物流設(shè)施與設(shè)備第四章課件

物流設(shè)施與設(shè)備第四章水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備第一節(jié)水路運(yùn)輸概述一、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和功能水路運(yùn)輸是指利用船舶及其他航運(yùn)工具，在江、河、湖、海及人工水道上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：1）運(yùn)輸能力大；2）運(yùn)輸成本低；3）水運(yùn)航道利用天然水道，節(jié)約土地資源。4）續(xù)航能力強(qiáng),運(yùn)輸距離長。缺點(diǎn)：1）運(yùn)輸速度慢；2）受氣候和商港的限制，可及性較低；3）船舶投資和港口建設(shè)投資巨大。2第一節(jié)水路運(yùn)輸概述水路運(yùn)輸?shù)闹饕δ?)承擔(dān)長距離、大宗貨物，特別是集裝箱的運(yùn)輸；2)承擔(dān)原料、半成品等散裝貨物的運(yùn)輸；3)承擔(dān)國際間的貨物運(yùn)輸，是國際商品貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。3第一節(jié)水路運(yùn)輸概述按運(yùn)輸對象：旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸。按船舶營運(yùn)組織形式1)定期船運(yùn)輸，指選配適合具體營運(yùn)條件的船舶，在規(guī)定的航線上，定期?？咳舾晒潭ǜ劭诘倪\(yùn)輸方式；2)不定期船運(yùn)輸，指船舶的運(yùn)行沒有固定的航線，按運(yùn)輸任務(wù)或按租船合同所組織的運(yùn)輸方式；3)專用船運(yùn)輸，指企業(yè)自置或租賃船舶從事本企業(yè)自有物資的運(yùn)輸方式。5第一節(jié)水路運(yùn)輸概述三、水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢1、運(yùn)輸功能的拓展與運(yùn)輸方式的變革；2、轉(zhuǎn)變航運(yùn)經(jīng)營方式，提高競爭能力；3、船運(yùn)專業(yè)化與運(yùn)輸全球化；4、泊位深水化、碼頭專業(yè)化、裝卸機(jī)械自動(dòng)化；5、信息化、網(wǎng)絡(luò)化；6、國際海運(yùn)市場的重心將向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移。6第二節(jié)水路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施一、港口的類型1、按使用目的分類綜合性商業(yè)港：供商船進(jìn)出使用的公共性質(zhì)的港口；專業(yè)港以單一貨物的運(yùn)輸為主；魚港專供漁船停泊補(bǔ)給、出海作業(yè)、魚品加工軍港：用于軍事目的的設(shè)施；避風(fēng)港：為船只躲避臺(tái)風(fēng)等災(zāi)害而設(shè)置的港口。7第二節(jié)水路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施按照國家貿(mào)易政策分類國際貿(mào)易港

對外開放的航運(yùn)貿(mào)易港國內(nèi)貿(mào)易港

專供本國船舶出入的港口自由港

可在港內(nèi)自由裝船和卸船，不用繳納關(guān)稅。9第二節(jié)水路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施二、港口系統(tǒng)的組成1、港口水域設(shè)施主要包括：港內(nèi)航道、船舶回轉(zhuǎn)水域、碼頭前水域、防波堤、護(hù)岸以及港口導(dǎo)航設(shè)施港口水深：10第二節(jié)水路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施二、港口系統(tǒng)的組成1、港口水域設(shè)施主要包括：港內(nèi)航道、船舶回轉(zhuǎn)水域、碼頭前水域、錨地、防波堤、護(hù)岸以及港口導(dǎo)航設(shè)施又稱港池，是碼頭前供船舶靠離和進(jìn)行裝卸作業(yè)的水域。碼頭前水域內(nèi)要求風(fēng)浪小，水流穩(wěn)定，具有一定的水深和寬度，能滿足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求。

船舶進(jìn)出港區(qū)水域并與主航道聯(lián)接的通道。一般設(shè)在天然水深良好，泥砂回淤量小，盡可能避免橫風(fēng)橫流和不受冰凌等干擾的水域。又稱回旋水域。船舶在靠離碼頭、進(jìn)出港口需要轉(zhuǎn)頭或改換航向時(shí)而專設(shè)的水域。其大小與船舶尺度、轉(zhuǎn)頭方式、水流和風(fēng)速風(fēng)向有關(guān)。專供船舶在水上停泊及進(jìn)行各種作業(yè)的水域。用于防止風(fēng)浪的襲擊，使港內(nèi)水域平穩(wěn)，保證船舶在港內(nèi)安全停泊作業(yè)，11第二節(jié)水路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施防波堤的平面布置，因自然條件及建港規(guī)模要求而異，可分為：單突堤、雙突堤、島堤和組合堤。雙突堤－大連港防波堤的平面布置13第二節(jié)水路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施2、碼頭構(gòu)筑物碼頭港池倉庫貨場道路14第二節(jié)水路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施港池的布置形式主要有三種：順岸式、突堤式和挖入式順岸式優(yōu)點(diǎn)：陸域?qū)掗?、疏運(yùn)交通方便、工程量小。順岸式－重慶朝天門碼頭15第二節(jié)水路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施挖入式優(yōu)點(diǎn)：滿足現(xiàn)代碼頭要求有較大陸域縱深（集裝箱碼頭縱深達(dá)350～400m）和庫場面積。新建碼頭縱深有加寬趨勢，天津新港東突堤的平均寬度達(dá)650m。碼頭布置挖入式－加拿大港口17第三節(jié)水路運(yùn)輸運(yùn)載工具一、船舶構(gòu)造船殼又稱船殼板,船的外殼,它包括船側(cè)板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的。船體承受的縱向彎曲力、水壓力、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上。船體骨架是由龍骨、旁龍骨、肋骨、龍筋、舭龍骨、船首柱和船尾柱構(gòu)成，它們共同組成了船舶骨架。其中,龍骨是在船體的基底中央連接船首柱和船尾柱的一個(gè)縱向構(gòu)件。它主要承受船體的縱向彎曲力矩。旁龍骨旁龍骨是在龍骨兩側(cè)的縱向構(gòu)件。它承受部分縱向彎曲力矩，并且提高船體承受外力的強(qiáng)度。肋骨是船體內(nèi)的橫向構(gòu)件。它承受橫向水壓力，保持船體的幾何形狀。18第三節(jié)水路運(yùn)輸運(yùn)載工具一、船舶構(gòu)造龍筋龍筋是船體兩側(cè)的縱向構(gòu)件。它和肋骨一起形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，以便固定船側(cè)板，并能增大船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。舭龍骨有些船體還裝有舭龍骨，它是裝在船側(cè)和船底交界的一種縱向構(gòu)件。它能減弱船舶在波浪中航行時(shí)的搖擺現(xiàn)象。船首柱和船尾柱船首柱和船尾柱分別安裝在船體的首端和尾部，下面骨連接，它們能增強(qiáng)船體承受波浪沖擊力和水壓力，還能承受縱向碰撞和螺旋槳工作時(shí)的震動(dòng)。19第三節(jié)水路運(yùn)輸運(yùn)載工具二、船舶的噸位船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種：

1、船舶的重量噸位

（1）排水量噸位

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種。（2）載重噸位

表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。

21第三節(jié)水路運(yùn)輸運(yùn)載工具2、船舶的容積噸位

船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，是各海運(yùn)國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種。

（1）容積總噸

又稱注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)；表明船舶的大小；用于船舶登記；用于政府確定對航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?/p>

（2）容積凈噸

又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間里所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。22第三節(jié)水路運(yùn)輸運(yùn)載工具三、船舶的航速與載重線1、船舶的航速船舶的航速以“節(jié)”（kn）表示。1kn=1.852km/h，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節(jié)至17節(jié)；集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達(dá)24.5節(jié)。客船的航速也較快。

船舶載重線

表示北大西洋冬季載重線，指船長為100.5米以下的船舶，在冬季月份航行經(jīng)過北大西洋（北緯36度以北）時(shí)，總載重量不得超過此線。標(biāo)有L的為木材載重線。

我國船舶檢驗(yàn)局對上述各條載重線，分別以漢語拼音首字母為符號(hào)。即以"RQ"、"Q"、"R"、"X"、"D"和"BDD"代替"TF"、"F"、"T"、"S"、"W"和"WNA"。

23第三節(jié)水路運(yùn)輸運(yùn)載工具五、船級(jí)船級(jí)

船級(jí)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國際航運(yùn)界，凡注冊總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局對船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級(jí)證書。證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。

船舶入級(jí)可保證船舶航行安全，有利于國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇?，以滿足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰阌诒ｋU(xiǎn)公司決定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用。

世界上比較著名的船級(jí)社有：

英國勞埃德船級(jí)社（LR）、德國勞埃德船級(jí)社（GL）、挪威船級(jí)社（DNV）、法國船級(jí)局（BV）、

日本海事協(xié)會(huì)（NK）、美國航運(yùn)局（ABS）

中國船級(jí)社是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗(yàn)局(CCS)。25第三節(jié)水路運(yùn)輸運(yùn)載工具六、船舶種類1、客輪和客貨輪瑪麗皇后2號(hào)游輪26第三節(jié)水路運(yùn)輸運(yùn)載工具4、冷藏船冷藏船29第三節(jié)水路運(yùn)輸運(yùn)載工具5、油輪30第三節(jié)水路運(yùn)輸運(yùn)載工具6、液化氣船31第三節(jié)水路運(yùn)輸運(yùn)載工具7、液體化學(xué)品船32第三節(jié)水路運(yùn)輸