廣東快速路工程環(huán)境影響報告書簡本

中山市**公路小欖快線工程環(huán)境影響報告書書（簡本）建設單位：**市交通局評價單位位：**大學二O一O年年十二月1項目由來中山市是著名的的僑鄉(xiāng)，位于于廣東省中南南部，珠江三三角洲中部偏偏南的西、北北江下游出海海處，北接番番禺區(qū)和順德德區(qū)，西鄰江江門市和珠海海斗門區(qū)，南南與珠海市毗毗鄰，東隔珠珠江口伶仃洋洋與深圳市和和香港相望?，F(xiàn)現(xiàn)轄19個鎮(zhèn)，4個區(qū)和一個個火炬開發(fā)區(qū)區(qū)，總?cè)丝?140.822萬人。優(yōu)越的地理位置置及改革開放放以來國家給給予的優(yōu)惠政政策，使該地地區(qū)成為國內(nèi)內(nèi)外投資的理理想之地。中中山市區(qū)域定定位為“南北逢源，東東聯(lián)西拓”。對于中山山市，充分利利用周邊強勢勢經(jīng)濟源頭的的輻射以獲得得外部的發(fā)展展機遇和動力力，對未來經(jīng)經(jīng)濟和城市發(fā)發(fā)展是十分重重要的。而對對外交通聯(lián)系系的便捷是支支持地區(qū)經(jīng)濟濟發(fā)展的關(guān)鍵鍵。但是，中中山市市域內(nèi)內(nèi)部交通網(wǎng)絡絡以及與周圍圍城市聯(lián)系的的交通網(wǎng)絡建建設緩慢，使使得目前中山山市公路交通通網(wǎng)絡水平處處于珠三角城城市的末位，這這在很大程度度上限制了中中山市經(jīng)濟的的發(fā)展。為了進一步完善善中山市的公公路網(wǎng)布局，增增加中山市中中心組團、西西北組團和東東部組團之間間的聯(lián)系，加加強中山市與與佛山市的經(jīng)經(jīng)濟聯(lián)系，緩緩解G1055和博愛路的的交通壓力，中中山市交通局局決定建設**快速路工程程（包括小欖欖快線、南外外環(huán)及東部快快線）。**快速路起點點接佛山規(guī)劃劃縱五線—北滘至均安安快速路，向向南途經(jīng)小欖欖鎮(zhèn)、東升鎮(zhèn)鎮(zhèn)、在沙溪鎮(zhèn)鎮(zhèn)南端靠近國國道G1055處，路線轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向往東，沿沿現(xiàn)有的南外外環(huán)向東到達達景觀路交叉叉口，經(jīng)過凱凱茵新城（豪豪園），南朗朗鎮(zhèn)，現(xiàn)狀欖欖橫路，跨橫橫門口水道，到到達橫門島，終終點于規(guī)劃的的橫門港區(qū)。本項目（小欖快快線）是整個個**快速路的西西段主要部分分，總體呈西西北-東南走向，由由全線起點至至沙溪鎮(zhèn)東1105國道止止。里程樁號號為K0+0000-K229+1800。本項目跨跨越中山市西西部的小欖、東東升、沙溪三三鎮(zhèn)，貫穿中中山市西北部部地區(qū)，與其其他兩段相互互連接，將中中山市規(guī)劃的的西北組團、中中心組團和東東部組團連為為一體，在路路網(wǎng)中主要起起著溝通項目目沿線各鎮(zhèn)之之間的交通聯(lián)聯(lián)系作用，同同時也是溝通通順德西部地地區(qū)同中山中中心區(qū)和西北北部地區(qū)的聯(lián)聯(lián)系通道和中中山橫門港區(qū)區(qū)重要的集疏疏港公路。根據(jù)《中華人民民共和國環(huán)境境保護法》、《中中華人民共和和國環(huán)境影響響評價法》、《建建設項目環(huán)境境保護管理條條例》、《建建設項目環(huán)境境保護分類管管理名錄》以以及《關(guān)于加加強公路規(guī)劃劃和建設環(huán)境境影響評價工工作的通知》（環(huán)環(huán)發(fā)〔20007〕184號）的的相關(guān)條令和和規(guī)定，本建建設項目在正正式實施以前前，必須首先先進行環(huán)境影影響評價。受中山市交通局局委托，中山山大學環(huán)境科科學研究所承承擔了**快速路小欖欖快線路段的的環(huán)境影響評評價工作。2環(huán)境敏感點點本線路是一個組組合式公路建建設項目，是是有若干段現(xiàn)現(xiàn)狀道路相互互連接而成。因因此，本道路路既有現(xiàn)有公公路路段，又又有新建道路路。線路經(jīng)過過小欖、東升升、沙溪三個個鎮(zhèn)區(qū)，除鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)為現(xiàn)有有路段外，其其余新建路段段處多為平原原農(nóng)、魚水網(wǎng)網(wǎng)地區(qū)，村莊莊依河涌邊排排布，成一直直線，多數(shù)與與線位垂直，規(guī)規(guī)模不大。環(huán)環(huán)境敏感點不不多。圖1本建設項項目地理位置置圖本道路新建路段段環(huán)境敏感點點見表1.55-1。表1.5-1本項目環(huán)境敏敏感點一覽表表1宜南、螺沙新村村K3+800--K4+0000線路兩側(cè)10--100m城鎮(zhèn)居民點環(huán)境噪聲執(zhí)行《聲聲環(huán)境質(zhì)量標標準》中類、類類標準；執(zhí)行環(huán)境空氣質(zhì)質(zhì)量二級標準準。2埒西一3村、44村K7+500--K8+0000線路兩側(cè)10--100m農(nóng)村居民點3廣豐村K8+950--K9+0550線路兩側(cè)10--200m農(nóng)村居民點環(huán)境噪聲執(zhí)行《聲聲環(huán)境質(zhì)量標標準》中類區(qū)區(qū)標準；執(zhí)行環(huán)境空氣質(zhì)質(zhì)量二級標準準。4寶安村K10+5000-K11++300線路兩側(cè)10--200m農(nóng)村居民點5泰豐村K11+9500-K12++500線路北側(cè)10--200m農(nóng)村居民點6福龍村K12+7000-K13++300線路右側(cè)10--200m農(nóng)村居民點7益隆村K14+8500-K15++000線路兩側(cè)10--200m農(nóng)村居民點8同福村K17+6000線路兩側(cè)10--200m農(nóng)村居民點9稻香村K22+2000-300線路兩側(cè)40--200m農(nóng)村居民點10沙溪鎮(zhèn)北商住區(qū)區(qū)（陽光半島島）K23+8000-900線路兩側(cè)40--200m城鎮(zhèn)居住區(qū)11沙溪鎮(zhèn)區(qū)商住樓樓K24-K266+600線路兩側(cè)10--200m城鎮(zhèn)居住區(qū)環(huán)境噪聲執(zhí)行《聲聲環(huán)境質(zhì)量標標準》中2類或4a類標準；；執(zhí)行環(huán)境空氣質(zhì)質(zhì)量二級標準準。各環(huán)境敏感點的的基本情況簡簡介如下。表1.5-2各環(huán)境敏感感點基本情況況表序號敏感點里程樁號敏感點基本情況況描述1宜南、螺沙新村村K3+800--K4+0000村莊現(xiàn)已變成小小欖鎮(zhèn)區(qū)的一一部分（城中中村格局），兩兩村隔小欖工工業(yè)大道相對對，靠路邊的的房屋基本上上屬于商業(yè)性性質(zhì)。螺沙新村前排為為銀行營業(yè)部部、通訊公司司營業(yè)部等，宜宜南村第一排排為小超市、單單車店、修理理店等。往里里則為村民自自建的獨立式式樓房。以22-3層為主主，受前面商商鋪遮擋，后后面房屋受現(xiàn)現(xiàn)工業(yè)大道交交通噪聲影響響較小。2埒西一3村、44村K7+600--K8+10003村和4村村均屬于埒西西一社區(qū)，兩兩村隔環(huán)鎮(zhèn)南南路相望。33村位于現(xiàn)環(huán)環(huán)鎮(zhèn)南路東側(cè)側(cè)，4村位于西側(cè)側(cè)。3村房屋均以以2-3層獨立立式樓房為主主，布局相對對緊湊、整齊齊，前排兩棟棟，距離道路路邊緣10mm，后排老村村距離現(xiàn)道路路邊緣40mm，中有樹林林阻隔；4村布局相對對分散，房屋屋建筑質(zhì)量較較3村略低。臨臨路建筑多為為小賣部等平平房建筑，距距離10m。住宅宅居于后排，距距離道路邊緣緣60m。3廣豐村K8+850--K8+9550也稱為埒西一77村。房屋依依河涌而建，與與本道路有較較大交角。在在此處有拆遷遷（拆遷房屋屋3幢），剩余余房屋（第一一排）離路邊邊10m，左側(cè)側(cè)為三層樓房房2棟、2層1棟，；右側(cè)側(cè)為1棟4層、2棟3層。其余房房屋位于第一一排之后，基基本上被遮擋擋。4寶安村K10+5000-K11++200房屋以3-5層層獨立式樓房房為主，建筑筑質(zhì)量較高，呈呈分散布局。拆拆遷后剩余房房屋離路邊110-60mm不等。左側(cè)側(cè)14幢，右側(cè)側(cè)8幢。既有純純粹住宅，也也有兼作工商商業(yè)的混合樓樓。5泰豐村K11+8000-K12++400村莊較老，房屋屋新舊混雜，布布局較分散。線線路在此處有有拆遷，拆遷遷后剩余房屋屋最近距離道道路邊10mm。6福龍村K12+6000-K12++800村莊較老，房屋屋新舊混雜，布布局較分散。線線路在此處有有拆遷，拆遷遷后剩余房屋屋最近距離道道路邊10mm。以2-3層獨立立式樓房為主主。7益隆村K14+8500-K15++000村莊較老，布局局較分散。線線路在此處有有拆遷。線位位在村委會大大樓側(cè)邊經(jīng)過過。村民住宅宅位于線位北北側(cè)10m外，房房屋以2-33層獨立式樓樓房為主。8同福村K17+5000-600村莊排布與道路路走向垂直，故故受影響房屋屋僅為近處33-4幢。位位于道路線位位兩側(cè)10mm。9稻香村K22+2000-260村莊排布與道路路走向垂直，故故受影響房屋屋僅為近處33-4幢。位位于道路線位位兩側(cè)40mm。10陽光半島K23+8000-900為沙溪鎮(zhèn)北大型型高檔商住小小區(qū)。外有圍圍墻，會所，住住宅樓位于內(nèi)內(nèi)部。線位從從其大門前110m處經(jīng)過過，與住宅樓樓距離為400m。11沙溪鎮(zhèn)區(qū)商住樓樓K24+5500-K26++600線位沿沙溪鎮(zhèn)隆隆興中路走向向，道路現(xiàn)已已建成使用，兩兩側(cè)主要為商商業(yè)建筑。但但也有個別住住宅集中區(qū)。主主要包括三處處：（1）K24++550-6650，舊岐岐江公路南側(cè)側(cè)有1幢宿舍樓，高高6層面向隆興興路，距離路路側(cè)10m，有窗窗戶70個，估算算面積1000m2。均為平拉拉式鋁合金窗窗；（2）K26++000，即即沙溪公園對對面的理工學學校宿舍樓，距距離高架橋邊邊緣40m。臨路路共3幢，5層2幢、6層1幢。有窗戶戶32扇，估算算面積50mm2；（3）御龍庭，位位于K26++400-6600道路右右側(cè)，距離高高架橋邊緣110m。該敏敏感點是大型型商住區(qū)，樓樓高12層，住宅宅10層（下面面2層為裙樓）。臨臨路共有8單元，有窗窗戶150扇，估估算面積2000m2。3環(huán)境功能區(qū)與與評價標準建設項目沿線環(huán)環(huán)境功能區(qū)屬屬性見表1。表1中山市***快線（小欖欖快線段）項項目沿線區(qū)域域環(huán)境功能屬屬性項目環(huán)境功能區(qū)劃地表水本項目不經(jīng)過大大的地表水體體，僅在K223+600-700處跨越獅滘滘河。根據(jù)《中中山市水環(huán)境境功能區(qū)水質(zhì)質(zhì)保護規(guī)定》（中中府[19997]1155號），獅滘河為地地表水Ⅳ類環(huán)境質(zhì)量量功能區(qū)。環(huán)境空氣沿線區(qū)域為環(huán)境境空氣質(zhì)量二二類功能區(qū)。聲環(huán)境沿線農(nóng)村與城鎮(zhèn)鎮(zhèn)居民點為聲聲環(huán)境2類功能區(qū)?，F(xiàn)現(xiàn)有道路兩側(cè)側(cè)（交通干線線兩側(cè)區(qū)）執(zhí)執(zhí)行4a類標準?；巨r(nóng)田保護區(qū)區(qū)否自然保護區(qū)和風風景名勝區(qū)否水庫庫區(qū)否3.1水環(huán)境境評價標準3.1.1地表表水環(huán)境質(zhì)量量標準線路所經(jīng)過的獅獅滘河執(zhí)行《地地表水環(huán)境質(zhì)質(zhì)量標準（GGB38388-20022）》Ⅳ類標準。3.1.2排放放標準建設項目施工過過程中所排放放的各類污水水、廢水，執(zhí)執(zhí)行《廣東省省地方標準??水污染物排排放限值》（DB44/26-2001）中的第二時段二級標準。生活污水經(jīng)處理理后用于農(nóng)灌灌時，參照執(zhí)執(zhí)行《農(nóng)田灌灌溉水質(zhì)標準準》（GB55084-992）。3.2大氣環(huán)環(huán)境評價標準準3.2.1環(huán)境境空氣質(zhì)量標標準執(zhí)行《環(huán)境空氣氣質(zhì)量標準（GB3095-1996）》及《關(guān)于環(huán)境空氣質(zhì)量標準（GB3095-1995）修改單的通知》的二級標準。3.2.2大氣氣污染物排放放標準1.施工期大氣氣污染物施工期的瀝青煙煙執(zhí)行《廣東東省地方標準準?大氣污染物物排放限值》（DB44/27-2001）第二時段標準，即瀝青煙最高允許排放濃度：30mg/m3。2.營運期大氣氣污染物車輛污染物排放放標準：

《輕型汽車污污染物排放限限值及測量方方法（中國Ⅲ、Ⅳ階段）》(GB183352.3—200522007-007-01實實施)。3.3聲環(huán)境境評價標準《聲環(huán)境質(zhì)量標標準（GB33096-22008）》的的2類、4a類標準。施工期執(zhí)行《建建筑施工場界界噪聲限值》（GB12523-96）。4評價等級根據(jù)項目的工程程特點及項目目所在地的環(huán)環(huán)境特征，確確定各評價項項目及其工作作等級如下：：表1.6-1環(huán)境影響評評價等級匯總總表環(huán)境影響要素環(huán)境影響評價等等級環(huán)境噪聲一級環(huán)境風險二級水環(huán)境三級生態(tài)環(huán)境三級大氣環(huán)境二級5工程概況**快速路起點點位于小欖鎮(zhèn)鎮(zhèn)與順德的交交界處，北接接佛山規(guī)劃縱縱五線—北滘至均安安快速路，向向南途經(jīng)小欖欖鎮(zhèn)、東升鎮(zhèn)鎮(zhèn)、在沙溪鎮(zhèn)鎮(zhèn)南端靠近國國道G1055處，路線轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向往東，沿沿現(xiàn)有的南外外環(huán)向東到達達景觀路交叉叉口，經(jīng)過凱凱茵新城（豪豪園），南朗朗鎮(zhèn)，現(xiàn)狀欖欖橫路，跨橫橫門口水道，到到達橫門島，終終點于規(guī)劃的的橫門港區(qū)。本次評評價的路段范范圍為K0＋000～K29＋180，即由由起點至沙溪溪鎮(zhèn)南端接國國道G1055處中止，統(tǒng)統(tǒng)稱小欖快線線段。起點位位于佛山市順順德區(qū)均安鎮(zhèn)鎮(zhèn)南邊，北接接佛山北滘至至均安公路主主干線，路線線向南進入中中山市境內(nèi)后后轉(zhuǎn)向東南方方向延伸，跨跨越小欖、東東升鎮(zhèn)區(qū)外圍圍，跨過獅滘滘河在沙溪鎮(zhèn)鎮(zhèn)南端國道GG105處為為終點。線路主要控制點點和接點有：：（1）環(huán)鎮(zhèn)南路路；（2）東升大道道；（3）勤政路；；（4）新歧江路路；（5）舊歧江路路；（6）105國道。項目全長29..18km，雙雙向6車道，路基基標準寬度為為38m；有特特大橋2座，大橋6座，中小橋橋1座；征用土土地149..36公頃；；全線綠化，并并規(guī)劃設置較較完善的安全全設施。全線永久占用土土地22400.4畝。其其中占用水田田463.55畝，占用旱旱地10644.7畝，占占用魚塘2994畝，占用用公路等2881.85畝畝。另外，沿沿線經(jīng)過城鎮(zhèn)鎮(zhèn)時有房屋和和廠房拆遷，占占用現(xiàn)有住宅宅用地1366.8畝。本項目全線無石石方，對于土土方而言，全全線填方大大大高于挖方，挖挖出的土方基基本上被完全全消化利用，尚尚需從外面借借方8170043.3mm3。廢方很小小，只有89993m3，屬于軟土土、淤泥之類類。評價路段全線拆拆遷各類建筑筑物計912200m2，以廠房、倉倉庫為主，也也有部分民房房。工程估算總金額額為2198805.1萬萬元，平均每每公里75332.73萬萬元。具體指指標見下表。本項目20088年10月完成工工程可行性研研究報告，22009年11月完成施施工圖設計，初初定于2010年6月正式開工工，2011年10月竣工，建建設施工期11年。6環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀狀評價6.1地表水水環(huán)境質(zhì)量根據(jù)建設項目的的具體特點以以及施工期、營營運期對沿線線地表水環(huán)境境的可能影響響，在監(jiān)測的的地表水體（獅獅滘河）共布布設2個監(jiān)測斷面面。監(jiān)測結(jié)果表明：：在所測兩個個斷面中，獅獅滘河河水ppH值、CODCr、石油類類都滿足《地地表水環(huán)境質(zhì)質(zhì)量標準》（GB3838-2002）Ⅳ類標準，懸浮物SS也滿足《地表水資源質(zhì)量標準》（SL63-94）中的四級標準；獅滘河上下游兩個監(jiān)測斷面的DO和氨氮都略有超標，下游比上游的監(jiān)測斷面濃度都略大。水質(zhì)監(jiān)測結(jié)果顯示出較為明顯的富營養(yǎng)化趨勢，受生活污水污染的特征明顯。估計是因為獅滘河上游的圣獅村、龍頭環(huán)等村莊排入的生活污水排入獅滘河，經(jīng)過自然凈化降解過程，消耗溶解氧的同時產(chǎn)生了氨氮類污染物?？傮w而言，獅滘滘河目前的水水質(zhì)狀況尚好好，除了DOO和氨氮超標標外，各項指指標基本都能能夠達到地表表水Ⅳ類水質(zhì)的要要求。6.2大氣環(huán)環(huán)境質(zhì)量評價區(qū)域大氣環(huán)環(huán)境中CO、NO2、PM10均可以滿滿足《環(huán)境空空氣質(zhì)量標準準（GB30095-19996）》及及《關(guān)于環(huán)境境空氣質(zhì)量標標準（GB33095-11995）修修改單的通知知》的二級標標準的要求。顯顯示出項目建建設區(qū)域目前前的環(huán)境空氣氣質(zhì)量較好。6.3聲環(huán)境境質(zhì)量本公路項目沿線線除了宜南、螺螺沙新村，埒埒西一3村、4村，沙溪鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)現(xiàn)有道路路路邊的監(jiān)測測點為4類區(qū)，執(zhí)行行4a類標準外外；其余噪聲聲監(jiān)測點目前前均為2類區(qū)，執(zhí)行行《聲環(huán)境質(zhì)質(zhì)量標準》的的2類標準。從噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測測結(jié)果看，由由于沿線所經(jīng)經(jīng)區(qū)域多為鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃的工工業(yè)用地，沿沿線村莊也多多有企業(yè)在運運作，故其環(huán)環(huán)境噪聲受到到工業(yè)生產(chǎn)和和運輸車輛噪噪聲的一定影影響，多數(shù)村村莊晝間尚可可滿足《城市市區(qū)域環(huán)境噪噪聲標準》（GB3096-93）中的2類標準，夜間難以保持；對位于4類區(qū)的兩頭（小欖鎮(zhèn)、沙溪鎮(zhèn)區(qū)）來說，近處房屋晝夜間均可以滿足4a類標準，但是后排房屋也難以完全滿足2類標準，其原因和上述村莊類似。擬建公路沿線的聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀一般。6.4生態(tài)環(huán)環(huán)境質(zhì)量項目擬建址所經(jīng)經(jīng)區(qū)域地勢平平坦開闊，河河涌水網(wǎng)縱橫橫交錯，魚塘塘星羅棋布，屬屬珠江三角洲洲西、北江沖沖積平原區(qū)，地地表多被第四四系土層所覆覆蓋，且多被被墾為農(nóng)田、花花地、甘蔗地地及魚塘，溝溝渠眾多。沿沿線景觀主要要有農(nóng)業(yè)景觀觀和城鎮(zhèn)景觀觀。項目所在地現(xiàn)存存主要植物群群落有：城鎮(zhèn)鎮(zhèn)綠化植物群群落、綠化苗苗圃群落、堤（塘）岸岸植物群落、瓜菜復合群群落等。經(jīng)過生態(tài)環(huán)境質(zhì)質(zhì)量綜合指數(shù)數(shù)的評價，其其中2個群落為Vaa級，2個群落Vb級，即項項目所在地的的生態(tài)環(huán)境質(zhì)質(zhì)量處于相對對較低的水平平。由于項目目所在地的植植物種類較為為豐富，容易易恢復，因此此，評價區(qū)具具有恢復良好好生態(tài)環(huán)境的的優(yōu)越條件。7環(huán)境影響評價價7.1社會環(huán)環(huán)境影響評價價中山市**快速速路小欖快線線段的建設，需需要占用部分分土地、拆遷遷一定數(shù)量的的建筑物，對對于沿線的水水利、電力、通通訊等設施也也造成一定的的影響；在道道路建設期間間，還影響到到沿線區(qū)域的的局部交通狀狀況，給所在在地部分居民民的出行造成成不便；占用用部分土地可可能造成村民民或經(jīng)營單位位的一定經(jīng)濟濟損失。但是是，道路建成成營運以后，對對于改善當?shù)氐亟煌顩r、促促進區(qū)域經(jīng)濟濟發(fā)展、提高高人民生活質(zhì)質(zhì)量都具有重重大意義。從社會效益和經(jīng)經(jīng)濟效益的角角度看，本道道路的建設都都是必要的、合合理的，對沿沿線區(qū)域的社社會經(jīng)濟發(fā)展展將產(chǎn)生積極極的影響。7.2生態(tài)環(huán)環(huán)境影響評價價本項目建設占用用了沿線的部部分耕地、魚魚塘，項目沿沿線的農(nóng)業(yè)生生產(chǎn)、景觀和和生態(tài)系統(tǒng)服服務功能受到到一定的影響響。但區(qū)域內(nèi)內(nèi)沒有國家重重點保護的珍珍稀瀕危動植植物種類，項項目建設沒有有對保護的珍珍稀瀕危動植植物造成影響響。如果能加加強項目沿線線及其周邊地地區(qū)的綠化建建設，做好用用地補償工作作和施工期、運運營期的環(huán)境境監(jiān)理，在沿沿線種植抗污污能力強、由由高大喬木組組成的防護林林帶，將可大大大減少因項項目建設對沿沿線動植物造造成的負面影影響。因此，該該項目按現(xiàn)在在選定的路線線和措施進行行建設，對生生態(tài)環(huán)境造成成的不良影響響是可以接受受的。7.3大氣環(huán)環(huán)境影響評價價1.施工期大氣氣環(huán)境影響分分析與評價施工期間的環(huán)境境空氣污染物物主要來源于于運輸車輛產(chǎn)產(chǎn)生的汽車尾尾氣和揚塵，以以及各類施工工機械所產(chǎn)生生的燃氣廢氣氣，還有施工工作業(yè)所產(chǎn)生生的揚塵。另另外，瀝青攪攪拌鋪路過程程可產(chǎn)生總碳碳氫化合物TTHC、總懸懸浮顆粒物TTSP和苯并并[a]芘等有有害物質(zhì)，對對于施工現(xiàn)場場一定范圍內(nèi)內(nèi)的環(huán)境空氣氣產(chǎn)生一定的的污染。施工期對環(huán)境空空氣的污染，隨隨著氣象條件件的不同和施施工計劃、管管理手段上的的差異，污染染程度將有所所不同。由于于本項目里程程長、范圍大大，除兩端位位于鎮(zhèn)區(qū)，中中間路段沿線線人口密集的的村鎮(zhèn)不多。因此，只只要加強施工工現(xiàn)場管理，并并采取必要的的抑制揚塵、減減低瀝青煙污污染的措施，就可以大大減低施工期對周圍區(qū)域環(huán)境空氣的污染；2.營運期大氣氣環(huán)境影響評評價一、根據(jù)工程分分析的污染源源數(shù)據(jù)估計，項項目營運后各各時期機動車車廢氣排放的的一氧化碳，在在有風或靜風風條件下，道道路兩側(cè)區(qū)域域完全能達到到二級大氣環(huán)環(huán)境質(zhì)量標準準，各敏感點點在各時期、各各種氣象條件件下均不會超超標，最大占占標率為遠期期、高峰小時時車流量的靜靜風條件下，約約占標準的47%。二、在平均小時時車流量下，本本項目在營運運近期、中期期，在各種氣氣象條件下二二氧化氮濃度度增值均不會會超過環(huán)境空空氣質(zhì)量二級級標準。而在在遠期，靜風風條件下在道道路邊緣30米以內(nèi)區(qū)域域二氧化氮濃濃度增值會造造成超標，超超標率在21-6%（隨距離遞遞減）。在平均小時車流流量下，有風風條件，各敏敏感點在未來來營運各時期期二氧化氮濃濃度均不超標標；而在靜風風條件下，在在中期（2015年）和遠期期（2020年）各敏感感點的二氧化化氮出現(xiàn)了超超標情況。中中期超標10%以內(nèi)，遠期期超標40%左右。三、在高峰小時時車流量下，有有風條件下，在在道路兩側(cè)區(qū)區(qū)域，NO2小時平均最最大濃度增值值在營運各時時期均不會超超過環(huán)境空氣氣質(zhì)量二級標標準；而在靜靜風條件下，近近期道路外擴擴約50米范圍內(nèi)內(nèi)可出現(xiàn)NOO2濃度超標；；中期在道路路邊緣外1000米范圍內(nèi)內(nèi)可出現(xiàn)NOO2濃度超標；；遠期在道路路邊緣外1550米范圍內(nèi)內(nèi)可出現(xiàn)NOO2濃度超標。超超標率以遠期期較大，在道道路邊緣區(qū)可可達160%。在高峰小時車流流量下，有風風條件，各敏敏感點在未來來營運各時期期二氧化氮濃濃度均不超標標；而在靜風風條件下，在在營運各時期期各敏感點的的二氧化氮都都出現(xiàn)了超標標情況。近期期超標量在40%，中期超標標量為100%，遠期最大大超標在沙溪溪鎮(zhèn)街區(qū)，超超標量在180%左右。就本次評價而言言，營運期機機動車尾氣排排放因子采用用的是《公路路建設項目環(huán)環(huán)境影響評價價規(guī)范（試行行）》（JTJ0005-19996）所推薦的的數(shù)據(jù)。應當當說，自1996年至今，世世界汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)及排放技術(shù)術(shù)已經(jīng)有了長長足的進步，隨隨著環(huán)境保護護要求的日益益嚴格，機動動車尾氣污染染物排放標準準（量）也比比當年削減了了50%以上。所以以，以該排放放因子作為預預測源強有從從嚴估算的意意思，實際情情況應當比預預測要好的多多。今后，隨隨著新的排放放標準不斷趨趨于嚴格，未未來的機動車車尾氣污染將將逐步有所改改善。所以，就就本項目而言言，中遠期（尤尤其是遠期）的的預測結(jié)果僅僅具有參考意意義。7.4環(huán)境噪噪聲影響評價價本項目沿線目前前聲環(huán)境敏感感點不多，而而且比較分散散，故施工噪噪聲的影響總總體而言比較較容易克服。施施工營地（機機械維修、臨臨時停放點等等）只要選擇擇遠離村莊及及樓群的地方方，即可避免免營地噪聲對對于人群的干干擾。全線建議布置臨臨時施工圍欄欄11處，主要要針對靠近施施工地段的敏敏感點。通過過設置臨時圍圍欄，合理安安排施工時間間等措施，可可以達到噪聲聲控制目標，減減少對施工區(qū)區(qū)域人群正常常生活、工作作的干擾；在在其余敏感點點附近的施工工，也需要掌掌握施工進度度，控制高噪噪聲設備開動動時間，盡量量減低噪聲影影響。對于營運期，從從交通噪聲預預測結(jié)果可見見：本項目的的設計等級和和各項技術(shù)指指標與預測交交通發(fā)展情況況還是相協(xié)調(diào)調(diào)的。道路建建成以后，營營運各時期車車流量中等偏偏上，車間距距不小，車速速也可得到保保障，未來交交通噪聲影響響的縱深達到到路兩側(cè)3000m左右，隨隨距離的衰減減，噪聲有一一定削減。在在營運遠期（2020年），以2類區(qū)標準衡量，本道路晝間的交通噪聲可以影響到道路兩側(cè)150m以外區(qū)域、夜間的交通噪聲可以影響到道路兩側(cè)300m以外區(qū)域。但是，綜合考慮距離衰減、物體阻隔、空氣吸收等效應，總體而言，在道路兩側(cè)300m以外區(qū)域，本道路的交通噪聲基本上不會構(gòu)成顯著的影響。本項目沿線現(xiàn)有有的噪聲敏感感點不多，全全線合計有111處。從現(xiàn)現(xiàn)場考察和噪噪聲影響預測測結(jié)果看，受受影響較大的的是保安村和和泰豐村，因因本道路穿越越的路程較長長，村莊較大大，建筑布局局分散、受影影響房屋較多多；其次為沙沙溪鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的的商住樓。其其余敏感點或或受影響的建建筑群規(guī)模較較小，或前排排敏感度不高高，故受影響響的程度相對對較輕。對各敏感點設置置的噪聲防護護工程措施中中，總體原則則是對建筑群群規(guī)模較大、受受影響程度較較深且排布松松散的敏感點點采用低噪聲聲路面+高架橋梁兩兩側(cè)設置聲屏屏障的方法，以以收到“一攬子解決”的效果。對對于個別村莊莊房屋較古舊舊，無法安裝裝通風隔聲窗窗的敏感點也也采用聲屏障障；而對于受受影響規(guī)模較較小的敏感點點，則盡量建建議采用隔聲聲窗的工程措措施。對正在在規(guī)劃建設中中的陽光半島島兩幢高層住住宅，建議采采取適度補償償?shù)姆绞?，將將臨路房間窗窗戶從普通的的合金窗換成成專門的通風風隔聲窗。采取上述噪聲防防治工程措施施后，本項目目沿線各敏感感點的聲環(huán)境境狀況可得到到一定改善，在在本道路營運運各時期，交交通噪聲對兩兩側(cè)敏感點所所造成的增值值均處于可接接受范圍內(nèi)，部部分敏感點室室內(nèi)可達到相相應的聲環(huán)境境標準。另外，對于本道道路兩側(cè)區(qū)域域，未來需要要實施居住區(qū)區(qū)改造時，要要優(yōu)先考慮對對前排房屋的的布局規(guī)劃或或功能置換問問題。不拆遷遷時臨路建筑筑可置換為商商業(yè)用途；重重新規(guī)劃建設設時，要注意意臨路第一排排建筑物優(yōu)先先規(guī)劃為非噪噪聲敏感性功功能單元，例例如：公用建建筑中的商店店、辦公大廳廳、走廊等；；對于住宅則則考慮將廚房房、衛(wèi)生間設設計在面向道道路一側(cè)。7.5水環(huán)境境影響評價本項目位于中山山市西部地區(qū)區(qū)，起點從佛佛山市順德區(qū)區(qū)開始，至中中山市西部的的沙溪鎮(zhèn)與城城區(qū)交界處。項項目建設區(qū)域域雖然屬于珠珠江三角洲水水網(wǎng)地帶，但但是本項目線線位沒有跨越越較大的河流流，更沒有經(jīng)經(jīng)過受保護的的地表水體（飲飲用水地表水水源等），除除跨越若干小小河涌、農(nóng)灌灌渠外，跨越越較大的地表表水體要數(shù)沙沙溪鎮(zhèn)北的獅獅滘河。因此此，本項目施施工中所產(chǎn)生生的各類廢水水、施工人員員生活污水等等均可得到妥妥善處置。項項目在施工期期的各類廢水水、污水經(jīng)過過處理后或可可作為綠化、農(nóng)農(nóng)灌用水，或或可排放至城城市污水管道道系統(tǒng)，不會會對所在區(qū)域域的重要地表表水體構(gòu)成不不利影響；營營運期路面（橋橋面）雨水的的排放也不會會對所在區(qū)域域的地表水水水質(zhì)造成不利利影響。本道路的建設施施工和建成通通車后對于水水環(huán)境的影響響都是可以接接受的。8環(huán)境風險評價價在營運期間，道道路上行駛的的車輛難免由由于各種原因因而發(fā)生意外外事故，造成成車輛傾覆，從從而導致貨物物破損和人員員傷亡。從環(huán)環(huán)境風險角度度考慮，其中中的貨物破損損造成突發(fā)性性的環(huán)境污染染是該類建設設項目環(huán)境風風險事故的主主要源頭。擬建道路對沿線線居民聚集點點產(chǎn)生環(huán)境污污染風險是可可能發(fā)生的，此此類事件一旦旦發(fā)生，就會會對沿線大氣氣和土壤環(huán)境境乃至人民生生命安全造成成嚴重的污染染及危害。從從上述關(guān)于風風險事故發(fā)生生幾率因素分分析中可以知知道：加強道道路管理，完完善交通標志志，約束駕駛駛員，規(guī)范上上路車輛的安安全行駛，就就能夠大大降降低事故發(fā)生生的概率。對于本道路來說說，沒有經(jīng)過過敏感地表水水體，僅在后后段跨越獅滘滘河。故相對對來說，環(huán)境境風險事故對對于地表水體體的影響不顯顯突出。本項項目的排水方方案為污水、雨雨水分流制設設計，雨水、污污水沿不同的的線路排放，營營運期道路（橋橋面）上的雨雨水通過專門門設置的排水水管道匯集起起來，排放到到溝渠內(nèi)。這這為本項目未未來營運期間間的環(huán)境風險險控制提供了了極為有利的的條件。在不不幸發(fā)生風險險事故、導致致危險化學品品泄漏進入雨雨水管道后，只只要及時發(fā)出出警報、立即即采取相應的的行動，是有有充足的時間間將污染物控控制在進入局局部區(qū)域的。相對而言，本道道路營運期環(huán)環(huán)境風險事故故對地表水的的影響反而不不及氣體泄漏漏的影響大。由由于本項目兩兩端連接城鎮(zhèn)鎮(zhèn)人口密集區(qū)區(qū)，中間穿過過規(guī)劃的工業(yè)業(yè)集中地帶，多多個村莊相距距較近，故營營運期發(fā)生氣氣體化學品泄泄漏對兩側(cè)區(qū)區(qū)域人群健康康所構(gòu)成的威威脅較為顯著著，但在加強強道路交通管管理之下，發(fā)發(fā)生事故的概概率很低。同同時，項目位位于經(jīng)濟發(fā)達達地區(qū)，社區(qū)區(qū)內(nèi)消防、防防化、醫(yī)療、工工程搶險等各各種應急力量量齊備，報警警渠道眾多、系系統(tǒng)先進，響響應時間很短短，能夠及時時作出反應。故故只要加強危危險化學品運運輸?shù)墓芾?，建建立完善的應應急預案，成成立能夠快速速反應的應急急搶險隊伍，就就能夠做到有有備無患，將將事故在最短短時間內(nèi)撲滅滅。綜上所述，對于于本路段的環(huán)環(huán)境風險事故故來說，只要要能夠做到及及時發(fā)現(xiàn)、及及時報警，迅迅速啟動應急急預案，正確確地實施應急急處置，就可可以將事故所所造成的危害害大大降低。本本項目的事故故風險處于可可接受范圍。9水土保持項目區(qū)屬南方紅紅壤丘陵區(qū)中中的嶺南平原原丘陵區(qū)，土土壤侵蝕以水水力侵蝕為主主，主要表現(xiàn)現(xiàn)為面蝕，侵侵蝕強度為微微度。項目區(qū)區(qū)所在的中山山市屬國家級級、廣東省水水土流失重點點監(jiān)督區(qū)。根根據(jù)開發(fā)建設設項目水土流流失防治標準準劃分，本項項目（小欖快快線段）水土土流失防治標標準執(zhí)行等級級為建設類項項目一級。通過分析評價認認為：小欖快快線段沿線不不存在水土保保持監(jiān)測站點點、重點試驗驗區(qū)和易引起起嚴重水土流流失的區(qū)域，沒沒有水土保持持制約因素。在方案比選方面面，小欖快線線段推薦方案案（T方案）更有有利于水土保保持。主體工程大量采采用高架橋梁梁，有利于減減少工程占地地，有利于水水土保持；道道路高架橋、跨跨越河涌或水水道的橋梁等等基礎(chǔ)采用鉆鉆孔樁基礎(chǔ)，減減少了開挖擾擾動面積，尤尤其是河涌附附近，避免大大型開挖、回回填工程，有有利于水土保保持；道路沿沿線的邊坡植植草、路基排排水、中央分分隔帶、道路路綠化帶和路路肩植物防護護等防護工程程，能很好地地服務于道路路的正常運行行、改善周邊邊景觀和保護護沿線環(huán)境，可可有效地防止止主體工程區(qū)區(qū)的水土流失失，符合水土土保持要求；；土、石、砂砂料的購買可可統(tǒng)一規(guī)劃處處理料場，但但在購買合同同中應該明確確對方的水土土流失防治責責任，即料源源業(yè)主須做好好料場的水土土流失防治。方案實施后，工工程擾動土地地整治率達到到97%以上，水水土流失面積積總治理度達達到97%以上，土土壤流失控制制比為1.22，防治責任任范圍內(nèi)林草草植被恢復率率達到99%%以上，林草草覆蓋率達到到27%。從水土保持角度度看來，項目目建設可行，但但在下一階段段設計中，應應注意設計變變更情況，根根據(jù)變更內(nèi)容容優(yōu)化水土保保持措施。工程施工過程中中，應對水土土保持監(jiān)測和和監(jiān)理發(fā)現(xiàn)的的問題及時進進行處理，進進一步完善水水土保持設計計內(nèi)容，并采采取適當?shù)拇氪胧┓乐顾镣亮魇У陌l(fā)生生和發(fā)展。10公眾參與通過問卷調(diào)查、建建設項目相關(guān)關(guān)信息公示和和實地訪談調(diào)調(diào)查等途徑，建建設單位、環(huán)環(huán)境影響評價價單位與公眾眾建立起相互互交流的渠道道，及時聽取取公眾對本項項目建設所提提出的各種意意見和建議。從公眾調(diào)查工作作的結(jié)果，可可以得出以下下結(jié)論：一、沿線被調(diào)查查群眾和單位位絕大多數(shù)都都能夠理解市市政建設的重重要意義，能能夠以大局為為重，犧牲局局部利益。因因而本項目的的建設，得到到了沿線群眾眾和有關(guān)單位位、地方政府府的大力支持持。二、針對本道路路的總體施工工方案，沿線線被調(diào)查群眾眾提出了很多多建設性的意意見和建議。除除表示服從國國家建設需要要、支持項目目建設以外，對對各自的集體體和個人利益益都提出了一一些要求。包包括搞好沿線線綠化，減少少灰塵；采用用聲屏障和隔隔聲窗，做好好噪聲污染治治理工作；設設置交通設施施，確保交通通安全等。這這些要求都合合情合理，需需要建設單位位認真重視，合合理采納?？偟膩碚f，本項項目的完成對對完善中山市市的公路網(wǎng)絡絡有重要意義義。因此，本本項目得到群群眾支持也是是順理成章的的。即便如此此，在項目的的建設中，建建設單位仍應應當堅持“以人為本、和和諧發(fā)展”的方針，遵遵守國家法令令，努力采取取各種措施，協(xié)協(xié)調(diào)和解決各各種矛盾，使使本道路的建建設，在群眾眾的大力支持持下得以順利利完成。11環(huán)境保護護措施及其技技術(shù)經(jīng)濟論證證本項目是一個交交通工程，作作為一條城市市間的快速道道路，其環(huán)境境影響跨越施施工準備階段段、建設施工工期和建成運運營期。因此此，為了減緩緩工程建設對對周邊環(huán)境的的不良影響，必必須從規(guī)劃設設計階段開始始，直至整個個施工階段和和道路運營期期，貫徹“保護優(yōu)先、預預防為主、防防治結(jié)合、注注重實效”的原則，分分階段采取有有效的環(huán)境保保護措施。本建設項目主體體工程量較大大，沿線地形形地貌較單一一。因而其施施工期和營運運期的環(huán)境保保護措施與通通常公路建設設項目是一樣樣的。所采取取的各項環(huán)境境保護措施基基本上是經(jīng)過過長期道路建建設實踐檢驗驗的，無論從從經(jīng)濟上和技技術(shù)上都具備備可行性。本項目的環(huán)境保保護投資包括括環(huán)境污染治治理投資、生生態(tài)環(huán)境保護護投資、社會會經(jīng)濟環(huán)境保保護投資、環(huán)環(huán)境管理及科科技投資、環(huán)環(huán)境保護稅費費項目五大部部分。本道路建設工程程建設費用估估算總金額為為2198005.1萬元，其中中的環(huán)境保護護投資合計為為108966.2萬元，占總總經(jīng)費預算的的5％。由于地地處城市近郊郊，周邊地區(qū)區(qū)經(jīng)濟發(fā)達、人人口較密集，道道路技術(shù)指標標要求高，且且沿線經(jīng)過村村莊拆遷安置置量大。因而而其環(huán)境保護護投資占總投投資的比例相相對也較高。在本道路的環(huán)境境保護投資中中，屬于社會會經(jīng)濟保護投投資所占的比比例最大，為為8136萬元，占總總環(huán)保投資的的74.7%，這是由于于本道路沿途途經(jīng)過多個村村莊，均有拆拆遷安置，總總拆遷量也較較大。故拆遷遷補助部分預預算較高；其其次是噪聲防防治工程措施施，為964.3萬元，占總總環(huán)保投資的的8.85％，再次是是生態(tài)建設和和恢復投資，為639.2萬元，占總環(huán)保投資的5.9%。從本項目的具體體情況看，本本道路的環(huán)境境保護投資預預算是合理的的。本道路的的顯著特點就就是高架橋梁梁比例很大，故故單位里程的的建設投資額額較高，從而而在一定程度度上拉低了環(huán)環(huán)保投資比例例。主要環(huán)保保投資用于噪噪聲防護和生生態(tài)保護工程程，符合本道