公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范

公路基施技規(guī)JTJ034-93條文說(shuō)明目錄1．總那么2．水泥穩(wěn)定土2.1一般規(guī)定2.2材料2.3混合料組成設(shè)計(jì)2.4路拌法施工2.5中心站集中拌和〔廠拌〕法施工2.6養(yǎng)生及交通管制

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2.8其它3．灰穩(wěn)定土3.1一般規(guī)定3.2材料3.3混合料組成設(shè)計(jì)3.4路拌法施工3.5中心站集中拌和〔廠拌〕法施工3.7養(yǎng)生及交通管制3.8其它4．灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土4.l4.2

一般規(guī)定材料4.3混合料組成設(shè)計(jì)4.4路拌法施工4.5中心站集中拌和〔廠拌〕法施工

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4.7養(yǎng)生及交通管制4.8其它5．級(jí)配碎5.1一般規(guī)定5.2材料5.3路拌法施工6.級(jí)配礫6.1一般規(guī)定6.2材料6.3施工7.填隙碎7.1一般規(guī)定7.2材料7.3施工8．質(zhì)量管理及檢查驗(yàn)收

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8.48.5附錄A

質(zhì)量管理檢查驗(yàn)收修訂原人民國(guó)交通部部標(biāo)準(zhǔn)?公路路面基層施工技術(shù)規(guī)以下簡(jiǎn)稱原規(guī)1986年10月1日由交通部批準(zhǔn)實(shí)行的，編號(hào)JTJ034-85，實(shí)行6年多以來(lái)，對(duì)指導(dǎo)我國(guó)公路路面基層施工，保證路面質(zhì)量起到了很大作用。1991年交通部決定對(duì)原規(guī)進(jìn)展修訂。由交通部公路科學(xué)研究所負(fù)責(zé)修訂工作。對(duì)原規(guī)的主要修訂如下：1．為了適應(yīng)我國(guó)高速公路和一級(jí)公路建立迅速開展的需要，本規(guī)對(duì)原規(guī)作了某些必要的補(bǔ)充和修改，如下：對(duì)于高速公路和一級(jí)公路了保證半剛性材料層與其下半剛性材料層之間不會(huì)留下素土夾層，除直接鋪在土基上的半剛性材料層可以采用路拌法施工外，其上各個(gè)半剛性材料層都必須采用集中廠拌法施工不是說(shuō)對(duì)于二級(jí)公路不需要這樣做是因?yàn)槲覈?guó)當(dāng)前的機(jī)械水平還達(dá)不到二級(jí)公路的基層都用集中廠拌法施工，但在可能的情況下，也應(yīng)采用廠拌法施工。

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為了保證面層頂面的標(biāo)高和面層的厚度及為了在開放交通后瀝青面層的平整度不會(huì)較快變壞，高速公路和一級(jí)公路的基層混合科應(yīng)使用攤鋪機(jī)攤鋪。為了減少基層混合料在拌和運(yùn)輸和攤鋪過(guò)程中的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象減少拌和機(jī)和攤鋪機(jī)的磨損以及為使基層具有較高的平整度將用作高速公路和二級(jí)公路的基層集料的最大粒徑縮小到篩30mm為了減輕水泥穩(wěn)定級(jí)配集料的收縮性和增強(qiáng)其抗沖刷能力將其用作高速公路和一級(jí)公路的基層時(shí)，對(duì)原集料的顆粒組成圍提出了較格的要求。2．原規(guī)中三類半剛性材料的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路和三四級(jí)公路分別提出的即分為四個(gè)等級(jí)本規(guī)將高速公路和一級(jí)公路歸成一個(gè)等級(jí)將二級(jí)和二級(jí)以下的公路歸成另一個(gè)等級(jí)并分別針對(duì)這兩個(gè)不同等級(jí)規(guī)定了強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。3．根據(jù)最新實(shí)踐經(jīng)歷，對(duì)灰粉煤灰集料混合料的7天齡期抗壓強(qiáng)度作了適當(dāng)調(diào)整。為使各單位在使用?公路路面基層施工技術(shù)規(guī)?時(shí)，正確解和執(zhí)行條文規(guī)定，按本規(guī)的條款順序?qū)δ承l款作了必要的條文說(shuō)明。1

總

那1

實(shí)踐證明，無(wú)論是對(duì)于瀝青路面還是水泥混凝土路面，影響其使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素是基層的材料和質(zhì)量建高速公路和其他公路產(chǎn)生的一些早期破壞都與基層質(zhì)量不好有關(guān)。

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1.0.3

在瀝青路面構(gòu)造層中有一層強(qiáng)度滿足規(guī)定要求的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料層，且其厚度大于或等于15cm時(shí)，稱半剛性路面。其特性明顯不同于全是柔性材料層的瀝青路面。1．0．4

有中央分隔帶的高速公路稱雙幅高速公路，無(wú)中央分隔帶的高速公路〔先建了一半〕稱單幅高速公路。1．0．6

用瀝青碎混合料和瀝青貫入式碎做基層時(shí)，其技術(shù)要求、施工法和質(zhì)量管理均與?青路面施工驗(yàn)收規(guī)?GBJ92中的熱拌瀝青混合料和上拌下貫式路面中的下貫局部一樣。所以在本規(guī)中不再列出。國(guó)以往習(xí)用的手摸片拳和干壓碎等基層或底基層的技術(shù)性能不好容易引起瀝青面層出現(xiàn)不規(guī)那么裂縫和形變以及平整度不好響路面使用質(zhì)量和使用壽命。因此，在等級(jí)公路上不應(yīng)使用，本規(guī)也不列出。1．7

貧混凝土為以往的習(xí)慣名稱在1986年的英國(guó)?公路工程技術(shù)規(guī)?中稱做濕貧混凝土，并分成4個(gè)等級(jí)，其相應(yīng)的立體試件〔150×150×〕的7天齡期無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度等如下：標(biāo)號(hào)7天抗壓強(qiáng)度〔Mpa〕

水灰比C7.54.50.6C107.50.6C15120.6

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C20150.6濕貧混凝土的施工與混凝土一樣其技術(shù)要求施工法和質(zhì)量管理應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)GB97－94?水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)?。強(qiáng)度與上述濕貧混凝土相似的水泥穩(wěn)定級(jí)配集料，有的稱其為干貧混凝土，在上述英國(guó)規(guī)中稱水泥結(jié)材料其施工法和質(zhì)量管理與本規(guī)一樣英國(guó)水泥結(jié)材料也分成以下4個(gè)等級(jí)：標(biāo)號(hào)

立體試件7天擠壓強(qiáng)度〔Mpa平均值單個(gè)值

拌和法CBM14.5＞2.5CBM27＞4.5CBM310＞6.5BM415＞10

就地拌和或廠拌同上廠拌廠拌在英國(guó)運(yùn)輸部1987年部標(biāo)準(zhǔn)HD14新路面構(gòu)造設(shè)計(jì)?中與濕貧混凝土可以互換用作底基層，CBM3濕貧混凝土C15可以互換用作水混混凝土面板的基層。1．0．8

考慮到當(dāng)前正規(guī)設(shè)計(jì)的中級(jí)路面，過(guò)假設(shè)干年后可能改建成瀝青路面或水泥混凝土路面使當(dāng)前施工的中級(jí)路面的主要承重層在今后改建路面時(shí)可以直接用作基層或底基層防止將整個(gè)路面翻起重新處治所以中級(jí)路面的主要

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承重層應(yīng)按本規(guī)的規(guī)定實(shí)施對(duì)這種中級(jí)路面進(jìn)展改建時(shí)僅需將外表磨耗層鏟除。1．11

集料壓碎值是一種較簡(jiǎn)單、便和易于操作的試驗(yàn)。集料壓碎值的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)只需要一臺(tái)能量400kN的壓力機(jī)不具備400kN壓力機(jī)的工地也可以用非標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)它只需要100kN的壓力集料壓碎值的試驗(yàn)精度高通常只需要做兩次試驗(yàn)，并取其平均值。應(yīng)采用檢驗(yàn)瀝青面層用碎的壓碎值的試驗(yàn)法。即在10min將總荷載均勻地增加到400kN。22.1

水穩(wěn)土一般規(guī)定2．1．5

水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，它的水穩(wěn)性和抗凍性都較灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的初期強(qiáng)度高并且強(qiáng)度隨齡期增長(zhǎng)，它的力學(xué)強(qiáng)度還可視需要而調(diào)整它的7天齡期抗壓強(qiáng)度小可小到1MPa以下大可大到20MPa以〔如水泥混凝土〕。暴露的水泥穩(wěn)定土易干縮和冷縮而產(chǎn)生裂縫。因此，水泥穩(wěn)定土可以在各種等級(jí)的公路上用作基層或底基層〔參看附件〕。由于水泥〔含水泥灰綜合穩(wěn)定土有下述三個(gè)不利的特征因此制止用作高級(jí)瀝青路面的基層實(shí)際上在水泥混凝土面板下也不宜應(yīng)用而只能用作底基層。1．水泥土的干縮系數(shù)和干縮應(yīng)變以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥砂礫和水泥碎水泥土容易產(chǎn)生重的收縮裂縫并影響瀝青面層瀝青路面增加不少裂縫。

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試驗(yàn)說(shuō)明各自在最正確含水量下制成試件后在空氣中風(fēng)干所到達(dá)的最大干縮應(yīng)變，水泥土為2780～3950με而水泥砂礫只有～200με2．水泥土的強(qiáng)度沒有充分形成時(shí)，如外表水由瀝青面層滲入，水泥土基層的表層會(huì)發(fā)生軟化。即使是幾毫米厚的軟化層也會(huì)導(dǎo)致瀝青面層龜裂破壞。3．水泥土的抗沖刷能力明顯小于水泥級(jí)配集料〔簡(jiǎn)稱水泥粒料〕。一旦外表水由瀝青面層的裂縫或由水泥混凝土面板的接縫透入容易產(chǎn)生沖刷現(xiàn)象在瀝青面層較薄的情況下沖刷成的漿被唧出到外表沖刷唧漿的結(jié)果是裂縫下陷和路面變形，裂縫兩側(cè)產(chǎn)生新的裂縫，見圖2.l.5。等于設(shè)計(jì)強(qiáng)度R。d2．3．3．8

表2.3.3-3中的最小劑量是根據(jù)拌和均勻性規(guī)定的。意指，如材料組成設(shè)計(jì)所得水泥劑量少于表2.3.3-3中的最小劑量,那么應(yīng)按表2.3.3-3采用最小劑量；但如材料組成設(shè)計(jì)所得水泥劑量大于表2.3.3-3中的最小劑量，那么應(yīng)采用材料組成設(shè)計(jì)的結(jié)果。2.4

路拌法工

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2．2

所述準(zhǔn)備工作是針對(duì)已破壞的土基、底基層或老路面的。新路施工時(shí)，如路基、底基層、基層及面層的施工，采用大流水作業(yè)法，一個(gè)工種跟一個(gè)工種順序推進(jìn)，那么準(zhǔn)備工作可以大為縮減。2．4．6

灑水悶料的目的是使水分在集料層分布均勻并透入顆粒和大小土團(tuán)的部灑水悶料還可以減少拌和過(guò)程中的灑水次數(shù)和數(shù)量從而縮短延遲時(shí)間這對(duì)穩(wěn)定細(xì)粒土特別重要。在采用高效率的路拌機(jī)械〔如寶馬拌和機(jī)〕時(shí)，由于通常只需拌和兩遍為縮短延遲時(shí)間悶料時(shí)可一次將水灑夠但在采用普通路拌機(jī)械特別是農(nóng)業(yè)機(jī)械拌和時(shí)由于拌勻需要的時(shí)間長(zhǎng)悶料時(shí)所灑的水量宜較最正確含水量少2％～3％〔主要對(duì)細(xì)粒土和含細(xì)土較多的粒料土〕。因?yàn)椋嗯c潮濕土相接觸，就要發(fā)生水化作用。2．4．7

水泥攤鋪均勻是水泥在混合料中分布均勻的前提。只有在平整和具有一定密度的集料層上人工攤鋪水泥才能均勻因此集料必須先攤平并用兩輪壓路機(jī)碾壓1～2遍，這一條對(duì)穩(wěn)定細(xì)粒土和人工攤鋪粒料時(shí)尤為重要。2.4.9

路拌法施工穩(wěn)定土?xí)r，很關(guān)鍵的一點(diǎn)是拌和層底部不能留有素土夾層，特別在兩層穩(wěn)定土之間不能有素土夾層素土夾層不單使上下層間沒有粘結(jié)減少上層穩(wěn)定土的厚度明顯減弱路面整體抵抗行車荷載的能力在穩(wěn)定細(xì)粒土的情況下素土夾層還會(huì)由于含水量增大而變成軟夾層導(dǎo)致其上瀝青面層過(guò)早破壞。

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實(shí)踐證明即使使用進(jìn)口的寶馬拌和機(jī)也難于防止在拌和層底部出現(xiàn)素土夾層為消除素土夾層某些工地在寶馬拌和機(jī)后面跟著用多鏵犁犁翻一遍然后再用寶馬拌和機(jī)拌和一遍。用農(nóng)用機(jī)械拌和時(shí)需要有拌和的機(jī)械要有從底部將料翻起的機(jī)械。由于農(nóng)用機(jī)械的轉(zhuǎn)速低和拌和深度淺特別注意拌和的均勻性用機(jī)械時(shí)，通常需要較多拌和遍數(shù)因此還需特別注意延遲時(shí)間實(shí)踐證明用農(nóng)用機(jī)械的拌和效果遠(yuǎn)不如用專用拌和機(jī)的拌和效果好。2.4.10應(yīng)格掌握混合料的含水量壓時(shí)混合料的含水量可以略大〔0.5％～1.0％〕最正確含水量，是為了彌補(bǔ)碾壓過(guò)程中水分的損失。含水量過(guò)大，既會(huì)影響混合料可能到達(dá)的密度和強(qiáng)度又會(huì)明顯增大混合料的干縮性使構(gòu)造層容易產(chǎn)生干縮裂縫，含水量過(guò)小，也會(huì)影響混合料可能到達(dá)的密度和強(qiáng)度。2．4．11

平地機(jī)整型易將粗骨料刮到外表，造成離析和粗細(xì)集料窩〔或帶〕，而且平地機(jī)來(lái)回刮平的次數(shù)愈多離析現(xiàn)象可能愈重形成的粗骨料窩或帶不能粘結(jié)成一整體通車后容易引起瀝青面層產(chǎn)生局部破壞其危害較細(xì)集料窩更重應(yīng)設(shè)一小組負(fù)責(zé)平地機(jī)整型后的消除粗細(xì)集料窩或帶的現(xiàn)象例如將粗集料鏟除，換以新鮮的拌和均勻的混合料。在整型過(guò)程中禁形成薄層貼補(bǔ)現(xiàn)象薄層貼補(bǔ)容易脫落和被推移導(dǎo)致其上面層破壞。因此，不能在外表光滑的低洼處填補(bǔ)新料。2．13

穩(wěn)定土施工中很重要的一環(huán)是處理好接縫。接縫一定要垂直對(duì)接，不能斜接如果不按照規(guī)定做成垂直相接接縫處就會(huì)成為一條薄弱帶該薄弱帶

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上瀝青面層會(huì)很快龜裂破壞種現(xiàn)象常見之于分兩幅施工的半剛性路面瀝青面層的縱向接縫處和某些橫向接縫處。2．52.5.2

中心站中拌和〔廠〕法施用連續(xù)式拌和機(jī)拌和水泥混合料時(shí)，所得混合料的顆粒組成取決于喂料斗中原集料的最大粒徑和顆粒組成。如原集料的最大粒徑和顆粒組成不符合要求，那么混合料的顆粒組成不可能符合要求。2．4

如果細(xì)集料遭雨而含水量過(guò)大細(xì)集料就不能順利地從喂料斗中流出，直接影響配料的準(zhǔn)確性。2．5．8

同本條文說(shuō)明2.4.11。2．6

養(yǎng)生及通管制2．6．1

水泥穩(wěn)定土碾壓完畢后，通常應(yīng)養(yǎng)生7天，待其到達(dá)一定強(qiáng)度后再施做下一道工序但在分層施工時(shí)在上下層都采用一樣壓路機(jī)碾壓的情況下下層完工后的第二天就可以鋪筑上層水泥穩(wěn)定土用上層水泥穩(wěn)定土對(duì)下層進(jìn)展養(yǎng)生但上層混合料不宜用強(qiáng)力振動(dòng)壓路機(jī)碾壓以免破壞下層混合料已初步形成的強(qiáng)度。2．6

實(shí)踐證明，在水泥碎基層上噴灑濃度50％以上的瀝青乳液后，瀝青難于滲入基層。噴灑濃度為35％的瀝青乳液后，瀝青可以滲入基層約3mm由于稀瀝青乳液容易在基層外表順橫坡或縱坡流淌，所以一次噴灑不宜多于1.0kg／m小礫為了防止攤鋪瀝青面層時(shí)運(yùn)料車和攤鋪機(jī)破壞形成的瀝青膜，

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不滿撒小碎是為了增加與面層的粘結(jié)如噴灑的透層瀝青透入基層當(dāng)運(yùn)料車輛和面層混合料攤鋪機(jī)在上行駛不產(chǎn)生粘輪現(xiàn)象，可以不撒小碎。2．6

養(yǎng)生期僅一二天就鋪筑瀝青面層僅在用小型機(jī)械施工的情況下可以。用現(xiàn)代化的重型車輛和鋪筑機(jī)械施工瀝青面層時(shí)，容易在基層頂面形成轍槽形變，影響此后瀝青面層的平整度。2．6．72．6．9

利用重型卡車運(yùn)送混凝土?xí)r，仍應(yīng)保持7天養(yǎng)生期。噴灑透層瀝青或做下封層前，應(yīng)掃除基層外表的松散顆粒和塵土。如外表過(guò)分枯燥，應(yīng)先噴灑少量水，再噴灑瀝青乳液。如用稀釋瀝青，那么應(yīng)待外表略干時(shí)再噴灑瀝青灑透層或做下封層的主要目的之一是增加瀝青面層與穩(wěn)定基層之間的粘結(jié)減輕外表水透入后可能形成的沖刷現(xiàn)象它對(duì)半剛性路面的使用性能和使用壽命有很大影響特別在穩(wěn)定細(xì)粒土基層上的瀝青面層如層間粘接不好，在重車作用下，容易產(chǎn)生面層推移現(xiàn)象。2.8

其

他2．8．1

實(shí)踐證明，一些公路設(shè)置混凝土預(yù)制塊路緣后，阻礙了透入瀝青面層和基層水的排除，導(dǎo)致瀝青面層較快破壞。33.1

灰定一般規(guī)定

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3．5

灰土制止用作高級(jí)路面的基層，其原因同本規(guī)條文說(shuō)明第2.1.6條，而且灰土的這些不良性質(zhì)比水泥土更重例如在最正確含水量下制成的灰土梁式試件，在空氣中自然風(fēng)干產(chǎn)生的最大干縮應(yīng)變?yōu)?120～6030μ種半剛性材料中收縮性最大的材料也是最容易受水影響產(chǎn)生表層軟化的材料在一般公路上，也不宜采用砂礫或碎含量?jī)H占50％左右的懸浮式灰土粒料做高級(jí)瀝青路面的基層因?yàn)檫@種混合料與灰土比除收縮性較小外同樣具有遇水表層易軟化和抗沖刷能力差的缺點(diǎn)。3．1．6

在冰凍地區(qū)，當(dāng)灰土用于潮濕路段時(shí)，冬季灰土層中可能產(chǎn)生聚冰現(xiàn)象，從而使灰土的構(gòu)造遭受破壞，強(qiáng)度明顯下降，使瀝青路面產(chǎn)生過(guò)早破壞。在非冰凍地區(qū)如灰土經(jīng)常處于過(guò)分潮濕狀態(tài)也不易形成較高強(qiáng)度的板體此，在這些情況下應(yīng)采取隔水措施，防止水分浸入灰土層。3．1．7

養(yǎng)生溫度對(duì)灰穩(wěn)定土的抗壓強(qiáng)度有明顯的影響。并生溫度愈高，灰穩(wěn)定土的抗壓強(qiáng)度也愈高溫度低于5℃時(shí)穩(wěn)定土的強(qiáng)度幾乎沒有什么增長(zhǎng)；見圖3.1.7。3．1．9．7

灰土混合料屬于緩凝材料，施工延遲時(shí)間對(duì)其強(qiáng)度的影響不大。但也宜在當(dāng)天碾壓完成。如由于某種特殊原因，也應(yīng)在3－4天完成碾壓。灰與土拌和后，如堆置較長(zhǎng)時(shí)間不進(jìn)展攤鋪碾壓，也會(huì)影響其可能到達(dá)的強(qiáng)度。3.1.10同本規(guī)條文說(shuō)明第2.1.10條。

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灰穩(wěn)定土碾壓完成后在養(yǎng)生過(guò)程中未充分消解的灰繼續(xù)消解會(huì)引起局部脹松鼓包，影響穩(wěn)定土層的強(qiáng)度和平整度。3．4．2〕

如材料組成設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工的時(shí)間相隔長(zhǎng)，灰的質(zhì)量可能明顯降低。為保證灰土具有規(guī)定的強(qiáng)度，應(yīng)重新做材料組成設(shè)計(jì)。3.4.6部。3.4.7

灑水悶料的目的是使水分在集料層分布均勻并透入顆粒和大小土團(tuán)的灰攤鋪均勻是灰在混合料中分布均勻的前提。只有在平整和具有一定密度的集料層上人工攤鋪灰才能均勻因此集料必須先攤平并用兩輪壓路機(jī)碾壓1～2遍。這一條對(duì)穩(wěn)定細(xì)粒土和人工攤鋪粒料尤為重要。3.4.9同本規(guī)條文說(shuō)明第2.4.9條。3．4．10

同本規(guī)條文說(shuō)明第2.4.11條。3.4.12同本規(guī)條文說(shuō)明第2.4.13條。3．53．5．1

中心站中拌和〔廠〕法施同本規(guī)條文說(shuō)明第2.5.1條。3.5.2同本規(guī)條文說(shuō)明第2.5.2條。3.5.4同本規(guī)條文說(shuō)明第2.5.4條。3.7

養(yǎng)生及通管制

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3．7．3

同本規(guī)余文說(shuō)明第2.6.9條。3．8

其

他3.8.1同本規(guī)條文說(shuō)明第2.8.1條。44.1

灰業(yè)渣定一般規(guī)定4．1．3

除這兩類外，還可以有其他類型的灰工業(yè)廢渣。由于使用最廣的灰工業(yè)廢渣是灰粉煤灰類，所以本章以灰粉煤灰類混合料為主要對(duì)象。4.1.4灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土特別是二灰穩(wěn)定土具有良好的力學(xué)性能板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性其抗凍性較灰土高得多灰工業(yè)廢渣的初期強(qiáng)度低但隨齡期的增長(zhǎng)幅度大二次土中粉煤灰用量越多初期強(qiáng)度越低三個(gè)月齡期的強(qiáng)度增長(zhǎng)幅度也越大在二灰土中參加粒料或少量水泥可提高其早期強(qiáng)度由于干縮、冷縮、易產(chǎn)生裂縫。但二灰土的收縮性小于水泥土和灰土。在最正確含水量下用二次土混合料制成梁式試件后，在空氣中自然風(fēng)化產(chǎn)生的最大干縮應(yīng)變，二灰土為340～2630ε密實(shí)式二灰砂礫為283～273懸浮式二灰砂礫大于827με二灰土制止用作高級(jí)路面的基層，其原因同本規(guī)條文說(shuō)明第2.1.6條。4．1．6

養(yǎng)生溫度對(duì)灰工業(yè)廢渣的抗壓強(qiáng)度有明顯影響，養(yǎng)生溫度越高，灰工業(yè)廢渣的抗壓強(qiáng)度越大，在氣溫低于4℃時(shí)，灰工業(yè)廢渣的抗壓強(qiáng)度幾乎沒有增長(zhǎng)，見圖4.1.7。

可修編

4．1．10

同本規(guī)條文說(shuō)明第2.1.13條。4．2

材

料4．2．2

粉煤灰是火力發(fā)電廠燃燒煤粉產(chǎn)生的粉狀灰渣。絕大多數(shù)粉煤灰的主要成分是二氧化硅〔SiO〕和三氧化二鋁〔ALO〕其總含量常超過(guò)70％，氧223化鈣〔〕含量一般在2％～6％，這種粉煤灰可稱作硅鋁粉煤灰。個(gè)別地的粉煤灰含量有10%粒料。懸浮式二灰料料的收縮性大，容易產(chǎn)生干縮裂縫。例如，其最大干縮應(yīng)變約為密實(shí)式二灰粒料的3倍實(shí)踐證明在其他條件一樣的情況下懸浮式二灰粒料基層上瀝青面層的裂縫較密實(shí)式二灰粒料基層上瀝青面層的裂縫多得很多。試驗(yàn)證明懸浮式二灰粒料的抗沖刷性能明顯次于密實(shí)式因此在一級(jí)公路和高速公路上應(yīng)采用密實(shí)式二灰粒料以保證其上瀝青面層有較好的使用性能和延長(zhǎng)其使用壽命在缺乏砂材料地區(qū)為減少遠(yuǎn)運(yùn)粒料可以采用懸浮式二灰粒料，但混合料易產(chǎn)生干縮裂縫。4.3.1.8

如二灰粒料的7天齡期抗壓強(qiáng)度小于規(guī)定的值，也應(yīng)添加少量水泥以提高混合料的強(qiáng)度。4．3．3．3

同本規(guī)條文說(shuō)明第2.3.3.3款。4.3.3.4同本規(guī)條文說(shuō)明第2.3.3.4款

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4．3．3．5

同本規(guī)條文說(shuō)明第2.3.3.5款4.3.3.6

原規(guī)定二次混合料的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)大于表4.3.3－2的值。例如，對(duì)于一級(jí)公路和高速公路，原規(guī)定二灰混合料7天齡期的抗壓強(qiáng)度大于1.0MPa。根據(jù)七在正定和的試驗(yàn)路雖然所用二灰粒料7天齡期的抗壓強(qiáng)度只有0.6～0.7MPa半剛性路面的整體承載能〔外表代表彎沉值卻不小于強(qiáng)度滿足要求的水泥粒料半剛性路面了充分利用工業(yè)廢渣粉煤灰將二次混合料的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度調(diào)整成表4.3.3－2中的值某些高速公路路段采用了強(qiáng)度偏低的二灰粒料使瀝青面層局部發(fā)生了早期龜裂和形變甚至出現(xiàn)坑洞因此表4.3.3中的值應(yīng)作為最低要求。如二灰混合料的強(qiáng)度達(dá)不到要求，應(yīng)添加少量水泥〔如1％～2％〕。4

路法工4．4．4〔6〕4．4．4〔7〕

同本規(guī)條文說(shuō)明第3.4.4.2〔5〕項(xiàng)。同本規(guī)條文說(shuō)明第3.4.4.2〔6〕項(xiàng)。4.4.6.2同本規(guī)條文說(shuō)明第2.4.8條。4.4.6.8

對(duì)于二灰粒料來(lái)說(shuō)，拌和均勻沒有粗細(xì)集料窩〔或帶〕，特別是沒有粗集科窩〔或帶〕是很重要的。粗集料窩〔或帶〕不能形成整體，其上瀝青面層容易產(chǎn)生荷載型網(wǎng)裂，一旦雨水進(jìn)入，會(huì)造成局部早期破壞〔唧漿、變形〕。因此，在拌和和整型過(guò)程中都要注意消除粗細(xì)集料窩〔或帶〕。4.4.7.1〔3〕

同本規(guī)條文說(shuō)明4.4.6.8。

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4.4.7.〔4〕在整型過(guò)程中，禁形成薄層貼補(bǔ)現(xiàn)象。薄層貼補(bǔ)容易脫落和被推移，導(dǎo)致其上面層破壞。因此，不能在外表光滑的低洼處填補(bǔ)新料。4.4.8.1同本規(guī)條文說(shuō)明第2.4.9條。4．4．9

同本規(guī)條文說(shuō)明第2.4.12條。4．5

中心站中拌和〔廠〕法施4.5.15同本規(guī)條文說(shuō)明第2.4.12條。4.5.15.7二灰穩(wěn)定混合料是一種緩凝材料遲壓實(shí)的時(shí)間稍長(zhǎng)對(duì)其所能到達(dá)的密實(shí)度和強(qiáng)度的影響不大但延遲時(shí)間過(guò)長(zhǎng)仍會(huì)明顯影響其密實(shí)度和強(qiáng)度因此，攤鋪混合料中斷時(shí)間超過(guò)一天后，挖出的二灰穩(wěn)定混合料不宜再重復(fù)使用。4.7

養(yǎng)生及通管制4.7.3同本規(guī)條文說(shuō)明第2.6.8條。4.8

其

他4.8.1同本規(guī)條文說(shuō)明第2.8.1條。55.1

級(jí)配碎一般規(guī)定

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5．1．1

由各種大小不同粒級(jí)集料組成的混合料，當(dāng)其級(jí)配符合技術(shù)規(guī)的規(guī)定時(shí)，稱其為級(jí)配型集料。級(jí)配型集料中，沒有水泥、灰等水硬性結(jié)合料，也沒有瀝青所以在國(guó)外常稱其為無(wú)結(jié)合料粒料或無(wú)結(jié)合料材料級(jí)配型集料中常含有一定數(shù)量的細(xì)土〔指小于0.5mm顆粒，國(guó)外有不少常用0.425mm，細(xì)土中有時(shí)有一定數(shù)量的粉〔小于0.05mm的顆粒有不少用小于0.075mm和粘粒(小于0.002mm的顆粒)，并具有或大或小的塑性指數(shù)。5．1．3

級(jí)配碎宜用幾種不同粒級(jí)的碎組配而成。它能更好地保證碎的顆粒組成符合規(guī)定的要求。5．1、5．1和5．1

級(jí)配型集料包括級(jí)配碎、級(jí)配碎礫〔碎和破礫的混合料也常將礫中的超尺寸顆粒砸碎后與砂礫一起組成碎礫和級(jí)配〔或稱級(jí)配砂礫〕。級(jí)配型集料可以用作瀝青路面和水泥混凝土路面的基層和底基層可用作路基改善層在排水良好的前提下級(jí)配型集料可在不同氣候區(qū)用于不同交通等級(jí)的道路上。在潮濕多雨地區(qū)使用級(jí)配型集料特別有利。級(jí)配型集料用作路面的不同層次或用于路面中的不同位置決于材料本身的特性、材料的質(zhì)量、氣候條件、交通組成和交通量以及每個(gè)的使用經(jīng)歷。一般而言，在路面構(gòu)造中使用級(jí)配集料有三種法：1．在輕交通道路上用在薄瀝青面層下。幾乎所有的都采用這種構(gòu)造。

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2.在重交通道路上用在厚瀝青面層下。在這種情況下，可能有兩種式，一是施工質(zhì)量很好的高質(zhì)量的級(jí)配碎直接用在厚瀝青面層下作為基層另一是施工質(zhì)量略次的級(jí)配集料用于較深的位置，通常用于有結(jié)合料基層的下面。3．不少常將級(jí)配碎用作瀝青面層與水硬性結(jié)合料處治基層〔有的稱為底基層〕之間的中間層，以減輕水硬性結(jié)合料處治層的干縮裂縫反射到瀝青面層上，即減輕反射裂縫也有利于排除路面構(gòu)造層中的水減少甚至消除基層的沖刷現(xiàn)象。這種路面構(gòu)造，又常稱之為構(gòu)造〞。使用級(jí)配型集料的兩個(gè)決定性因素是施工質(zhì)量和軸荷載這兩個(gè)條件有利時(shí)級(jí)配碎即使在薄瀝青面層或?yàn)r青外表處治下也會(huì)工作得很好當(dāng)軸荷載較重時(shí)，在某一交通水平以上，這種路面構(gòu)造就不適宜了。一些使用級(jí)配集料作基層時(shí)對(duì)重車交通的限制列在表5.1.4中。根據(jù)一些的資料統(tǒng)計(jì)一級(jí)公路和高速公路上使用級(jí)配碎做瀝青路面的基層時(shí)，基層上瀝青材料層的總厚度變化在22～31cm國(guó)外，對(duì)用級(jí)配型集料做的基層或底基層，常稱做無(wú)結(jié)合料基層或無(wú)結(jié)合料底基層。級(jí)配型集料還可用作低等級(jí)道路上的面層即用作中級(jí)路面此時(shí)級(jí)配型集料中的細(xì)土含量和塑性指數(shù)都較高因此適宜用作面層的級(jí)配集料不適宜用作領(lǐng)青路面和水泥混凝土路面的基層和底基層。細(xì)土含量和塑性指數(shù)都較高的級(jí)配型集料雖然可以用作中級(jí)路面接承受行車的作用但考慮到過(guò)一定時(shí)間后中級(jí)路面會(huì)被改善成瀝青路面為了防止

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在鋪筑瀝青面層時(shí)，將原中級(jí)路面挖翻處治〔在我國(guó)以往常用灰〕，對(duì)于中級(jí)路面也宜采用路面基層施工技術(shù)規(guī)〞中規(guī)定的級(jí)配集料做承重層，另外采用細(xì)上含量和塑性指數(shù)都較高的細(xì)級(jí)配集料做磨耗層例如砂上磨耗層細(xì)砂礫磨耗層或細(xì)碎磨耗層等。的位置有關(guān)而集料層的密實(shí)度那么與顆粒的級(jí)配和形狀有關(guān)顆粒接觸面上能到達(dá)的摩擦力與顆粒的強(qiáng)度和顆粒的外表紋理有關(guān)。影響級(jí)配集料構(gòu)造層力學(xué)性質(zhì)的其他重要因素有集料的含水量工和攤鋪集料的均勻性和碾壓密實(shí)度以及下承層的承載能力。級(jí)配集料的強(qiáng)度和抗形變能力與集料的類型〔指碎、碎礫或礫〕、集料的級(jí)配別是其中的最大粒徑料中5mm以下顆粒的含量料中小于0.075mm的顆粒含量有關(guān)。而其水穩(wěn)性和冰凍穩(wěn)定性又與0.5mm以下顆粒的含量及其塑性指數(shù)有關(guān)。此外，這類材料的勁度、強(qiáng)度、抗形變能力和穩(wěn)定性都與集料的密實(shí)度成正比。在實(shí)際工作中，對(duì)于級(jí)配集料，主要要控制顆粒的級(jí)配組成，特別是其中的最大粒徑5mm以下0.5mm以下和0.075mm以下的顆粒含量以及塑性指數(shù)。同時(shí)在施工中要格控制級(jí)配集料的均勻〔它包括級(jí)配組成和含水量和壓實(shí)度〔或密實(shí)度〕。

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澳大利亞維多利亞州約有的瀝青路面是級(jí)配碎基層上鋪筑瀝青外表處治這種路面構(gòu)造不單在一般干線公路上用甚至在墨爾本一悉尼高速公路的郊外路段上也用，有的路段已使用了8～9年，使用性能仍然很好，路面平整無(wú)形變。通常，每過(guò)8～9年再做一次封層〔單層外表處治〕，以恢復(fù)外表的抗滑性能。維多利亞州公路局稱這種路面為“重負(fù)荷的柔性路面〞。在維州，在單向一個(gè)車行道上的標(biāo)準(zhǔn)軸載〔80kN〕數(shù)為1000～1500〔包括上述高速公路的效外路段的公路上常采用這種路面構(gòu)造在維州在設(shè)計(jì)期為30年、累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸數(shù)2107×107的公路上，采用的典型路面構(gòu)造是總厚570mm包括2100mm〔2層每層厚100mm高質(zhì)量中粒式級(jí)配碎2100mm質(zhì)量較次的中粒式級(jí)配碎，170mm可挖掘壓碎的軟質(zhì)料〔無(wú)格的級(jí)配要求〕，見圖5.1.5-1。他們總結(jié)這種路面構(gòu)造有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是初期費(fèi)用低，只有“碎基層、瀝青混凝土面層〞構(gòu)造的70％；二是路面構(gòu)造中的材料不遭受疲勞。9cm，級(jí)配碎中間層厚10cm，二灰碎或水泥碎基層厚10cm，灰土底基層，路面總厚度為63cm年3月測(cè)得的路表平均彎沉值三段為0.14mm和0.21mm其他路段最大彎沉值為0.19mm個(gè)路段中彎沉值大于0.14mm有6個(gè)。可見級(jí)配碎中間層并沒有明顯增大路面的彎沉值。加速加載試驗(yàn)證明

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6cm瀝青面層+10cm級(jí)配碎中間層這種夾層式路面的抗永久形變能力大于15cm瀝青面層，12cm水泥碎基層和36cm灰土底基層這種半剛性路面。5．1．5

級(jí)配碎用作中間層很有利于減少其上瀝青面層的裂縫。級(jí)配碎中間展成功的關(guān)鍵有兩條一是要格掌握碎的顆粒組成使其符合要求且含水量適宜并拌和均勻，二是要碾壓到高密實(shí)度。符合5.1.l條的級(jí)配碎，用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，不難到達(dá)100％壓實(shí)度。原規(guī)中還列有固體體積率的要求慮到級(jí)配碎可以通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)來(lái)確定其標(biāo)準(zhǔn)干密度而在壓實(shí)度與所定固體體積率又無(wú)等同關(guān)系因此在規(guī)中不再并列固體體積率。5．1．6．6和5.1.6.7

每層壓實(shí)厚度15-18cm是從一般要求出發(fā)考慮的。由于材料層壓實(shí)后其密實(shí)度總是上部大下部小有時(shí)上下部的壓實(shí)度可能差8％～10％。為要到達(dá)高的壓實(shí)度宜將一次壓實(shí)厚度減小。本條文說(shuō)明第5.1.4條所述澳大利亞維多利亞州的雙層外表處治級(jí)配碎路面。施工時(shí)40cm厚級(jí)配碎分四層施工10cm一層們用級(jí)配碎的標(biāo)稱最大粒徑19mm～26.5mm〔篩〕的含量為0～5％，采用集中廠拌法拌制不同粒級(jí)的碎和用攤鋪機(jī)攤鋪混合料振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)所得級(jí)配碎層質(zhì)量相當(dāng)均勻其平均壓實(shí)度到達(dá)102％，標(biāo)準(zhǔn)差為2％。5．1．7

同本規(guī)條文說(shuō)明第2.2.l條。5．2

材

料

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5.2.5和5.2.6

各國(guó)對(duì)級(jí)配集料中小于0.5mm顆粒的含量的規(guī)塑性指數(shù)不大于3或4甚至有的主級(jí)配集料最好是無(wú)塑性的例如1986年英國(guó)運(yùn)輸部的規(guī)?新路面構(gòu)造設(shè)計(jì)?中用作柔性路面和半剛住路面底基層的級(jí)配集料，規(guī)定應(yīng)是無(wú)塑性的。如級(jí)配集料的塑性指數(shù)偏大，實(shí)踐證明，可以控制塑性指數(shù)與0.5mm(或0.425mm)以下顆粒含量的乘積不超過(guò)一定數(shù)值，以保證級(jí)配集料的穩(wěn)定性。對(duì)于這個(gè)乘積，不同有不同的規(guī)定。本規(guī)中規(guī)定：在年降雨量小于600mm的中干和干旱地區(qū)地下水位對(duì)土基沒有影響時(shí)乘積不應(yīng)大于120在潮濕多雨地區(qū)，乘積不應(yīng)小于100。5．3

施

工5.3.2〔1〕～〔6〕僅指路基或底基層施工完成后，擺放了一段時(shí)間的情況，在此期間在路基或底基層上有車輛通行或受到較多的雨水浸淋使路基或底基層遭到某些破壞。如為新完成的土基和底基層，那么除3〕項(xiàng)外，其他都不需要。5.3.〔8〕級(jí)配集料〔含未篩分碎〕底基層不宜做成槽式，宜做成滿鋪式，以利排除進(jìn)入路面構(gòu)造層的水。否那么兩側(cè)要設(shè)縱向盲溝。5.3.4.1在屑的顆粒組成符合0～10mm的情況下常未篩分碎與屑的配合比為65:35。但不同料場(chǎng)的屑可能差異較大，有的屑的最大粒徑甚至達(dá)25mm。

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5.3.5.4

碎集料不宜過(guò)早運(yùn)送到路上。原先含水量適宜的集料過(guò)早運(yùn)到路上，水分會(huì)蒸發(fā)，集料變干。在雨季施工時(shí)，碎過(guò)早堆放在路上，下雨時(shí)，料堆會(huì)變成滯水堆使堆下下承層的含水量明顯增大影響下承層的強(qiáng)度均勻性在此后的施工碾壓過(guò)程中，甚至?xí)a(chǎn)生局部彈軟現(xiàn)象。5．3．8

未篩分碎一定要在較潮濕情況下才能往上鋪撒屑，否那么一旦開場(chǎng)拌和，屑就會(huì)落到底部。66.1

級(jí)配礫一般規(guī)定6．1．3、6．1和6．1．5

同本規(guī)條文說(shuō)明5.1.4、5.1.5和5.1.6。6．1．5．5

同本規(guī)條文說(shuō)明4.1.6.5。6．1．6

同本規(guī)條文說(shuō)明5.1.6.6。6．2

材

料6.2.3同本規(guī)條文說(shuō)明5.2.5和5.2.6。6．2．4

由于級(jí)配礫的顆粒形狀、顆粒組成和塑性指數(shù)的變異性較大，其強(qiáng)度的變化也可能較大。因此，在確定使用前，必須做承載比試驗(yàn)。國(guó)外，以往對(duì)無(wú)結(jié)合料粒料基層材料要求其承載比最低為80％有的為100％由于以前定此標(biāo)準(zhǔn)時(shí)件是采用輕型擊實(shí)試驗(yàn)法制作的現(xiàn)在試件采用重型擊實(shí)試驗(yàn)法制作，同樣材料的承載比可增加1倍以上因此將原規(guī)中的承載比100％改為160％。

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6．3

施

工6．2

準(zhǔn)備下承層的工作雖與本規(guī)第5.3.2條一樣考慮到進(jìn)展一種基層材料的施工時(shí)看關(guān)于該種材料的施工一章就能滿足不需要再去翻閱其他章節(jié)，同時(shí)也為了保持單獨(dú)一章的完整性，所以在此又重新列出有關(guān)條文。6．3．7

同本規(guī)條文說(shuō)明6.3.2。7

填隙碎7．1

一般規(guī)定7.1.1、7.3和7.1.450年代前盛行的嵌鎖型碎基層，是用篩分成幾種不同規(guī)格的大、中、小單一尺寸碎分層攤鋪、分層碾壓而成的。通常首先鋪大碎，大碎經(jīng)碾壓穩(wěn)定后，撒鋪嵌縫碎，繼續(xù)碾壓穩(wěn)定，然后再撒鋪小碎，并碾壓穩(wěn)定。我國(guó)某些地區(qū)使用的干壓碎或〞碎也屬于這種類型。國(guó)外常使用另一種嵌鎖型碎基層使用單一尺寸的粗碎如25～50mm30～60mm或40～70(80)mm的碎做主骨料，經(jīng)初步碾壓穩(wěn)定后，撒鋪～5〔或10〕mm的，并用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，籍振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)力使屑填塞到主骨料的隙中直到把隙填滿為止這種型式的碎構(gòu)造國(guó)外稱干結(jié)碎最后碾壓時(shí)，采用濕法施工的，稱水結(jié)碎。這兩種類型的嵌鎖型碎。本規(guī)統(tǒng)一稱之謂填隙碎。填隙碎的強(qiáng)度主要依靠粗碎間的嵌鎖作用屑或相當(dāng)?shù)奶烊簧暗[和粗砂填塞粗碎間的隙，使其變成一種密實(shí)構(gòu)造，進(jìn)一步增加其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

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實(shí)踐證明靠使用兩種分開的不同尺寸的集料可使堆放和運(yùn)輸過(guò)程中的集料離析現(xiàn)象降到最小填隙碎的穩(wěn)定性靠專門的壓實(shí)得到保證壓實(shí)良好的填隙碎的密實(shí)度通常約為固體體積率的85％％。填隙碎的密實(shí)度和強(qiáng)度與良好的級(jí)配碎一樣作為中等交通道路甚至重交通道路瀝青面層的基層它與級(jí)配碎一樣可具有良好的效果。填隙碎層上不能直接通車它上面必須有面層填隙碎基層質(zhì)量好壞的兩個(gè)關(guān)鍵是從上到下粗碎間的隙一定要填滿也就是說(shuō)到達(dá)規(guī)定的密實(shí)度非常重要外表粉碎間的隙既要填滿填隙料又不能覆蓋粗碎而自成一層外表應(yīng)看得見粗碎，粗碎的棱角可外露～5mm后一點(diǎn)對(duì)薄瀝青面層非常重要，它可保證薄瀝青面層與基層粘接良好，防止薄瀝青面層在基層頂面發(fā)生推移破壞。如面層為瀝青外表處治在軋制面層用料時(shí)生兩種篩余料種是粗的，如粒徑25～50mm的粗碎，另一種是細(xì)的，通常是粒徑或3mm以下的屑。這兩種篩余料正好用于鋪筑填隙碎基層碎用作主骨料用作填隙料此，面層為噴撒型瀝青外表處治基層為填隙碎時(shí)碎機(jī)軋制的全部粗細(xì)集料都可得到充分的利用。由于干法