城市道路路口設(shè)計(jì)

城市道路路口設(shè)計(jì)第1頁/共28頁第二節(jié)立體交叉的類型和適用條件

一、按結(jié)構(gòu)物形式分類

1．上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。特點(diǎn)：施工方便，造價(jià)較低，排水易處理，但占地大，引道較長(zhǎng)，高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。

2．下穿式：用地道（或隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式。特點(diǎn)：占地較少，立面易處理，對(duì)視線和市容影響小，但施工期較長(zhǎng)，造價(jià)較高，排水困難。多用于市區(qū)。第2頁/共28頁二、按交通功能分類

（一）分離式立交構(gòu)成：僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連接的交叉方式。

特點(diǎn)：立交結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。

適用：高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。第3頁/共28頁

（二）互通式立交

構(gòu)成：設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。

特點(diǎn)：車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高。二、按交通功能分類

（一）分離式立交構(gòu)成：僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連接的交叉方式。

特點(diǎn)：立交結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。

適用：高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉。第4頁/共28頁互通式立體交叉分類及平面布置方式

1．部分互通式立交相交道路的車流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉。適用條件：當(dāng)個(gè)別方向的交通量很小或分期修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或用地和地形等限制時(shí)可采用這種類型立交。代表形式：菱形立交部分苜蓿葉式立交等。（1）菱形立交三路立交

四路立交

第5頁/共28頁（2）部分苜蓿葉式立交

第6頁/共28頁第7頁/共28頁（2）部分苜蓿葉式立交第8頁/共28頁2．完全互通式立交相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道。適用條件：高速道路之間及高速道路與其它高等級(jí)道路相交。代表形式：喇叭形、苜蓿葉形、y形、X形等。1）喇叭形立交：

經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€（或正線）

第9頁/共28頁1）喇叭形立交：經(jīng)環(huán)形左轉(zhuǎn)匝道駛出主線（或正線）

第10頁/共28頁2）苜蓿葉式立交：第11頁/共28頁2）苜蓿葉式立交：

（帶集散車道形）

第12頁/共28頁3）子葉式立交：

第13頁/共28頁定向Y形

4）Y形立交：

第14頁/共28頁半定向Y形

4）Y形立交：

第15頁/共28頁5）X形立交：又稱半定向式立交第16頁/共28頁對(duì)角左轉(zhuǎn)匝道拉開布置

5）X形立交：又稱半定向式立交第17頁/共28頁相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交織路段的交叉。

3．環(huán)形立交三路立交

第18頁/共28頁四路立交

相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交織路段的交叉。

3．環(huán)形立交第19頁/共28頁多路立交

相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交織路段的交叉。

3．環(huán)形立交第20頁/共28頁一、立體交叉的布置規(guī)劃（一）立交位置的選定一般應(yīng)選擇在地勢(shì)平坦開闊、地質(zhì)良好、拆遷較少及相交道路具有較高的平縱線形指標(biāo)處。

（二）立交的間距公路：在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為5km～10km；一般地區(qū)為15km～25kmm。最大間距以不超過30km為宜；最小間距不應(yīng)小于4km。城市道路：互通式立交的間距一般比公路小，但最小間距按正線計(jì)算行車速度為80km、60km和50km／h，分別采用1km、0.9km和0.8km。第三節(jié)立體交叉的布置規(guī)劃與形式選擇

第21頁/共28頁二、立體交叉形式的選擇

（一）影響立交形式選擇的因素第22頁/共28頁二、立體交叉形式的選擇

第23頁/共28頁

高速公路同其它各級(jí)公路交叉，必須采用立體交叉。除在控制出入的地點(diǎn)設(shè)互通式立體交叉外，均采用分離式立體交叉。（全部立交）

一級(jí)公路同其它公路交叉，應(yīng)盡量采用立體交叉。交叉類型可根據(jù)具體情況采用互通式立體交叉或分離式立體交叉。（部分立交）

一般公路間的交叉，在交通條件需要或有條件的地點(diǎn)，可采用立體交叉。（個(gè)別立交）

（二）宜采用立體交叉的情況

第24頁/共28頁1．相交道路的性質(zhì)、任務(wù)：高速、一級(jí)公路之間及其與通往市(縣)級(jí)及其以上城市或其他重要政治、經(jīng)濟(jì)中心、重要港口、機(jī)場(chǎng)、車站和游覽勝地的道路相交處應(yīng)設(shè)置互通式立交。2．相交道路的交通量：公路上采用平面交叉沖突交通量較大，通過渠化或信號(hào)控制仍不能滿足通行能力要求時(shí)。城市道路規(guī)定進(jìn)入交叉口的交通量達(dá)4000輛／小時(shí)～6000輛／小時(shí)（小汽車），相交道路為四車道以上。3．經(jīng)濟(jì)條件：經(jīng)對(duì)投資成本、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和安全性分析，設(shè)置互通式立體交叉的效益投資比和社會(huì)效益等大于設(shè)置平面交叉時(shí)。

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