地鐵工程基礎(chǔ)知識匯總

地鐵工程基礎(chǔ)知知識限界（LoadddGaaugge）是指列列車車沿固定定的軌軌道安全全運行行時所需需要的的空間尺尺寸。城城市軌道道交通通規(guī)定有有車輛輛限界、接接觸觸軌（網(wǎng)網(wǎng)）限限界、設(shè)設(shè)備限限界、建建筑限限界等。限限界界是軌道道交通通的重要要組成成內(nèi)容，它它為為車輛和和土建建設(shè)計提提供控控制依據(jù)據(jù)，它它確定軌軌道交交通與線線路有有關(guān)的構(gòu)構(gòu)筑物物凈空和和各種種設(shè)備相相互關(guān)關(guān)系。限限界是是根據(jù)車車輛、行行車速度度等決決定的。它它是是區(qū)間隧隧道、線線路、軌軌道、橋橋梁、車車站、信信號、供供電、消消防、環(huán)環(huán)控、屏屏蔽門等等專業(yè)業(yè)的設(shè)計計依據(jù)據(jù)。車站建筑一、功能概述車站是城市軌道道道交通路路網(wǎng)上上一種重重要的的建筑物物，供供乘客乘乘降、換換乘和候候車的的場所，是是地地鐵工程程中對對外開放放的重重要窗口口。按功能劃分，可可可分為一一般車車站和換換乘車車站；按按站臺臺類型劃劃分，可可分為島島式站站臺、側(cè)側(cè)式站站臺和混混合式式站臺車車站；；按設(shè)置置的位位置可分分為地地下、地地面和和高架車車站。一般情況下車站站站由站廳廳層、站站臺層、設(shè)設(shè)備備及管理理用房房、人行行通道道，地面面出入入口、通通風(fēng)道道、通風(fēng)風(fēng)亭等等組成。站站廳廳層公共共區(qū)是是為乘客客提供供集散、售售檢檢票所必必須的的空間。站站臺臺層是為為乘客客提供候候車、上上下車和和車輛輛?？康牡目臻g間。設(shè)備備及管管理用房房是為為改善站站內(nèi)環(huán)環(huán)境、進進行運運營管理理和為為乘客服服務(wù)設(shè)設(shè)置的配配套空空間。人人行通通道、地地面出出入口是是乘客客進出站站所需需的空間間，也也是車站站的重重要組成成部分分。車站站通風(fēng)風(fēng)道、通通風(fēng)亭亭是改善善車站站內(nèi)環(huán)境境條件件必不可可少的的建筑物物。二、設(shè)計要求車站總平面設(shè)計計計包括車車站、人人行通道道及地地面出入入口、通通風(fēng)道、通通風(fēng)風(fēng)亭等。由由于于車站是是解決決地面進進、出出站乘客客和換換乘乘客客上、下下車的公公共交交通建筑筑，由由此車站站應(yīng)具具有最大大限度度地吸引引乘客客，使乘乘客能能方便進進站、迅迅速出站站、客客流流向向順暢暢，并具具有能能方便、合合理理地結(jié)合合其他他公交系系統(tǒng)來來疏解客客流的的功能。要要實實現(xiàn)上述述功能能目標(biāo)必必須與與下列專專業(yè)相相適應(yīng)。1、

線路專業(yè)業(yè)線路專業(yè)是決定定定車站走走向的的重要因因素，根根據(jù)車站站功能能的需要要應(yīng)得得到線路路專業(yè)業(yè)最大限限度的的配合和和支持持，線路路走向向可根據(jù)據(jù)車站站功能的的需要要做適應(yīng)應(yīng)調(diào)整整，否則則車站站功能難難以得得到實現(xiàn)現(xiàn)。2、

城市規(guī)劃劃、交交通規(guī)劃劃專業(yè)城市規(guī)劃和交通通通規(guī)劃是是確定定車站站站址，地地面出入入口，車車站埋深深及車車站形式式的主主要依據(jù)據(jù)，能能否充分分吸引引乘客，發(fā)發(fā)揮揮大容量量地下下交通工工程的的綜合效效益，主主要體現(xiàn)現(xiàn)在車車站站位位及地地面出入入口的的設(shè)置上上。合合理確定定車站站站位對對地鐵鐵車站功功能的的實現(xiàn)、地地鐵鐵工程投投資減減少、對對城市市舊城改改造、城城市的發(fā)發(fā)展、城城市交通通的疏疏解都將將起到到舉足輕輕重的的作用。而而這這些作用用又取取決于地地鐵車車站與城城市規(guī)規(guī)劃，交交通規(guī)規(guī)劃是否否相適適應(yīng)、相相協(xié)調(diào)調(diào)。3、

行車組織織與管管理專業(yè)業(yè)車站建筑設(shè)計應(yīng)應(yīng)應(yīng)根據(jù)行行車組組織所提提出的的車站客客流預(yù)預(yù)測資料料，換換乘客流流量、地地鐵運營營管理理模式、列列車車編組以以及車車站內(nèi)線線路特特性來確確定合合理的車車站集集散廳（公公共共區(qū)）、站站臺臺廳規(guī)模模，以以及站臺臺有效效長度和和寬度度，同時時根據(jù)據(jù)各專業(yè)業(yè)的要要求確定定車站站運營及及管理理用房規(guī)規(guī)模和和布置。因因此此，地鐵鐵行車車組織與與管理理專業(yè)對對車站站規(guī)模起起著主主要控制制作用用。4、

限界專業(yè)業(yè)限界是控制車站站站站臺層層土建建規(guī)模、站站臺臺層站臺臺板與與線路之之間的的關(guān)系，車車站站站臺層層設(shè)備備管線設(shè)設(shè)置、保保證地鐵鐵列車車安全運運行的的重要依依據(jù)。因因此，在在車站站建筑布布置中中要充分分協(xié)調(diào)調(diào)和解決決好限限界專業(yè)業(yè)所提提出的一一系列列技術(shù)參參數(shù)和和標(biāo)準(zhǔn)。5、

車站風(fēng)、水水、電電及其他他各系統(tǒng)統(tǒng)專業(yè)業(yè)車站風(fēng)、水、電電電及其他他各系系統(tǒng)專業(yè)業(yè)是控控制車站站設(shè)備備用房規(guī)規(guī)模、車車站規(guī)模模及埋埋深的重重要因因素，合合理布布置以上上專業(yè)業(yè)的設(shè)備備用房房及管線線，將將對降低低車站站工程功功能目目標(biāo)成本本起著著重要作作用。6、

自動售檢檢票（AFC）系統(tǒng)站廳層集散廳中中中付費區(qū)區(qū)和非非付費區(qū)區(qū)的劃劃分，集集散廳廳內(nèi)的客客流組組織，很很大程程度上取取決于于AFC系統(tǒng)的設(shè)設(shè)計計原則、設(shè)設(shè)備備數(shù)量和和尺寸寸。合理理布置置AFC系統(tǒng)設(shè)備備對對乘客能能否方方便進站站、迅迅速出站站、方方便車站站運營營管理將將起重重要作用用。結(jié)構(gòu)工程一、地下車站結(jié)結(jié)結(jié)構(gòu)分類類1、明挖車站在條件允許時，應(yīng)應(yīng)盡量采用矩矩形框架結(jié)構(gòu)構(gòu)的車站型式式，根據(jù)使用用及軌面高程程的要求車站站可布置成雙雙層，三層和和四層等各種種型式。矩形形結(jié)構(gòu)的最大大優(yōu)點是地下下空間利用較較充分且適用用性強，能用用于各種功能能要求的地下下車站。明挖車站的圍護護護結(jié)構(gòu)，可可采采取地下下連結(jié)結(jié)墻、鉆鉆孔灌灌注樁、人人工工挖也樁樁等支支護型式式。圍圍護結(jié)構(gòu)構(gòu)既作作為開挖挖時的的支護結(jié)結(jié)構(gòu)，也也可作為為車站站主體結(jié)結(jié)構(gòu)的的側(cè)壁（或或側(cè)側(cè)壁的一一部分分）。2、暗挖車站當(dāng)多個車站位于于于城市主主干部部的交通通要道道上，當(dāng)當(dāng)城市市交通不不容許許封路改改道，可可考慮采采用暗暗挖法施施工。地地下管線線較多多，遷移移困難難，或道道路狹狹窄，地地面房房屋拆遷遷困難難時，亦亦可考考慮采用用暗挖挖車站。暗挖是鐵路隧道道道施工中中常見見的一種種施工工方法。暗暗挖挖車站有有對地地面影響響小、房房屋管理理線拆拆遷最小小等特特點。暗挖車站斷面可可可根據(jù)車車站規(guī)規(guī)模大小小，采采用單層層、雙雙層、單單跨、雙雙跨、三三跨等等多種型型式。3、明暗結(jié)合式式式車站明暗結(jié)合式車站站站是指沿沿車站站縱向明明挖和和暗挖相相結(jié)合合的車站站。當(dāng)站址位置一部部部分有條條件進進行拆遷遷明挖挖，同時時不影影響地面面交通通；另一一部分分由于地地面交交通或其其它因因素的限限制不不允許進進行明明挖施工工時，可可考慮采采用明明暗結(jié)合合式車車站。4、半明半暗式式式車站

是指沿車站橫向向向的明挖挖與暗暗挖相結(jié)結(jié)合車車站?？煽捎糜谟诘缆藩M狹窄、地地面房屋屋拆遷遷困難之之處，或或由于地地面交交通限制制地段段，一側(cè)側(cè)明挖挖，另一一側(cè)行行車隧道道采用用礦山法法施工工。二、區(qū)間隧道結(jié)結(jié)結(jié)構(gòu)1、

矩形斷面面當(dāng)采用明挖法施施施工時，區(qū)區(qū)間間隧道一一般采采用矩形形框架架的結(jié)構(gòu)構(gòu)型式式。其斷斷面內(nèi)內(nèi)輪廓與與地鐵鐵設(shè)備限限界最最為接近近，斷斷面凈空空可得得到充分分利用用。根據(jù)線路設(shè)置條條條件，單單線隧隧道一般般為單單孔矩形形斷面面，雙線線隧道道一般采采用雙雙孔矩形形斷面面，中間間設(shè)隔隔墻分開開，以以利于區(qū)區(qū)間隧隧道通風(fēng)風(fēng)。2、

馬蹄形斷斷面采用礦山法暗挖挖挖施工的的隧道道，一般般均采采用馬蹄蹄形斷斷面的結(jié)結(jié)構(gòu)型型式。根根據(jù)線線路設(shè)置置條件件可采用用單線線隧道或或雙線線隧道的的斷面面型式。但但由由于雙線線隧道道斷面較較大，拱拱部埋深深相對對較淺，地地面面沉降不不易控控制，工工程風(fēng)風(fēng)險較大大。因因此，區(qū)區(qū)間隧隧道一般般宜采采用單線線隧道道的型式式。3、

圓形斷面面采用盾構(gòu)法施工工工時，隧隧道斷斷面為圓圓形。單單線區(qū)間間隧道道的內(nèi)徑徑為5.600m（5.400m），一般般采采用裝配配式鋼鋼筋砼管管片襯襯砌。

三、高架結(jié)構(gòu)工工工程城市軌道交通根根根據(jù)工程程地質(zhì)質(zhì)條件、城城市市環(huán)境、線線網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃等等因素素，為節(jié)節(jié)省城城市軌道道交通通系統(tǒng)建建設(shè)總總投資，縮縮短短建設(shè)周周期，有有時采用用高架架結(jié)構(gòu)線線路。高高架工程程包括括高架區(qū)區(qū)間和和高架車車站兩兩部分。高架區(qū)間常采用用用連續(xù)梁梁、連連續(xù)和懸懸臂三三種基本本形式式。根據(jù)據(jù)城市市軌道交交通的的特點以以及整整體道床床和無無縫線路路的要要求，一一般地地段多采采用簡簡支或連連續(xù)體體系，在在特殊殊地段（跨跨河河、涌、谷谷地地）也可可采用用懸臂體體系。根根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)受力力、經(jīng)濟濟、施施工方法法及城城市景觀觀等要要求，目目前，比比較適合合城市市軌道交交通高高架橋梁梁斷的的形式有有下承承式槽型型梁結(jié)結(jié)構(gòu)、預(yù)預(yù)應(yīng)力力混凝土土箱梁梁結(jié)構(gòu)，預(yù)預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝凝土板板梁結(jié)構(gòu)構(gòu)、后后張法預(yù)預(yù)應(yīng)力力混凝土T型梁結(jié)構(gòu)構(gòu)等等型式。高架車站屬地上上上高架結(jié)結(jié)構(gòu)，軌軌道列車車運行行于結(jié)構(gòu)構(gòu)最上上層。作作為一一種新的的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式，高高架架結(jié)構(gòu)既既非單單一的房房屋結(jié)結(jié)構(gòu)，也也非單單一的橋橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)，而而是橋橋梁和房房建融融合在一一起的的結(jié)構(gòu)體體系。高高架車站站站臺臺層們于于結(jié)構(gòu)構(gòu)最上層層，與與區(qū)間高高架橋橋連接。目目前前，高架架車站站多為2-4層。高架架車車站常見見的結(jié)結(jié)構(gòu)型式式有鋼鋼盤混凝凝土空空間框架架式結(jié)結(jié)構(gòu)、橋橋梁式式結(jié)構(gòu)、框框架架橋梁式式結(jié)構(gòu)構(gòu)三種?？臻g框架結(jié)構(gòu)屬屬屬橋梁，房房建建結(jié)合方方案（簡簡稱：“橋建合一”）。該結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)是先形形成高高架車站站的空空間框架架，再再于其上上形成成連續(xù)板板梁，同同時將橋橋墩作作為房屋屋框架架結(jié)構(gòu)的的一部部分。橋橋梁式式結(jié)構(gòu)屬屬橋建建結(jié)合方方案。高高架站先先形成成橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)（梁梁、墩柱柱、基基礎(chǔ)），再再在在橋上布布置站站臺。橋橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)可選選擇的的斷面形形式有有箱梁、T型梁、板板梁梁和槽形形梁等等。墩柱柱常用用的結(jié)構(gòu)構(gòu)形式式有T形墩、雙雙柱柱墩、V形墩和Y形墩。高高架架車站中中的墩墩柱應(yīng)具具有足足夠的強強度和和穩(wěn)定性性，應(yīng)應(yīng)避免在在軌道道列車作作用下下產(chǎn)生過過大位位移?？蚣軜蛄菏浇Y(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)屬橋建建分離離方案。主主體體結(jié)構(gòu)分分為兩兩部分，即即車車站建筑筑和高高架橋。車車站站建筑包包在高高架橋之之外，高高架橋從從房屋屋建筑中中穿過過，二者者在結(jié)結(jié)構(gòu)上完完全分分開，受受力明明確，傳傳力簡簡潔。

四、地下車站及及及隧道施施工方方法施工方法對結(jié)構(gòu)構(gòu)構(gòu)型式的的確定定和地鐵鐵土建建工程造造價有有決定性性影響響。施工工方法法的選定定，一一方面受受沿線線工程地地質(zhì)和和水文地地質(zhì)條條件、環(huán)環(huán)境條條件（地地面建建筑物和和地下下構(gòu)筑物物的現(xiàn)現(xiàn)狀、道道路寬寬度、交交通狀狀況等）、地地鐵的功能要要求、線路平平面位置、隧隧道埋置深度度及開挖寬度度等多種因素素的制約，同同時也會對施施工期間的地地面交通和城城市居民的正正常生活、工工期、工程的的難易程度、城城市規(guī)劃的實實施、地下空空間的開發(fā)利利用和運營效效果等產(chǎn)生直直接影響。地鐵施工方法的的的確定，必必須須因地制制宜、統(tǒng)統(tǒng)籌兼顧顧、選選擇技術(shù)術(shù)可靠靠、水平平先進進、經(jīng)濟濟合理理的斷面面型式式和施工工方法法，一般般來講講，地下下車站站有明挖挖、蓋蓋挖和暗暗挖三三種方法法，隧隧道有明明挖和和暗挖兩兩種施施工辦法法。

1、

明挖法明挖法是指挖開開開地面，由由上上向下開開挖土土石方至至設(shè)計計標(biāo)高后后，自自基底由由下向向上順作作施工工，完成成隧道道主體結(jié)結(jié)構(gòu)，最最后回填填基坑坑或恢復(fù)復(fù)地面面的施工工方法法。明挖挖法施施工程序序一般般可以分分為4大步：維維護護（圍護護）結(jié)結(jié)構(gòu)施工→內(nèi)部土方方開開挖→工程結(jié)構(gòu)構(gòu)施施工→管線恢復(fù)復(fù)及及覆土。明挖施工的特點點點是可以以適用用于各種種不同同的地質(zhì)質(zhì)情況況，減少少線路路埋深，施施工工工藝簡簡單，技技術(shù)成熟熟。由由于地鐵鐵線路路一般都都在城城市的主主干道道上或居居民密密集區(qū)地地帶，這這給明挖挖法施施工增加加了難難度，就就是如如何減少少對地地面交通通的干干擾，如如何避避免對城城市居居民生活活的影影響，以以及地地下管線線的密密集程度度，這這已關(guān)系系到明明挖施工工法能能否成立立的關(guān)關(guān)鍵。區(qū)區(qū)間隧隧道大部部分都都在道路路下方方行走，不不適適宜采用用明挖挖法施工工，僅僅在高架架線到到地下線線的過過渡段，以以及及特殊地地段采采用。

2、

蓋挖法蓋挖車站視基坑坑坑開挖與與結(jié)構(gòu)構(gòu)澆注順順序的的不同，有有兩兩種基本本的施施工方法法：即即蓋挖順順作法法和逆作作法。

1）

蓋挖順作作法在圍護結(jié)構(gòu)與中中中間支承承樁上上鋪設(shè)臨臨時鋼鋼梁及路路面板板以恢復(fù)復(fù)交通通，此后后即在在臨時路路面板板掩護下下進行行開挖，開開挖挖到底，再再由由下面上上回筑筑內(nèi)部結(jié)結(jié)構(gòu)，最最后覆土土及鋪鋪裝路面面。這這種施工工方法法實施步步驟為為：圍護—鋪臨時路路面—開挖—支撐—修筑主體體結(jié)結(jié)構(gòu)—回填土—鋪裝路面面。

2）

蓋挖逆作作法在鋪設(shè)的臨時路路路面板下下暗挖挖，按需需設(shè)置置支撐挖挖一層層土澆筑筑一層層板，挖挖至坑坑底澆筑筑底板板。施工工工序序為：圍圍護—鋪設(shè)臨時時路路面—開挖—支撐—修筑下一一層層主體—回填土—鋪裝路面面。3、暗挖法1）

礦山法地鐵施工采用的的的礦山法法，是是近年來來為適適應(yīng)城市市淺埋埋暗挖隧隧道的的需要而而發(fā)展展起來的的一施施工方法法，也也稱淺埋埋暗挖挖法。目目前已已在北京京地鐵鐵和廣州州地鐵鐵一號線線廣泛泛使用。其其斷斷面根據(jù)據(jù)地鐵鐵限界要要求一一般設(shè)計計為馬馬碲形斷斷面，采采用復(fù)合合式襯襯砌。淺埋暗挖法施工工工，工藝藝簡單單、靈活活，可可以根據(jù)據(jù)不同同地層條條件及及時修正正、變變更。它它充分分利用圍圍巖的的自穩(wěn)能能力，而而在軟弱弱地層層中則用用超前前支護加加強圍圍巖的自自穩(wěn)能能力，在在圍巖巖失穩(wěn)之之前及及時進行行支護護—初期支護護。其其施工方方案及及施工步步驟一一般根據(jù)據(jù)地層層圍巖分分類及及上部建建筑物物條件來來確定定。暗挖車站的具體體體施工方方法及及施工步步驟，可可根據(jù)各各站所所處的地地理位位置、地地面環(huán)環(huán)境條件件、車車站斷面面型式式和埋深深及工工程地質(zhì)質(zhì)情況況分別采采用不不同的施施工方方案，如“中洞法”、“柱洞法”、“眼睛工法法（眼眼鏡法）”及“CRD”工法等。

2）

盾構(gòu)法一般是指由盾構(gòu)構(gòu)構(gòu)機實施施開挖挖、并同同時拼拼裝襯砌砌預(yù)制制管片而而形成成隧道的的工法法。配合合島式式車站，盾盾構(gòu)構(gòu)法施工工其結(jié)結(jié)構(gòu)斷面面形式式一般為為單線線雙洞圓圓形隧隧道。

盾構(gòu)法施工中最最最主要的的特點點是采用用了稱稱為盾構(gòu)構(gòu)機的的獨特施施工機機具，該該機器器是一個個能同同時支撐撐地層層壓力且且又能能在地層層中向向前推進進的鋼鋼管結(jié)構(gòu)構(gòu)（簡簡稱盾體體），在在其前方方設(shè)置置的刀盤盤中安安裝有各各種刀刀具通過過轉(zhuǎn)動動切割土土體并并向螺旋旋輸運運器或管管道輸輸送，同同時在在尾部周周邊布布置一圈圈千斤斤頂作后后座支支力，盾盾構(gòu)機機向前掘掘進一一定距離離后，在在盾尾殼殼內(nèi)即即及時安安裝襯襯砌環(huán)，并并以以此不斷斷循環(huán)環(huán)，所以以在盾盾構(gòu)機所所到之之處，就就是隧隧道形成成之時時。顯然然盾構(gòu)構(gòu)法施工工是具具前隧道道施工工中最具具機械械化，最最有安安全質(zhì)量量保障障和在均均質(zhì)及及軟土層層中適適應(yīng)性強強、速速度最快快的先先進施工工技術(shù)術(shù)工藝。軌道一、功能概述軌道是保證地鐵鐵鐵列車運運行最最基本的的條件件，它承承載列列車重量量，通通過與車車輛之之間良好好的輪輪軌配合合，引引導(dǎo)列車車前進進并傳遞遞動荷荷載至軌軌道基基礎(chǔ)，故故軌道道應(yīng)有足足夠的的強度、穩(wěn)穩(wěn)定定性和彈彈性，才才能保證證列車車運行的的安全全和平穩(wěn)穩(wěn)，并并減小輪輪軌間間的沖擊擊與振振動。軌道還兼做牽引引引供電的的回流流電路、雜雜散散電流排排流通通道及信信號傳傳輸線路路，要要求鋼軌軌、道道岔與道道床間間應(yīng)有良良好的的絕緣，其其過過渡電阻阻既應(yīng)應(yīng)滿足防防雜散散電流要要求，還還應(yīng)滿足足列車車自動駕駕駛要要求。二、設(shè)備介紹1、

鋼軌鋼軌是軌道的主主主要組成成部分分，用以以支承承車輛重重量及及引導(dǎo)車車輛運運行，要要求鋼鋼軌有足足夠的的剛度、韌韌度度和硬度度。鋼鋼軌必須須為車車輪提供供連續(xù)續(xù)、平順順和阻阻力最小小的滾滾動表面面。2、

軌枕軌枕是支承鋼軌軌軌并將荷荷載傳傳布于道道床的的軌道結(jié)結(jié)構(gòu)重重要部件件，并并能有效效的保保持鋼軌軌的幾幾何形體體，特特別是軌軌距和和方向，軌軌枕枕應(yīng)具有有一定定的堅固固性、彈彈性和耐耐久性性。道床床是軌軌枕的基基礎(chǔ)，其其功能是是傳布布荷載于于路基基、隧道道與橋橋梁，阻阻止軌軌排的位位移，增增加軌道道的穩(wěn)穩(wěn)定性，同同時時還起到到排水水和緩沖沖的作作用。3、

板式浮置置板道道床板式浮置板道床床床是一種種無碴碴軌枕與與道床床結(jié)構(gòu)，這這種種結(jié)構(gòu)把把道床床置于橡橡膠彈彈簧上，通通過過質(zhì)量—彈性體系系統(tǒng)統(tǒng)的慣性性運動動，把列列車運運行中產(chǎn)產(chǎn)生的的振動予予以較較大衰減減后，再再傳遞給給隧道道主體結(jié)結(jié)構(gòu)，從從而保證證地鐵鐵列車運運行振振動對環(huán)環(huán)境的的影響，符符合合國家有有關(guān)環(huán)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的要要求。與與普通通混凝土土整體體道床相相比，浮浮置板道道床可可減振18dBBA左右，幾幾乎乎可滿足足所有有的環(huán)境境條件件下對地地鐵列列車運行行振動動衰減的的要求求，其日日常維維修工作作量也也較小。4、

包套式鋼鋼盤混混凝土短短枕整體體道床床包套式鋼筋混凝凝凝土短軌軌枕整整體道床床始于于70年代，在在國國外已廣廣泛用用于高速速鐵路路隧道內(nèi)內(nèi)和地地鐵軌道道。本本結(jié)構(gòu)減減振原原理與浮浮置板板道床軌軌道相相同，減減振性性能與軌軌道減減振器相相當(dāng)而而可施工工性和和可維修修性均均優(yōu)于浮浮置板板道床軌軌道。車輛一、功能概述城市軌道交通車車車輛是用用來運運輸乘客客的運運輸工具具，地地鐵車輛輛采用用動拖結(jié)結(jié)合，形形成電動動車組組。車輛輛不僅僅要有良良好的的牽引、制制動動性能，以以保保證地鐵鐵運行行的安全全、準(zhǔn)準(zhǔn)點、同同時還還配有其其它的的輔助設(shè)設(shè)施，給給乘客提提供良良好、舒舒適的的乘車環(huán)環(huán)境。

城市軌道交通車車車輛盡管管形式式不同，但但均均是由車車體、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架、制制動動裝置、風(fēng)風(fēng)源源系統(tǒng)、電電氣氣控制、輔輔助助電源、通通風(fēng)風(fēng)采暖及及空調(diào)調(diào)、內(nèi)部部設(shè)備備、車輛輛連接接裝置、受受流流裝置、照照明明、自動動監(jiān)控控等系統(tǒng)統(tǒng)組成成。

一、技術(shù)及設(shè)備備備介紹成都地鐵1號線線線一期工工程地地鐵車輛輛采用用目前世世界先先進技術(shù)術(shù)，為為地下鐵鐵道制制式、B型車，初初期期、近期期、遠遠期采用4動2拖6輛編組一一種種編組形形式，遠遠期最大大設(shè)計計運輸能能力可可達4.32萬人次/小時。地地鐵鐵列車長118米，寬2.8米，高3.8米，最高高運運行速度度為80kkmm/h，旅行速速度度為37kkmm/h，列車乘乘客客數(shù)量：：座席席為240人，定員員為1468人，超員員為1880人。列車車供供電電壓壓為直直流150000V，采用受受電電弓與接接觸網(wǎng)網(wǎng)接觸受受電方方式。成都地鐵車輛主主主要特點點：l

采采用耐腐腐蝕、輕輕量化的的不銹銹鋼車體體，整整體承載載結(jié)構(gòu)構(gòu)，車輛輛結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計壽壽命為為30年；l

采采用無搖搖枕轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架，空空氣氣彈簧懸懸掛系系統(tǒng)；l

采采用VVVF交流傳動動系系統(tǒng)；l

輔輔助電源源采用用SIV用靜止逆逆變變器；l

列列車控制制系統(tǒng)統(tǒng)采用總總線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)控制制方式式，具有有先進進的列車車檢測測及監(jiān)控控系統(tǒng)統(tǒng)；l

列列車信號號系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)有自自動列列車控制制車載載設(shè)備（ATC）系統(tǒng)，保保保障列車車運行行平穩(wěn)，安安全全可靠；；l

采采用微機機控制制的模擬擬式電電空制動動系統(tǒng)統(tǒng)和風(fēng)源源系統(tǒng)統(tǒng)；l

設(shè)設(shè)列車廣廣播和和乘客信信息顯顯示系統(tǒng)統(tǒng)，配配置LED電子地圖圖和和l

LLCD多媒體播播放放，可實實現(xiàn)實實時傳輸輸功能能；l

采采用美觀觀、協(xié)協(xié)調(diào)和可可靠的的內(nèi)部裝裝