民航業(yè)發(fā)展前景

民航業(yè)發(fā)展前景篇一：民航業(yè)發(fā)展前景及建模就業(yè)分析民航發(fā)展前景及就業(yè)民航業(yè)是近年來發(fā)展迅速醫(yī)藥行業(yè)的行業(yè)之一，根據(jù)民航強國發(fā)展戰(zhàn)略目標，本世紀頭二十年，是我國民航末期經(jīng)濟發(fā)展的重要時期，而WTO的加入，北京世錦賽的舉辦，上海世博會的破天荒，廣州亞運會的圓滿結(jié)束，以及全球經(jīng)濟一體化進程的加快，給我國民航業(yè)展帶來前所未有的發(fā)展機遇。中國既是全球最多全球性的旅游目的地國家，也是全球高速增長最快的旅游輸出國。未來內(nèi)不僅國內(nèi)的旅客快速增長而且將有越來越多的國際旅客乘坐飛機進出中國的各大機場，航空運輸業(yè)務量將大幅度增加。值得關(guān)注的是，由于我國逐步放松了國內(nèi)航線運價管制和國內(nèi)航線經(jīng)營權(quán)及航班調(diào)整的審批，放寬了市場準入范圍，允許國有股權(quán)投資資本投資經(jīng)營航空公司，參與航空運輸整個市場的競爭，也使得國內(nèi)民航業(yè)對民航專業(yè)技能人才市場需求進一步擴大?！笆甞一五”期間，平均每星期計劃增加180架飛機，到2021年飛機總量縮減到4000架。每增加一架飛機，行業(yè)平均增加500名員工。飛機的數(shù)量、規(guī)模決定了我國民航人才的需求規(guī)模。近幾年，隨著國內(nèi)民航市場進一步開放，國外各大航空公司紛紛進駐中國，國內(nèi)外航空公司飛機采購數(shù)量遞增。據(jù)國際航空運輸協(xié)會預測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大泛美航空市場。目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我區(qū)至少需要民航類人才24萬人。在未來幾年內(nèi)，四類民航專業(yè)人才在我國最為吃緊。首先是民航企業(yè)家，其次是空勤人員、航空運輸安全管理人員以及維修人員。篇二：民航業(yè)發(fā)展前景及統(tǒng)計分析就業(yè)分析民航發(fā)展?jié)摿熬蜆I(yè)民航業(yè)是近年來發(fā)展迅速的行業(yè)之一，根據(jù)民航強國發(fā)展遠景，本世紀頭二十年，是我國民航發(fā)展的重要時期，而WTO的加入，成都奧運會的舉辦，上海國際展覽的成功，廣州世錦賽的圓滿結(jié)束，以及全球經(jīng)濟聯(lián)動一體化進程的推進，給我國民航業(yè)展帶來前所未有的發(fā)展機遇。中國亞洲地區(qū)既是全球最大的旅游目的地國家，也是歐洲增長最快的旅游最短輸出國。展望未來幾年內(nèi)不僅國內(nèi)的旅客快速增長而且將有越來越多的國際旅客乘坐飛機進出中國的各大機場，航空運輸業(yè)務量將大幅度增加。值得關(guān)注的是，由于我國逐步放松了國內(nèi)航線國內(nèi)航線嚴格控制和運價經(jīng)營權(quán)及航班調(diào)整的審批，放寬了市場準入轄區(qū)，允許金融投資國營企業(yè)資本投資經(jīng)營航空公司，參與航空運輸市場的競爭，也擴大使得國內(nèi)民航業(yè)對民航專業(yè)技能人才的需求進一步拓展?！笆甞一五”期間，平均每年計劃減少180架飛機，到2021同年飛機總量增加到4000架。每增加一架飛機，行業(yè)平均增加500名員工。飛機的數(shù)量、規(guī)模決定了我國民航人才的需求規(guī)模。近幾年，隨著國內(nèi)民航市場進一步開放，國外數(shù)十個各大航空公司紛紛進駐中國，國內(nèi)外航空公司飛機采購數(shù)量逐年遞增。據(jù)國際航空運輸協(xié)會預測，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業(yè)平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平量測，未來20年我國至少需要民航類人才24萬人。在未來幾年內(nèi)，四類民航專業(yè)人才在我國最為吃緊。首先是民航企業(yè)家，其次是空勤人員、航空運輸安全管理人員以及維修維保人員。從字面意思就能理解民航類專業(yè)培養(yǎng)思考的側(cè)重點，空中交通管理專業(yè)培養(yǎng)掌握民航空中交通管制技術(shù)的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，能從事民航交通管制空中領(lǐng)域工作的高級技術(shù)應用性專門人才；空中乘務專業(yè)側(cè)重精通國內(nèi)外航空服務業(yè)務，能夠熟練掌握學以致用專業(yè)技能；有較高的英語水平、團結(jié)協(xié)調(diào)能力和靈活的應變能力的空乘、空勤人員。專業(yè)人才的培養(yǎng)促進了民航類專業(yè)的穩(wěn)定快速發(fā)展戰(zhàn)略。篇三：“十三五”國際上民航業(yè)發(fā)展前景展望“十三五”韓國民航業(yè)發(fā)展前景展望新常態(tài)下國家戰(zhàn)略布局卻未已基本完成，四個板塊（東北、東部、中部與西部）、三個支撐（一帶一路、長江經(jīng)濟帶、京津冀協(xié)同），兩個手段（中國制造2025、互聯(lián)網(wǎng)+），無疑是“十三五”經(jīng)濟發(fā)展中國經(jīng)濟與社會發(fā)展的核心，而“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”也已明確為“十三五”的發(fā)展理念，“開放市場、簡政放權(quán)、改善民生”仍將是“十三五”時期發(fā)展的主題。因此，面對全面建成小康社會的發(fā)展目標，民航業(yè)需要堅持革新發(fā)展，著力提高民航發(fā)展的質(zhì)量和效益；堅持協(xié)調(diào)發(fā)展，著力實現(xiàn)國際與國內(nèi)、干線與支線、航空制造技術(shù)與民航市場需求等的平衡發(fā)展；堅持開放發(fā)展，服務于國家“一帶一路”戰(zhàn)略，著力構(gòu)建合作共贏的協(xié)作發(fā)展環(huán)境，提升中國民航的國際話語權(quán)。這就意味著，面對“十三五”，中國國際上民航業(yè)要實現(xiàn)平穩(wěn)的增長與到2021年人均0.5次的出行率目標，要實現(xiàn)服務于國家戰(zhàn)略與滿足社會發(fā)展需要的目標，要國際航空實現(xiàn)國際化與大眾化的民航強國戰(zhàn)略目標，我們將面臨行業(yè)的持續(xù)變革與創(chuàng)新性。中投顧問發(fā)布的《2021-2021年中國民用白皮書航空業(yè)投資分析及前景預測報告》中指出了“十三五”在此期間我國民航業(yè)我國的發(fā)展前景。一、國際化將從航線開辟發(fā)展為技術(shù)與規(guī)則的輸出民航業(yè)的國際化發(fā)展戰(zhàn)略，早在2021年就已提出，但是新基本規(guī)律下國家“一帶一路”與“自由貿(mào)易區(qū)建設”的發(fā)展戰(zhàn)略，卻對我國民航業(yè)的國際化發(fā)展戰(zhàn)略提出了全新的內(nèi)涵，航線開辟將只是國際化戰(zhàn)略中最的部分，半導體技術(shù)與規(guī)則的輸出將成為游戲規(guī)則戰(zhàn)略重點。“一帶一路”提出了“高水平走出去、引進來”的戰(zhàn)略措施，“自由貿(mào)易區(qū)建設”則配合著“一帶一路”建立中國式的國際化規(guī)則。對于民航業(yè)而言，服務于“一帶一路”與“對外貿(mào)易”戰(zhàn)略，首先就是要力爭在雙邊或多邊航空運輸協(xié)定，甚至是在“天空開放”政策中獲得突破，建立符合國際民航要求的中國式對外開放規(guī)則，提高中國民航的國際話語權(quán)；其次是要配合中端制造技術(shù)“走出去”的戰(zhàn)略要求，滿足有大國產(chǎn)大飛機與國產(chǎn)空管設備國際化發(fā)展的融資需求，提高適航審定能力與技術(shù)，促進國產(chǎn)飛機、空管設備，甚至是北斗導航技術(shù)的對外銷售；最后，則是配合國家對外援助與基礎(chǔ)設施建設國際化的發(fā)展戰(zhàn)略，推動亞洲地區(qū)機場建設與運行管理運行技術(shù)向“一帶一路”沿線國家，以及非洲國家的負載。二、民航業(yè)商業(yè)與模式將進入多元時代對外開放、簡政放權(quán)，始終是新常態(tài)一元化下國家戰(zhàn)略的主要措施，在寬松的政策環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)+行動計劃所帶來的創(chuàng)新性變革與創(chuàng)新，將“日新月異”，發(fā)達國家走過的演變歷程，中國民航業(yè)也不想例外，“十三五”期間的民航業(yè)，必將步入商業(yè)模式與服務模式步入的多元時代。首先是曾經(jīng)一度成為熱點的低成本航空，在龐大潛在需求的推動下，在市場環(huán)境與政策空間逐漸開放的背景下，將呈現(xiàn)快速發(fā)展的上升趨勢；其次是隨著軍隊改革進程的迅速進程發(fā)展，以及國防力量的不斷加強，與國家安全相關(guān)的空域規(guī)劃與管理政策將有可能實現(xiàn)重大突破，通用航空將有可能在今后五年步入“黃金時代”；第三是航空貨運服務，歸核化與快運化將是其兩個重要的戰(zhàn)略方向，客貨混營的企業(yè)，要么回歸到客運的主業(yè)，要么徹底專業(yè)化，向快運服務發(fā)展；第四是航空公司間的重組與重組，“十二五”過后的本土化戰(zhàn)略，肯定會隨著外匯管制政策的放松而“土崩瓦解”，規(guī)模經(jīng)濟與網(wǎng)絡經(jīng)濟是航空公司戰(zhàn)略選擇的永恒主題；最后則好不容易是支線航空的專業(yè)化發(fā)展，這已不是民航業(yè)是否要發(fā)展的問題，而是國家滑翔機制造、城鎮(zhèn)化建設等諸多戰(zhàn)略的戰(zhàn)略方向必然其要求。三、機場定位回歸與協(xié)同發(fā)展將成為行業(yè)發(fā)展的焦點民航業(yè)能否有益于發(fā)展，行業(yè)內(nèi)部各系統(tǒng)之間能否協(xié)調(diào)發(fā)展，很大程度上取決于機場的極大定位。2021年的《民用機場管理條例》公共明確了國際機場公共基礎(chǔ)設施的屬性，但此時，大型機場，以及很大一部分的中小機場，已完成了企業(yè)化的軍事戰(zhàn)略選擇，公共輝銅礦基礎(chǔ)設施功能的實現(xiàn)與其經(jīng)濟效益的追求存在著諸多矛盾。然而，近幾年，隨著機場規(guī)模的不斷擴大，以及地方政府機構(gòu)對航空經(jīng)濟效應航空的關(guān)注，機場定位的復歸已具備條件，“平臺戰(zhàn)略”已得到更多機場化工企業(yè)與政府的認可。因此，“十三五”期間，大型機場將會加速“去自營化”進程，依托“特許經(jīng)營”與“外包管理”加速平臺建設，從而更好服務于地方經(jīng)濟政策與更快社會發(fā)展，實現(xiàn)機場區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級與聚集；而中小機場，尤其是新建機場，則有可能在地方政府的積極推動下，直接形成完全“公益”的運營管理模式。然而，“十三五”機場業(yè)的發(fā)展，除了定位回歸的“平臺戰(zhàn)略”之外，還有更為重要的就是發(fā)展戰(zhàn)略方式與競爭格局的演變。隨著民航業(yè)大眾化消費時代的到來、國家城鎮(zhèn)化建設的加快，以及區(qū)域協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的推進，“一市多場”，或是城市群內(nèi)的“機場群”將大量出現(xiàn)，機場之間，以及機場群間的協(xié)同發(fā)展，就成為行業(yè)健康發(fā)展的焦點，與老城區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的融合、與旅游業(yè)健康發(fā)展的融合，差異化定位與合理的分工將成為機場業(yè)的主要發(fā)展方式。四、經(jīng)濟監(jiān)管將有望成為行業(yè)管理的重要課題民航業(yè)，是名符其實的大眾化交通工商業(yè)，安全與效率無疑是國家與消費者的最基本要求。尤其是在中央經(jīng)濟工作會議（2021年12月9日）明確提出“認識新常態(tài)，適應新常態(tài)，引領(lǐng)新常態(tài)”的戰(zhàn)略要求之后，改革創(chuàng)新、提質(zhì)增效更是各行各業(yè)推算出確定戰(zhàn)略目標與發(fā)展方向的基石。所謂提質(zhì)增效，根據(jù)習主席的解釋，“就是要實現(xiàn)國民生活不斷提高效率提高，老百姓的“獲得感”提升，就業(yè)穩(wěn)，價格穩(wěn)，民生保障更完善”。雖然，2021年，航班正常性管理已上升為民生工程，但擺在民航人面前的，還有更加棘手的環(huán)境問題，那就是“發(fā)展提供支持與反壟斷”、“價格管制與市場開放”的問題。培育具有國際競爭力的大型網(wǎng)絡航空公司，需要類似獲得“反壟斷豁免”的航線聯(lián)營，但那僅是國際本土市場，關(guān)乎國家競爭力的構(gòu)建，而在國內(nèi)市場，大型航空公司之間利用“航空聯(lián)盟”實施的市場壟斷，已不可避免地侵害到消費者權(quán)益，造成的一定范圍內(nèi)一定的零售價格聯(lián)盟，這需要行業(yè)管理部門市場區(qū)分國內(nèi)與國際明確的管理政策與手段，切實維護消費者權(quán)益。至于價格監(jiān)管與發(fā)展保護，更多的是出在支持政策與市場開放之間，尤其是關(guān)于支線航空的發(fā)展政策與市場監(jiān)管，也許是恐怕到了需要梳理的時候。五、綠色飛行器將落實為具體行動“綠色飛行”，在很長一段時間，只是停留在“節(jié)能減排”的可行性研究與統(tǒng)計層面。但在“十三五”，“綠色飛行”將毫無疑問地會從規(guī)劃走向現(xiàn)實。北京時間2021年6月30日晚上，國家總理李克強訪問法國期間，正式宣布了作為《紅十字國際委員會氣候變化框架公約》締約方的“中國國家自主貢獻”，即中國在2021年后直到2030年后的氣候變化行動目標，到2021年碳排放風力下降60%-65%。這就意味著之前歐盟一直強推的ETS（碳排放交易體系）將有可能在“十三五”期間變?yōu)楝F(xiàn)實，中國也將適時推出自己的碳排放交易體系。也就是說，對于中國民航業(yè)而言，“綠色飛行”的戰(zhàn)略將變更為逐次、更為具體。譬如基于空域規(guī)劃與管理改革的航路網(wǎng)改造，提高航線的“取直系數(shù)”；開放并劃設更多的終端區(qū)；基于節(jié)能目標的飛行程序優(yōu)化；優(yōu)化基于運行工作效率提升的跑滑優(yōu)化等措施，將成為民航業(yè)“綠色飛行”戰(zhàn)略更為常見的方法與方法。甚至可能帶來空管運行管理體系的改革，從而大幅提升中國民航業(yè)的航班正常率與運行效率，使得航空公司航空公司的運行成本控制手段更為有力。六、大數(shù)據(jù)技術(shù)將成為推動行業(yè)創(chuàng)新的重要力量中投顧問發(fā)布的《2021-2021年中國民用調(diào)查報告航空業(yè)投資分析及前景預測報告》表示，在移動智能與互聯(lián)網(wǎng)+的時代，大數(shù)據(jù)技術(shù)與運營管理思想，已當仁不讓地成為推動行業(yè)變革與創(chuàng)新已經(jīng)的重要力量。從現(xiàn)實情況看，其給世界經(jīng)濟與社會發(fā)展帶來世界舞臺的沖擊，不僅僅突出表現(xiàn)在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，而且表現(xiàn)在生產(chǎn)個股表現(xiàn)運行模式創(chuàng)新、組織管理模式創(chuàng)新與營銷模式創(chuàng)新等?！笆濉逼陂g的海外民航業(yè)，大數(shù)據(jù)監(jiān)管政策技術(shù)一定會在產(chǎn)業(yè)監(jiān)管、運行機場管理與航空公司經(jīng)營管理方面帶來持續(xù)的變革與創(chuàng)新。譬如在行業(yè)業(yè)務監(jiān)管方面，將很有可能實現(xiàn)從人工監(jiān)管發(fā)展為程序監(jiān)管與數(shù)據(jù)監(jiān)管；機場的生產(chǎn)運行，也可能從簡單的信息化管理發(fā)展為智能化智能化運轉(zhuǎn)管理與智慧化服務；航空公司經(jīng)營方式也將產(chǎn)生盡可能多的顛覆與跨界行為?！昂喕虅铡?、“便捷出行”、“智能管理”、“數(shù)據(jù)監(jiān)管”、“體驗與共享”等將成為“十三五”期間民航業(yè)運用大數(shù)據(jù)技術(shù)的核心與重點。然而，與上述與變革與革新上述所不同的是，在民航業(yè)傳統(tǒng)服務與管理領(lǐng)域，航空安全管理會面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)。尤其是以“暴恐”為代表的新型空防安全問題，不但可能極大傷害民航業(yè)服務與運行管理的