接觸網課程設計 中心錨結的設計

經典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網絡整理，如有侵權，請聯(lián)系刪除，謝謝?。I(yè)：電氣工程及其自動化接觸網工程課程設計報告中心錨結是指在錨段中部，接觸線對于承力索、承力索對于錨柱（或固定繩）進行錨固的方式，稱為中心錨結。即是要求在兩端裝有補償裝置的錨段里，必須加設中心錨結。防竄又防斷式中心錨結分為兩跨式和三跨式，120km／h的線路多采用三跨式，其承力索輔助繩布置在3個接觸網跨距中，兩端設錨柱并打拉線，接觸線中心錨結在中間一個跨距呈倒“八”字形；時速160km以上的線路多采用兩跨式，其承力索輔助繩布置在2個接觸網跨距中，兩端設錨柱并打拉線，接觸線中心錨結在2個跨距中間呈正“八”字形。防竄又防斷式中心錨結的優(yōu)點是當一側接觸線斷線后，另一側接觸線在中心錨結輔助繩的拉力作用下不發(fā)生脫落，起到縮小事故范圍的作用。其缺點是投資相對較大，在較大的車站或編組場無法完全采用；當兩側張力不均勻時，接觸線仍會向張力大的一側偏移，導致中心錨結線夾處接觸線被抬高，出現(xiàn)較大的負弛度，使受電弓取流情況變壞，造成該處接觸線磨耗嚴重，縮短設備使用壽命。這種中心錨結主要在區(qū)間采用。當站場上的接觸網均為全補償鏈形懸掛時，承力索全部設中心錨結是不可能的，因此站場一般采用防竄不防斷式中心錨結。其分為軟橫跨式和硬橫跨式，時速120km1m的輔助繩固定在軟橫跨的定位索上，通過定位索來平衡中心錨結兩端產生的張力差；時速160km以上的線路多采用硬橫跨式，中心錨結處腕臂上底座設計成三底座并增加2根斜腕臂形成三角形，當中心錨結兩端張力發(fā)生變化時，形成對三底座的扭矩。防竄不防斷式中心錨結的優(yōu)點是結構簡單，安裝方便，節(jié)省投資。其缺點是不能防止斷線事故，而且旖工和運行經驗表明，目前設計的防竄不防斷式中心錨結的防竄效果不好。實際運行中，中心錨結會發(fā)生偏移，當偏移到一定程度時，雙腕臂道岔柱的一支定位管會失去作用，使線岔的參數(shù)超過標準而發(fā)生弓網事故。根據(jù)課程設計要求我們選擇防竄又防斷式中心錨結。1接觸網工程課程設計報告圖12接觸網工程課程設計報告區(qū)間全補償中心錨結的應用，是因為全補償鏈形懸掛時，接觸線、承力索均設有補償器，因此，都應設置中心錨結。在全補償懸掛時，接觸線中心錨結結構與半補償相同。承力索中心錨結輔助繩則采用GJ一70鍍鋅鋼絞線制成，其長度考慮布置在三個接觸網跨距中。中心錨結在中間跨距，相鄰兩懸掛點和跨中用鋼線卡子將輔助繩與承力索固定在一起。輔助繩兩端各通過一串懸式絕緣子硬錨在最外側支柱上，兩支柱均為錨柱應打拉線。區(qū)間全補償中心錨結結構如圖2所示。圖23接觸網工程課程設計報告通過此次課程設計，我學會了很多知識，自身的綜合能力得到了一定的提高。學會了查找相關資料相關標準，分析數(shù)據(jù)，提高了自己的繪圖能力，懂得了許多經驗公式的獲得是前人不懈努力的結果。同時，仍有很多課題需要后輩去努力去完善。從最初的選題，分析到計算、繪圖直到完成設計，其間，查找資料，老師指導，與同學交流，反復修改圖紙，每一個過程都是對自己能力的一次檢驗和提高。通過這次實踐，我了解了接觸網的用途及工作原理，熟悉了高速電氣化鐵道接觸網中心錨結，同時也鍛煉了工程設計實踐能力，培養(yǎng)了自己獨立思考