呼職院鐵路客運(yùn)組織課件01緒論

鐵路客運(yùn)組織

課程簡(jiǎn)介

《鐵路客運(yùn)組織》是鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的必修課之一。在本專(zhuān)業(yè)的課程體系中占據(jù)重要地位，是本專(zhuān)業(yè)理實(shí)一體化的核心課程，為鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理客運(yùn)崗位從業(yè)人員提供必備的理論知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能，對(duì)培養(yǎng)應(yīng)用型人才方面起到關(guān)鍵的支撐作用。課程目標(biāo)與其他課程的聯(lián)系培養(yǎng)途徑講課實(shí)訓(xùn)課堂討論情景教學(xué)角色扮演現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)仿真教學(xué)案例分析呼和浩特職業(yè)學(xué)院課程安排重點(diǎn)課程學(xué)時(shí)安排表序號(hào)教學(xué)內(nèi)容總學(xué)時(shí)課堂教學(xué)學(xué)時(shí)課內(nèi)實(shí)訓(xùn)學(xué)時(shí)1

緒論222公共模塊：客運(yùn)路網(wǎng)，客運(yùn)單證，運(yùn)價(jià)里程表、票價(jià)表行包運(yùn)價(jià)表的運(yùn)用，接算站示意圖

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23崗位模塊：售票員、客運(yùn)員、列車(chē)員、行李員客運(yùn)值班員崗位作業(yè)流程，崗位知識(shí)和技能4822264拓展模塊：優(yōu)化旅客列車(chē)開(kāi)行方案，旅客運(yùn)輸阻礙和客運(yùn)事故的處理，鐵路國(guó)際旅客聯(lián)運(yùn)，鐵路客運(yùn)記錄及電報(bào)，路內(nèi)和軍事運(yùn)輸301614合計(jì)904842實(shí)訓(xùn)學(xué)時(shí)安排表序號(hào)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)學(xué)時(shí)數(shù)備注1實(shí)訓(xùn)一畫(huà)全國(guó)鐵路客運(yùn)接算站示意圖42實(shí)訓(xùn)二填寫(xiě)代用票及客運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)

83實(shí)訓(xùn)三旅客的乘車(chē)條件實(shí)訓(xùn)84實(shí)訓(xùn)四乘務(wù)作業(yè)流程45實(shí)訓(xùn)五行包單證編制66實(shí)訓(xùn)六旅客運(yùn)輸事故案例分析67實(shí)訓(xùn)七客運(yùn)記錄編制、拍發(fā)電報(bào)實(shí)訓(xùn)6合計(jì)42建議使用教材

現(xiàn)用彭進(jìn)主編《鐵路客運(yùn)組織》中國(guó)鐵道出版社參考書(shū)目名稱(chēng)作者

出版社《旅客運(yùn)輸組織》葉懷珍西南交通大學(xué)《鐵路旅客運(yùn)輸組織》韓惠珍中國(guó)鐵道出版社《鐵路旅客運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與分析》周振慶中國(guó)鐵道出版社《旅客運(yùn)輸》王甦男中國(guó)鐵道出版社《鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與管理》俞光耀中國(guó)鐵道出版社《旅客運(yùn)輸心理學(xué)》朱曉寧中國(guó)鐵道出版社呼和浩特職業(yè)學(xué)院

1-1旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和特點(diǎn)

1-2旅客運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)管理系統(tǒng)

1-1旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和特性旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)：最大限度地滿(mǎn)足廣大旅客在旅行上的需求。旅客運(yùn)輸是一項(xiàng)服務(wù)性很強(qiáng)的工作，從一切為人民服務(wù)的立場(chǎng)出發(fā)，通過(guò)采用先進(jìn)的技術(shù)裝備和科學(xué)的管理方法，周密地組織旅客運(yùn)輸，做到最大限度地滿(mǎn)足人民群眾在旅行上的需要。1.最大限度地滿(mǎn)足廣大旅客在旅行上的需求我國(guó)的旅客運(yùn)輸市場(chǎng)，鐵路旅客運(yùn)輸?shù)谋戎睾艽?，近年?lái)，隨著公路尤其是高速公路的迅猛發(fā)展，民航運(yùn)輸也快速發(fā)展，各種交通工具旅客運(yùn)輸分擔(dān)率有所變化，在滿(mǎn)足人民旅行需求上，滿(mǎn)足率大有提高，但短期內(nèi)的不滿(mǎn)足狀況還是存在，特別是我國(guó)的風(fēng)俗習(xí)慣，春運(yùn)期間，盡管鐵路、民航、公路都增開(kāi)了列車(chē)，加開(kāi)了航班，增加了汽車(chē)班次，但旅客買(mǎi)不上票，列車(chē)超員現(xiàn)象，還是存在。另外，根據(jù)我國(guó)的具體情況，人們的收入還存在著較大差異，較為價(jià)廉物美的旅行工具還是熱門(mén)一些，買(mǎi)票就更難一些。旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)：2.安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客、行李、包裹和郵件到目的地。3.保證旅客在旅行中的舒適、愉快、有良好的物質(zhì)、文化生活服務(wù)（優(yōu)質(zhì)服務(wù)）。航空旅行途中環(huán)境相對(duì)較好，比較舒適，還免費(fèi)供應(yīng)飲料點(diǎn)心。公路汽車(chē)旅行途中，豪華大巴比較舒適，但總的來(lái)說(shuō)汽車(chē)旅行舒適度不高。鐵路新型空調(diào)列車(chē)比較舒適，開(kāi)水供應(yīng)也有保證，軟座、軟、硬臥比較舒適。硬座就談不上舒適了，尤其是節(jié)假日，超員時(shí)，連水都喝不上。水路旅客運(yùn)輸途中，尤其現(xiàn)在我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)，觀光游客比較多，比較舒適，在船上活動(dòng)范圍大.旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：旅客運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)性旅客運(yùn)輸?shù)闹饕?wù)對(duì)象是旅客，是人群中的出行者，其次是行李、包裹和郵件。其分散性強(qiáng)，動(dòng)態(tài)因素較大。不管哪一種運(yùn)輸方式，通過(guò)售票工作，借助出售客票工作，把旅客組織起來(lái)，并最大限度的滿(mǎn)足他們?cè)诼眯兄械奈镔|(zhì)文化生活需求，將他們運(yùn)送到目的地。（集人，車(chē)、船、飛機(jī)，路，站于一體，主要以提供勞務(wù)的形式為旅客服務(wù)）旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：2.旅客運(yùn)輸有較大的波動(dòng)性旅客運(yùn)輸在時(shí)間上有較大的波動(dòng)性，一年、一季內(nèi)、一月內(nèi)、甚至一日內(nèi)各小時(shí)之間常有急劇的起伏變化，暑假是高峰，學(xué)生回家、旅游，使得7、8月份成為高峰；春節(jié)前后，客流量更是增長(zhǎng)很快，所以1、2月份又是高峰；在一天內(nèi)早上8--10點(diǎn)鐘，下午16--19點(diǎn)鐘，也是高峰。中國(guó)人的習(xí)慣，非得回家過(guò)年。而且有方向性、時(shí)間差異，如成都--廣州、新疆較明顯。年前是廣州、新疆--成都擠，過(guò)年以后就反過(guò)來(lái)了。3.旅客運(yùn)輸?shù)哪芰彤a(chǎn)品的不可存儲(chǔ)性旅客運(yùn)輸生產(chǎn)向社會(huì)提供的是無(wú)形產(chǎn)品——旅客的空間位移，其產(chǎn)品單位是人公里。隨著旅客被運(yùn)送到目的地，在完成生產(chǎn)的同時(shí)，產(chǎn)品也被旅客本身所消耗，因此，客運(yùn)能力既不能存儲(chǔ)，也不能調(diào)撥。4.客運(yùn)服務(wù)的系統(tǒng)性旅客出門(mén)旅行，需經(jīng)歷售票，城市交通，經(jīng)過(guò)車(chē)站、碼頭、航空港，登乘車(chē)輛、船只、飛機(jī)，到達(dá)時(shí)同樣要經(jīng)歷車(chē)站、港口機(jī)場(chǎng)等多個(gè)環(huán)節(jié)?？瓦\(yùn)部門(mén)必須集人、港口、機(jī)車(chē)、車(chē)站、飛機(jī)輪船于一體，提供標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)質(zhì)服務(wù)。5.旅客運(yùn)輸?shù)母呖萍夹噪S著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和高科技的應(yīng)用，電子信息技術(shù)在旅客運(yùn)輸中得到廣泛應(yīng)用，技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平也不斷提高。以鐵路為例：通過(guò)計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)，鐵路實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)售票；通過(guò)采用計(jì)算機(jī)編圖系統(tǒng)，列車(chē)開(kāi)行方案得到了優(yōu)化；通過(guò)持續(xù)不斷的提速改造，目前鐵路旅客列車(chē)普遍提高了旅行速度；車(chē)內(nèi)設(shè)備普遍改善，提高了服務(wù)水平，增加了途中的舒適度，創(chuàng)造了良好的旅行環(huán)境。6．旅客有著較強(qiáng)的自主性在旅客運(yùn)輸過(guò)程中，旅客有著較強(qiáng)的自主性，可根據(jù)自己的旅行需要自主選擇乘車(chē)日期、（班）次、到站和座別，自行購(gòu)買(mǎi)車(chē)票、托運(yùn)行李，到車(chē)站指定地點(diǎn)候車(chē)，按時(shí)檢票上車(chē)；當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地后，旅客自動(dòng)下車(chē)，驗(yàn)票出站，領(lǐng)取行李。因此，設(shè)計(jì)符合不同層次旅客需要的運(yùn)輸產(chǎn)品以及提供高質(zhì)量的旅行服務(wù)是旅客運(yùn)輸組織的重點(diǎn)。7．旅客運(yùn)輸服務(wù)的多樣性

由于旅客的需求層次、旅行目的和支付能力不同，各種運(yùn)輸方式應(yīng)該根據(jù)客流結(jié)構(gòu)提供多種層次的旅客運(yùn)輸服務(wù)，客運(yùn)車(chē)（機(jī)、船）的定員、速度、密度方案，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要進(jìn)行綜合比選，注重提高旅客送達(dá)速度，增加開(kāi)行密度，以提供方便、經(jīng)濟(jì)、高效1-2旅客運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)管理系統(tǒng)

交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成旅客運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成各種客運(yùn)交通方式的優(yōu)勢(shì)與不足交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成1.按運(yùn)輸對(duì)象分:1）貨物運(yùn)輸產(chǎn)品噸公里

2）旅客運(yùn)輸產(chǎn)品人公里2.按作用與運(yùn)距（地域）分：1）干線運(yùn)輸：鐵路原來(lái)講八縱八橫，十大干線；公路的圍道；航空國(guó)際航線等等；2）區(qū)域運(yùn)輸：省際間的交通運(yùn)輸線路；3）城市交通：各大城市及周?chē)紖^(qū)的交通運(yùn)輸。3.按運(yùn)載工具及方式分：鐵路、公路、航空、水運(yùn)和管道運(yùn)輸五個(gè)系統(tǒng)組成。管道運(yùn)輸只限于貨物運(yùn)輸。

旅客運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成

鐵路公路航空：民用航空，包括干線運(yùn)輸，區(qū)域運(yùn)輸水運(yùn)：包括海運(yùn)，河運(yùn)三種

1.鐵路普通鐵路：我國(guó)絕大部分鐵路均屬普通鐵路。軌距1435mm。高速鐵路:列車(chē)速度達(dá)200公里/小時(shí)以上磁懸浮鐵路地下鐵路輕軌2）高速鐵路

列車(chē)速度達(dá)200公里/小時(shí)以上，稱(chēng)為高速鐵路。高速客運(yùn)在世界上已有五十多年的歷史。2003年，我國(guó)第一條客運(yùn)專(zhuān)線秦皇島至沈陽(yáng)客運(yùn)專(zhuān)線建成并投入運(yùn)營(yíng)。我國(guó)速度界于高速與常速之間的準(zhǔn)高速鐵路--廣深線早在94年建成，列車(chē)最高時(shí)速160公里，后來(lái)采用進(jìn)口擺式車(chē)底，速度可達(dá)200公里/小時(shí)。根據(jù)我國(guó)國(guó)情，從97年開(kāi)始，我國(guó)鐵路在主要干線陸續(xù)開(kāi)行速度在120--140公里/小時(shí)的快速列車(chē)，是在原有線路上進(jìn)行加強(qiáng)改造，機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)行更換大功率機(jī)車(chē)，客運(yùn)車(chē)輛采用新型高強(qiáng)度、構(gòu)造速度更高的客車(chē)。3）磁懸浮鐵路

磁懸浮鐵路，是利用電磁原理，由車(chē)上和軌道上的導(dǎo)線線圈的相互感應(yīng)作用，產(chǎn)生電磁場(chǎng)，使車(chē)輛懸空，采用磁墊支承、線性電動(dòng)機(jī)推動(dòng)火車(chē)前進(jìn)。由于整個(gè)車(chē)體是懸浮于鋼軌之上，沒(méi)有輪軌間的機(jī)械摩擦，因此無(wú)噪音，無(wú)污染，速度可達(dá)到500公里/小時(shí)。是理想的高速，安全，舒適，無(wú)公害的城市交通和城間客運(yùn)交通工具。上海磁懸龍陽(yáng)路站浮起站呼和浩特職業(yè)學(xué)院3）磁懸浮鐵路我國(guó)研制的MST-1號(hào)磁懸浮列車(chē)由西南交通大學(xué)負(fù)責(zé)研制實(shí)驗(yàn)，并計(jì)劃在旅游勝地青城山建設(shè)試用。在上海浦東，由地鐵2號(hào)線終點(diǎn)站的龍陽(yáng)路至國(guó)際機(jī)場(chǎng)，已建成33km長(zhǎng)的磁懸浮鐵路，最高時(shí)速為每小時(shí)430km,運(yùn)行時(shí)間為8min4）地下鐵路

地下鐵道起源于英國(guó)倫敦，1863年1月9日，世界第一條地鐵在英國(guó)建成通車(chē)。我國(guó)首先在北京建地鐵，緊接著上海，廣州地鐵相繼建成投入運(yùn)營(yíng)。地鐵是理想的大容量的城市交通工具，對(duì)減輕大城市的擁擠現(xiàn)象是很好的解決方法。

5）輕軌A.輕軌鐵路是地面有軌電車(chē)的改良和泛稱(chēng)，它具有功率大，噪音小，能耗低，乘坐比汽車(chē)舒適，而且運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)，線路可為普通線路或?qū)Ｓ镁€路。重慶輕軌5）輕軌B.高架輕軌是比普通鐵路規(guī)模小而輕，高架于道路上空的鐵路。

2000年12月26日

新華社有個(gè)報(bào)導(dǎo)：《高架“明珠”貫穿上?！愤@是我國(guó)第一條城市高架軌道交通線，稱(chēng)上海軌道交通明珠線。南起上海鐵路南站，北至江灣鎮(zhèn)，全長(zhǎng)24.925公里，其中高架線路21.516公里，地面線3.459公里。明珠線通車(chē)后，上海人在1小時(shí)內(nèi)可以從市區(qū)南端到達(dá)北端。據(jù)介紹上海軌道交通明珠線的一期工程，是我國(guó)城市交通中第一條已經(jīng)建成的高架軌道線，隨著明珠線的投入運(yùn)行，上海的軌道交通里程將增加到65公里左右，從而超過(guò)北京，位居我國(guó)城市軌道交通線路長(zhǎng)度之首。

5）輕軌C.單軌鐵路是用橡膠輪胎在一根鋼軌上行使的鐵路。單軌的形式，從車(chē)輛的行走形態(tài)看，有跨軌道的跨坐式單軌和車(chē)輛的車(chē)體部分懸吊在軌道上的懸吊式兩種。

重慶輕軌列車(chē)6)單軌鐵路單軌鐵路比普通鐵路的優(yōu)點(diǎn)是建設(shè)費(fèi)用低，曲線適應(yīng)性強(qiáng)，比有軌電車(chē)速度快，噪音等公害少。單軌鐵路的歷史悠久，19世紀(jì)初在英國(guó)倫敦北部建成用于貨運(yùn)的跨坐式單軌。德國(guó)烏柏塔爾在1901建成13.2km懸吊式單軌鐵路。1950年以后，隨著城市人口增加，汽車(chē)廢氣、噪音等公害，交通緊張等問(wèn)題，單軌開(kāi)始受注意，日本1957年建成東京上野動(dòng)物園懸吊式單軌，1964年建成通向羽田機(jī)場(chǎng)的單軌通道交通工具，全長(zhǎng)13.6公里。

日本單軌鐵路單軌鐵路的幾大優(yōu)勢(shì)：?jiǎn)诬壱噪姙閯?dòng)力，不會(huì)產(chǎn)生污染；沒(méi)有交通堵塞，高度準(zhǔn)確時(shí)間性；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于建設(shè)；費(fèi)用省。

據(jù)悉，單軌鐵路造價(jià)較低，只有普通鐵路的三分之一至四分之一；可以充分利用空間，因?yàn)槎嗍墙ǔ筛呒荑F路；維修費(fèi)用低，可以降低運(yùn)營(yíng)成本。因此，從20世紀(jì)50年代以來(lái)，已經(jīng)引起許多國(guó)家的重視，將它作為解決城市交通問(wèn)題的好方法。目前歐美和日本已修建了三四十條單軌鐵路，還有不少?lài)?guó)家對(duì)之產(chǎn)生濃厚的興趣。

我國(guó)深圳華僑城度假區(qū)也有一條稱(chēng)為歡樂(lè)干線的高架跨座式單軌鐵路，去年建成通車(chē)。第一期工程總長(zhǎng)近4公里，列車(chē)運(yùn)行約需20分鐘，每年可運(yùn)載乘客150萬(wàn)人次。2.公路高速公路：高速公路一般是指能適應(yīng)按各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均晝夜交通量為25000輛以上，專(zhuān)供汽車(chē)分道高速行駛并全部控制出入的公路。其汽車(chē)計(jì)算行車(chē)速度，平原120km/h，丘陵地區(qū)100km/h，山區(qū)60--80km/h.。近幾年，我國(guó)高速公路發(fā)展迅猛，主要大城市間高速公路相繼修成。道路交通:主要是城市交通各種客運(yùn)交通方式的優(yōu)勢(shì)與不足鐵路的優(yōu)勢(shì)與不足公路的優(yōu)勢(shì)與不足航空的優(yōu)勢(shì)與不足水路的優(yōu)勢(shì)與不足1.鐵路的優(yōu)勢(shì)與不足優(yōu)勢(shì)：運(yùn)量大.速度快，比水運(yùn)、公路都快，僅低于飛機(jī)。我國(guó)幅員遼闊，長(zhǎng)途旅行主要靠鐵路，航空雖然速度快，但運(yùn)量小，價(jià)格也較貴。成本和運(yùn)價(jià)低廉，僅高于水運(yùn)。全天侯運(yùn)輸，不受季節(jié)影響。安全性好。四種交通運(yùn)輸方式中，鐵路的安全性最好，事故率低。1.鐵路的優(yōu)勢(shì)與不足不足：始建投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)受軌道線路限制，靈活性差，直接“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸量小，必須有其他運(yùn)輸方式為其接運(yùn)旅客運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占比重大（一般為60%）大量資金、物資用于建筑工程，如路基、站場(chǎng)等2.公路的優(yōu)勢(shì)與不足優(yōu)勢(shì):1）機(jī)動(dòng)靈活，門(mén)到門(mén)直達(dá)運(yùn)輸?？勺龅浇涌蜕祥T(mén)，送客到家，實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，不需中途換乘。2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及造價(jià)相對(duì)較低，修建上馬快，便于深入各類(lèi)地區(qū)。修筑公路與鐵路相比，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地質(zhì)、地形條件要求，都相對(duì)較低，修建期相對(duì)短，較容易。資金，設(shè)施轉(zhuǎn)移自由度大。3）客運(yùn)成本和運(yùn)價(jià)比航空低，但比鐵路稍高。2.公路的優(yōu)勢(shì)與不足不足：長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本高。實(shí)際上公路是基本建設(shè)投資省，營(yíng)運(yùn)成本高。排放廢氣，噪音對(duì)環(huán)境污染較嚴(yán)重。安全性稍差，四種運(yùn)輸方式中，公路事故率最高。（據(jù)統(tǒng)計(jì)：安全率鐵路1，航空63，公路1570倍）。3.航空的優(yōu)勢(shì)與不足優(yōu)勢(shì)：運(yùn)輸速度最快，當(dāng)代飛機(jī)速度可達(dá)1000km/h，航程可達(dá)1萬(wàn)km,，速度快是航空最大的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，現(xiàn)代的噴氣式飛機(jī)，時(shí)速都在900km/h左右，可達(dá)1000公里/小時(shí)。比海船快20-30倍，比鐵路火車(chē)快5-6倍。而且，與地面運(yùn)輸比較，運(yùn)程越長(zhǎng)，航空運(yùn)輸所能節(jié)約的時(shí)間越多，快速的優(yōu)勢(shì)也越顯著。航線直，兩點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離短。靈活性大，舒適，安全，基本建設(shè)周期短，投資少．發(fā)展航空運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備條件就是添置飛機(jī)和修建機(jī)場(chǎng)．這與修建鐵路和公路相比，建設(shè)周期短、占地少、投資省、收效快3.航空的優(yōu)勢(shì)與不足不足：1）運(yùn)載量小2）營(yíng)運(yùn)成本高各種交通工具中，航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本最高，因此，運(yùn)價(jià)也最高。3）受氣候影響航空運(yùn)輸在一定程度上，受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與正常性。4.水路的優(yōu)勢(shì)與不足優(yōu)勢(shì)：能耗少，投資省在各種運(yùn)輸方式中，水陸運(yùn)輸?shù)哪茉聪淖钌?。以長(zhǎng)江航運(yùn)的拖輪與鐵路機(jī)車(chē)相比，水運(yùn)是鐵路的59.6%，（內(nèi)燃機(jī)拖輪航行能源單耗4.45kg/千噸公里，鐵路貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)單耗7.47kg/千噸公里）。水路運(yùn)輸主要是利用“天然的航道”，用于水路航道建設(shè)的投資比其他運(yùn)輸方式要少得多，投資省，這一優(yōu)勢(shì)其他運(yùn)輸方式是無(wú)法比的，這也就為發(fā)展水運(yùn)事業(yè)提供了良好的物資條件。水路的優(yōu)勢(shì)2）成本和運(yùn)行低廉一般來(lái)說(shuō)，能耗占運(yùn)輸成本的40%左右，能耗低，運(yùn)輸成本也低，水路運(yùn)輸與鐵路相比，水運(yùn)成本大約是鐵路成本的70%左右。水運(yùn)是所有運(yùn)輸方式中，運(yùn)價(jià)最低的。3）有利于旅游觀光，條件舒適船上活動(dòng)范圍大，有的客輪上有餐廳、游泳池、電影廳等。4）通航能力大水路的不足1）速度慢水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，能耗少，投資省，成本和運(yùn)價(jià)低，旅行舒適。水路運(yùn)輸最慢，不僅航行速度慢，到達(dá)港口、碼頭，停留時(shí)間長(zhǎng)，旅行時(shí)間長(zhǎng)。2）受自然條件影響大第二個(gè)不足之處，受自然條件影響大。有些水域，冬天結(jié)冰，無(wú)法航行，大霧天也無(wú)法航行，有的水道，還受水的深淺影響，枯水期無(wú)法航行。2.供給屬性包括的內(nèi)容

供給屬性具體來(lái)說(shuō)它包括各類(lèi)客運(yùn)方式的屬性，即各類(lèi)運(yùn)輸方式的外部運(yùn)輸環(huán)境特征。主要有：安全性；舒適性；可達(dá)性：方便性；運(yùn)輸速度；客運(yùn)方式本身可提供的供給量。

3.供給屬性對(duì)旅客交通行為選擇的影響運(yùn)輸市場(chǎng)供給短缺的影響；各類(lèi)客運(yùn)方式供給條件的差異及人們經(jīng)濟(jì)收入提高的影響。1）運(yùn)輸市場(chǎng)供給短缺的影響近年來(lái)，運(yùn)輸發(fā)展很快，運(yùn)輸市場(chǎng)短缺情況已有所緩解，但目前仍存在著時(shí)間性、地域性和方式性的運(yùn)輸短缺現(xiàn)象，這種供給