c 總說明書久二

PAGE2廈門（新）站站北五路市政工程初步設(shè)計C1-3PAGE2PAGE19總說明書一、概述PAGE2廈門（新）站站北五路市政工程初步設(shè)計C1-3廈門（新）站位于我國沿海大通道主干線上，是廈門市最主要具備最大日發(fā)送量、規(guī)模最大的客運站，是廈門鐵路客運的門戶，服務于廈門全市各區(qū)，乃至整個閩西南地區(qū)。擬建站北五路位于廈門（新）站片區(qū)，為一條東西走向城市Ⅰ級主干道，與片區(qū)內(nèi)中洲路（設(shè)計中）、后溪大道（設(shè)計中）、新孫坂路（設(shè)計中）、站西三路（完成施工圖設(shè)計）城市Ⅰ級主干道相交，終點順接天馬山路（設(shè)計中）。是整個網(wǎng)絡骨架的主要組成部分，發(fā)揮著聯(lián)系各個組團或片區(qū)的功能。隨著廈門城市規(guī)劃的逐步實施。本項目建成后將可迅速疏散廈門（新）站片區(qū)西北方向的客貨流量，為較快形成該地區(qū)的帶狀經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)生通道效應，同時對推動該區(qū)域經(jīng)濟的增長、加快城鄉(xiāng)物流流通，促進沿線用地結(jié)構(gòu)的調(diào)整、土地資源的開發(fā)與經(jīng)濟發(fā)展起到先導作用。2008年1月2日，廈門百城建設(shè)投資有限公司對本項目依法公開招標，我院參加投標并中標。2008年1月15日，我院收到本項目設(shè)計中標通知書。2008年1月底，我院出版方案設(shè)計，并獲得了規(guī)劃局的批復文件。本次初步設(shè)計是根據(jù)市發(fā)改委批復，在方案設(shè)計基礎(chǔ)上進行的。本項目為廈門（新）站站北五路市政工程，起點位于現(xiàn)狀孫坂北路（規(guī)劃中洲路），后溪郵電所南側(cè)，鐵路高架橋北側(cè)，路線沿現(xiàn)狀小路方向前進，往東由蘇厝和東厝兩村中間農(nóng)田穿過，途經(jīng)龍盛養(yǎng)豬場、都市養(yǎng)豬場東側(cè)，終點位于墩上村南側(cè)，與規(guī)劃天馬山路順接。全長3291.586m。道路等級為城市Ⅰ級主干道，設(shè)計車速為60Km/h，紅線寬度為40m。根據(jù)方案設(shè)計批復審定意見，本設(shè)計對交通工程進行進一步優(yōu)化設(shè)計；補充雨水平面及縱斷面圖及其他工程設(shè)計。1、設(shè)計依據(jù)及采用規(guī)范設(shè)計依據(jù)：1）、廈門市百城投資有限公司的（委托書）；2）、《廈門市（新）站片區(qū)道路專項規(guī)劃》；3）、中交二院編制《廈門（新）站站北五路市政工程方案設(shè)計（代工可）》；4)、我院編制《廈門（新）站站北五路市政工程方案設(shè)計》（2008.1）；5）、《廈門市發(fā)展改革委關(guān)于站北五路工程可行性研究報告的批復》。采用規(guī)范：1）、《廈門市城市規(guī)劃管理條例》及相關(guān)規(guī)范；2)、《城市用地豎向規(guī)劃規(guī)范》（CJJ83-99）；3)、《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）；4)、《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2003）；5)、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2006）；6)、《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2004）；7)、《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）；8)、《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014-2006）；9)、《道路交通標志和標線》（GB5768-1999）；10)、《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ75-97）；11)、《城市道路照明設(shè)計標準》（GJJ45-2006）；12)、《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)；13)、《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ50-2001）；14)、《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ004-89）；15）、《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》。16）、勘察設(shè)計相關(guān)規(guī)范2、設(shè)計范圍及內(nèi)容道路西起規(guī)劃中洲路（現(xiàn)狀孫坂北路），往東由蘇厝和東厝兩村中間農(nóng)田穿過，途經(jīng)龍盛養(yǎng)豬場、都市養(yǎng)豬場東側(cè)，終點位于墩上村南側(cè)，與規(guī)劃天馬山路順接，全長3.291公里。設(shè)計內(nèi)容：包括道路工程、地下人行通道工程、涵洞工程、改溝工程、交通工程、綠化工程、照明工程及雨水工程等(管線綜合由廈門規(guī)劃設(shè)計院設(shè)計)。3、設(shè)計標準本項目路線按城市Ⅰ級主干道標準進行設(shè)計，采用的主要技術(shù)指標如下：主要技術(shù)標準（推薦方案）項目標準值采用值道路等級城市I級主干道城市I級主干道紅線寬度40米40米設(shè)計速度60公里/小時60公里/小時路面設(shè)計標準軸軸載BZZ-1000KNBZZ-1000KN不設(shè)超高平曲線線最小半徑徑600米1000米最大縱坡推薦值5％限制值7％2.74％最小坡長170米173.0277米一般最小豎曲線線半徑凸形：R=18800米凹形：R=15500米凸形：R=18800米凹形：R=30000米.路面結(jié)構(gòu)類型/瀝青混凝土路面面設(shè)計荷載城一A級城一A級暴雨重現(xiàn)期P=1年P(guān)=1年防洪標準1/501/50地震動峰值加速速度系數(shù)0.15g0.15g4、道路起訖點及主要控制性建筑或單位道路起點位于規(guī)劃中洲路（現(xiàn)狀孫坂北路，設(shè)計中），終點位于墩上村南側(cè)，與天馬山路（設(shè)計中）順接。主要控制性建筑或單位有中洲路（設(shè)計中）、后溪大道（設(shè)計中）、新孫坂路（設(shè)計中）、站西三路（完成施工圖設(shè)計）、天馬山路（設(shè)計中）、排洪渠（完成施工圖設(shè)計）、福廈高速鐵路高架橋等。5、占用土地、拆遷情況本工程按道路紅線寬度40m征地和拆遷，共計征地331.1畝。拆遷建筑物11441m2征地面積名稱宅基地(畝)菜地（畝）荒地(畝)果林(畝)場坪(畝)老路(畝)其他(畝)數(shù)量11.144.023.8163.939.510.139.6拆遷建筑物數(shù)量名稱磚混房(m2)磚房（m2）簡易房(m2)豬舍(m2)圍墻(m2)墳墓（個）抽水泵站（個）場坪(m2)數(shù)量4655144674788312802140006、方案設(shè)計批復審定意見修改1）、為減少拆遷量，同意推薦方案，但是與中洲路交叉口由于鐵路橋墩會阻擋行車視線，且該路口與站南一路距離不足200m，應作進一步的交通組織分析，增加信號燈控制。修改：本次設(shè)計在本交叉口設(shè)置信號燈，同時做交通渠化設(shè)計；考慮到距離站南一路距離不足200m，站南一路與本交叉口之間進口路段作一體化展寬，結(jié)合中洲路平面設(shè)計，本段展寬為4車道，14.5m。2）、應補充雨、污水管線及縱斷面圖修改：本次設(shè)計已補充雨水管線相關(guān)設(shè)計，污水設(shè)計由水務集團統(tǒng)一設(shè)計。3）公交站點建議錯開布置，公交?？空景锤蹫呈皆O(shè)計并符合規(guī)范要求修改：本次設(shè)計采用港灣式公交站，個別受限制路段做相應調(diào)整。++4)、交叉口渠化交通應結(jié)合人行道設(shè)置再優(yōu)化設(shè)計，主要交叉口應增加一個左轉(zhuǎn)車道。修改：交叉口渠化交通已進行優(yōu)化設(shè)計。二、建設(shè)條件1、沿線水文地質(zhì)等自然條件及地震烈度區(qū)劃1）、氣象廈門地處南亞熱帶海洋氣候，冬無嚴寒，夏無酷暑，氣候溫和濕潤，花草樹木常青，多年平均氣溫20.8℃,極端最高氣溫38.4℃，最低2.0℃。雨量充沛，多年平均降雨量1143.5mm，歷年最大降雨量1707mm，歷年月最大降雨量239.7mm，2-8月為雨季，月平均降雨量為43.4mm。全年主導風向東北，次為東南，9月至翌年4月多為東北風，為沿海大風季節(jié)，平均風力3-4級，最大達8-9級，7-9月為臺風季節(jié)，多年平均風速為1.8-4.8m/s，最大風速為10.8-28m/s，臺風發(fā)生時，其過境最大風力一般達到11級，瞬時風速可達31-32m/s。2）、地形地貌擬建道路所在區(qū)域?qū)倨皆⑶鸬匦?，地面高程?～70m之間。線路跨越有溝谷洼地、殘積臺地等地貌單元。3）、水文地質(zhì)根據(jù)巖性地貌，沿線水文地質(zhì)條件屬平原微丘地貌，地下水主要賦存于坡積、沖積層中，因巖質(zhì)較松散并具裂隙孔隙，故稍賦孔隙裂隙潛水。地下水由大氣降水補給。對工程影響的地下水主要在沖積層及部份低洼地段，其地下水埋藏較淺，一般為1.0～3.0米。4）、地震根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2001）及《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》福建省區(qū)劃一覽表，擬建場地位于抗震設(shè)防烈度7度區(qū)，設(shè)計地震動峰值加速度為0.15g，設(shè)計地震分組屬第一組，特征周期為0.35s，應進行相應的抗震設(shè)防。5）、筑路材料及運輸條件①石料項目所在區(qū)域石料分布較為普遍，可在大帽山、天馬山、后溪等地采購到各種規(guī)格的石料。巖石主要為花崗巖及正長斑巖、石英閃長巖、閃長巖、石英長石斑巖、輝長巖等，其力學強度高，可作為條石、塊石、碎石料，是填筑軟土地基及修建構(gòu)造物的優(yōu)質(zhì)材料。②砂料在同安灣于東、西溪交界處有丙洲砂場，所生產(chǎn)砂符合道路施工要求，且儲量豐富。③工程用水、用電路線經(jīng)過東厝村、巖內(nèi)村等一些現(xiàn)有村落，基礎(chǔ)設(shè)施較為齊全，施工用水及用電均可就近解決。④運輸條件本項目所在區(qū)域內(nèi)有孫坂北路與本路相連，還有一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，工程施工運輸條件較好。2、工程地質(zhì)根據(jù)地面調(diào)查，擬建工程沿線地層主要由第四系全新統(tǒng)海積層（Q4ml）、晚更新統(tǒng)沖洪積層（Q3al-pl）和第四系殘積層（Qel）組成，基底為燕山晚期黑云母花崗巖（r53(1)b）。擬建場地所處區(qū)域的大地構(gòu)造屬于新華夏第二復式隆起帶與南嶺緯向構(gòu)造帶的復合部位。由于上部被第四系地層所覆蓋，構(gòu)造形跡以隱伏斷裂為主。由于應力場的作用及地下巖漿上升到地殼的淺部，巖漿的余熱構(gòu)成了地熱的異常，通過活動性斷裂為通道，熱水上升流出地表即成溫泉。但同時熱能釋放使地下能量不易積聚，活動斷塊產(chǎn)生大震的機率不高。根據(jù)福建省地震局的觀測，本區(qū)沒有強震記錄，而弱震記錄也較少，反映本區(qū)不是震源區(qū)。在十年時間內(nèi)，廈門島附近0.9～2.3級地震有12次，通過設(shè)置微地震觀測站，未發(fā)現(xiàn)震中在廈門。三、路線1、總體設(shè)計原則1）、道路的總體布局（平縱面線形）必須符合道路所在片區(qū)規(guī)劃，與整體路網(wǎng)結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)；2）、盡量少拆遷建筑物，節(jié)約工程投資，對沿線的主要建筑物等合理避讓；3）、管線綜合應滿足項目所在片區(qū)規(guī)劃要求；4）、在經(jīng)濟合理的前提下，盡量優(yōu)化平縱線形，取得較高的線形標準。2、道路平面設(shè)計規(guī)劃路線西起中洲路，分別與后安二路、后溪大道、東厝三路、東厝二路、東厝一路、新孫坂路、站西六路、站西五路、站西四路、站西三路（廈安連接線）、站西一路、站東一路相交，終點順接天馬山路，道路全長3291.586m。1）、路線方案選取本初步設(shè)計采用方案設(shè)計中推薦路線方案，起點位于現(xiàn)狀孫坂北路，后溪郵電所南側(cè)，福廈高速鐵路高架橋北側(cè)，路線沿現(xiàn)狀小路方向前進，往東由蘇厝和東厝兩村中間農(nóng)田穿過，途經(jīng)龍盛養(yǎng)豬場、都市養(yǎng)豬場東側(cè)，終點位于墩上村南側(cè)，與規(guī)劃天馬山路順接。2）、平面線形本工程全線共設(shè)平曲線3處，平曲線半徑分別為1000m、1600m、2000m，不設(shè)超高。3、道路豎向設(shè)計本道路以業(yè)主提供的廈門（新）站豎向規(guī)劃標高作為縱坡設(shè)計的控制標高及相關(guān)道路設(shè)計標高進行設(shè)計，設(shè)計時在滿足規(guī)范要求，保證行車安全、舒適，符合城市規(guī)劃要求的前提下，綜合考慮以下原則：1）、結(jié)合現(xiàn)狀地形地勢，盡量減少工程土石方數(shù)量；2）、保證地下各種管線最小埋設(shè)深度要求；3）、滿足道路最小排水縱坡要求；4）、滿足城市總體排水規(guī)劃要求；5）、平縱組合合理，保證行車舒適度；6）、避免與排洪渠形成過大高差。道路縱斷面按根據(jù)道路規(guī)劃高程設(shè)計，路面設(shè)計高程與規(guī)劃高程對照見下表：序號樁號設(shè)計高程規(guī)劃高程備注1K0+0005.795.79與規(guī)劃中洲路交交叉，采用用交點處中洲路設(shè)設(shè)計標高2K0+244..5225.555.57與規(guī)劃路交叉3K0+421..3167.007.00與規(guī)劃后安二路路交叉4K0+701..6669.269.24與規(guī)劃后溪大道道交叉5K0+916..60311.0411.02與規(guī)劃東厝三路路交叉6K1+124..66314.4214.50與規(guī)劃東厝二路路交叉7K1+297..34217.2517.38與規(guī)劃東厝一路路交叉8K1+493..00417.9717.97與規(guī)劃新孫坂路路交叉9K1+824..78818.9319.07與規(guī)劃站西六路路交叉10K2+017..22521.0421.35與規(guī)劃站西五路路交叉11K2+178..40423.1623.28與規(guī)劃站西四路路交叉12K2+322..16124.9925.01與規(guī)劃站西三路路交叉13K2+735..01523.6623.57與規(guī)劃站西一路路交叉14K3+152..73622.0222.00與規(guī)劃站東一路路交叉K0+920～K1+520段根據(jù)規(guī)劃高程設(shè)計將形成較大路塹，考慮抬高路面設(shè)計標高將與排洪渠形成大于10m高差，影響安全及美觀，仍采用規(guī)劃設(shè)計高程。本項目全線共擬設(shè)置7個變坡點，最大縱坡2.74%，最小縱坡0.3%，最小坡長173.027m，最小凹型豎曲線半徑R=3000m，最小凸型豎曲線半徑R=1800m。4、與排洪渠關(guān)系本項目K0+600～K1+520及K2+960～終點段左側(cè)設(shè)有排洪渠，排洪渠一般段采用明渠形式，過路段設(shè)置鋼筋砼箱形涵洞。K0+600～K1+470段2#排洪渠設(shè)計中線距離本道路左側(cè)邊線平均20m；K2+960～終點段1#排洪渠設(shè)計中線距離本項目左側(cè)邊線平均18m。排洪渠渠深4m，渠頂標高平均低于本道路設(shè)計標高2m～4.5m。排洪渠與道路之間空地為規(guī)劃預留綠化退線范圍，新孫坂路以西路段綠化退線范圍內(nèi)沿線設(shè)置有220KV高壓鐵塔。5、與福廈高速鐵路高架橋關(guān)系本次設(shè)計路線起點位于后溪郵電所與鐵路高架橋之間，受橋墩影響，本交叉口視距達到50m，本交叉口在方案設(shè)計的基礎(chǔ)上優(yōu)化交通組織，增設(shè)信號燈，做交通渠化處理；同時仍采用人行道、非機動車道與機動車道分離設(shè)計，人行道、非機動車道由橋墩之間穿過，經(jīng)地下通道過路，減少行人、非機動車輛過路對機動車輛的影響。其他路段不受高架橋影響。四、路基、路面及排水1、道路橫斷面設(shè)計1）、道路標準橫斷面根據(jù)《廈門市發(fā)展改革委關(guān)于站北五路工程可行性研究報告的批復》，本項目橫斷面寬度為40m,雙向六車道，標準橫斷面具體布置如下：40m=2.225m（人行道道）+1..25m（樹池）+2.5mm（非機動動車道）+2.0m（側(cè)分帶帶）+11.00m（機動動車道）+2m（中央央分隔帶）+11.00m（機動動車道）+2.0m（側(cè)分帶帶）+2.5mm（非機動動車道）+1.255m（樹池）+22.25mm（人行道道）2）、路拱橫坡本設(shè)計以道路中中央分隔帶帶邊緣處標標高作為道道路設(shè)計標標高，采用單折折線形路拱拱，路拱橫橫坡如下：：機動車道：向外傾斜1.5％非機動車道：向內(nèi)傾斜2.0％人行道：向內(nèi)傾斜2.0％2、路基工程1）、邊坡坡率路線通過地區(qū)均均為土質(zhì)路路堤和路塹塹，挖方路路段路基邊邊坡率為1：1，填方路路段路基邊邊坡率為1：1.5，路路基高度大大于8m路段在8m處設(shè)置2m平臺，挖挖方二級邊邊坡率為1：1.255，填方二二級邊坡率率為1：1.75。2）、路基壓實度路基壓實度不應應小于下表表要求：路基壓實度路基壓實度表填挖類型路槽底面以下深深度（cm）壓實度（％）填方0～80≥9680～150≥94150以下≥93零填及挖方0～80≥96注：表列數(shù)值為為重型壓實實標準3）、路基填料選擇及及要求根據(jù)工程地質(zhì)和和水文地質(zhì)質(zhì)條件，結(jié)結(jié)合地方材材料供應情情況，選擇擇的路基填填料以粘性性土為主。特特殊路基處處理中用的的中、粗砂砂應為非液液化中、粗粗砂，含泥泥量不超過過5％。4）、不良地質(zhì)路段段路基處理理本工程不良地質(zhì)質(zhì)路段主要要為水塘底底、河道淤泥泥及淤泥質(zhì)質(zhì)土。分為為幾種情況：①道路中線線從池塘穿穿過；②池塘位于于路線單側(cè)側(cè)；③道路中線線從河道穿過；；④軟土地基基段①道路中線從池塘塘穿過：路路基占池塘塘總面積超超過2/3，需將整整個池塘處處理。采取取抽水、挖除浮浮泥，塘底底淤泥厚度度小于3m采取清淤換換填中粗砂砂的處理措措施；塘底底淤泥厚度度大于3m采取挖挖除3m淤泥，拋拋填片塊石石回填擠淤淤，然后回回填中粗砂砂的處理措措施。塘底底淤泥厚度度大于5m采取粉噴攪攪拌樁處理理，粉噴樁樁樁呈三角角形布置，設(shè)設(shè)計樁徑550cm,采用干干噴32..5號普通通硅酸鹽水水泥，水泥泥慘量按照照加固土室室內(nèi)配合比比選擇，按按13%～18%進行行試配。粉粉噴樁超出出道路邊坡坡坡腳不應應少于2排。樁施施工完成并并驗收合格格后，樁體體頂部設(shè)置置一層600cm厚砂砂墊層，中中間加鋪一一層土工格格柵。②池塘位于路線單單側(cè)；路基基占池塘總總面積較小小，僅處理理路基部分分。采取圍堰抽水、挖挖除浮泥，塘塘底淤泥厚厚度小于3m采取清淤換換填中粗砂砂的處理措措施；塘底底淤泥厚度度大于3m采取挖除3m淤泥，拋拋填片塊石石回填擠淤淤，然后回回填中粗砂砂的處理措措施。換填中粗砂至常常水位以上上50cmm；臨水側(cè)側(cè)路堤邊坡坡采用M7.5漿砌片石石護坡防護護，采用M10水泥砂漿漿勾縫。③道路中線從河道道穿過：道路路終點處道道路中線從從河道穿過過，道路左左側(cè)排洪渠渠截斷該河河道水流，抽抽排河道殘殘留積水后后根據(jù)淤泥泥厚度采取取與①相同措施施。④軟土地基段：采采取清除表表層填筑土土，清淤換換填中粗砂砂。5）、路基防護工工程粉噴本設(shè)計對石浸水水路堤采用用漿砌片護護坡防護，護護坡高度要要求高出設(shè)設(shè)計水位550cm。路路基邊坡高高度小于22m段采用噴噴草籽+灌木籽護護坡；路基基邊坡高度度大于2m小于4m段采用用三維土工工網(wǎng)噴播草草籽護坡；；路基邊坡坡高度大于于4m小于8m段采用用漿砌片石石菱形骨架架護坡，路塹邊坡坡高度H>8m時，8m處設(shè)置邊邊坡平臺，以以平臺為界界，下部采采用漿砌片片石菱形骨骨架護坡，上上部根據(jù)邊邊坡高度采采用相應防防護措施。3、路面工程1）、面層的選用用改性瀝青混凝土土具有抗滑滑、密水、抗抗高溫車轍轍、減少低低溫開裂、行行車舒適，養(yǎng)養(yǎng)護、維修修方便等優(yōu)優(yōu)點。水泥泥混凝土路路面具有剛剛度大、承承載能力強強、穩(wěn)定性性好、使用用期限長等等優(yōu)點。根據(jù)使用要求和和當?shù)刈匀蝗粭l件，結(jié)結(jié)合本地區(qū)區(qū)的實踐經(jīng)驗，路面面設(shè)計推薦薦采用瀝青青混凝土路路面。2）基層底基層選選擇由于水泥穩(wěn)定碎碎石具有早早期強度高高、水穩(wěn)性性好，與瀝瀝青面層結(jié)結(jié)合較好等等優(yōu)點，且且當?shù)厥狭县S富，施施工隊伍有有較好的施施工經(jīng)驗，故故本路段采采用水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石作作為基層和和底基層。3）設(shè)計參數(shù)：設(shè)計計基準期15年，標準準軸載BZZ--100，干燥～中中濕路段路路床頂面回回彈模量≥34Mppa，潮濕路路段路床頂頂面回彈模模量≥25Mppa。各結(jié)構(gòu)層層組成如下下：機動車道瀝青瑪蹄脂碎石石混合料(SMA--13)44cm中粒式瀝青混凝凝土（AC—20C）5ccm粗粒式瀝青混凝凝土（AC—25C）8ccm5%水泥穩(wěn)定碎石20ccm3%水泥穩(wěn)定碎石30ccm級配碎石（潮濕濕路段）15cmm非機動車道中粒式瀝青混凝凝土（AC—20C）4ccm粗粒式瀝青混凝凝土（AC—25C）8ccm5%水泥穩(wěn)定碎石18ccm級配碎石15ccm人行道彩磚或盲人導向向塊磚5cmmM7.5水泥砂砂漿2cmm5%水泥穩(wěn)定碎石100cm路緣石機動車道兩側(cè)：： 15cmm×35cmm立緣石非機動車道、人人行道兩側(cè)側(cè)及樹池邊邊緣：12ccm×20cm平緣石石4、排水工程路面水采用地下下管線排除除。路基左側(cè)設(shè)置11m×1mm梯形排水水溝（路堤堤段）、1m×11m矩形邊溝溝（路塹段段）與排洪洪渠、新改改溝渠、涵涵洞及現(xiàn)狀狀溝渠構(gòu)成成完整的排排水體系，排排除路基、路路面匯水?？紤]路基右側(cè)地地塊開發(fā)，右右側(cè)邊溝、排排水溝采用用土溝形式式，尺寸為0.5mm×0.55m梯形。五、地下人行通道、涵涵洞、改溝溝工程地下人行通道工工程1、設(shè)計依據(jù)設(shè)計所采用規(guī)范范及工程驗驗收標準如如下：1）、《城市人行行天橋與人人行地道技技術(shù)規(guī)范》(CJJJ69-995)；2）、《城市橋梁梁設(shè)計荷載載標準》（CJJ777-988）；3）、《城市道路路與建筑物物無障礙設(shè)設(shè)計規(guī)范》（JCJ50-2001）；4）、《建筑地基基基礎(chǔ)設(shè)計計規(guī)范》(GB5500077-20002)；5）、《建筑抗震震設(shè)計規(guī)范范》(GB5500111-20001)；6）、《地下工程程防水技術(shù)術(shù)規(guī)范》(GB5501088-20001)；2、工程概況本設(shè)計的地下人人行通道工工程為道路路的配套工工程，毗鄰鄰公交車站站，為解決決行人過街街安全問題題，保證道道路有序暢暢通。6座人行地道分別別位于道路路中心樁號號K0+0770、K0+0779、K1+2220、K1+6550、K2+4005、及K3+2110處，主主通道路線線與道路正正交，平面面形式呈直直線型。人行地道總長分分別為34.9m、36.4m、31.9m、35.7m、36.4m、29.55m，主通通道高3..2m、寬5.0m，采用自自然通風方方式。出入入口梯道兼兼設(shè)自行車車坡道國，坡坡度比為1：4，人行踏踏步寬為0.4m，高為0.1m。同時出出入口設(shè)置置寬3.5m、坡度比比為1：10坡道實實現(xiàn)方便殘殘疾人的無無障礙設(shè)計計，坡道入入口平臺與與室外地面面有高差時時，應采用用坡道連接接。主通道雙向橫坡坡為1.0%，地道截截流溝及邊邊溝設(shè)置鋪鋪裝層形成成溝斷面后后，裝修時時通過調(diào)整整溝底的水水泥砂漿找找平層形成成溝的排水水坡度，溝溝的最大深深度為0.3m，最小深深度為0.155m，排水坡坡度不小于于0.5%。邊溝為為暗溝，設(shè)設(shè)置銹石邊邊溝蓋板便于地面排排水，邊溝溝蓋板及截截流溝的材材質(zhì)及形式式遵從裝修修設(shè)計。3、標高除另注明外，所所注標高均均為相對標標高，±0.0000為站北五五路各地下下人行通道道對應樁號號處的設(shè)計計路面高程程，地道結(jié)結(jié)構(gòu)各高程程根據(jù)道路路路面標高高推算。4、材料及結(jié)構(gòu)構(gòu)造造要求鋼筋混凝土采用用C35防水混凝凝土，防水水等級為一一級，防水水混凝土抗抗?jié)B等級為為S8，墊層、鋪鋪裝層采用用C15素混凝土土。結(jié)構(gòu)迎迎水面主筋筋凈保護層層厚度為50mm，其余為40mm。５、基礎(chǔ)處理根據(jù)地質(zhì)初勘及及片區(qū)已開開工站西三三路施工經(jīng)經(jīng)驗，地道道位置地基基承載力較較差，故地地基處理需需要換填1～2m的級配碎碎石砂。地地道結(jié)構(gòu)下下部設(shè)0.1m厚C15素混凝土土墊層作為為施工平臺臺。６、防水設(shè)計地道結(jié)構(gòu)以混凝凝土結(jié)構(gòu)自自防水為根根本，以接接頭防水為為重點，輔輔以整體附附加防水層層加強防水水的多道防防線，綜合合治理的體體系。要求求結(jié)構(gòu)不得得有漏水，結(jié)結(jié)構(gòu)表面不不能有濕漬漬。防水設(shè)計采用的的主要技術(shù)術(shù)措施：結(jié)構(gòu)以自防水為為主，均采采用C35防水鋼筋筋混凝土，抗抗?jié)B等級（S8）。主通道、出入口口箱體及梯梯坡道外結(jié)結(jié)構(gòu)面設(shè)防防水卷材。主通道節(jié)段間及及結(jié)構(gòu)相接接處設(shè)置變變形縫，采采用中埋式式橡膠止水水?？v向施工縫采用用BW型遇水膨脹脹止水條止止水。涵洞工程1、設(shè)計依據(jù)1）、《公路工程程技術(shù)標準準》（JTGB01--20033）；2）、《公路橋涵涵設(shè)計通用用規(guī)范》（JTGD60--20044）；3）、《公路鋼筋筋混凝土及及預應力混混凝土橋涵涵設(shè)計規(guī)范范》（JTGD62--20044）；4）、《公路圬工工橋涵設(shè)計計規(guī)范》（JTGDD61-22005）；；5）、《公路橋涵涵施工技術(shù)術(shù)規(guī)范》（JTJ0041-22000）。2、工程概況1）、排洪渠于KK0+6000及K2+9960處與本項項目相交，根根據(jù)排洪渠渠設(shè)計單位位提供排洪洪渠施工設(shè)設(shè)計文件，K0+6600處設(shè)2-3m×4m鋼筋混凝凝土箱涵，K2+9960處設(shè)2-3.5mm×4m鋼筋混凝凝土箱涵，另另外K1+4490與后溪大大道交叉口口處設(shè)有22-3m×4m鋼筋混凝凝土箱涵，與與本項目平平行設(shè)置，位位于本項目目紅線范圍圍內(nèi)。排洪渠與本道路路相交處箱箱涵已由其其他相關(guān)道路報報批，本初初步設(shè)計不不包含箱涵涵設(shè)計。2）、考慮近期不不影響當?shù)氐鼐用裆a(chǎn)產(chǎn)、生活，現(xiàn)現(xiàn)狀灌溉渠渠過路段設(shè)設(shè)置涵洞，全全線設(shè)置55道涵洞，其其中K2+2200、K2+8896處各設(shè)置置1-φ1.500m鋼筋混凝土土圓管涵；；K1+7785、K2+0043設(shè)置1-2m×2.00m鋼筋混凝土土蓋板涵、K2+7760處設(shè)置1-2m×1.00m鋼筋混凝土土蓋板涵。3）、本項目與新新孫坂路交交叉口附近近現(xiàn)狀坂頭頭水庫左干干渠橫穿本本項目，水水渠改建工工程由水務務集團設(shè)計計，本項目目預留設(shè)置置1-φ1.4m、1-φ2m兩道鋼筋筋混凝土原原水管，設(shè)置樁號號為K1+5515、K1+5519。4）排水溝、邊溝溝過路段設(shè)設(shè)置1-φ1m過路涵涵，工程量量計入路基基排水工程程數(shù)量表。2、技術(shù)標準1）、設(shè)計荷載：城城-A級；2）、橋涵設(shè)計洪水水頻率：11/50改溝工程1、工程概況K1+785～～K2+0050段有現(xiàn)狀土溝與本道道路相交，該土溝為梯形斷面，底寬1～3m，深1.5m～2.5m，邊坡坡率1：0.5～1：1。該本設(shè)計考慮不影影響當?shù)鼐泳用裆罴凹奥坊潘?，對土溝進行改改溝設(shè)計，新新改溝長280mm，溝底寬寬2m，溝底底標高與現(xiàn)現(xiàn)狀土溝溝溝地標高持持平，平均均比路面設(shè)設(shè)計高程低低7m，縱坡同道道路；起點點樁號為K2+0040，終點接K1+7785處蓋板涵，過過蓋板涵后后經(jīng)開挖土土溝接現(xiàn)狀狀溝渠。新改溝靠近路基基一側(cè)采用用漿砌片石石護坡防護護，坡度同同路基邊坡坡，為1：1.5；另一側(cè)夯夯實加固，坡坡度為1：1，坡頂設(shè)設(shè)置1.5mm寬平臺。人行道靠近改溝溝段外側(cè)設(shè)設(shè)置欄桿，斷面如下：六、管線綜合工程管線綜合設(shè)計由由廈門市城城市規(guī)劃設(shè)設(shè)計研究院院統(tǒng)一設(shè)計計，本設(shè)計計將管線綜綜合設(shè)計統(tǒng)統(tǒng)一收集出出版。1、設(shè)計原則管線綜合設(shè)計，在在工程設(shè)計計過程中對對各種有關(guān)關(guān)的專業(yè)管管線起綜合合管理作用用，負責協(xié)協(xié)調(diào)解決各各種管線在在平面及豎豎向布置中中出現(xiàn)的各各種矛盾。在在本設(shè)計中中堅持以下下設(shè)計原則則：1）、管線布置盡量量滿足各專專業(yè)管線規(guī)規(guī)范要求；；在滿足規(guī)規(guī)范要求的的凈距的條條件下，各各種管線應應盡量集中中埋設(shè)以節(jié)節(jié)約地下空空間。2）、工程管線與建建筑物、構(gòu)構(gòu)筑物之間間以及工程程管線之間間水平距離離應符合《城城市工程管管線綜合規(guī)規(guī)劃規(guī)范》的的規(guī)定；3）、工程管線在道道路下的規(guī)規(guī)劃位置相相對固定,盡量滿足足本地各專專業(yè)部門對對于各自管管位的習慣慣埋設(shè)位置置；4）、管線布置滿足足城市發(fā)展展的需要，盡盡量與各交交叉口現(xiàn)有有或規(guī)劃管管線順接；；5）、管線交叉在一一般情況下下遵守以下下原則：小小管讓大管管，支管讓讓主干管，非非重力流管管讓重力流流管，可彎彎曲管讓不不可彎曲管管。6）、管線平面、豎豎向設(shè)計兼兼顧工程分分期實施需需要。2、設(shè)計范圍與內(nèi)內(nèi)容本次設(shè)計范圍為為廈門（新新）站站北北五路（中中洲路至天天馬山路段段）道路紅紅線范圍內(nèi)內(nèi)之路面上上的行道樹樹、桿線、路路下雨水管管渠，污水水管道、給給水管道、再再生水管道道、燃氣管管道、電信信管道、電電力纜溝、路路燈纜、交交通信號電電纜及預留留的橫穿管管渠。站北五路西起中中洲路，東東至天馬山山路，道路路紅線寬40m，全長32911.5866m，橫斷面面形式分別別為：2.255m（人行道道）＋1.255m（樹池）＋＋2.5m（非機動動車道）＋＋2m（綠化帶帶）＋11m（機動車車道）＋2m（中央分分隔帶）＋＋11m（機動車車道）＋2m（綠化帶帶）＋2.5m（非機動動車道）＋＋1.255m（樹池）＋＋2.255m（人行道道）。3、管線橫斷面布布置本次設(shè)計的道路路兩側(cè)土地地開發(fā)的性性質(zhì)不同，對對市政管線線資源的需需求也不一一樣，管線線設(shè)計時加加以區(qū)別對對待。站北五路40mm紅線寬度度范圍內(nèi)共共布置雨水水、污水、給給水、再生生水、燃氣氣、電信、電電力、有線線電視、路路燈和交通通信號等十十種地下市市政管線。新新孫坂路以以西段管線線除給水管管道和路燈燈電纜為雙雙側(cè)布置外外，其余均均為單管布布置；新孫孫坂路以東東段管線除除路燈電纜纜為雙側(cè)對對稱布置外外，其余均均為單管布布置。各條道路除雨水水管線和污污水管線外外，其余管管線均布設(shè)設(shè)于非機動動車道、人人行道或綠綠化帶內(nèi)。具具體管位可可參閱各專專業(yè)管線布布置說明，其其平面布置置詳管線綜綜合設(shè)計圖圖。4、設(shè)計概要1）、給水管道設(shè)計道路新孫坂坂路以西段段給水管道道雙側(cè)布置置，南側(cè)管管道布設(shè)于于非機動車車道下，管管道中心距距道路永中中14.6米，距道路路南側(cè)紅線線5.4米，規(guī)劃管管徑為DN5000，采用球球墨鑄鐵管管道；北側(cè)側(cè)管道布設(shè)設(shè)于人行道道下，管道道中心距道道路永中118.355米，距道路路北側(cè)紅線線1.65米，規(guī)劃管管徑為DN3000，采用球球墨鑄鐵管管道。設(shè)計道路新孫坂坂路以東段段給水管道道單側(cè)布置置，布置在在南側(cè)非機機動車道下下，管道中中心距道路路永中144.6米，距道路路南側(cè)紅線線5.4米，規(guī)劃管管徑為DN5000，采用球球墨鑄鐵管管道。路外場地內(nèi)用水水設(shè)DN2000管道接口口，間隔約約100米。其余各各相交道路路據(jù)規(guī)劃要要求進行連連通。2）、雨水管道詳見雨水工程說說明。3）、污水管道設(shè)計道路污水管管道布置在在南側(cè)機動動車道下，管管道中心距距道路永中中3.0米。規(guī)劃管管徑采用d3000-d6000。污水水重力管道道管徑不大大于d500采用硬聚聚氯乙烯(PVCC-U)雙壁波紋紋管，基礎(chǔ)礎(chǔ)填砂；污污水重力管管道管徑大大于d500采用鋼筋混混凝土管。4）、高壓線路220kV架空空線布置在在道路紅線線外側(cè)的南南側(cè)預留的的綠化退線線內(nèi)，高壓壓鐵塔中心心距道路南南側(cè)紅線66米；110kkV架空線布布置在道路路紅線外側(cè)側(cè)的北側(cè)預預留的綠化化退線內(nèi)，鋼鋼管塔中心心距道路北北側(cè)紅線22.5米。5）、電力電纜溝設(shè)計道路電纜溝溝凈尺寸為為1.2××1.2米，布置在在南側(cè)人行行道下，溝溝中心距道道路永中119.0米，距道路路南側(cè)紅線線1.0米。本電纜纜溝與各相相交道路據(jù)據(jù)規(guī)劃要求求進行連接接。電纜溝橫穿道路路及交叉路路口時，應應采用DN1550PVVC-C高壓電力力電纜排管管，分層及及并列布設(shè)設(shè)，排管兩兩側(cè)設(shè)置電電纜人孔井井，以便將將電力排管管與電纜溝溝相接。6）、電信管道設(shè)計道路電信管管道規(guī)劃管管徑為9孔，布置置于北側(cè)機機動車道下下，管道中中心距道路路永中155.5米，距道路路北側(cè)紅線線4.5米。各相交道路口按按規(guī)劃位置置設(shè)置連通通井引出支支線。電信信管道穿越越交叉口時時應采用DN1110套管并列列敷設(shè)，路路段內(nèi)每隔隔100米左右預留DN1110橫穿支線線供用地使使用需要。7）、再生水管道設(shè)計道路再生水水管道規(guī)劃劃管徑DN1000，布設(shè)于于南側(cè)非機機動車道下下，管道中中心距道路路永中166.0米，距南側(cè)側(cè)道路紅線線4.0米。8）、燃氣管道設(shè)計道路燃氣管管道規(guī)劃管管徑DN2000，布設(shè)于于北側(cè)非機機動車道下下，管道中中心距道路路永中199.4米，距北側(cè)側(cè)道路紅線線0.6米。路邊地地塊內(nèi)用氣氣設(shè)DN80接口，間間隔約1000米。9）、路燈及交通信號號電纜根據(jù)道路橫斷面面結(jié)構(gòu)，路路燈均采用用雙側(cè)對稱稱布置，路路燈電纜均均布置在兩兩側(cè)綠化帶帶下，距機機動車道邊邊緣0.5m。路燈纜纜采用DN75～90PVVC-U塑料套管管埋設(shè)，埋埋深為路面面下70cm。橫穿穿道路及交交叉口則套套DN75～90PVVC-C電力電纜纜套管，埋埋深為路面面下70cm。交通信號電纜布布置在人行行道綠化帶帶內(nèi)，距人人行道綠化化帶外緣石石0.5米。交通信信號纜采用用DN800CPVCC塑料套管管埋設(shè)，埋埋深為路面面下60CCM。交通通信號纜在在主要交叉叉口范圍內(nèi)內(nèi)環(huán)繞一周周進行布置置。10）、有線電電視電纜有線電視布置在在南側(cè)綠化化帶下，距距南側(cè)非機機動車道邊邊緣0.5米。11）、平面布布置管線平面布置兼兼顧各專業(yè)業(yè)管道的技技術(shù)要求，合合理確定管管道平面間間距，以及及各種管線線間相互影影響的程度度，確定它它們相鄰間間的管線類類別，并為為將來市政政配套設(shè)施施的進一步步完善和發(fā)發(fā)展預留通通道空間。平平面布置必必須協(xié)調(diào)好好本路與相相交規(guī)劃路路各專業(yè)管管線間的連連接，保證證各管線從從設(shè)計到施施工都能有有條不紊地地進行。管管線具體安安排可見管管線橫斷面面布置。除布置在人行道道下的管道道在交叉口口范圍內(nèi)隨隨機動車道道的拓寬而而相應外延延外，其余余管道均按按標準橫斷斷面布置。具具體位置詳詳平面設(shè)計計圖。受站北五路北側(cè)側(cè)規(guī)劃排洪洪渠及軌道道影響，站站北五路部部分路段只只能單側(cè)預預留管道橫橫穿管，相相鄰道路設(shè)設(shè)計時應預預留管道接接口，為周周邊地塊服服務。5、豎向設(shè)計各管線間交叉時時分層布置置，一般地地，具體順順序為：最最底層為污污水管道，次次底層為雨雨水管道（以以上兩層可可相反），其其上為給水水管道、電電信管塊、中中壓燃氣管管道、再生生水管道，最最上層為路路燈電纜、交交通信號電電纜、有線線電視電纜纜以及雨水水口連接管管、電力套套管。相交交規(guī)劃路下下未實施管管道以本路路交叉口高高程控制設(shè)設(shè)計為準。6、施工注意事項項管道施工前（尤尤其在交叉叉口處）必必須先探明明地下可能能交叉的各各管線的位位置及具體體高程，并并與設(shè)計圖圖紙核實，如如有不符應應及時通知知有關(guān)部門門。電信管線穿越交交叉口或橫橫穿道路時時應采用鋼鋼管，分層層及并列布布設(shè)。電力力電纜管道道穿越交叉叉口或橫穿穿道路時應應采用混凝凝土包封的的鋼管，分分層及并列列布設(shè)。道路路面施工前前應完成路路段上各橫橫穿官的埋埋設(shè)，以免免造成路面面的重新開開挖。其余未盡事宜詳詳見有關(guān)施施工及驗收收規(guī)范要求求。七、交通工程及沿沿線設(shè)施1、設(shè)計原則通過對設(shè)計項目目重要性的的深刻理解解，對本項項目建設(shè)特特點的歸納納與分析，以以及對設(shè)計計項目區(qū)域域道路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃、交通通量發(fā)展、交交通組織分分析、道路路交通工程程現(xiàn)狀的認認識，針對對本項目交交通工程勘勘察設(shè)計我我院確立如如下原則：：1）、緊密結(jié)合項目目特點，考考慮項目所所在地的實實際情況，特特殊問題專專項研究。2）、交通工程的設(shè)設(shè)計將始終終貫徹“安全暢通”的設(shè)計理理念，從道道路使用者者與道路管管理者的利利益和需求求出發(fā)，結(jié)結(jié)合道路特特點，充分分發(fā)揮交通通工程和沿沿線設(shè)施對對道路科學管管理及安全全服務的功功能。3、綜合考慮交通通工程及沿沿線設(shè)施的的安裝、使使用、維護護和功能擴擴展等需求求。2、工程概況1）、交通標志本次設(shè)計在全路路段都設(shè)計計交通標志志牌以便和和交通標線線配合達到到快速、安安全的疏導導車輛和行行人的目的的。具體詳詳見“標志一覽覽表”。2）、交通標線本工程范圍內(nèi)在在全路段均均采用交通通標線劃分分車道，所所有地面線線和標記均均采用白色色熱熔反光光材料，具具體如下：：（1）車道線：機動動車道標線線由車道邊邊緣線和車車道分界線線組成，車車道邊緣線線為實線，線線寬20ccm，車道道分界線為為6米劃線，9米空的虛線線，線寬為為15cmm。在正常常路段上，根根據(jù)道路機機動車道橫橫斷寬度，機機動車道劃劃分為雙向向6個車道，車車道寬度均均為3.55m（車道道線中心到到中心的距距離），路路邊緣線距距機動車道道立緣石距距離25ccm（車道道線中心到到立緣石的的距離）。（2）停車線及人行行橫道線：：人行橫道道寬5m，停車線線距人行橫橫道線2..0m，均均為白實線線，線寬00.4m。（3）箭頭：在交叉叉口處表示示車道功能能的車道箭箭頭均為白白色實線，箭箭頭長6mm，線寬0..3m，在在進出口道道處根據(jù)道道路等級設(shè)設(shè)置2－3組。3）、交通管線本次設(shè)計在道路路全段均布布設(shè)有交通通管線，管管線埋深約約60cmm，各交叉叉口進口道道另增一條條以便進行行交叉口車車輛的監(jiān)測測，交通管管線采用管管徑為?80鍍鋅鋼管管，交叉口口的交通信信號井為??700圓形檢查查井，其他他路段交通通井為455cm×35cmm方形檢查查井，井間間距一般不不超過300m。4）、沿線共設(shè)置置30套機動車道道信號燈及50道人行橫橫道燈，分分別設(shè)置于于站北五路路各城市Ⅰ級主干道道及城市Ⅰ級次干道道交叉口。5）、本道路左右右兩側(cè)共設(shè)設(shè)置12座公交站站，均采用用港灣式公公交站，設(shè)設(shè)置位置一一般安排在在交叉口出出口道一側(cè)側(cè)，距離交交叉口50～100m，公交站站間距一般般為500～600m，因本道路路交叉口密密度較大，交交叉口間距距較小，本本設(shè)計在盡盡量滿足規(guī)規(guī)范要求的的基礎(chǔ)上對對個別公交交站間距及及位置進行行調(diào)整。6）、本道路在人人行道上全全線做無障障礙設(shè)計，并并在人行橫橫道、公共共?？空咎幪幉贾糜|感感材料和緣緣石坡道。八、雨水工程1、設(shè)計原則1）、雨、污分流排排水體制。2）、除滿足排除道道路路面雨雨水外，同同時兼顧路路外部分地地塊的雨水水排放。3）、管線布置盡量量符合本地地區(qū)管線布布置習慣。2、設(shè)計標準及參參數(shù)1）、流量公式：Q=q··FF（升/秒）2）、暴雨強度公式式：升/（秒·公頃）3）、暴雨重現(xiàn)期設(shè)計標準準為P=1年4）、降雨歷時t＝＝t1+mt2（分鐘）；；其中t1：地面面集水時間間，采用10～15分鐘t2：管內(nèi)雨水流行行時間m：管道孔隙延緩緩系數(shù)取m=25）、徑流系數(shù)：道路路路面徑流系系數(shù)取=00.85路外地塊徑流系系數(shù)取=00.66）、F為匯水面積（公公頃）7）、設(shè)計充滿度：：h/d＝13、工程概況設(shè)計道路雨水管管道均布置置在道路永永中。雨水水管道管徑徑采用d500～d10000，順地勢勢就近排入入排洪渠?？伎紤]承重及及埋深要求求，雨水管管管徑不大大于d500采用硬聚聚氯乙烯(PVCC-U)雙壁波紋紋管，管徑徑d500～d10000采用PVUU-U硬聚氯乙乙稀螺旋纏纏繞管。九、道路交叉工程程本道路交叉口均均采用平交交的形式，全線規(guī)劃共設(shè)有16處道路交叉，其中4條為城市Ⅰ級主干道，另外還包括5條城市Ⅰ級次干道和8個城市Ⅰ級支路。1、與城市Ⅰ級主主干道交叉叉口與本道路交叉的的城市Ⅰ級主干道道有中洲路路（完成初初步設(shè)計）、后后溪大道（完完成方案設(shè)設(shè)計）、新新孫坂路（完完成初步設(shè)設(shè)計）、站站西三路（完完成施工圖圖設(shè)計），其其中與新孫孫坂路交叉叉口為新孫孫坂路設(shè)計計范圍。與城市Ⅰ級主干道交叉口口做渠化拓拓寬處理，交交叉口進出出口車道拓拓寬至4車道，及及機動車道道寬度由11m拓寬至16m。渠化的具體措施施為：進口口道設(shè)置左左傳、右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)專用車道道，拓寬漸漸變段長度度為30m～50m，拓寬段段長度為80m～120m；相鄰兩兩交叉口之之間拓寬段段和拓寬漸漸變段長度度之和接近近或超過兩兩交叉口距距離時，將將該路段做做一體化拓拓寬；出口口道設(shè)置公公交站的情情況將公交交站與附加加車道一體體化，按照照規(guī)范要求求延長附加加車道做為為公交站。與城市Ⅰ級主干道交叉口口設(shè)置交通通信號燈控控制。2、與城市Ⅰ級次次干道交叉叉口與本道路交叉的的城市Ⅰ級次干道有后安二路路、東厝二二路、站西西五路、站站西一路、站站東一路。與城市Ⅰ級次干道交叉口設(shè)置置交通信號號燈控制。3、與城市Ⅰ級支支路交叉口口與本道路交叉的的城市Ⅰ級支路有東東厝三路、東東厝一路、站站西六路、站站西四路、墩墩北二路、墩墩北一路。與城市Ⅰ級次干道交叉口按照照干路中央央分隔帶封封閉，支路路只準右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)通行的交交叉口設(shè)置置。4、與鄉(xiāng)村道路交叉口口本項目沿線將穿穿過鄉(xiāng)村道道路，考慮慮整個片區(qū)區(qū)道路路網(wǎng)網(wǎng)在短期內(nèi)內(nèi)無法形成成，施工期期間必須保保持道路的的通行，設(shè)設(shè)置本項目目與鄉(xiāng)村道道路銜接的的施工便道道，根據(jù)外外業(yè)調(diào)查，有有機動車輛輛行使路段段施工便道道連接至本本項目機動動車道，按按照支路標標準設(shè)計；；無機動車車輛行使路路段施工便便道連接至至本項目非非機動車道道。受排洪渠影響及及片區(qū)路網(wǎng)網(wǎng)短期內(nèi)無無法形成，部部分次干道道及支路近近期按照“丁”字交叉實實施，詳見見“道路平面面設(shè)計圖”。十、綠化工程1、設(shè)計依據(jù)1）、《城市道路綠綠化設(shè)計規(guī)規(guī)范》（CJJ337-900）；2）、片區(qū)道路景觀規(guī)規(guī)劃。2、種植設(shè)計本路段綠化布置置：樹池1.255m×1.225m，種種植大王椰椰子及噴播播馬尼拉草草，中央分分隔帶及側(cè)側(cè)分帶交叉叉種植黃心心梅和紅三三角梅，具具觀賞和防防風林帶功功能，讓人人置身于輕輕松、優(yōu)雅雅的環(huán)境中中。3、噴灌設(shè)計道路綠化帶的澆澆灑管道從從市政中水管道接接入，布置置于中央分分隔帶中央央及設(shè)施帶帶內(nèi)距離非非機動車道道邊緣0..8米處，其埋埋深控制在在0.5～0.6米。十一、道路照明工程程1、設(shè)計依據(jù)1）、《城市道路設(shè)設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）；2）、《城市道路照照明設(shè)計標標準》（CJJ45-22006）；3）、《10kV及以下下變電所設(shè)設(shè)計規(guī)范》（GB50053－94）；4）、《低壓配電設(shè)設(shè)計規(guī)范》（GB50054-95）；5）、《城市道路照照明工程施施工及驗收收規(guī)范》（CJJ889-20001）；；6）、《建筑物防雷雷設(shè)計規(guī)范范》（GB5500577-94）；；7）、《照明設(shè)計手手冊》。2、設(shè)計原則1）、道路照明設(shè)計必必須滿足車車輛通行要要求，本項項目采用城城市主干道道的照明標標準。2）、道路照明除使使道路表面面滿足亮度度要求外，照照度、亮度度均勻，使使駕駛?cè)藛T員視覺舒適適，并能看看清道路周周圍環(huán)境。3）、根據(jù)道路的現(xiàn)現(xiàn)狀，合理理選擇燈具具及其布置置方式，力力求做到與與周圍環(huán)境境相協(xié)調(diào)。4）、提倡綠色照明明，選擇高高效光源及及燈具。光光源選用高高壓鈉燈，色色溫約20000K。燈具效效率不低于于0.8，防護等等級不低于于IP65。燈具、燈燈桿耐腐蝕蝕、強度高高（能抵抗抗184kkm/h的風速）、造造型美觀耐耐用。5）、道路照明采用帶帶軟起動功功能的調(diào)壓壓節(jié)能設(shè)備備，一方面面能節(jié)能，另另一方面能能延長路燈燈光源使用用壽命，減減少維護費費用。3、設(shè)計技術(shù)標準準1）、車行道平均初初始照度330lx。2）、交叉口平均初始始照度355lx。2）、照度均勻度大大于0.4。3）、維護系數(shù)為00.7。4、設(shè)計概要1）、道路照明工工程設(shè)計范范圍為：站站北五路KK0+0000～K3+2991.5886共32911.5866m。本段段道路范圍圍內(nèi)的機動動車道、非非機動車道道和人行道道的照明設(shè)設(shè)計。2）、根據(jù)道路橫橫斷分幅情情況，為避避免遠期路路燈的重復復安裝,本項目采采用單桿雙雙挑的燈桿桿形式，雙雙側(cè)對稱布布置在設(shè)施施帶內(nèi)；桿桿高12m，桿桿距為30米。車行行道側(cè)燈具具選用：光光源選用高高壓鈉燈：：NG-4400W，人行道側(cè)側(cè)燈具選用用：光源選選用高壓鈉鈉燈：NG-2250（燈燈具樣式由由業(yè)主確定定，燈具應應滿足設(shè)計計要求）。與后溪大道、新新孫坂路、站站西三路交交叉口設(shè)置置16m半高桿燈燈，光源選選用3盞400W高壓鈉燈燈。3）、電源設(shè)置根據(jù)設(shè)計負荷容容量本工程程分別于K0+5565、K1+6610、K2+6955處右側(cè)設(shè)置1臺125KKVA箱式變壓壓器1臺路燈控控制柜。4）、纜線配置路燈采用三相五五線制照明明線路，用用跳接法方方式一次性性配線。電電纜接頭采采用DT系列銅接接線端子聯(lián)聯(lián)接，壓接接法干包式式絕級處理理（從內(nèi)到到外依次粘粘二層PVC膠粘帶、一一層PVC相色帶、一一層PVC膠粘帶，共共四層膠帶帶），其接接線均在基基座內(nèi)進行行，相間及及相對地絕絕緣電阻：：R≥10MΩ。選用YJV-11kV-44×50++1×255電纜供電電，電纜采采用套PVC990玻紋管并并鋪40厘米砂保保護敷設(shè)，橫橫穿及交叉叉口則套DN1000鍍鋅管保保護敷設(shè)。變變壓器和控控制柜之間間的連接線線選用YJV-