.33.7封孔灌漿漿與封錨張拉鎖定后立即即進行封孔孔灌漿，注注漿管從預預留孔道內內穿入，采采用低壓注注漿，壓力力為0.1～0.2MMpa，最大不不超過0.5MMpa。漿液配配合比與內內錨固段相相同。待封孔漿體初凝凝24小時后，進進行封錨施施工。封錨錨前用砂輪輪鋸切斷外外露鋼絞線線，保留3～5cm，然后用M30的水泥砂砂漿封好外外錨頭。6.7.6.33.8錨索施工工質量保證證措施6.7.6.33.8.11開工前，由由主管工程程師召集施施工技術人人員進行技技術交底，學學習有關質質量規(guī)章制制度，嚴格格按照設計計要求和規(guī)規(guī)范規(guī)程施施工。6.7.6.33.8.22各施工工工藝實行項項目管理，有有班組自檢檢，工程師師及質量員員復檢，監(jiān)監(jiān)理工程師師抽檢，使使每道工序序符合質量量要求，消消滅事故隱隱患。6.7.6.33.8.33對于邊坡坡巖體巖性性相差較大大的地帶，當當發(fā)生塌孔孔卡鉆、埋埋鉆等情況況時，立即即停鉆，起起拔鉆具，重重新沖、掃掃孔。若鉆鉆具起拔困困難，則采采用“輕拔慢磨”提鉆掃孔孔的方法，必必要時采用用固結灌漿漿的方法成成孔。6.7.6.33.8.44為保證錨錨固段內注注漿深度的的準確，施施工中采用用測定漿液液導電率的的方法進行行控制，即即將兩根導導線沿注漿漿管綁扎至至內錨固段段位置，用用萬用電表表測控，一一旦漿液壓壓注達到控控制深度，電電表立即顯顯示。6.7.6.33.8.55在邊坡條條件允許的的情況下，先先施工預應應力錨索，后后噴射混凝凝土，以達達到邊坡整整齊美觀之之功效。6.7.6.44護面墻6.7.6.44.1材料控制制石料采用色澤均均勻、結構構密實、不不宜風化、無無裂紋的硬硬質石料，強強度大于30MPPa。砂子采采用潔凈、堅堅硬的中粗粗砂。砂漿漿配合比由由試驗確定定，必須具具有良好的的和易性，稠稠度5～7cm。水泥采采用普通硅硅酸鹽水泥泥。6.7.6.33.2施工程序序及方法6.7.6.33.2.11護面墻施施工前，首首先應確保保邊溝、滲滲溝的基槽槽已經開挖挖至設計要要求，否則則不進行施施工。6.7.6.33.2.22護面墻砌砌筑前先清清除邊坡松松動巖石，清清出新鮮面面，邊坡上上的凹陷部部分挖成臺臺階后，以以墻體相同同的圬工支支護砌補。6.7.6.33.2.33墻背與坡坡面密貼結結合，砌體體咬口緊密密、錯縫、砂砂漿飽滿。避避免通縫、疊疊砌、貼砌砌和浮塞現(xiàn)現(xiàn)象，隨砌砌隨剔縫，剔剔縫深度大大于2cmm，勾縫采采用M10砂漿，勾勾平縫。6.7.6.33.2.44根據(jù)設計計伸縮縫和和沉降縫的的長度分段段砌筑，泄泄水孔、耳耳墻、砂礫礫反濾層與與墻體同步步進行。泄泄水孔處預預留PVC管，反濾濾層在墻體體砌高一層層后，即行行填筑一層層，當達到到耳墻位置置時，清理理邊坡后先先進行耳墻墻砌筑。6.7.6.33.2.55砌體自下下而上逐層層砌筑，直直至墻頂。當當為多級墻墻時，上墻墻邊坡清刷刷完后，先先行上墻的的噴射混凝凝土及其它它形式防護護施工，以以利于施工工的安全和和進度。6.7.6.44漿砌片石石護坡路堤漿砌片石護護坡，安排排在路堤沉沉實以后再再施工，施施工前將邊邊坡進行修修整、拍實實，砂礫墊墊層隨砌、隨隨鋪、隨夯夯實。設計計有沉降縫縫要求時，按按設計要求求施工；設設計未明確確時，每60～100m設一道沉沉降縫，縫縫寬2cmm，內填瀝瀝青麻筋。漿砌片片石護坡的的其它部分分可參見44.6.55有關內容容。6.7.7被交交路級配碎碎石基層施施工6.7.7.11材料控制制級配碎石墊層的的材質以及及顆粒組成成范圍控制制參照JTJ0034-22000、JTJ0018-997執(zhí)行，塑塑性指數(shù)小小于6。6.7.7.22施工方法法及程序6.7.7.22.1級配碎石石拌和級配碎石墊層采采用路拌法法施工。6.7.7.22.2級配碎石石攤鋪、整整形碎石用自卸汽車車運至現(xiàn)場場后，按預預定間距分分堆卸料，平平地機鋪拌拌、整形，松松鋪系數(shù)由由試驗路段段試驗確定定，攤鋪后后混合料若若有粗細集集料離析現(xiàn)現(xiàn)象，及時時用平地機機進行補充充拌和，在在平地機整整平、整形形過程中，配配設專人負負責消除混混合料的離離析現(xiàn)象。攤攤鋪、整形形結束后，混混合料的含含水量控制制在大于最最佳含水量量1%左右。6.7.7.22.3級配碎石石碾壓平地機鋪拌、整整形出一定定工作長度度后，當混混合料的含含水量在大大于或等于于最佳含水水量時，立立即用振動動壓路機（不不開振動）在在全幅內（主主線為分隔隔帶兩側單單向車道全全幅）碾壓壓一遍，然然后振動碾碾壓，壓實實時遵循先先輕后重，先先慢（1.0～1.7kmm/h）后后快（2.0～2.5kkm/h）的的原則，直直線段和不不設超高的的平曲線段段由兩側向向路中的碾碾壓，即先先邊后中。在在設超高的的平曲線段段，由內側側路肩向外外側路肩碾碾壓。碾壓壓時，后輪輪重疊1/2輪寬并超超過兩段的的接縫處。碾碾壓6～8遍，路面面兩側多壓壓2～3遍，直至至達到要求求壓實度且且表面無明明顯輪跡。碾碾壓過程中中如有彈簧簧，松散現(xiàn)現(xiàn)象，必須須及時翻開開重新拌和和，或挖除除后，換填填新料，使使其達到質質量要求。6.7.7.22.4橫向接縫縫處理兩作作業(yè)段的銜銜接處，采采用搭接拌拌和法銜接接，第一段段攤鋪結束束后，留5～8m不進行行碾壓，第第二段施工工時，前一一段未壓部部分與第二二段一起用用平地機拌拌和、整平平后一起碾碾壓。6.7.7.22.5縱向接縫縫處理6.7.7.22.5.11基層與邊邊溝的接縫縫處，機械械碾壓完成成后，采用用內燃夯實實機補夯。6.7.7.22.5.22施工時盡盡量避免縱縱向接縫，在在無法避免免時，采用用如下施工工方法：6.7.7.22.5.22.1在前一幅幅攤鋪前，在在靠后一幅幅的一側用用方木做支支撐，其厚厚度與級配配碎石的厚厚度相同。6.7.7.22.5.22.2在鋪后一一幅之前，將將方木拆除除。6.7.8混凝凝土路面施施工路面混凝土采用用集中廠拌拌、混凝土土運輸罐車車運輸，現(xiàn)現(xiàn)場施工采采用真空吸吸水工藝，人人工壓光面面，表面刻刻槽。6.7.9鉆孔灌注注樁6.7.9.11概述:本合合同段共有有灌注樁60根,其中K13++045大橋0號橋臺12根,直徑為1220cm,長度約144.5m，K11+0066通道、K112+0330通道、K112+3554通道各16根，直徑徑為1200cm,長度約166m。所有樁樁基均為陸陸上施工。6.7.9.22施工順序序：施工工準備→測量放樣→埋設護筒→鉆機定位→鉆機成孔→泥漿循環(huán)→清孔→測孔→吊裝鋼筋筋籠→下導管→（再清孔孔）→澆筑水下下混凝土。6.7.9.33基本施工工方法：6.7.9.33.1施工準備備6.7.9.33.1.11技術準備備6.7.9.33.1.11.1熟悉和審審查施工圖圖紙；6.7.9.33.1.11.2對氣象、地地形、水文文、地質等等自然條件件分析；6.7.9.33.1.11.3做好混凝凝土施工配配合比、原原材料的檢檢測等試驗驗工作；6.7.9.33.1.11.3.11砂、石料料取樣試驗驗：砂：中中粗砂；石石子：碎石石粒徑0.5～3.155cm；6.7.9.33.1.11.3.22水泥抽樣樣試驗：PP.O322.5水泥(4255#)；6.7.9.33.1.11.3.33配合比：：按設計混混凝土強度度進行配合合比設計，坍坍落度18～22cmm；6.7.9.33.1.11.3.44鋼筋取樣樣試驗：鋼鋼筋的拉伸伸、彎曲、焊焊接；6.7.9.33.1.11.4測量放樣樣：施工前前用全站儀儀建立測量量控制網，該該網和路線線平面控制制樁聯(lián)測，并并據(jù)此進行行施工放樣樣，主要內內容為：6.7.9.33.1.11.4.11對給定的的橋中線樁樁位置，三三角網基點點樁，水準準基點樁進進行檢查、核核對；6.7.9.33.1.11.4.22補充施工工需要的橋橋梁中線樁樁；6.7.9.33.1.11.4.33測定墩、臺臺中線和基基礎樁的位位置；6.7.9.33.1.11.4.44測定錐坡坡等構造物物的位置；；6.7.9.33.1.11.4.55補充施工工需要的水水準點。測測量完畢后后請工程師師復驗。6.7.9.33.1.11.4.66定位放樣樣橋梁梁施工各階階段的放樣樣均預先計計算其坐標標，用全站站儀放樣，坐坐標計算主主要有：基基樁和樁位位中心點,墩臺兩端端點、中心心點、橋端端點及中心心軸線點，采采用鋼尺配配合高程傳傳遞，以控控制橋梁標標高。6.7.9.33.1.11.4.77任何分部部、分項工工程開工以以前，放出出該工程的的具體位