物流園區(qū)規(guī)劃與設計

物流園區(qū)的規(guī)劃與設計主講:胡永舉交通港站與樞紐交通學院目錄一、物流園區(qū)概述1、物流園區(qū)性質

2、物流園區(qū)涵義

3、物流園區(qū)分類

4、物流園區(qū)特點

5、物流園區(qū)作用

6、物流園區(qū)建設狀況

二、物流園區(qū)規(guī)劃1、位置選擇2、功能定位3、業(yè)務量預測4、布局規(guī)劃5、管理模式交通港站與樞紐交通學院一、物流園區(qū)概述在世界物流業(yè)的發(fā)展過程中，在德國、日本等不少國家出現(xiàn)了物流園區(qū)這一形態(tài)或叫業(yè)態(tài)，叫法不一，或稱物流園區(qū)，或稱物流團地，或物流基地。按目前的統(tǒng)計，物流園區(qū)在西歐規(guī)劃了100多個，在日本規(guī)劃了80多個，大部分已經建成并投入運行，在中國的物流術語國家標準（GB/T18354－2001）中，沒有物流園區(qū)這一概念。交通港站與樞紐交通學院1、物流園區(qū)性質（1）它是一種社會公共基礎設施。（2）它是地域的空間布局與綜合服務功能融合在一起的物流節(jié)點或物流平臺。在市場定位上，它是物流企業(yè)與相關企業(yè)如運輸、倉儲企業(yè)和中介服務機構的積聚區(qū)；是有效整合物流資源、實施物流現(xiàn)代化作業(yè)、建立一體化運輸體系、實現(xiàn)設施共享與高度信息化的物流市場載體。交通港站與樞紐交通學院2、物流園區(qū)涵義

是多家專業(yè)從事物流服務的企業(yè)和物流密集型工商企業(yè)在空間上集中布局的場所，是一個大型配送中心或多個配送中心的集聚地，它的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運輸、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務等設施用地。物流園區(qū)是基礎設施的一種，它有別于企業(yè)自用型的物流中心，是具有經濟開發(fā)性質的物流功能區(qū)域，與科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)有相似之處。

物流園區(qū)=場所+設施+服務交通港站與樞紐交通學院物流的業(yè)務流程3、物流園區(qū)分類(1)國際物流園。其業(yè)務一般以跨兩個及其以上海關管轄區(qū)域為服務范圍，其作業(yè)涉及到海關報關清關、進出口商品檢驗檢疫、海關監(jiān)管、保稅等環(huán)節(jié)。如上海外高橋保稅物流園、青島保稅物流園。(2)區(qū)域物流園。主要是以城市群或經濟區(qū)為服務范圍，將分散的貨物集中成批量貨物或將集中運到的大批量貨物分成批量較小的貨物，以實現(xiàn)零散貨物運輸需求與干線規(guī)模運輸需求的有效銜接。(3)城市物流園。其功能主要是為本座城市及其周邊縣區(qū)為服務范圍，該類作業(yè)主要包括按眾多用戶要求完成配貨、送貨等主要業(yè)務，一般以汽車運輸為主。4、物流園區(qū)的特點

(1)現(xiàn)代化物流園區(qū)不同于傳統(tǒng)的倉儲區(qū)、貨運站、貨運碼頭，它擁有先進的物流設施設備，擁有先進的管理信息系統(tǒng)，擁有訓練有素的物流操作人員，擁有先進科學的運作管理模式。

(2)多功能物流園區(qū)不是僅具有倉儲功能的倉儲區(qū)和運輸功能的貨運場，它是具有以物流與供應鏈管理為核心的，倉儲、運輸、配送、裝卸搬運、流通加工、信息處理、分銷服務、金融、后勤等各種功能于一體的物流業(yè)務集中地。

交通港站與樞紐交通學院(3)社會化物流園區(qū)不是只為某個企業(yè)而是面向社會為無數(shù)企業(yè)提供物流服務的場所，是第三方物流企業(yè)集結的場所。(4)大規(guī)模物流園區(qū)作為社會物流系統(tǒng)的重要組成部分，是多種物流設施、設備和若干物流企業(yè)與相關企業(yè)在空間上集中分布的場地，具有規(guī)模大的特點。(5)經營場所物流園區(qū)既是城市的基礎設施但更是經營場所，具有經營功能，不是政府的附屬機構和設施。物流園區(qū)的規(guī)劃建設一定要按經濟規(guī)律辦事。

交通港站與樞紐交通學院5、物流園區(qū)建設的作用（1）整合現(xiàn)有資源，引入現(xiàn)代市場運作機制。

（2）帶動產業(yè)鏈的發(fā)展。物流園區(qū)的一個重要功能是集聚效應，通過集聚擴大了企業(yè)的商圈，增加了交易的機會。

（3）創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。

（4）改善城市環(huán)境。

交通港站與樞紐交通學院6、物流園區(qū)建設設狀況國內:由中國物流與采采購聯(lián)合會和中中國物流學會聯(lián)聯(lián)合發(fā)布的第二二次全國物流園園區(qū)（基地）調調查報告顯示：：中國物流園區(qū)區(qū)的總量為475個，其中已經運營的物流流園區(qū)122個，占25.7%，在建的物流園區(qū)區(qū)219個，占46.1%，規(guī)劃中的物流園園區(qū)134個，占28.2%。與2006年發(fā)布的第一次次調查報告相比比，目前中國已運營的物流園園區(qū)的數(shù)量由2006年的50個增加到122個，增加了144%；在建的物流園區(qū)區(qū)數(shù)量由2006年的65個增加到219個，增加了237%；規(guī)劃中的物流園園區(qū)的數(shù)量由2006年的92個增加到134個，增加了45.7%。國外:2002年德國物流園區(qū)區(qū)協(xié)會對德國物物流園區(qū)的發(fā)展展狀況進行了調調查。調查結果果顯示：德國現(xiàn)現(xiàn)有33個物流園區(qū)，其中中5個還在規(guī)劃和土地地開發(fā)階段；每個個物流園區(qū)總面積積平均約140公頃，即140萬平方米；總體入住率是40％左右。德累斯頓物流園園區(qū)、不萊梅物流園區(qū)入住率非常高；在在整個物流園區(qū)里里面，有1200個企業(yè)進駐，工作作人員有4萬名左右。德國國土面積大約約35.7萬平方公里，小于于黑龍江省的45.4萬平方公里。交通港站與樞紐交通學院(2003)NürnbergUlmRegensburgIngolstadtAugsburgWeil/RheinKasselK?lnKoblenzTrierErfurtLeipzigSüdwestsachsenDresdenDUNIHerneG?ttingenRheineOsnabrückEmslandBremenHannover/LehrteSalzgitterolfsburgMagdeburgBerlin-Berlin－WestBerlin－ost÷SüdFrankfurt/OBerlin-OstHamburgRostockNordseeOstseePolenTschechien?sterreichFrankreichLuxemburgBelgienNiederlande特殊形式物流園區(qū)區(qū)-規(guī)劃和土地開發(fā)中中-運營中Stuttgart–KornwestheimLübeck德國物流園區(qū)分布布圖二、物流園區(qū)規(guī)劃劃內容：1、位置選擇2、功能定位3、業(yè)務量預測4、布局規(guī)劃5、管理模式交通港站與樞紐交通學院背景資料:1992年，在公路、水路路交通“三主一支支持”。公路主骨骨架、水運主通道道、港站主樞紐和交通支持系統(tǒng)。。1997年1月6日，交通部發(fā)布了了《全國公路主樞紐布布局規(guī)劃》，45個公路主樞紐所在在城市為：北京、天津、石家莊、唐山、太原、呼和浩特、沈陽、大連、長春、哈爾濱、上海、南京、徐州、連云港、杭州、寧波、溫州、合肥、福州、廈門、南昌、濟南、青島、煙臺、鄭州、武漢、長沙沙、衡陽、廣州、深圳、汕頭、湛湛江、南寧、柳州、?？?、成都、重慶、貴陽、昆明、拉薩薩、西安、蘭州州、西寧、銀川、、烏魯木齊4個直轄市+28省會城市+13主要節(jié)點城市=45個樞紐點2004年12月，國務院審議通通過了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)規(guī)劃》。為適應新時期公公路交通發(fā)展的要要求，加快與國家家高速公路網(wǎng)相協(xié)協(xié)調，與鐵路、港港口等其他運輸方方式緊密銜接，布布局合理、運轉高高效的國家公路運運輸樞紐的建設，交通部在《全國公路主樞紐布布局規(guī)劃》的基礎上，制定《國家公路運輸樞紐紐布局規(guī)劃》。布局方案：國家公路運輸樞紐紐總數(shù)為179個，其中12個為組合樞紐，共計計196個城市。原45個公路主樞紐已全全部納入布局規(guī)劃劃方案。交通港站與樞紐交通學院注：*為組合樞紐黑龍江龍運物流園園區(qū)規(guī)劃龍運物流園位于哈哈爾濱市動力區(qū)朝朝陽鎮(zhèn)內，哈爾濱濱哈南編組站南側側2.8Km處，西臨京哈高速速公路，交通條件件優(yōu)越，有利于貨貨物集散和運輸組組織。該項目由龍運物流流園區(qū)有限責任公公司投資，園區(qū)一一期規(guī)劃面積50.15萬平方米，二期規(guī)規(guī)劃面積110萬平方米。負責沿北京至哈爾爾濱公路（G102）至關內方向貨流的的組織，開展全方方位的綜合物流服服務業(yè)務。1、物流園區(qū)的選址址物流園區(qū)選址原則則：(1)位于城市中心區(qū)的的的邊緣地區(qū)，一一般在城市道路網(wǎng)網(wǎng)的外環(huán)線附近；；(2)位于內外交通樞紐紐中心地帶，至少少有兩種以上運輸輸方式連接，有利利于多式聯(lián)運的開開展，特別是鐵路路和公路；(3)位于土地開發(fā)資源源較好的地區(qū)，用用地充足，成本較較低；(4)位于城市物流的節(jié)節(jié)點附近，現(xiàn)有物物流資源基礎較好好，一般有較大物物流量產生，如工工業(yè)園區(qū)，大型賣賣場等，有可利用用和整合的物流資資源；(5)有利于整個地區(qū)物物流網(wǎng)絡的優(yōu)化和信息資源源利用。交通港站與樞紐交通學院2、功能定位調研對象：從園區(qū)可服務的企企業(yè)類型看，分析析的客戶將會涵蓋蓋以下三類企業(yè)：：區(qū)內制造企業(yè)商貿流通企業(yè)物流企業(yè)。重點了解哈爾濱地地區(qū)商貿、制造、、加工、倉儲、分分撥、配送、保稅稅業(yè)務流程，目前前的運營模式與運運作特點等，從而而為園區(qū)的戰(zhàn)略定定位和業(yè)務模式設設計提供依據(jù)。交通港站與樞紐交通學院（1）制造業(yè)q重工企業(yè)調研對象包括：哈飛、東安發(fā)動機廠（2）輕工日用企業(yè)調研對象包括：飛龍、哈醫(yī)藥、完達山山、可口可樂、康康師傅、上好佳(3)商貿業(yè)q批發(fā)市場調研對象包括：蔬菜市場、禧龍?zhí)沾墒袌觥摬氖袌?、舊機動車交易市場場q商場調研對象包括：家家樂福、沃爾瑪、、秋林、黑天鵝、正陽家電、三聯(lián)聯(lián)、華聯(lián)、中央紅連鎖、哈一百（4）物流企業(yè)q第三方物流調研對象包括：佳吉、華宇、易通q貨運市場調研對象包括：濱江、哈西大市場、先鋒路零號物流操操作基地q(4)倉儲企業(yè)調研對象包括：成運、華通、五金交電公司（6）職能部門調研對象包括：交通廳、口岸辦、商委、物資局、采購聯(lián)合會、動力區(qū)政府、市工商局（7）其他調研對象包括：錦繡、北亞、工大、糧糧油集團、鋼鐵公公司功能定位：(1)以區(qū)域分撥和城市配送為主的分撥配送型園區(qū)模式是園區(qū)近近期建設與經營的的核心模式；(2)以批發(fā)市場和倉儲超超市為主的交易型模式是園區(qū)的防御型模式；(3)以國際分撥和陸港保保稅為基礎的國際采購分撥模式式是園區(qū)的戰(zhàn)略性模式。功能區(qū)域劃分：依據(jù)園區(qū)的市場定定位，園區(qū)可劃分分為:配載區(qū)、配送區(qū)、、貿易區(qū)、工業(yè)區(qū)區(qū)、綜合區(qū)和生活活區(qū).交易區(qū):由中俄國際采購中中心、大型倉儲超超市和批發(fā)市場群群構成。交易區(qū)主主要客戶群為對中俄雙方有進出口貿易的企企業(yè)，大型專業(yè)化的倉儲型超市及以汽車、摩托車和配配件為代表的區(qū)域性批發(fā)市場為主。一期重點發(fā)發(fā)展配載區(qū)、配送送區(qū)、綜合服務區(qū)區(qū)和信息系統(tǒng)。配送區(qū):主要客戶群為向向黑龍江省分銷銷的外地制造業(yè)業(yè)及黑龍江的省省內連鎖零售業(yè)業(yè).3、業(yè)務量預測根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，，利用SPSS統(tǒng)計軟件，采用用Linear（線性模型）、Quadratic（二次多項式模型型）、Cubic（三次多項式模型型）、Compound（復合模型）、Growth（增長模型）、Exponential（對數(shù)模型）、Logistic（邏輯模型）進行行擬合，選取相關性最大大的三個結果取取平均值，預測結結果為哈哈爾濱市市貨運主主樞紐貨貨物業(yè)務量量2011年為430萬噸。交通港站與樞紐交通學院步驟1哈爾濱貨貨運總量及及增量預預測步驟2哈爾濱倉倉儲總量量及增量量預測步驟3物流適站站貨量估計步驟4物流園區(qū)區(qū)貨量估計計n全市總體體貨運發(fā)發(fā)生量nn總運輸量量中，需需要在哈哈爾濱倉儲儲的部分分n根據(jù)目前前的倉儲儲比例外外推n增加倉儲儲量中，，物流園園區(qū)可能吸引引到部分分n龍運園區(qū)區(qū)的倉儲儲貨量，，及吸引半半徑n適站貨中中，物流流中心希希望吸引到到的部分分n年份合計鐵路公路水路民航1995199110797621490.801996196311596831200.801997213111807422080.701998193311616711011.001999203512336931080.782000210113775511721.032001202412565592081.132002174611113922411.522003195212653123731.802004192213621593992.0020059814.35135581483092.35200610710.5137389943421.5經濟指標分區(qū)總面積（平方公里）城區(qū)面積（平方公里）總人口（萬人）生產總值（億元）財政收入（億元）南崗區(qū)182.9609488.76.4道里區(qū)479.222.666.566.94.8道外區(qū)256.6

68.946.33.7動力區(qū)13125.336.124.50.9香坊區(qū)208.5

33.320.72.4平房區(qū)9814.315.710.81.2呼蘭區(qū)2185.9

55.486.32.9松北區(qū)736.3

16.312.11.5空間-引力模型型空間-引力模型型的基本本思想是是：散步步在城市市中各個個區(qū)域的的物流服服務需求求客戶與與物流服服務節(jié)點點有一定定的空間間距離，，假設各各物流服服務節(jié)點點的業(yè)務務范圍和和服務水水平大致致相同，，則物流流客戶選選擇某一一物流服服務節(jié)點點服務是是因為該該節(jié)點對對其“吸吸引力””較大，，這一點點類似于于牛頓的的萬有引引力定律律，因此此，稱其其為空間間-引力模型型。該模模型表述述如下：：（j=1，2，，……，，n）式中——區(qū)域i對場站j的貨物業(yè)業(yè)務量期期望值；；—區(qū)域i對j場站業(yè)務務量的需需求概率率；—區(qū)域i業(yè)務量需需求總量量；—場站的規(guī)規(guī)模；—區(qū)域i到場站j的交通時時間；n——場站的個個數(shù)；a——經驗參數(shù)數(shù)。該模型在在應用過過程中，，已知物物流服務務站場或或節(jié)點的的規(guī)模和和具體位位置的坐坐標點，，同時可可以確定定服務中中心與客客戶之間間的時間間距離。。如果貨貨物運送送服務的的時間距距離難以以確定，，也可以以根據(jù)空空間坐標標點的位位置進行行估算。適站貨運運量主要要分配到到哈爾濱濱市現(xiàn)有有十個貨貨運場站站和規(guī)劃劃中的龍龍運物流流園區(qū)。。利用空空間-引力模型型對適站站貨運量量在個貨貨運站之之間分配配進行預預測。模模型公式式中各指指標取值值說明如如下：—區(qū)域i對場站j的貨物業(yè)業(yè)務量期期望值（（萬噸））；—區(qū)域i業(yè)務量需需求，與與用各分分區(qū)生產產總值和和人口成成正比，，此處用用各分區(qū)區(qū)生產總總值和人人口計算算得到的的業(yè)務量量表示；；—場站的規(guī)規(guī)模，這這里用場場站面積積表示。?！獏^(qū)域i到場站j的時間，，這里用用區(qū)域i到場站j的距離表表示；n—場站的個個數(shù)，此此處n為11；a—經驗參數(shù)數(shù)，取a為1。分區(qū)2011年按人口按生產總值平均值南崗區(qū)104.72107.05105.89道里區(qū)74.0880.7477.41道外區(qū)76.7555.8866.32動力區(qū)40.2229.7935.01香坊區(qū)37.1024.9831.04平房區(qū)17.4913.0315.26呼蘭區(qū)61.72104.1582.94松北區(qū)18.1614.6016.38龍運龍運4、園區(qū)布布局規(guī)劃劃（1）功能區(qū)區(qū)規(guī)劃（2）平面布布局規(guī)劃劃（3）交通導導向規(guī)劃劃（4）面積確確定考慮因素素：商品品類別與與數(shù)量；；產品業(yè)業(yè)務流程程；設施施的關聯(lián)聯(lián)性。園區(qū)功能能區(qū)域圖交易區(qū)面積：40萬平方米工業(yè)區(qū)面積：40萬平方米綜合服務及配載區(qū)面積：19萬平方米配送區(qū)面積：31萬平方米交易市場倉儲型超市中俄貿易區(qū)配載區(qū)綜合服務區(qū)工業(yè)區(qū)配送區(qū)生活區(qū)及預留區(qū)生活區(qū)及預留區(qū)京哈公路路口京哈公路路口交易區(qū)面積：40萬平方米工業(yè)區(qū)面積：40萬平方米綜合服務及配載區(qū)面積：19萬平方米配送區(qū)面積：31萬平方米交易市場倉儲型超市中俄貿易區(qū)配載區(qū)綜合服務區(qū)工業(yè)區(qū)配送區(qū)生活區(qū)及預留區(qū)生活區(qū)及預留區(qū)京哈公路路口京哈公路路口交通流組組織方法法：（1）單向行行駛、分分門出入入。車輛輛進出園園區(qū)采取取右近右右出方式式，避免免在出入入口出現(xiàn)現(xiàn)交叉車車流；（2）園區(qū)內內車道必必須為繼繼承環(huán)狀狀，不應應出現(xiàn)盡盡端式回回車場，，并結合合消防道道路布置置；（3）園區(qū)的的主要道道路應為為4車道以上上，考慮慮到大型型卡車和和集裝箱箱車輛進進出，最最小轉彎彎半徑不不小于15m；（4）車道設設置有導導向標識識。交通港站與樞紐交通學院類型涵義特點適用條件優(yōu)點缺點

政府主導模式

由政府進行物流園區(qū)的主要投資和建成后的經營管理

有充足的資金來源及相關政策支持

易造成政府承擔風險過大在本地區(qū)物流需求量較大，區(qū)域優(yōu)勢明顯等情況下采用