地鐵車站蓋挖半逆作法施工實(shí)例

蓋挖半逆作法施工交流材料中鐵xx項(xiàng)目部匯報(bào)提綱工程概況施工方法施工中控制重點(diǎn)施工總結(jié)1工程概況地理位置xx路口站本站是xx地鐵xx線工程的第29座車站，小里程端接xx站，站間距為865m，大里程端接xx路口站，站間距為810m，與遠(yuǎn)期xx線換乘。xx線車站小里程端為盾構(gòu)區(qū)間，大里程端左線盾構(gòu)區(qū)間，右線礦山法區(qū)間，車站預(yù)留xx線盾構(gòu)過站條件。865m810mxx路口站為xx線與規(guī)劃xx線的換乘站。xx線沿xx路東西向敷設(shè)，xx線沿xx路、xx路南北向敷設(shè)，站位周邊主要有xx路高架橋，周邊有已建成的住宅小區(qū)、商業(yè)及高校。站址環(huán)境–

站址環(huán)境三維圖xx路xx線xx線xx路xx路xx路西南xxxx印象xx路高架橋xx大廈xx大廈（規(guī)劃建設(shè)綜合體）（1）線路條件（2）xx路高架橋（3）xx印象等建筑（4）xx渠（5）規(guī)劃建設(shè)xx路-xx路市政隧道（6）xx路220KV電力隧道（7）雨污水管主要控制條件–概述xx路高架橋（雙向6車道）xx渠xx渠xx印象市政隧道電力隧道老年協(xié)會(huì)xx信xx開發(fā)xx大廈xx大廈臨街商鋪立交橋橋樁距北側(cè)建筑物約28m。主要控制條件–xx立交橋xx路北一段交大路xx路xx路北一段規(guī)劃建設(shè)市政隧道：雙向四車道，由南向北依次下穿xx渠、上跨xx線軌行區(qū)。xx路紅線寬30m,現(xiàn)狀道路寬18m，建筑基本貼紅線建造，且地下管線密集；xx路規(guī)劃紅線寬40m，建筑基本貼紅線建造，地下管線密集，東側(cè)有220KV電力隧道；主要控制條件–xx路-xx路市政隧道金牛區(qū)政務(wù)中心新天地大廈西南xx220KV電力隧道xx路xx路金沙路xx路xx印象嘉立大廈摩爾百盛xx線線路xx渠市政隧道五斗渠五斗渠5.5mxx渠為排洪渠，自西向東匯入府河。斷面為5500×3000，在道路處，渠底埋深4.6m。xx路：WS，DN400(5.2)YS，DN600(2.8)JS，DN1600(3m)xx路:YS，DN1800(4.7)WS，DN600(5.7)JS，DN1600(3m)主要控制條件–雨水、污水管xx路北一段交大路xx路xx路北一段WS,600,5.5WS,400,5.2YS,600,2.8YS,1800,4.8JS,1600,3JS,1600,3工程概況xx路口站為地下兩層雙柱三跨（局部三層）島式站臺(tái)車站，站臺(tái)寬13米，采用蓋挖法施工。車站總長241.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬21.1米，頂板覆土3.0～3.6米。xx站西端均接盾構(gòu)區(qū)間，東端左線接盾構(gòu)區(qū)間，右線接礦山法區(qū)間。車站共設(shè)置3處出入口和3組風(fēng)亭。整個(gè)車站土建施工工工期為31個(gè)月。主體結(jié)構(gòu)開開工后9個(gè)月xx路道路恢恢復(fù)，在此期間僅僅施工車站主體圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)、臨時(shí)鋼鋼管柱、主體結(jié)構(gòu)構(gòu)頂板。道路恢復(fù)復(fù)后，利用3號風(fēng)亭作為施工場場地進(jìn)入主體內(nèi)部部，施做剩余主體體結(jié)構(gòu)，施工工期期約為15個(gè)月。車站附屬施施工約為6個(gè)月。xx路口站施工工期車站總平面圖地鐵xx線xx線設(shè)置在xx立交交北側(cè)，xx線設(shè)置在xx路上，，兩線節(jié)點(diǎn)換乘。。車站共設(shè)置7個(gè)出入口（含2個(gè)消防專用口,B出入口預(yù)留）及5組風(fēng)亭，其中3號風(fēng)亭排風(fēng)井為6、xx線共用。xx線車站主體總長241.5m，主體建筑面積為為11398m2，總建筑面積為16220m2。xx路北一段交大路xx路xx路北一段xx印象老年協(xié)會(huì)國信證券xx開發(fā)營門口派出所大廈大廈臨街商鋪地鐵xx線5號新風(fēng)亭D出入口1號活塞風(fēng)亭A號出入口4號風(fēng)亭、消防出入口3號風(fēng)亭C號出入口2號風(fēng)亭兩線共用冷卻塔（（橋下）xx站縱剖面圖xx線主要設(shè)備管理區(qū)區(qū)xx線公共區(qū)換乘節(jié)點(diǎn)市政隧道xx線：有效站臺(tái)中心軌面面埋深：15.038m；站臺(tái)凈空4.55m；站廳凈空5.10m；地下兩層三跨框架架結(jié)構(gòu)頂板覆土：2.958m；軌面埋深：15.038m；xx站橫剖面圖站臺(tái)寬13mDN600雨水管(-2.83m底)改移后雨水管DN1600給水管（-2.43m頂）改移后給水管DN400污水管（-5.68m底）改移后污水管xx渠（-4.37m底）DN1800雨水管（-4.70m底）改移后DN1800雨水管DN600污水管（-5.10m底）改移后DN600污水管DN1600給水管（-1.75m頂）改移后DN1600給水管改移后xx渠管線遷改xx路口站北設(shè)計(jì)概況車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)基坑安全等級為為一級，基坑側(cè)壁壁重要性系數(shù)為1.1，基坑變形控制保保護(hù)等級為特級，，支護(hù)結(jié)構(gòu)最大水水平位移≤0.1%H或≤30mm。車站主體基坑標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)段深度約18米，換乘節(jié)點(diǎn)段基基坑深度約26米?；硬捎勉@孔孔灌注樁+內(nèi)支撐的支護(hù)方式式，車站端頭盾構(gòu)構(gòu)穿越段采用φ1500@1800/2100mm玻璃纖維筋樁，xxxx立交橋下下采用φ1200mm@1800mm人工挖孔樁，其余余部位采用φ1200mm@1800mm鉆孔灌注樁，樁位位局部有微調(diào)?；觾?nèi)外降水井采采用φ300mm無砂管外包無紡布布設(shè)置，沿基坑兩兩側(cè)設(shè)置兩排，縱縱向間距15米左右，基坑開挖挖保證地下水位降降至基坑底部下1米。降水保持連續(xù)續(xù)性，直至地下水水不影響結(jié)構(gòu)施工工時(shí)方可停泵。支撐體系：本站采采用永久頂板蓋挖挖順做法施工，開開挖蓋挖頂板以下下基坑時(shí)，除頂板板作為第一道支撐撐外，標(biāo)準(zhǔn)段豎向向設(shè)兩道支撐，換換乘節(jié)點(diǎn)處設(shè)三道道支撐（附加一道道換撐）。車站基基坑橋樁附近第二二道支撐采用600×800混凝土支撐，支撐撐水平間距約4米，其余位置第二二、三、四道支撐撐均采用φ609，壁厚t=16鋼管支撐，支撐水水平間距一般為3.5米，局部間距略有有調(diào)整。支撐分活活動(dòng)端、固定端及及中間節(jié)組成。支支撐與圍護(hù)樁間通通過腰梁連接，腰腰梁采用鋼筋混凝凝土或雙拼工45C組合腰梁。。項(xiàng)目主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑深度17.96m圍護(hù)樁工法旋挖孔孔樁樁徑1.2m材料C35樁間距1.8m基坑嵌固深度4.9m支撐道數(shù)4第一道Ф600，t=16第二道蓋挖頂板第三道Ф600，t=16第四道Ф600，t=16支撐長度22.10m~26.16m間距3m~3.8mxx路口站站圍護(hù)結(jié)構(gòu)：：樁+內(nèi)支撐抗浮措施：：臨時(shí)鋼管管柱基礎(chǔ)兼兼做抗拔樁樁。圍護(hù)結(jié)構(gòu)項(xiàng)目主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑深度26.15m圍護(hù)樁工法旋挖孔孔樁樁徑1.2m材料C35樁間距1.8m基坑嵌固深度4.9m支撐道數(shù)4第一道Ф600，t=16第二道蓋挖頂板第三道Ф600，t=16第四道Ф600，t=16支撐長度22.10m~26.16m間距3m~3.8mxx路口站站圍護(hù)結(jié)構(gòu)換乘節(jié)點(diǎn)負(fù)三層圍護(hù)結(jié)構(gòu)：：樁+錨索抗浮措施：：臨時(shí)鋼管管柱基礎(chǔ)兼兼做抗拔樁樁。鋼管臨時(shí)柱柱：受xx路改造市市政配套工工程工期影影響，采用用臨時(shí)空心心鋼管柱。。沿車站寬寬度設(shè)兩排排鋼管柱，，縱向間距距約6m（穩(wěn)定性控控制）。項(xiàng)目主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)基坑深度17.96m圍護(hù)樁工法旋挖孔孔樁樁徑1.2m材料C35樁間距1.8m基坑嵌固深度4.9m支撐道數(shù)4第一道Ф600，t=16第二道蓋挖頂板第三道Ф600，t=16第四道Ф600，t=16支撐長度22.10m~26.16m間距3m~3.8mxx路口站站圍護(hù)結(jié)構(gòu)：：樁+內(nèi)支撐臨時(shí)路面：：車站東北北角盾構(gòu)吊吊出孔設(shè)置置貝雷梁臨時(shí)時(shí)路面圍護(hù)結(jié)構(gòu)盾構(gòu)吊出孔孔車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)：采用兩層雙雙柱三跨鋼鋼筋混凝土土箱形框架架結(jié)構(gòu)。防水以自防防水為主，，輔以全包包防水。本站地處xx平原xx水系Ⅰ級階地，為為侵蝕～堆堆積地貌。。地層從上而而下依次為為：素填土、中中砂、稍密密卵石、中中密卵石、、密實(shí)卵卵石。車站底板埋埋深約17.96米，換乘節(jié)節(jié)點(diǎn)底板埋埋深26.15米，持力層層位于密實(shí)卵石層層?？垢≡O(shè)計(jì)水水位埋深約約3米。xx路口站站地質(zhì)概況圍護(hù)結(jié)構(gòu)底底基坑底正常水位線線抗浮水位線線周邊環(huán)境交通現(xiàn)狀車站位于xx路北一一段與xx路交叉路路口處，偏偏略北布置置，大體呈呈東-西走向，地地面交通繁繁忙，人流流量大，地地面交通人人車混雜。。交通現(xiàn)狀為為xx路-xx路3機(jī)動(dòng)車道+1專用公交車車道+2非機(jī)動(dòng)車道道，xx路路雙向6機(jī)動(dòng)車道，，xx路至至xx路1機(jī)動(dòng)車道+2非機(jī)動(dòng)車道道。周邊建（構(gòu)構(gòu)）筑物車站周邊建建筑物較為為密集，北北側(cè)主要有有智業(yè)xx印象、金金牛區(qū)老年年協(xié)會(huì)辦公公樓，國信信證券辦公公樓，南側(cè)側(cè)有與車站站施工同期期進(jìn)行改造造的xx立立交橋(現(xiàn)已改造施施工結(jié)束，，正常通車車)。xx站與周周邊建筑物物位置關(guān)系系圖主要工程量量交通疏解本站施工共共采取五期期交通疏解解，除施工工圍護(hù)及蓋蓋挖頂板和和節(jié)點(diǎn)頂板板的時(shí)候xx僅2車道，其余余圍擋期間間均能保證證道路原通通行能力。。交通疏解一一期（工期期約7個(gè)月）：明挖施工車車站圍護(hù)結(jié)結(jié)構(gòu)及蓋挖挖頂板，xx路通行行無影響，，xx路自自西向東2車道（10m），自東向向西交通繞繞行。交通疏解二二期（工期期約2個(gè)月）明挖施工換換乘節(jié)點(diǎn)圍圍護(hù)結(jié)構(gòu)及及蓋挖頂板板，xx路路通行能力力無影響，，xx路自自西向東2車道（10m），自東向向西交通繞繞行。交通疏解三三期（工期期約16個(gè)月）蓋挖施工車車站主體結(jié)結(jié)構(gòu)，xx路交通無無影響，xx路交通通無影響。。交通疏解四四、五期（（工期約6個(gè)月）明挖施工車車站附屬結(jié)結(jié)構(gòu)，xx路交通無無影響，A號出入口分分段施工時(shí)時(shí)xx路交交通保證單單向4車道，其余余時(shí)段無影影響。2施工方法本站結(jié)合周周邊建、構(gòu)構(gòu)筑物、交交通狀況及及市政府還還道要求（（車站蓋挖挖頂板已施施工），施施工方法為為：主體結(jié)構(gòu)：：蓋挖半逆逆作法。側(cè)向+垂直出土，，臨時(shí)柱基基礎(chǔ)兼做抗抗拔樁參與與抗浮。附屬結(jié)構(gòu)：：明挖法(A號出入口采采用蓋挖法法)。xx路口站站施工方法鋼便橋施工便道（（側(cè)向運(yùn)輸輸）頂出出入口口（垂直運(yùn)運(yùn)輸）蓋挖施工工工序圍護(hù)結(jié)構(gòu)施施工車站標(biāo)準(zhǔn)段段圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)橫剖面圖圖6、xx線換乘節(jié)點(diǎn)點(diǎn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)橫剖面圖圖旋挖鉆機(jī)成成孔鋼筋籠加工工制作鋼筋籠吊裝裝導(dǎo)管安裝車站南側(cè)橋橋下人工挖挖孔樁施工工人工挖孔樁樁專項(xiàng)施工工方案的論論證人工挖孔樁樁鋼筋籠安安裝人工挖孔樁樁利用串筒進(jìn)行混凝凝土澆筑臨時(shí)中立柱柱施工為保證xx市政府還還路于民的的承諾，xx站設(shè)計(jì)計(jì)臨時(shí)中立立柱（空心心鋼管柱樁樁），沿車車站東-西方向兩排排布置（局局部三排）），共計(jì)122根臨時(shí)中立立柱，中立立柱基礎(chǔ)兼兼做車站抗抗拔樁。鋼管柱構(gòu)造造圖鋼管柱基礎(chǔ)礎(chǔ)圖鋼管吊放至至基礎(chǔ)鋼筋筋，進(jìn)行鋼管與基礎(chǔ)礎(chǔ)鋼筋的焊焊接。定位器安裝裝蓋挖結(jié)構(gòu)頂頂板施工蓋挖頂板地地模施工蓋挖結(jié)構(gòu)頂頂板鋼筋綁綁扎防水層施工工永久路面恢恢復(fù)施工3施工中控制制重點(diǎn)車站施工期期間確保鄰鄰近建筑物物及xx立立交橋安全全，是本工工程施工的的控制重點(diǎn)點(diǎn)。車站北側(cè)緊緊鄰三棟辦辦公樓，南南側(cè)圍護(hù)樁樁緊鄰既有有xx立交交橋橋樁基基，雖然xx市地層層壓密性較較好，但由由于施工過過程中深基基坑開挖引引起的卸載載對建筑物物基礎(chǔ)有影影響。施工過程中中主要控制制措施：（1）嚴(yán)格控制制基坑圍護(hù)護(hù)樁結(jié)構(gòu)及及支撐體系系施工質(zhì)量量，確?；娱_挖后后穩(wěn)定。加加強(qiáng)基坑內(nèi)內(nèi)支撐軸力力的監(jiān)測，，嚴(yán)格支撐撐拆、換程程序及一次次拆除長度度和拆除、、換撐時(shí)間間。（2）遵循“豎豎向分層、、橫向分塊塊、先撐后后挖”的原原則，嚴(yán)格格把握開挖挖速率與架架設(shè)支撐的的“時(shí)空效效應(yīng)”，開開挖過程中中掌握好““分層、分分塊、對稱稱、平衡、、限時(shí)”五五個(gè)要點(diǎn)，，確保基坑坑穩(wěn)定，嚴(yán)嚴(yán)格控制基基坑開挖后后卸載對周周邊樓房的的影響程度度。（3）施工過程程中，對周周邊建筑物物布點(diǎn)監(jiān)測測，尤其南南側(cè)xx立立交橋橋樁樁、北側(cè)智智業(yè)xx印印象、老年年協(xié)會(huì)辦公公樓、國信信證券辦公公樓等，嚴(yán)嚴(yán)密監(jiān)控其其狀態(tài)及施施工對其的的影響。實(shí)實(shí)行信息化化施工，加加強(qiáng)基坑開開挖時(shí)的坑坑內(nèi)外監(jiān)測測。根據(jù)控控制標(biāo)準(zhǔn)和和以往的深深基坑施工工經(jīng)驗(yàn)，制制定預(yù)警值值，當(dāng)量測測結(jié)果接近近預(yù)警值時(shí)時(shí)，及時(shí)調(diào)調(diào)整施工參參數(shù)，并采采取加強(qiáng)措措施。（4）圍護(hù)樁施施工前，對對既有xx立交橋橋橋樁基進(jìn)行行了袖閥