物流行業(yè)技術(shù)壁壘分析

物流行業(yè)技術(shù)壁壘分析物流行業(yè)技術(shù)壁壘現(xiàn)代物流系統(tǒng)主要是在傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代科技技術(shù)和先進(jìn)的科學(xué)理論為支撐的物流系統(tǒng)，能夠高效整合各業(yè)務(wù)流程，提高物流服務(wù)水平，已成為物流行業(yè)的主要發(fā)展方向，并且在客戶對于一站式跨境綜合物流服務(wù)需求的增長，物流行業(yè)競爭日益激烈的驅(qū)動下，行業(yè)升級步伐明顯加快。行業(yè)內(nèi)企業(yè)需在數(shù)字化、信息化技術(shù)以及產(chǎn)品和服務(wù)模式上持續(xù)改進(jìn)創(chuàng)新，具備先進(jìn)的硬件支持和較強(qiáng)的軟件開發(fā)及應(yīng)用能力，才能滿足客戶對準(zhǔn)班、準(zhǔn)點等精細(xì)化服務(wù)的要求，增強(qiáng)客戶粘性?，F(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀到2025年，基本建成供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系。跨物流環(huán)節(jié)銜接轉(zhuǎn)換、跨運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)效率大幅提高，社會物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率較2020年下降2個百分點左右。多式聯(lián)運(yùn)、鐵路（高鐵）快運(yùn)、內(nèi)河水運(yùn)、大宗商品儲備設(shè)施、農(nóng)村物流、冷鏈物流、應(yīng)急物流、航空物流、國際寄遞物流等重點領(lǐng)域補(bǔ)短板取得明顯成效。通關(guān)便利化水平進(jìn)一步提升，城鄉(xiāng)物流服務(wù)均等化程度明顯提高。展望2035年，現(xiàn)代物流體系更加完善，具有國際競爭力的一流物流企業(yè)成長壯大，通達(dá)全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加健全，對區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和實體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的支撐引領(lǐng)更加有力，為基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化提供堅實保障?，F(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)?？偟膩碚f，現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。我國物流行業(yè)雖然借助政策支持、環(huán)境、資源優(yōu)勢等條件近年來快速發(fā)展，但仍受起步晚、物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善等外在條件制約阻礙前進(jìn)的步伐，近年來，我國物流行業(yè)整體發(fā)展趨勢呈現(xiàn)上升的趨勢，多數(shù)物流企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到了企業(yè)自身發(fā)展所面臨的問題所在，向?qū)I(yè)化、多樣化的綜合性現(xiàn)代物流靠攏，希望通過改革創(chuàng)新能夠在激烈的市場競爭中取得競爭優(yōu)勢。目前，我國物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年來發(fā)展，在各方面都取得積極成效，但智慧物流起步較晚，存在物流發(fā)展不平衡，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，物流信息化薄弱，缺乏完善的信息交互平臺，缺乏物流專業(yè)復(fù)合型人才，影響整個行業(yè)智慧轉(zhuǎn)型等問題。隨著智能制造和互聯(lián)網(wǎng)+的提出，現(xiàn)代物流逐步向智能化和自動發(fā)發(fā)展。政府也針對物流產(chǎn)業(yè)的升級退出了一系列標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)融合政策，現(xiàn)代物流將在國家政策支持和廣闊的市場需求推動下迎來新的一輪爆發(fā)期。物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)各部門運(yùn)轉(zhuǎn)的配套性基礎(chǔ)行業(yè)，近年來隨著GDP的發(fā)展而持續(xù)上漲，無論是工業(yè)制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)，還是電商零售帶來的個人物流需求的激增，都大大促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展。此外，不斷擴(kuò)大的海外貿(mào)易的需求，以及多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展和效率的提升，使得外貿(mào)物流的發(fā)展也持續(xù)向好，多個因素共同促進(jìn)了物流行業(yè)的持續(xù)繁榮。物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個部門并使之成為一個有機(jī)的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展前景和趨勢分析隨著我國制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，先進(jìn)制造業(yè)同高端服務(wù)業(yè)深度融合的趨勢也越來越明顯。在物流行業(yè)，市場空間不斷拓展，發(fā)展?jié)摿薮?。但物流企業(yè)總體上經(jīng)營規(guī)模較小、物流成本高效益低，與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展仍存在差距。聚焦當(dāng)前制約物流業(yè)降本增效和創(chuàng)新發(fā)展的突出問題，國家發(fā)展和改革委員會、交通運(yùn)輸部決定在山西、江蘇、浙江、河南、重慶、四川6?。ㄊ校┙M織開展物流降本增效綜合改革試點，依托新一代信息技術(shù)，推進(jìn)物流行業(yè)降本增效，促進(jìn)智慧物流發(fā)展。目前，我國物流行業(yè)正處于飛速發(fā)展的成長期，社會物流總額正在逐年穩(wěn)步上升，社會物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比重回落，行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量有所提升。然而，物流行業(yè)的關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如社會物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比例等，相較于發(fā)達(dá)國家仍有一定差距，未來提升與發(fā)展的空間較大。預(yù)計未來我國物流行業(yè)市場規(guī)模將保持穩(wěn)定增長，到2029年將達(dá)到16．8萬億元。從長期來看，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的背景下，物流行逐步恢復(fù)，再加上國家層面推動物流行業(yè)降本增效，提高整個社會的貨物流通運(yùn)轉(zhuǎn)效率，同時新零售的提出對倉儲運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率提出了更高的要求。疫情影響下的未來幾年，數(shù)字化則將成為每一個中大型國際供應(yīng)鏈物流企業(yè)的標(biāo)配，成為企業(yè)創(chuàng)新突破的著力點。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將給傳統(tǒng)物流裝上數(shù)字化升級的翅膀，帶領(lǐng)全球物流行業(yè)進(jìn)入新的時代。圍繞物聯(lián)網(wǎng)這個重大核心技術(shù)戰(zhàn)略，人工智能、區(qū)塊鏈、機(jī)器視覺、實時計算、柔性自動化等技術(shù)將呈爆發(fā)趨勢，驅(qū)動整個物流業(yè)從人力密集型向資本、技術(shù)密集型轉(zhuǎn)型。物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多?，F(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動作。物流自動化課方便物流信息的實時采集與追蹤，提高整個物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平。現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標(biāo)之間、物流活動與物流活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化?，F(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。隨著生產(chǎn)和流通空間范圍的擴(kuò)大，為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動，既能鋪開又能收攏，形成快速靈活的供應(yīng)渠道。現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機(jī)制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以服務(wù)-成本的最佳配合為總目標(biāo)，誰能提供最佳的服務(wù)-成本組合，就找誰服務(wù)。由于計算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性（Visibility）明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。隨著科學(xué)的發(fā)展技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，物流管理由手工作業(yè)到半自動化、自動化，直至智能化，這是一個漸進(jìn)的發(fā)展過程。物流行業(yè)發(fā)展趨勢隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，將面臨從追求規(guī)模速度增長向追求質(zhì)量效益提升的轉(zhuǎn)變，做優(yōu)存量、推動行業(yè)提質(zhì)增效的要求使得信息化、智能化、平臺化、一體化、自動化成為現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)升級帶動行業(yè)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。隨著信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理不斷發(fā)展并在物流業(yè)得到廣泛運(yùn)用，通過物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程的自動化運(yùn)作和高效化管理，提高物流行業(yè)的智能化，降低成本、減少自然資源和市場資源的消耗、實現(xiàn)智能物流，成為行業(yè)的普遍共識。物流行業(yè)服務(wù)不斷向供應(yīng)鏈兩端延伸，逐漸與制造業(yè)建立深度合作。物流企業(yè)從最初只承擔(dān)簡單的第三方物流，逐步拓展到全面介入企業(yè)的生產(chǎn)、銷售階段，并通過整合供應(yīng)鏈上下游信息，優(yōu)化企業(yè)各階段的產(chǎn)銷決策，物流企業(yè)專業(yè)化服務(wù)水平和效益顯著提高。在國家政策的鼓勵和引導(dǎo)下，更多物流企業(yè)向提供供應(yīng)鏈服務(wù)方向延伸發(fā)展。因此，未來綜合物流將結(jié)合信息化、智能化、平臺化、一體化、自動化的發(fā)展趨勢，充分利用新興信息技術(shù)、進(jìn)一步加深綜合物流與制造業(yè)的良性互動。我國物流行業(yè)發(fā)展概況物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個部門并使之成為一個有機(jī)的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)消費(fèi)水平不斷提升，較大規(guī)模的國際制造業(yè)產(chǎn)能陸續(xù)向中國大陸轉(zhuǎn)移，我國已經(jīng)成為全球重要的制造中心和最大的消費(fèi)市場之一。在商品流通活動日趨頻繁和產(chǎn)業(yè)政策大力扶持雙重因素推動下，我國物流業(yè)整體規(guī)模不斷擴(kuò)大，全國社會物流總額從2012年的177．32萬億元增加到2021年度的335．20萬億元。整體物流行業(yè)處于上升階段。我國物流行業(yè)在需求旺盛的情況下，社會物流總費(fèi)用（包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用）也快速增長。2012-2021年度我國社會物流總費(fèi)用從9．40萬億元增長到16．70萬億元。從構(gòu)成情況看，運(yùn)輸費(fèi)用占社會物流總費(fèi)用的比重一直保持在50%以上，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的成本與效率對物流行業(yè)具有重要影響。通常，社會物流總費(fèi)用占GDP的比率這一指標(biāo)被用來評價整個經(jīng)濟(jì)體中物流效率，指標(biāo)值越低表示物流效率越高、物流發(fā)展水平越高。從上圖可知，我國社會物流總費(fèi)用占GDP的比率從2012年度的17．45%下降到2021年度的14．60%，整體上呈現(xiàn)下降的趨勢，體現(xiàn)出我國物流行業(yè)的總體運(yùn)行效率逐漸提高。未來，隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用和物流行業(yè)專業(yè)化、集中化水平日趨提高，我國物流行業(yè)將有更大的發(fā)展空間。交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中實現(xiàn)各區(qū)域人和貨物交流的必然需求，與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的關(guān)系。隨著企業(yè)和政府采取有效措施推動交通與物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模跨越式增長，以及運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)水平和運(yùn)輸組織模式的創(chuàng)新提高，物流貨運(yùn)規(guī)模得到迅猛發(fā)展。在各種運(yùn)輸方式中，鐵路、公路及水路貨運(yùn)量占我國總體貨運(yùn)量的比例保持在98%以上，其中公路貨運(yùn)量占比超過七成，公路運(yùn)輸仍然是實現(xiàn)物流活動的主要方式。倉儲環(huán)節(jié)是物流上下游流程的結(jié)合部，是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，也是物流企業(yè)研究和規(guī)劃的重點。高效合理的倉儲可以加快物資流動的速度、降低成本，保障生產(chǎn)、經(jīng)營的順利進(jìn)行，并可以實現(xiàn)和強(qiáng)化對資源有效控制和管理。自商務(wù)部2012年12月印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》以來，各地商務(wù)部門不同程度地加強(qiáng)了對于倉儲業(yè)的管理與指導(dǎo)，倉儲業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大。加之近幾年電子商務(wù)、跨境業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長，帶來了倉儲需求的大量增加，倉儲行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期?，F(xiàn)代物流市場現(xiàn)狀2021年，物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高，社會物流總額增速恢復(fù)至正常年份平均水平。全年社會物流總額335．2萬億元，是十三五初期的1．5倍。按可比價格計算，同比增長9．2%，兩年年均增長6．2%。從年內(nèi)走勢看，由于受下半年散發(fā)疫情和上年同期基數(shù)較高等因素影響，走勢前高后低。一季度同比增長24．2%，上半年增長15．7%，前三季度增長10．5%。2021年物流體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，適應(yīng)市場物流需求變化，物流供給服務(wù)保持快速增長，支撐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性提升。全年物流業(yè)總收入11．9萬億元，同比增長15．1%。從年內(nèi)走勢看，各季度物流業(yè)總收入均保持15%以上增速，兩年年均增速在8．5%以上，市場規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。近年來，我國數(shù)據(jù)中心在機(jī)架規(guī)模、市場規(guī)模、用電規(guī)模等方面均保持高速增長。在機(jī)架規(guī)模方面，截至2020年底，我國在用數(shù)據(jù)中心機(jī)架總規(guī)模達(dá)到400萬架，大型及超大型大數(shù)據(jù)中心占比75%以上。在市場規(guī)模方面，我國數(shù)據(jù)中心市場規(guī)模從2016年的714．5億元快速增長至2020年的2238．7億元，預(yù)計2022年將增長至2803．