運行手冊12.03生效第十三章應急處置

目 1概 5緊急情況的定 5緊急情況處置原 5緊急情況時公司人員職 5報 6搜尋和援 1飛機緊急情況的分 1通知援救協(xié)調(diào)部 1發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場的機長的工作程 1截獲遇險通信的機長的工作程 2緊急通訊程 2飛行事 1劫 1劫機處理原 1空中劫機...............................................................................13.4-地面劫機...............................................................................13.4-..............................................................................................13.5-起飛前...........................................................................13.5-在空中受到...................................................................13.5-揮發(fā)性易燃液體...................................................................13.5-.....................................................................................................13.6-113.6.1飛機的程 113.6.2被飛機的程 113.6.3使用的短語和信 1飛行中緊急醫(yī)學..........................................................................13.7-概 機上人員...............................................................................13.7-飛行人員失 其他人員疾病和受 .....................................................................................................13.8-1通信失 飛機未能在指定頻率上和空通部門建立通信時 除非所在國家或地區(qū)另有規(guī)定，應遵守下列程序 飛行中發(fā)動機故 技術處 通知和報 降 飛行中發(fā)動機故障的記 超重著 決 操作程 當要求超重著陸 超重著陸后的記 飛行中火 增壓艙失密（緊急下降 迫 決 機組協(xié) 水上迫 陸地迫 緊急............................................................................................13.15-緊急信號發(fā) 決定...................................................................................13.15-不需...................................................................................13.15-控制旅客情 緊急的實 應急設 應急設備的.......................................................................13.16-應急設備的數(shù)量及位 救生 救生 應急定位.......................................................................13.16-煙火信號 急救箱和應急醫(yī)療 衛(wèi)生防疫 手提滅火 氧氣設 應急燈 救生 繩 應急 手電 擴音 相關的運行管理文 相關的手 相關的運行管理程 （此頁空白由于出現(xiàn)的緊急情況復雜多樣，很難建立一個包括所有情況的程序以供參考。根據(jù)緊急情況具體性質(zhì)、飛行條件和可供處置的時間，為保證飛行安全，允許機長為處置緊急情況的需要偏離規(guī)定的運行當機長認為飛機處于不安全狀態(tài)，無法繼續(xù)飛行時，應選擇機場備降。選擇備降機場應考慮政治影響、機場設施和跑道適用性，天氣情況等因素，并盡量選擇《運行規(guī)范》中列出的機場，緊急情況下機長有權選擇未列入《運行規(guī)范》中的機場作為備降機場。如果用于在不安全狀況中繼續(xù)飛行的任何儀表或者某一設備在航路上失效，機長應當遵循在《運行手冊》和《飛行機組操作手冊》中規(guī)定的適用于該情況的程序。在緊急情況下，機長可以命令機上所載人員聽從指揮，以確保安在緊急情況下，機長應同空通中心、搜尋和援救中心及飛AOC值班經(jīng)負責給予飛行機組足夠的關注，協(xié)助機長克服和擺脫，并應堅到機組，則應當宣布進入應急狀態(tài)，采取任何保證飛行安全的措施。與空管部門、局方和有關機場的應急指揮部門取得聯(lián)系，根據(jù)實際情況進行有效溝通，在避免與空管相關程序的前提下，采取任何保證航班運行安全的建議和措施，并傳達給機長。遇險(Distress)：正在被嚴重的和/或急迫的所并且需要立即。遇險情況例如：發(fā)動機失火、所有發(fā)動機失效、航空器失去控制、燃油緊急狀況（EMERGENCYFUEL）等。理和地區(qū)管理局搜尋援救協(xié)調(diào)中心。 飛機最后報告的或空通單位計算的預計到達目的地時間保持該遇險船只或航空器在視界之內(nèi)，直至不再需要他在場時為可能提供的；在當時所用的地空頻率上和/或緊急頻率上121.5MHz、任何飛機收聽到遇險信號時，應暫時停止無線電發(fā)信，但仍應在該頻率上守聽。必要時協(xié)助遇險飛機轉(zhuǎn)告遇險情況報告，轉(zhuǎn)送遇險電報時，須在遇險電報后加上“這是（THISIS）”及自己的呼號，以免引起。遇險飛機使用“MAYDAY”用語發(fā)布遇險情況有優(yōu)先權，其它仍繼續(xù)守聽該項通信，直至證實遇險飛機已被提供為止。在當時所用的地空頻率上,依照下述規(guī)定和順序發(fā)出緊急狀態(tài)的信 飛行機組使用“CancelMAYDAY”或“CancelPANPAN”用語發(fā)出取消遇引起的信號。觀察到任何以下所列的信號時，航空器必須按所列信 12345↑ 1234567注：信號可由任何材料制作，如用布帶條、木片、石塊之類材料，也可用涂抹或適宜的地方(如雪地)2.5米(8英尺)以上，并盡航空器上如無上述的動作和信號，則表示未發(fā)現(xiàn)或不明白地面信（此頁空白除下面特殊情況外，小組的允許，不要變動、破壞或清理殘骸、貨物、記錄或記錄：機組人員有義務幫助事故的，但正在治療之中的機組人員不能同小組討論事故，以防止在思考能力不清醒的情況下提供錯誤信息。（此頁空白統(tǒng)一指揮：處置由國家處置劫機 小組決策，統(tǒng)一指力爭境內(nèi)處置：境內(nèi)發(fā)生的重大劫機，應盡量避免在處飛機的和機上人員的行動有最后決定權。13.4.2.1旅客進行或聲稱劫機，最先得知的機組成員必須迅速報告機長。機長應迅速告知空通部門和公司AOC，并提供如下內(nèi)容：公司任何人員獲悉及其它方式劫機時，應盡快報告公AOC和部收到的任何，應設法延長時間并提出可能使打者的誘導性問題。有條件的應采用帶設備的接收全部威脅，或進行。 公司內(nèi)部員工接聽，應當立即口頭報公司AOC、部和所屬部門主要，并立即填寫《接聽報告》，提交公司AOC或保機組已登機時，立即組織機上人員飛機公司部門應予以協(xié)助。所有貨物、行李、郵件和隨身攜帶物品，都必須從飛機上運到指定檢查飛機應由熟悉具體飛機的人員參與有步驟地進行，檢查范圍應限于旅客可以到達的地方，包括駕駛艙。公司現(xiàn)場處置小組組織相關人員按照公司的《航空器客艙保安搜查單》對飛機駕駛艙、客艙、貨艙等區(qū)域和飛機外部進行檢查。組，由專業(yè)人員處理。如機組在空中發(fā)現(xiàn)可疑物品，任何人不要觸摸、移動；若該物品被移動過，則證明該物品可移動，應將該物品移動到機上受危害最少位置，并覆蓋濕毛毯或濕織物25cm以上厚；機上明確的分子，機組應在確保安全的前提下將其，并根據(jù)公司的決定立即返還或備降就近機場。生時對飛機機體損壞的程度。如為高度裝置，保持座如可能，任何可疑品附近的旅客，確保機上所有人員都保持且坐在座位上，系好安全帶。EOD人員（EOD的人員才會該問題），以協(xié)助處理。配合機組組織旅客到機場指定的區(qū)域（此頁空白 被的飛機應迅速除非空通部門另有通告，應選擇應答機7700。如從任何來源的無線電收到的指令與飛機通過目視或無線電所作的指令不符，被的飛機必須繼續(xù)在遵守飛機所作指令的同時要求澄清。如果與航空器建立了無線電通信聯(lián)系，但不能用一種共同語言進行通 YOU AMDEE我的呼號是（呼號CAN 晝間：在被飛機的左前方搖擺地閃爍航行燈和著陸可在規(guī)則飛機的右前方作此機晝間或者夜間：在被飛機的左 的飛機跟隨飛往備降機場，應收起落架，并使用第一組信跟我許繼不能照組中的為航空器在遇險組中的為航空器失能性疾??；重癥疾??；嚴重外傷；；機組成員身體原因造成的飛行不正常；承運旅客身體原因造成的改航備降；突發(fā)公共衛(wèi)生等每個醫(yī)學以《春秋航空緊急醫(yī)學報告單》的形式進14.4.7公共衛(wèi)生應急處置詳見《航空衛(wèi)生管理手冊》第十二章“公共衛(wèi)生通知飛行簽派員已經(jīng)發(fā)生乘客，并提供死者、國籍、地址、離港地點、目的地、是否有人。AOC值班經(jīng)理(在征詢機長飛行簽派員將把預計到達時間及事情詳細情況通知著陸機場，并將務員手冊》7.9章節(jié)和本手冊以下條款作出妥善處理。括但不限于：突然、明顯或不明顯的全部或局部失去意識或體能的情況。這種情況在所有段和所有飛行階段都可能發(fā)生。失力種或時理理的態(tài)現(xiàn)為分麻(，如語言表達能力差，反應遲緩等)。特別注意機組人員表現(xiàn)出的常態(tài)而可能此時已陷入喪失能力的狀態(tài)，輕度喪失能力包括暫時性低血不不 的的 。飛行機組應嚴格執(zhí)行機型SOPSOP離的提醒或喊話不能迅速作出反應并采取措施時，其他飛行機組成員應懷疑其可能出現(xiàn)能力喪失或部分喪失。對指令或檢查單做出回應)，或他的操作與標準程序有偏差，如一旦確認某駕駛員完全失能，另一在座駕駛員應接通自動飛行系統(tǒng)控制機態(tài)，報通部和或派員宣緊急態(tài)（應答機編碼選擇7700）并通知機組其他人員協(xié)助（5.1.4.3中有關飛行機組替代次序執(zhí)行）另一在座駕駛員或不飛機的機組成員(如觀察員或坐在折疊椅子客艙乘務員應進入駕駛艙協(xié)助處理，如協(xié)助能力喪失的駕駛員戴上氧氣面罩并調(diào)整氧氣至100%供氧，如條件允許，可將該駕駛員移出駕駛艙進行急救。致執(zhí)行任務的能力顯著降低時，不得越過最近的合適機場繼續(xù)飛通過無線電頻率或空通部門與空中飛機保持聯(lián)系，密切掌及告AOC值班經(jīng)理，并將公司的指示和措施通知機組，隨場資料、航行和氣象資料；聯(lián)系有關機場，告知有關情需要和可能時，通知總飛行師和飛行部，由飛行部派出合適人員通過公無電頻指飛機組他員飛機行著陸。(1)旅客或機組成員出現(xiàn)嚴重疾病或受傷，應在地面由機場醫(yī) 出現(xiàn)機上人員疾病發(fā)作或受傷，由乘務組做必要救護，需要時還應立即向空通部門報告，檢查剩余油量，計算可繼續(xù)飛行的時保持原航向飛行或在顯著地標上空盤旋、檢查記載的巡航數(shù)據(jù)，設法取空通理門指令并指令行；在國境線附近時，應當立即取垂直國境線的航線向國境內(nèi)飛如果已采取各種措施仍不能復航時，應當在最先遇到的機場著陸，或者選擇場地迫降。迫降前，必須保留一定燃油，以備觀察地形和（此頁空白飛機未能在指定頻率上和空通部門建立通信時兩次，內(nèi)容包括飛機呼號、位置、高度、機長意圖等，并加用語“盲發(fā)（TRANSMITINGBLIND）”。按照現(xiàn)行飛行計劃至指定為目的地機場服務的有關導航設備上空，盡可能在最近收到并經(jīng)認收的預計進近時間（如未收到預計進近時間，盡可能按現(xiàn)行飛行計劃所預計的到達時間）開始從（1）款的導（此頁空白在考慮到下列因后，機長認為飛往另一機場與在最近的合適機場著陸同樣安全時，則可飛往所選定的另一機場。ECAM600Ft/Min；在沒有外部結構損壞時，在最大允許起飛重量下承受住垂直速率飛行機組在《飛行記錄本》上應記錄著陸重量和估計的接地時下降（此頁空白拔掉裝置的外部電源（（此頁空白客艙乘務員的處置程序具體按照《客艙乘務員手冊》6.7“釋壓”進飛行機組應向乘務長了解客艙受損情況以及人員傷亡，報告空 （此頁空白定迫降。執(zhí)行前應向空通中心和公司AOC報告迫降地點（如可浪的方向：是指浪移動的方向，該方向不一定是現(xiàn)場的風引起。浪可能被卷進或是超過局部風，浪一旦形成，將會沿著生成的方向一直向前，除非水運動停止，否則它將不會停止，不管風向如何變化。12至15英尺，超過25英尺的浪很少出現(xiàn)。連續(xù)浪可能在高度上有明直角。如：一個系統(tǒng)是8英尺高，應計算平行于主系統(tǒng)降落，表現(xiàn)為頂風和順風為長紋路。有些可能在看到風面的紋路后決定風向有，白色的浪尖受風吹向前方并落下，但被波浪壓過，因此就造成向后滑動的假象。了解這一點，并如在大浪或紊亂的海面上降落，的力量可能會很大，可能導致飛機。在一定限度內(nèi)，可通過正確的海面評估最后進近階段，應觀察前方海面，陰影和白色的浪尖是浪尖非密集的任何區(qū)域觸水（需大約500英尺。確認飛機不能飛至海岸時，如可能，應在燃油耗盡前完保持飛機接近水面飛行并至《飛行機組操作手冊》建議的這種技術可以避免因誤判高度而產(chǎn)生失速而使飛機過快地觸水。關車時，應防止過量，以減少飛機彈跳的可能的發(fā)動機一側(cè)直至在達到失速時方向舵仍具有足夠的操作裕較早且平緩地中止滑翔，以提供的時間感覺飛機的觸被迫面向海浪觸水應在波峰剛剛的同時觸水。如面控制有效，應盡可能通過迅速并正確地使用系統(tǒng)保持致水平失控而翻入水中。飛機停下后完成緊急。如可能，機長應指定一名不直接參與迫降的到客艙協(xié)助在霧中迫降時，機長必須依照儀表飛行規(guī)則飛機并保持最小的下降率緩慢下降。下降中，應根據(jù)無線電（或氣壓高度表的指示判斷距離地面的高度。夜間迫降時，應盡可能選擇較理想的迫降地帶，利用一切可用判斷地面風向，并盡早接通著陸燈以提供必要的輔助。接地前應注意拉平時機，以避免飛機帶下滑角撞地或失速墜地。迫降后，機長應組織機組成員緊急并安置旅客，保護飛機和文件。緊急信號發(fā)（PA警告聲，甚至是口頭指令，聽清指令并確定是否有必要緊急。一旦已做出緊急的決定，應立即發(fā)出指令，全體機組成員必須密切合作,確保的成功。在聽到駕駛艙發(fā)布的口令或聽到緊急信號時，全體乘務員立即進行緊急?？团摮藙諉T在飛機停穩(wěn)三十秒內(nèi)未接獲任何指令或聯(lián)系駕駛艙未只有在機體產(chǎn)生水上迫降、嚴重的結構性損傷、機體破損、性急指令。緊急的實緊急程序是在發(fā)生危及旅客機組成員人身安全的情況時，為保證旅緊急原 機組人員必須等待機長做出命令，除非這種緊急情況變?yōu)樾燥w機應急的能司A320飛機備有用于緊急情況下能夠自動放出的滑梯。載客飛行，飛機在地面的任何移動、起飛或著陸過程中，該滑梯必須預位。載客運行，飛機在地面上移動之前，必須至少保持一個地板高度的出口于開位以旅使用常應急飛。載有旅客的飛機在所安裝的每個機上自動展開應急輔助設備做緊急的分任何需要立即旅客的情況下，當飛機著陸并停穩(wěn)后，機長應使用旅客廣播系統(tǒng)迅速通告乘務組執(zhí)行緊急并同告空中進行緊急的決定。乘務組有時間做緊急的準備工作。在飛機著陸前，機長必須與乘務組完成要求的準備。在任何需要或可能的情況下，機長應通告乘務長完成前的旅客與客艙準備。機長應通告乘務長緊急情況的性質(zhì)和客艙準備可用時間。與乘務長校對時間，機長使用旅客廣播通知旅告空通部門。150（500英尺時，飛行機組應通過旅客廣播系統(tǒng)通知將后的旅客集中在飛機的上風處距飛機100米以外，組織和照顧（此頁空白在實施跨水運行或延伸跨水運行時，必須保證航班上每個乘員備有一件經(jīng)批準幸存者定位燈的救生衣，并保持可用狀態(tài)；救生衣上的定位燈是為夜間在水上使用。救生衣定位燈電池浸A320型飛機各客艙門均裝備有滑梯式救生筏（4個），機翼上應急出口裝備有雙道救生滑梯（2個），另外配備了1個輔助救生筏。從所有艙門關閉后飛機移動開始，至著陸后滑到停機位后“安全帶燈”熄滅的期間，所有艙門滑梯設備應處于預位狀態(tài)。A320機型飛機在實施延伸跨水運行或無人煙地區(qū)上空飛行時按要求配備應急定位。該裝置為搜尋和援救提供位置信號，緊急時自動發(fā)射無線電信號。應急定位分為固定式和便攜式兩種。應急情況下，乘務員需攜帶的應急定位位于2L乘務員座椅背后的儲藏柜或1排EF行李架內(nèi)。 我公司根據(jù)A121空人員實施了相應的訓練，但配置的設備和實施的訓練不是專業(yè)性救箱和1只醫(yī)療物品補充箱。均勻地放在飛機上易于取用的位置，且項目（規(guī)格數(shù)量（單位11口咽氣道（大、中、小11122皮膚劑、棉簽（球1221130應急醫(yī)療箱物品及藥物說明1《春秋航空機上報項目（規(guī)格數(shù)量（單位55敷料105131112皮膚劑棉簽（球11《春秋航空機上報告飛行部航空衛(wèi)生處負責機上應急醫(yī)療設備及醫(yī)療物品、物品的配備、更換與補充。配備后，對每個箱體使用簽封進行封箱，建立機載應急醫(yī)療設備管理臺帳，定期進行檢查、記錄，確保藥品、醫(yī)療器械保持在有效可用狀態(tài)。在飛行運行期間乘務長負責機載應急醫(yī)療箱和急救箱的管理與使用。乘務長在執(zhí)行航班前和飛行任務結束后，應對應急醫(yī)療箱和急當發(fā)現(xiàn)應急醫(yī)療箱或急救箱的簽封被打開，經(jīng)檢查藥箱內(nèi)物品不缺少時，可先運行后再通知和協(xié)助航空衛(wèi)生處進行封箱。經(jīng)檢查藥箱內(nèi)物品缺少時，或使用了醫(yī)療物品后，客艙部應通知和協(xié)助航空衛(wèi)生處及時補充醫(yī)療物品。補充醫(yī)療物品可以使用醫(yī)療物品補充箱，保證機上應急醫(yī)療箱和急救箱的醫(yī)療設備滿足運行的要求。在飛行任務結束后，乘務長將填寫好的《春秋航空機上報充物品和對開啟的醫(yī)療設備進行補充和封箱。緊急醫(yī)學包括：造成飛機改航備降等不正常運行