自動變速器系統(tǒng)如果不能與HI-SCAN通信,原因可能是診斷線路故障或

故障現故障原不能與HI-SCAN如果不能與HI-SCAN通信,原因可能是診斷線路故障或TCM(PCM)不工作診斷線路故連接器故TCM(PCM)故不能駕不能起如果變速桿位于“”檔或“”檔時不能起動,原因可能是發(fā)動機系統(tǒng)、液力變矩器或油泵故障。發(fā)動機系統(tǒng)故液力變矩器故油泵故不能前如果在發(fā)動機怠速期間把變速桿從“N”檔移到“D”檔、3檔、2檔或L檔時車輛不能前進,原因可能是管道壓力不正常、低速離合器或閥體故障。管道壓力不正低速電磁閥故低速離合器故閥體故不倒檔離合器壓力不正低倒檔制動器壓力不正低倒檔制動電磁閥故倒檔離合器故低倒檔制動器故閥體故不能移動(前進或如果在發(fā)動機怠速期間把變速桿移到任何檔位時車輛都不能前管道壓力不正傳動系故閥體故起動時故換檔時發(fā)動機如果在發(fā)動機怠速期間把變速桿從“”檔移至“”檔或“”檔時發(fā)動機熄火,原因可能是發(fā)動機系統(tǒng)、鎖止離合器電磁閥、閥體或液力變矩器故障(鎖止離合器故障)。發(fā)動機系統(tǒng)故鎖止離合器控制電磁閥故閥體故液力變矩器故(鎖止離合器故障從“N”檔移至“D”檔時振動或長時間延低速離合器壓力不正低倒檔制動器壓力不正低速電磁閥故閥體故怠速位置開關故起動時故從“N”檔移至“R”檔時振動或長時間延如果在發(fā)動機怠速期間把變速桿從“”檔移至“R”檔有異常振動或延遲2秒以上的時間,原因可能是倒檔離合器壓力或低倒檔制動器壓力不正?；蛘叩箼n離合器、低倒檔制動器、閥體或怠速位置開關故障。倒檔離合器壓力不正低倒檔制動器壓力不正低倒檔電磁閥故倒檔離合器故低倒檔制動器故閥體故怠速位置開關故從“”檔移至“”檔、從“”檔移至“”檔時振動或長時間延遲管道壓力不正油泵故閥體故換檔時故振動和高速運管道壓力不正各電磁閥故油泵故閥體故各制動器或離合器故換檔點移所有換檔輸出軸速度傳感器故節(jié)氣門位置傳感器故各電磁閥故管道壓力不正閥體故TCM(PCM)故部分換檔-閥體故不執(zhí)行換檔操沒有故障代變速器檔位開關故TCM(PCM)故駕駛中故加速不發(fā)動機系統(tǒng)故制動器或離合器故駕駛中故振鎖止離合器壓力不正發(fā)動機系統(tǒng)故鎖止離合器控制電磁閥故閥體故變速器檔位開關原因可能是檔位開關電路、電路故障或TCM(PCM)不良變速器檔位開關故故連接器故TCM(PCM)故怠速位置開關系原因可能是怠速位置開關電路故障或TCM(PCM)不良三元壓力開關故連接器故三元壓力開關系原因可能是三元壓力開關電路不良或TCM(PCM)不良三元壓力開關故連接器故空調系統(tǒng)故TCM(PCM)故車速傳感器系原因可能是車速傳感器電路不良或TCM(PCM)不良車速傳感器故連接器故TCM(PCM)故如您所知,隨著電控車輛的問世,系統(tǒng)的復雜性逐漸上升診斷工具動作測連接對于配備16端子自診斷連接器(DLC)的車輛,通過DLC配線從DLC端子提供電源,-Sca和這些車輛診斷端子之間的連接,需要16個端子的DLC如何選擇車輛和操作流選擇“KIA車輛診斷”選擇“自動變速器系統(tǒng)”選擇發(fā)動機類型基本應連接診斷工具并將其置于ON后,必須從1.0KIA車輛診斷屏上進行車輛和系統(tǒng)選擇。必須通過上翻或下翻車輛診斷屏并按下ENTER鍵或者通過使用數字小鍵盤選擇適當的任選數字并按下ENTER鍵來進行選擇DTC操作流選擇車輛和系(參考“如何選擇車輛和系統(tǒng)”部分。 此模式上,顯示關于TCM(PCM)的故障 碼(DTC)刪除DTC操作流選擇“1.1故障 碼”(參考 DTC的方法”部分。選擇故障 碼模式上的“ERAS”鍵 DTC故障檢修索TCM(PCM)DTCs(DSL2.0&GSLDTC編說備用電源電路斷EEPROM異制動開關故變速器檔位傳感器-變速器檔位傳感器-變速器油溫度傳感器合理變速器油溫度傳感器電路-電壓變速器油溫度傳感器電路-電壓輸入速度傳感器電輸出速度傳感器電1檔錯誤2檔錯誤3檔錯誤4檔錯誤倒檔錯誤液力變矩器離合器電路-卡滯液力變矩器離合器電路-卡滯DCC(TCC)電磁閥-斷路或與搭鐵電路短路(液力變矩器離合器電路LR電磁閥-斷路或與搭鐵電路短路(SCSV“A”電路故障UD電磁閥-斷路或與搭鐵電路短路(SCSV“B”電路故障2檔電磁閥-斷路或與搭鐵電路短路(SCSV“C”電路故障OD電磁閥-斷路或與搭鐵電路短路(SCSV“D”電路故障自動變速器繼電器電路故車速傳感器電CAN通信BUS沒有來自ECU的TCM(PCM)DTCs(GSLDTC說制動開關故變速器檔位傳感器-變速器檔位傳感器-變速器油溫度傳感器合理變速器油溫度傳感器電路-電壓輸入速度傳感器電輸出速度傳感輸出速度傳感器電1檔錯誤2檔錯誤3檔錯誤4檔錯誤倒檔錯誤液力變矩器離合器電路-卡滯DCC(TCC)電磁閥-斷路或與搭鐵電路短路(液力變矩器離合器電路LR電磁閥-斷路或與搭鐵電路短路(SCSV“A”電路故障UD電磁閥-斷路或與搭鐵電路短路(SCSV“B”電路故障2檔電磁閥-斷路或與搭鐵電路短路(SCSV“C”電路故障OD電磁閥-斷路或與搭鐵電路短路(SCSV“D”電路故障自動變速器繼電器電路故CAN通信BUS沒有來自ECU的維修數據列表(配備診斷儀編項目名單數數據說故1發(fā)動機轉700當前發(fā)動機轉02車當前車3節(jié)氣門位置傳感%當前TPS開啟角4輸入速度(PG-700輸入速度rpm。當起動ON時一直輸出rpm05輸出速度(PG-0輸出速度rpm。當行駛時一直輸出rpm06DCC(TCC)電磁閥占空%當操作鎖止離合器時控制7鎖止離合器滑260當前鎖止離合器滑差08LR電磁閥占空%當操作制動器時控制9UD電磁閥占空%當操作離合器時控制2ND電磁閥占空%當操作離合器時控制OD電磁閥占空%當操作離合器時控制油當前油變速桿位N,P,REV/1檔/…/5D當前變速桿位P,變速器檔位開P,N/R/D/運D當前變速桿位P,固定/標準開-/-/固定/標---怠速狀怠速時制動開制動時巡航開運動模式選擇當選擇運動模式時運動模式UP當選擇運動模式UP時運動模式DOWN當選擇運動模式DOWN時A/T控制繼電器電V發(fā)動機扭%HIVEC模A/B/C/D/-FA/B/C/D是控制模式,F是解除模FHIVEC-SAT(西門子自適應變速器控制)模式(換檔模式換檔模說明(幫助診斷儀顯經平坦公的經濟駕駛換檔模A中中速換檔模B運越野公的換檔模C負荷低地、緩坡和斜坡上的換檔模D下坡公的換檔模F執(zhí)行器檢項目名執(zhí)行器驅條1LR電磁閥(SCSV檔位開關正車速發(fā)動機停無故TPS<2UD電磁閥(SCSV32ND電磁閥(SCSV4OD電磁閥(SCSV5液力變矩器電磁6A/T控制繼電OFF3秒-7智能換檔限,直 -8清除學習--路編檢測條工判斷檢查項1蓄電池電壓控制繼電?變速桿位(1)P,(2)R,(3)N,變速器檔位開發(fā)動機：停(1)P,(2)R,(3)N,變速桿位置加速踏(1)400~1,000節(jié)氣門位置傳感(2)從(1)逐漸上2(2)踩下一(3)踩(3)4,500~5,000制動踏制動開(1)踩(2)釋3?發(fā)動機：停變速桿在P或N檔時,進行起動測能起可能起動或不能起4暖駕駛15分鐘或更長時間,使油溫度介于逐漸上升至發(fā)動機：怠空調開三元壓力開變速桿位置5加速踏(1)釋(2)踩下一怠速開(1)600~900rpm(1)數據變與發(fā)動機-ECU通變速桿位起動時故6變速桿位置和車在1檔怠速(車輛停止在1檔的情況下以20km/h(12mph)的定速度駕(2)1檔、(4)3檔、(3)2檔、(5)4換檔條(2)0%,(4)100%,(3)100%,低倒檔電磁(2)0%,(4)0%,低速離合器電磁(1)100%,(2)0%,2ND電磁(2)100%,(3)100%,超速離合器電磁車速傳感(4)1,800~輸入軸速度傳感(4)1,800~輸出軸速度傳感7TPS輸出為1.5V(加速踏板開角30%)態(tài)下,加速至4緩 直至停TPS輸出為2.5V(加速踏板開角50%)態(tài)下,加速至4在4檔60km/h(37mph)時,降至3檔在3檔40km/h(25mph)時,降至2檔在2檔20km/h(12mph)時,降至1檔換檔時故換檔點變不執(zhí)行換檔操不能從1檔升至2檔或從2檔降至1不能從2檔升至3檔或從3檔降至2不能從3檔升至4檔或從4檔降至38變速桿位置：N(在平坦且筆直道實行在R檔以10km/h(6mph)的穩(wěn)定速度駕不執(zhí)行換檔操液力變矩器失速失速測試是測量變速桿在“D”檔和“R”檔時的最大發(fā)動機速度。該測試能檢查液力變矩器、油泵、單向離合器及變速器內離合器與制動器的工作狀 試時,一定要確定車輛前、后無人檢查變速器油位、溫度和發(fā)動機冷卻液溫度液面：在油尺上的HOT標記變速器油溫度發(fā)動機冷卻液溫度防止車輪在測試期間移動起動發(fā)動機將變速桿掛到“D”檔,完全踩下加速踏板 此時的最大發(fā)動機rpm節(jié)節(jié)氣門全開的時間不應超過5秒如果需要進行兩次或兩次以上的失速測試,應將變速桿移至“N”位置,以1,000r/分的速度運轉發(fā)動機,使變速器油在進行隨后的測試前充分冷把變速桿移至“R”檔,再次執(zhí)行相同的測試液力變矩器失速測試說在“D”和“R”檔時失速過管道壓力Low&reverse僅在“D”檔時失速過低速離合器(C)滑僅在“R”檔時失速過倒檔離合器(A)滑在“D”檔和“R”檔時失速液力變矩器(D)故發(fā)動機動力輸出不測進行發(fā)動機暖機直到自動變速器油溫達到80～100°C(176～212°F)用千斤頂頂起車輛,每個壓力排放孔上連 工具(油壓表)按標 測試表測量每個排 ,檢查測量值是否在標準值范圍內如果測量值超出標準范圍,參 測試診斷表校正故障標 測測量條標準變速桿位變速桿位發(fā)動機速度低速離合器壓倒檔離合器壓2檔制動器壓液力變矩器壓P----310-(45--250-(36-R倒-1,270-(185--1,270-(185--500-(185-N----310-(45--250-(36-11,010-(146---1,010-(146--500-(73-21,010----1,010-500-D(146-(146-(73-3590-(85--590-(85---450-(65-4--590-(85--590-(85-450-(65-※這些數值根據車型或條件變化油封測試診斷故障現可能原所有變速器控制拉線調整不正所有變速器控制拉線調整不正油泵故變速器油濾清器堵變速器油冷卻器堵調節(jié)閥故安全閥故閥體安裝不正僅在“R”檔異調節(jié)閥故孔口堵閥體安裝不正僅在“3”檔或“4”檔異調節(jié)閥故孔口堵閥體安裝不正超速檔電磁閥故超速壓力控制閥故調節(jié)閥故開關閥故孔口堵閥體安裝不正僅低速離合器異油封K故油封L油封M故低速電磁閥故低速壓力控制閥故單向球閥故閥體安裝不正僅倒檔離合器異油封A故油封B故油封C故孔口堵閥體安裝不正僅超速