公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析正式版

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公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析正式版(正式版方案資料，可直接使用，可編輯，推薦下載）公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析【摘要】隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，公路建設(shè)日益推進。在公路工程路基路面建設(shè)的過程中，優(yōu)秀的壓實技術(shù)一方面可以提高公路路面的強度，減少塑性形變，此外還有利于增加路面穩(wěn)定，防止可能產(chǎn)生的形變。文章作者擁有多年的公路路基路面壓實施工經(jīng)驗,根據(jù)自身的工作經(jīng)驗對公路工程路面壓實施工技術(shù)措施進行了細致的分析，探究了公路路基壓實施工技術(shù)的重要性，淺析了影響公路工程路基路面壓實施工中壓實度重要因素?！娟P(guān)鍵詞】公路工程;路基路面；壓實；技術(shù)1、公路工程路基路面壓實施工的重要性（1）為了保障公路路面的強度必須要做好公路工程路基路面壓實施工。衡量一條公路路面強度的決定因素主要是其路基路面的壓實度，一般在進行公路工程施工的時候，為了控制項目成本，降低成本，公路路面相對很薄。因此只有保證公路路基路面的壓實效果,才能保證路面的強度。如果路基路面的壓實質(zhì)量越好，路面的強度就越強；反之，路面的強度就越弱。（2）公路工程路基路面的壓實施工的重要性還體現(xiàn)在保證路面穩(wěn)定性上.如果公路路基路面的壓實效果不好,就會導致公路建設(shè)材料之間的空隙變大，材料間的空隙大，就很容易滲透雨水，公路中的土層被雨水浸濕后,就會降低其強度，在后期公路運營的過程中，車輛荷載，路面很容易變形，降低公路路面的穩(wěn)定性。（3）良好的公路路基路面壓實效果，有利于保證公路路面的平整度。如果公路路基路面的壓實效果不好的話，就無法保證路基路面的壓實質(zhì)量,路基各處的填土就會產(chǎn)生不同的高度，不同高度的路基填土在路基固結(jié)的過程中，會在路面上形成不均勻的沉降，不均勻沉降會使得公路路面崎嶇不平，對公路路面的平整度產(chǎn)生重要的影響。（4)公路工程路基路面的壓實施工還有利于保證公路的路面的耐久性。所謂公路路面的耐久性既是指公路路面的使用壽命，公路路面的使用壽命是路面強度與穩(wěn)定性、路面平整度等因素綜合作用下的結(jié)果,而耐久性是受公路工程路基路面壓實質(zhì)量影響的。2、影響路基路面壓實的因素(1）不同的土質(zhì)有不同的壓實性能，所以土質(zhì)是影響路基路面壓實的重要因素。要知道不同的土質(zhì)間的壓實性能差別很大,通常來說粘性土質(zhì)的壓實效果不好，因為在粘性的土壤中,細分散性的土顆粒的比表面積大，有很高的含水量，最大干密度較小，粘聚力很大;而非粘性土的壓實效果很好，因為在非粘性的土壤中，含有很少的水分，其有較大的最大干密度，壓縮性小，在動力的作用下，壓實效果很好,很容易被壓實.(2）影響路基路面壓實的因素還有土的含水量。當土中的含水量很小時,土顆粒間就會具有很大的內(nèi)摩阻力,在進行公路工程壓實施工的過程中，對其壓實到一定程度之后,就很難在進行壓實。而且當土中的含水量不斷增加時，水在土顆粒間之間會發(fā)揮著潤滑劑的作用，減小土的內(nèi)摩阻力。土中的含水量一方面會影響路基路面的壓實效果，在另外一方面還會影響土的穩(wěn)定性與強度.（3)路基路面壓實施工時的碾壓溫度也會影響其壓實效果。在公路工程路基路面壓實施工的過程中，適當?shù)哪雺簻囟瓤梢越档捅粔和林械乃硿?，增加土粒間的潤滑作用，最終有利于路基路面的壓實.但是在碾壓時的氣溫達到一定的高度時,會導致水分的蒸發(fā)太快，減少土粒間的潤滑作用，從而不利于路基路面的壓實.此外還有一種情況是，氣溫低于0℃度時,會導致水結(jié)冰,土結(jié)冰時會產(chǎn)生更大的阻力，水的潤滑作用減弱，路基路面壓實的效果也不理想.（4）壓實施工時壓實功能也是影響壓實效果的重要因素。碾壓（或錘擊)的次數(shù)及其單位壓力（或荷重）決定著路基路面的壓實功能。如果在規(guī)定的限度內(nèi)，增加路基路面的壓實功能，有利于減少含水量的數(shù)值,也可以提高最佳密實度的數(shù)值。決定壓實工作量和選擇機具選擇施工方法的依據(jù)就在于在不同壓實功能作用下的土的壓實性質(zhì)。實踐證明，無論是什么類型的土，當其密實度達到一定的數(shù)值時，要想繼續(xù)提高密實度，就需要增加更大的壓實功能,這樣增加壓實功能提高密實度的方法，很容易導致土體破壞.除此之外,在公路工程壓實施工的時候，碾壓施工的速度、碾壓施工次數(shù)等也是影響路基路面壓實度的因素，通過圖1，我們可以看出他們之間存在的關(guān)系：通過上圖我們可以看出，在公路工程路基路面壓實的過程中，碾壓的次數(shù)越多，碾壓時的車速越慢，其壓實的效果就越好；反之，碾壓的次數(shù)越小,碾壓的車速越快，路基路面的壓實效果就越差。3、路基路面壓實施工措施3.1施工中的壓實作業(yè)分析在公路工程路基路面壓實施工的過程中，要想做好壓實作業(yè)就應該堅持一下幾點:①要盡可能地協(xié)調(diào)攤鋪速度和壓路機碾壓段長度，盡量保持兩者大體穩(wěn)定.對于碾壓段的長度要根據(jù)氣溫來定，在氣溫很高，風速卻很小的時候，要加長碾壓段的長度，要確保其長度不能太短；但是在氣溫很低，風速很大的時候，就要適當剪短碾壓的長度.對于碾壓段的長度筆者還特別提出一點,要根據(jù)路面瀝青的出場溫度以及瀝青混合料的性質(zhì)和天氣、風速等因素進行合理地設(shè)定。②在壓實作業(yè)的時候，對于可能出現(xiàn)的青混合料牯輪現(xiàn)象，可以運用向碾壓輪上灑少量水的方法加以解決。③對于還沒有完全冷卻的路面瀝青混合料面層，禁止任何重型的機械設(shè)備或者其他較重的物體放置在其上，禁止在瀝青混合料的上方散落礦料或油料等雜物。④在施工的過程中,如果有些路段壓路機無法壓實的話，可以根據(jù)實際情況采用振動夯板進行壓實.3。2施工后的壓實質(zhì)量檢測在路基路面壓實施工后，要科學地對其進行壓實質(zhì)量檢測。通常情況下的檢測方法有核子密度儀法以及灌砂法。兩種檢測各有千秋，也適用于不同的路基路面壓實質(zhì)量的檢測中。（1）主要用來檢測瀝青混合料路基路面壓實質(zhì)量的就是核子密度儀法，這樣方法把測定層的范圍限制在20cm的范圍內(nèi)，利用散射法來測定其中瀝青表面層的壓實密度，采用直接透射的方法來測定土基層材料的壓實質(zhì)量。這種檢測方法的具體操作步驟有：①確定檢測的位置，為測試儀器預熱.對于測試位置的確定要采取隨機的方法產(chǎn)生，不能事先安排好，那樣會降低檢測的可信度.確定好位置之后，預熱,在隨機的測試位置中放上核子儀,準備就緒；②在安排既定的方案進行測量之后，讀取測量結(jié)果并關(guān)閉測量核子儀；③檢測結(jié)束后,將核子儀放置在專用的且符合核輻射安全規(guī)定的儀器箱里，確保儀器和人員的安全。（2)作為路基路面壓實質(zhì)量檢測的標準方法――灌砂法,并不是適用于任何路基路面的壓實檢測,對于測量一些具有填石路堤的路基路面的壓實質(zhì)量就很難受用。3。3路面壓實施工措施分析在公路工程路面進行壓實施工的過程中,通常情況下要選用兩只三臺雙輪雙震壓路機，輔助兩只三臺16t以上膠輪壓路機進行公路工程路面壓實施工.具體的壓實過程如下：①靜壓一到二遍，利用雙輪雙震壓路機，靜壓時的溫度要大于110℃，雙輪雙震壓路機的靜壓要緊跟攤鋪機進行。綜合碾壓的時候要采用雙輪雙震壓路機及膠輪壓路機，綜合碾壓要進行四到六遍，綜合碾壓的溫度要低于靜壓時的溫度，通常在80℃~100℃之間為佳.對公路路面的最后一次碾壓要采用雙輪雙震壓路機進行靜壓，次數(shù)與第一次靜壓相同，但是其溫度要求不同，不能低于65℃時即可。②公路路面的碾壓順序應該是從低處向高處碾壓，保證車速均勻。相鄰的碾壓路段重疊寬度不得小于0。3m.③在路面碾壓的過程中,壓路機不能中途轉(zhuǎn)向、停止或制動。4、結(jié)束語作為公路工程路基路面壓實施工中的重要環(huán)節(jié)――公路壓實施工決定著公路工程的整體質(zhì)量。優(yōu)秀的公路工程路基路面壓實效果，有利提高公路的安全性能，延長公路的使用壽命.因此各個公路項目的施工單位要熟練掌握標準的公路路基路面壓實技術(shù)，完善公路工程的壓實施工技術(shù)，優(yōu)秀的公路路基路面壓實技術(shù),對于提高公路質(zhì)量有著非常重要的意義。參考文獻：［1］孫伯文。劉柳，張君緯。路基壓實的施工實踐與研究［J］.河北交通科技，2021,（02）［2]劉安東.陳偉。壓實度對路基回彈模量影響分析[J].吉林交通科技，2021，（01）[3]張明峰。公路工程路基路面施工技術(shù)探討［J］，長江大學學報，2021（1）.--—-———-———-最新【精品】范文公路工程路基路面壓實施工技術(shù)［摘要]隨著改革開放的進行，我國的國民經(jīng)濟發(fā)展迅猛，我國的公路工程建設(shè)的發(fā)展速度同樣迅猛。公路工程的建設(shè)和施工，與國民經(jīng)濟發(fā)展,人民生活水平有著直接的關(guān)系。但是在公路工程的建設(shè)施工之中，路基路面的建設(shè)上出現(xiàn)了很多的問題，這些問題影響了公路的建設(shè)質(zhì)量。本人結(jié)合多年的公路工程建設(shè)經(jīng)驗，以及近年來在公路工程路基路面壓實施工技術(shù)上的研究，提出了自己的見解，供廣大的施工同仁借鑒。［關(guān)鍵詞］公路工程路基路面壓實施工技術(shù)中圖分類號：TU635文獻標識碼：A文章編號:1009—914X（2021）03-0186-01在我國的公路工程建設(shè)之中，路基路面壓實施工技術(shù)是一項關(guān)鍵的核心技術(shù).我國的公路工程是一?關(guān)系國民經(jīng)濟發(fā)展與人民生活水平的重要工程，公路工程的質(zhì)量得到保證,就能夠促進國民經(jīng)濟發(fā)展，能夠提升人們生活水平和生活質(zhì)量。發(fā)展公路工程路基路面壓實施工技術(shù)，將有效保證公路工程的質(zhì)量，有效保證公路投送能力.本文將闡述在目前工程施工之中關(guān)于路基路面施工技術(shù)的影響因素，以及相應的改進措施。1、公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的影響因素1。1公路路面材料含水量的影響在公路工程的路基路面壓實施工建設(shè)之中，公路路面施工材料的含水量影響較為顯著。公路路面的施工材料的含水量將影響路面的密實度,也將影響公路內(nèi)土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力。公路路面的施工材料之中只有達到了相應的含水量標準，才能夠起到降低土的內(nèi)摩阻力，才能夠獲得較大的干容量，才能夠保證公路工程的路面質(zhì)量.在進行公路路基路面的材料配比時，很多的施工材料例如細顆粒土和天然砂礫以及不同石灰,混凝土的材料的質(zhì)量和作用，與材料的含水量有著直接的關(guān)系.只有達到了一定的最佳含水量，各個材料例如細顆粒土和天然砂礫以及不同石灰，混凝土的材料才能夠發(fā)揮出其中功能效果，才能夠在形成公路工程路基路面時公路路面承受更多的重量。1。2公路路面碾壓施工方式碾壓方式的影響在公路的工程的路基路面壓實施工建設(shè)之中,碾壓施工方式能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。碾壓施工方式對公路工程施工質(zhì)量的要求包括碾壓的厚度、碾壓的遍數(shù)、碾壓的速度三個主要因素.根據(jù)本人的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，公路路基路面的碾壓厚度如果過大，就無法保證碾壓層下層之中的壓實度，就會直接影響到碾壓層的上層的壓實度.另外，有的實驗結(jié)果表明，當使用了不同的碾壓工具，就會產(chǎn)生不同的碾壓效果，不同的碾壓厚度和碾壓深度。在不同的公路路段，就需要工程技術(shù)人員能夠根據(jù)實際情況來進行設(shè)計不同的碾壓施工方式，來達到不同的公路工程施工效果。1.3公路路面碾壓遍數(shù)和碾壓速度的影響碾壓的遍數(shù)能夠影響公路工程路面和路基的壓實度，就能夠影響公路工程路面的質(zhì)量。在實際的公路工程施工之中，碾壓的遍數(shù)有著較為嚴格的要求,只有碾壓的遍數(shù)在合理的范圍之內(nèi)才能夠保證碾壓的效果為最佳。碾壓的遍數(shù)不夠多，就不能夠達到碾壓的效果。碾壓的遍數(shù)足夠多，就會造成材料和資源的浪費。碾壓的速度對公路工程路面的影響主要體現(xiàn)在對被壓材料承受力上的影響.只有碾壓的速度和合理的范圍之內(nèi),才能夠保證被碾壓的材料能夠承受足夠的壓力。當碾壓的速度過大的時候，就會影響公路路面的平整度。當碾壓的速度過小時，就會影響被壓材料的結(jié)構(gòu)承受力，造成碾壓材料的提前被破壞。2、改進公路路基路面壓實施工技術(shù)的方式2。1將工程的施工材料的配比均勻改進公路路基路面的壓實施工技術(shù)，首先要做到是將工程的施工材料的配比均勻化，科學化.在施工材料的配比上,工程技術(shù)人員要能夠?qū)κ┕び昧系母扇葜剡M行嚴格估算和測試，進行材料的研究。根據(jù)有關(guān)的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在采用了不同的材料配比時，就會造成不同的工程質(zhì)量效果。公路工程施工之中常常采用的方式是進行材料的混合配比，外摻料和土壤之間的配比要保證要一個嚴格的范圍之內(nèi)，在容重方面要保持在一定的差異化處理。在增大了公路材料之中土質(zhì)的體積之后，就會造成土質(zhì)的干容重的增加，這樣就可能造成公路工程路面和路質(zhì)的質(zhì)量虧損，造成路面的平整度達不到標準。2。2改進公路路面碾壓施工方式在公路工程建設(shè)之中，公路路面施工的碾壓方式之中的碾壓厚度對公路工程的路面質(zhì)量有直接的關(guān)系。只有公路工程的路面質(zhì)量在碾壓厚度的最佳范圍之內(nèi)就能夠得到保證。因此，在實際施工之中，為了公路路面的施工質(zhì)量，就需要工程技術(shù)人員能夠在碾壓的厚度上,在碾壓的速度和遍數(shù)上進行嚴格的控制，使碾壓的厚度，碾壓的速度和遍數(shù)都在一個合適的范圍之內(nèi)。因此，在改進公路路面的碾壓施工方式上，主要采用的方式就是在不同的路段和不同的施工條件下采用最適合施工的碾壓施工方式，碾壓的方法是采用先邊緣后中間，先輕后重的施工方式，要求技術(shù)施工人員能夠嚴格按照施工規(guī)定來進行操作.在碾壓的厚度和速度上,工程技術(shù)人員要能夠做好相應準備，采用最適宜的碾壓速度和碾壓遍數(shù)。2。3控制公路工程路基路面的含水量公路工程的路基路面壓實的質(zhì)量，與施工路段之中土質(zhì)的汗水量有直接的關(guān)系。提升公路工程路基路面的質(zhì)量,就需要工程技術(shù)人員能夠在施工之中嚴格控制公路工程路基路面的含水量。根據(jù)有關(guān)的數(shù)據(jù)研究，當公路工程之中路基路面的含水量越少，就會增加公路土質(zhì)的干密度和壓實度,這樣就會保證公路工程的質(zhì)量。在實際的施工之中，公路工程的技術(shù)施工人員要能夠?qū)嶋H的土質(zhì)含水量嚴格控制和最佳的土質(zhì)含水量控制在可控制的范圍之中，只有這樣才能夠從根本上保證公路路基路面壓實的施工質(zhì)量?？刂乒饭こ痰穆坊访娴暮?，就能夠保證公路土質(zhì)的干密度和壓實度，就能夠幫助公路路基路面承受更多的壓力,就能夠保證公路路面的長久使用。因此，在實際的建設(shè)之中,公路工程的技術(shù)人員要能夠提升自己的施工技術(shù)和施工水平，來保證公路工程的質(zhì)量。3、結(jié)語公路工程是一項關(guān)系國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活質(zhì)量的重要工程，但是公路工程也是一項復雜的施工工程，需要眾多的技術(shù)的支持.加強公路工程的路基路面壓實施工技術(shù)的研究和發(fā)展，就能夠為保證公路工程質(zhì)量作出重要影響。本文闡述了公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的影響因素，即公路路基路面材料含水量的影響，公路路基路面碾壓施工方式的影響.也提出了相應的改進措施,即將工程的施工材料的配比均勻，改進公路路基路面碾壓施工方式，控制公路工程路基路面的含水量。希望廣大的工程人員能夠參考本文,加強公路工程質(zhì)量建設(shè)。參考文獻［1]賈朝舉.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)探析［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2021,(16)：107—108.［2]張獻平。公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應用[J］?？萍紓鞑?，2021，（17）：128-129。［3]馬洪敏.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的控制要點［J］.科技致富向?qū)?2021,（14)：320-320.貴州省貴陽至黔西高速公路白云至衛(wèi)城段起訖樁號：K7+000～K14+350路基強夯試驗段施工技術(shù)方案復核：中交路橋北方工程貴黔高速公路第二合同段部項目經(jīng)理部二零一四年五月目錄TOC\o"1-3”\h\u307231、編制依據(jù)及原則 —2-246451.1編制依據(jù) —2—224331。2編制原則 -3-169142、工程概況 -3—118722.1設(shè)計概況 -3-202312.2施工自然條件 -3—171663、施工準備 -4-43463。1技術(shù)要求與準備 —4—259543。2人員準備 -5-146133.3機械配備 —5—268563.4臨時道路準備 -5-162814、強夯施工計劃安排 —5-51775、施工方法 —6-109225。1強夯試驗段選擇 -6-38595.2強夯施工工藝 —6—318935.3施工要點 —9—281705.5強夯機具要求 -9—33755。6施工注意事項 —10—125196、雨季施工措施 -11-284757、質(zhì)量控制措施 -11-289227.1基本要求 —11-189427。2外觀鑒定 —12-99507。3檢查項目 —12—41977.4施工總結(jié) -12—275288、安全及文明施工 -13—26678。1主要危險源識別 -13-303528.2安全生產(chǎn)措施 —13—27218。3安全及文明施工措施 -13—276798。4控制噪音污染 -14—145979、環(huán)境保護保證措施 -14—242909。1水土及生態(tài)環(huán)境的保護措施 —14-259999。2控制水環(huán)境 —14—2310、職業(yè)健康保證措施 3—15—1、編制依據(jù)及原則1。1編制依據(jù)1.2。1、貴州貴陽至黔西高速公路第二合同段施工設(shè)計圖紙;1。2.2、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10—2006；1.2。3、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1—2004；1。2。4、《公路工程安全技術(shù)規(guī)程》JTJ076-95；1.2。5、《公路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》DGJ08-119-2005；1。2。6、《公路土工試驗規(guī)程》JTGE40-2007；1。2。7、《工程測量規(guī)范》GB50026—2007；1.2.8、《公路工程技術(shù)標準》JTJB01—2003;1。2。9、《公路排水設(shè)計規(guī)范》JTG/TD33—2021；1.2。10、《高速公路施工標準化技術(shù)指南》交通運輸部公路局2021年11月;1。2。11、本單位對工程現(xiàn)場及周邊環(huán)境的踏勘和調(diào)查;1。2。12、本單位現(xiàn)有的施工力量、技術(shù)裝備和施工管理能力；1.2.13、中交路橋北方工程有關(guān)程序文件。1.2編制原則1.2。1、嚴格遵循招標、投標文件的內(nèi)容及設(shè)計文件要求，確定本工程的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，并依據(jù)施工組織設(shè)計來編制此專項施工方案。1.2。2、仔細考察工程實地，認真研究招標、投標文件、設(shè)計圖紙和有關(guān)規(guī)定,充分考慮本項目的特點、場地、交通、水文、運輸、料源、民情、水電供應、氣候等實際情況的基礎(chǔ)上編制。2、工程概況2。1設(shè)計概況本標段在貴州省清鎮(zhèn)市百花湖鄉(xiāng)，路線起點位于石場凹村，終點位于溫水村，路線里程樁號為K7+000～K14+350,全長7.35km。設(shè)計采用雙向四車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速為100km/h，路基寬度26米。本項目路基土石方工程數(shù)量為：挖方2624127m3，填方約為888222m3。本標段YK14+152—YK14+223段為高填路基，長71米，累計14910㎡。為減小工后沉降，路基填筑時需采取采用強夯補強,間隔4m。強夯試驗段為強夯補強的第一層,樁號YK14+170-YK14+200，補強面積約1000㎡。2。2施工自然條件地質(zhì)條件YK14+152—YK14+223段地質(zhì)特征為中低斜坡地形,斜坡坡度50°左右.粉質(zhì)粘土夾碎石,厚度0-2m；泥質(zhì)砂巖、泥巖夾砂巖，巖石地基，無不良地質(zhì)作用.邊坡坡率1:1-0.75。土、石等級為Ⅲ級硬土Ⅳ級軟石—Ⅴ級次堅石。路線范圍內(nèi)無斷層分布,無滑坡、泥石流等不良地質(zhì)作用，無軟土等特殊性土出漏，山體穩(wěn)定，植被茂盛.氣象屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，嚴寒酷暑時間較短,四季氣溫變化差異較大,為年平均氣溫11℃～15℃,最低月（元月)平均氣溫0～4℃，最熱月（7月）平均氣溫22℃～25℃，每年5～10月為雨季,占全年降雨量80％左右。夏季以東南風為主，其余各季以東北偏東風為主，平均風速0.8～2。5米/秒，最大風速30米/秒。全線無霜期較長月280天左右,相對濕度變化不大75～88%，其中2～10月份相對濕度大，據(jù)資料統(tǒng)計多年平均降雨量1000～1300毫米,蒸發(fā)量1000~1400毫米，基本持平.災害性天氣冰雹、暴雨、綿雨和凝凍。區(qū)內(nèi)氣象條件較好，可長年施工。水文公路線路穿越木老沖背斜東、西兩翼地層,巖層以泥巖夾砂巖為主，小范圍可溶性的白云巖、灰?guī)r,地下水類型為基巖裂隙水。公路地基位于斜坡中上部，地下水補給范圍小，地下水不豐富.3、施工準備3。1技術(shù)要求與準備1）土質(zhì)溝底設(shè)有涵洞時,應在涵洞施工前進行強夯；2）當土質(zhì)溝底工作面寬度L≥12m時，填筑路堤前對溝底工作面進行強夯；當溝底工作面寬度L＜12m時，應分層填筑路堤至要求高度滿足強夯工作面不小于12m寬，再進行強夯;3)當溝底縱坡陡于1:10時,應將溝底原地面開挖成寬度不小于10m的臺階，臺階上設(shè)置4%的反坡.溝壁參數(shù)表如下：自然溝壁坡率開挖臺階（m)開挖后坡率臺階置反坡L＜12m時溝底強夯前填筑高度（m）寬度高度陡于1:0。5241:0.54％4陡于1:1,緩于1:0.5221：14％2緩于1：1221:14％23。2人員準備人員組成一覽表崗位姓名備注項目經(jīng)理劉忠樞技術(shù)負責人侯振元施工負責人王勃測量工程師劉虎質(zhì)量工程師華俊鋒試驗員王英云專職安全員李文清機械操作手10人普通工人10人3。3機械配備機械配置一覽表機械名稱型號數(shù)量（臺)備注強夯機（配套）W10011履帶式平地機PY165C1振動壓路機1裝載機ZL501灑水車SZQ13。4臨時道路準備在路基施工開始前設(shè)置臨時道路，臨時道路應高于原地面并設(shè)計為路基外側(cè)向排水，以防止雨天積水。4、強夯施工計劃安排強夯試驗段施工計劃:2021年9月1日—2021年9月15日。5、施工方法強夯施工工藝流程：場地平整→測量放線→第一遍夯點→夯坑回填場地平整→測量放線→第二遍夯點→夯坑回填場地整平→測量放線→滿夯→場地平整→測量高程→驗收。5。1強夯試驗段選擇選擇強夯段作為施工試驗段,試驗段分原地面和填土段分別進行(土質(zhì)溝底寬度大于12米段，對溝底原地面進行強夯;小于12米，分層填筑至滿足12米工作面，再進行強夯）.本標段YK14+152—YK14+223段為高填路基,長71米，累計14910㎡.為減小工后沉降，路基填筑時需采取采用強夯補強，間隔4m。強夯試驗段為強夯補強的第一層，樁號YK14+170-YK14+200,補強面積約1000㎡。5。2強夯施工工藝夯擊點布置見圖5—2.2“強夯夯擊點布置圖”。第一遍夯擊點按正方形網(wǎng)格排列，間距3D,間隔1個夯擊點跳夯夯擊完成。第二遍選用第一遍已夯點間隙，采用梅花形網(wǎng)格排列，依次夯擊完成。第三遍夯擊選用第一、二遍已夯點間隙,采用正方形網(wǎng)格排列，依次夯擊完成。三遍完成后，各遍錘印可以達到彼此搭接.夯擊遍數(shù)按設(shè)計文件要求執(zhí)行。強夯三遍,最后再以低能量（前幾遍能量的1/4～1/5）進行排夯，錘印彼此搭接1/2~1/3夯痕,以加固前幾遍夯點之間被振松的表土層。必要時可根據(jù)地基土的性質(zhì)和工程要求適當增加夯擊遍數(shù)。圖5-2.2強夯夯擊點布置圖注：注：1.Ⅰ、為第一遍夯擊擊點，正方形網(wǎng)格布置。2.Ⅱ、為第二遍夯擊擊點，梅花形網(wǎng)格布置。3.Ⅲ、為第三遍夯擊擊點，正方形網(wǎng)格布置。3D3D6D.3DⅡⅡⅠⅠⅡⅢ3DⅠⅠⅡⅠⅢⅡⅡⅡⅠⅡⅠⅡⅢⅠⅡⅡⅢⅠⅡⅠⅠⅡ3DⅡⅡⅢ3DⅢⅡⅡ3DⅡⅡⅢⅠⅡⅠⅠⅠⅡⅠⅡⅡⅢⅡⅢⅡⅢⅠⅡⅠⅡ3D3D夯擊遍數(shù)間隔時間：各夯擊遍數(shù)之間的間隔時間，由試夯確定。正式強夯時首先保證夯擊遍數(shù)間隔時間，并做詳細記錄,其次可根據(jù)實際情況調(diào)整施工流水順序，安排合理的流水節(jié)拍，力爭使各區(qū)段間達到連續(xù)夯擊。堅決杜絕間隔時間未到就強行施工現(xiàn)象，確保強夯質(zhì)量。夯錘落距：按規(guī)范要求：具體數(shù)據(jù)由試夯并報監(jiān)理工程師驗證確定。每次夯擊前，檢查落距并做詳細記錄，以確保夯擊能量達到設(shè)計要求。5.3施工要點5。5強夯機具要求5.6施工注意事項（15）檢測頻率:檢驗數(shù)量為每2000平米抽樣檢驗2點.6、雨季施工措施⑴施工現(xiàn)場要注意排水，雨天專人值班維護好現(xiàn)場的排水系統(tǒng)。⑵夯前要了解氣象情況，避開雨天施工。⑶備有一定數(shù)量的塑料薄膜以備遮蓋，防止施工過程中突遇大雨的沖襲。⑷成立防汛安全專職人員，全面負實驗段施工的防汛工作，在雨季施工時要組織防汛搶險隊，設(shè)置專人觀察險情為防汛領(lǐng)導組織提供決策依據(jù)，同時對排水處進行疏導,保證水流暢通.⑸雨季期間安排計劃，應根據(jù)施工現(xiàn)場情況，增加人力、機械投入，采取分段突擊的辦法,完成一段填筑一段。7、質(zhì)量控制措施7。1基本要求1）強夯過程中，項目技術(shù)員及施工員將始終在現(xiàn)場指揮。2)強夯完成后由項目質(zhì)檢人員按規(guī)定頻率進行各項檢測,并認真填報各種原始記錄及相關(guān)圖表（包括填寫合同號、里程樁號、夯擊能量、夯點設(shè)置、夯擊次數(shù)和夯擊遍數(shù)、夯沉深度、密實度、承載比等記錄)報監(jiān)理工程師，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，按要求進行整平,對標高、平整度檢測合格后，方可進行下道工序路基填筑施工.3）強夯過程中如果有雨天，應該視降雨情況作好排水工作.4）雨季施工技術(shù)保證措施：①雨季施工前,應對施工場地原有排水系統(tǒng)進行檢查、疏通或加固，必要時應增加排水措施，保證水流暢通；另外還應防止地面水流人場內(nèi);應采取必要的防洪措施。②各作業(yè)隊要在雨季前做好施工防范,為防止雨水浸泡路堤坑。③路基雨季填筑時應集中力量，分段施工，各環(huán)節(jié)緊跟作業(yè)。雨季施工應及時壓完已填土層并將表面填平,做成一定坡勢.雨中不得進行強夯作業(yè)。④砌筑時要了解氣象情況，盡量避開雨期，并要備有一定數(shù)量的塑料薄膜，防止砂漿突遇大雨的沖襲。7.2外觀鑒定強夯后的表面應達到密實平坦，局部過大沉降應有專門記錄。7.3檢查項目⑴單點最后兩擊平均夯沉量5cm；⑵夯坑周圍地面隆起小于試夯確定值；⑶不因夯坑過深而發(fā)生起錘困難.強夯主要檢驗項目如下表所示：序號檢查項目單位允許偏差或允許值檢查方法1夯錘落距cm±30鋼尺量、鋼索設(shè)標志2夯擊范圍設(shè)計要求鋼尺量3間歇時間設(shè)計要求4錘重kg±100稱重5夯擊遍數(shù)設(shè)計要求計數(shù)法6夯點間距mm±500鋼尺量7最后兩擊夯沉量設(shè)計要求5cm水準儀8前后兩遍間歇時間設(shè)計要求7.4施工總結(jié)施工完成后應根據(jù)強夯施工前后的檢測,及時總結(jié)施工中發(fā)生的問題及處理措施，結(jié)合對比分析強夯效果，寫出強夯施工試驗段總結(jié)報告,報送監(jiān)理工程師和業(yè)主,為今后大面積地強夯施工提供經(jīng)驗。強夯試驗段總結(jié)應從以下幾方面進行總結(jié)：1)、機械設(shè)備的選用和技術(shù)參數(shù);2)、夯錘質(zhì)量、夯擊次數(shù)、夯錘落距、夯點間距、夯擊遍數(shù)、沉降量的關(guān)系；3）、施工方法的合理性；4）、檢測手段的適應性和質(zhì)量控制方案；5）、正常施工時技術(shù)人員、施工人員的配置及施工組織管理。8、安全及文明施工8.1主要危險源識別對于強夯施工存在的主要危險