共軌系統(tǒng)LFZB課件

柴油機(jī)電子控制第五章：電控高壓共軌系統(tǒng)2002.4.201混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀第五章目錄第一章柴油機(jī)電控的一般原理第二章傳感器第三章控制器第四章電控單體泵EUP系統(tǒng)第五章電控高壓共軌系統(tǒng)共軌系統(tǒng)概述共軌系統(tǒng)的零部件（BCR例）共軌系統(tǒng)的控制器（BCR例）第六章ECU的控制策略第七章故障自診斷與診斷碼第八章電控系統(tǒng)的系統(tǒng)開發(fā)與標(biāo)定2混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀高壓共軌系統(tǒng)工作情況（BCR）說(shuō)明電控噴油器根據(jù)ECU發(fā)出的噴油指令脈沖進(jìn)行噴油噴油始點(diǎn)由指令脈沖起點(diǎn)控制噴油量由指令脈沖的寬度控制可以實(shí)現(xiàn)多次噴射噴油壓力為共軌壓力共軌壓力可以由ECU發(fā)出的共軌壓力指令由高壓供油泵控制共軌壓力是閉環(huán)控制其它傳感器輸入共軌壓力指令各缸高壓油共軌管高壓油各缸噴油指令共軌壓力反饋3混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀BOSCH高壓共軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖5混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀BCR燃油噴射系統(tǒng)燃油管路示意圖燃油進(jìn)入：燃油箱→齒輪泵→濾清器，同時(shí)并行流到MeUN與溢流閥，再?gòu)腗eUN至柱塞溢流至齒輪泵進(jìn)口零供油量時(shí)返回燃油箱潤(rùn)滑燃油從溢流閥KUV來(lái)，然后流回燃油箱高壓燃油從泵室蓋流至共軌管吸程重要性回流重要性思考題：1、共軌系統(tǒng)為什么需要保持輸油泵進(jìn)口壓力不低于0.5barabs？為此，需要注意什么（油管內(nèi)徑，預(yù)濾器阻力）2、共軌系統(tǒng)為什么需要很大的回油量？為此，需要考慮什么（濾清器流量要求）6混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀BCR主要零部件安裝（6J機(jī)型例）高壓油泵濾清器共軌管控制器ECU進(jìn)氣管7混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀高壓共軌系統(tǒng)零部件（BCR例）高壓油泵噴油器共軌管9混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀高壓泵CP3.3+ZP18簡(jiǎn)述3-缸徑向柱塞高壓油泵；集成燃油計(jì)量單元MeUN，并由之控制軌壓;集成ZP18齒輪輸油泵；燃油濾清器位于齒輪泵壓力端；采用燃油潤(rùn)滑；不允許承受軸向力；驅(qū)動(dòng)速比（增速）：4G/4E：4/3；6J：7/6；高壓油泵理論供油速率： 1.087cm3/rev；最大允許軌壓：1600bar；泵額定轉(zhuǎn)速：3800r/min；逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)（從驅(qū)動(dòng)端看）。思考題：1、為什么共軌高壓泵的驅(qū)動(dòng)速比不能任意設(shè)定？10混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀高壓泵進(jìn)油輸油泵進(jìn)油燃油計(jì)量閥高壓泵回油溢流閥輸油泵出油高壓油出口高壓泵CP3.3外形及接口思考題：1、為什么共軌高壓泵的驅(qū)動(dòng)速比不能任意設(shè)定？2、給出一個(gè)共軌泵，你能指出其零部件嗎（各個(gè)進(jìn)出油口、輸油泵、燃油計(jì)量閥、高壓部分）11混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀高壓泵的工作過(guò)程13混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀CP3.3內(nèi)部結(jié)構(gòu)動(dòng)畫：柱塞產(chǎn)生高壓14混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀高壓泵CP3.3剖面圖1泵體2偏心軸3多邊形環(huán)4柱塞5挺桿6齒輪輸油泵7高壓出油閥8進(jìn)油閥10法蘭15混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀燃油計(jì)量單元MeUN控制進(jìn)入柱塞的燃油量，從而控制共軌管壓力比例電磁閥PWM控制（165～195Hz）線圈電阻：2.6~3.15歐姆最大電流：1.8A缺省狀態(tài)：全開（limphome）最大供油量零供油量I（A）Q（l/h）供油特性圖思考題：1、燃油計(jì)量閥起什么作用？其控制信號(hào)是什么類型？當(dāng)?shù)綦姞顟B(tài)時(shí)，出于什么位置（全開，燃油量最大），缺省值這樣設(shè)計(jì)有什么用意？17混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀CP3.3－接口18混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀齒輪輸油泵ZP18由高壓泵CP3.3軸驅(qū)動(dòng)齒輪泵供油速率240l/h（進(jìn)油壓力0.5barabs時(shí)）367l/h（進(jìn)油壓力1.0barabs時(shí)）齒輪泵允許進(jìn)油溫度：－25℃～75℃；19混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀高壓泵CP3.3的安裝采用內(nèi)置的連接盤從而縮短距離降低燃油噴射泵所受的軸承載荷穿過(guò)齒輪室蓋板，用3件螺栓上緊到燃油噴射泵連接盤上高壓泵齒輪裝配無(wú)正時(shí)要求扭矩：3件螺栓：25～35N.m，軸端齒輪螺栓:100～110N.m高壓泵齒輪高壓泵連接盤齒輪室蓋板燃油噴射泵21混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀高壓泵CP3.3的安裝應(yīng)小心移出包裝箱，不能握住高低壓連接口MPROP等低強(qiáng)度部件，而只能握住泵的殼體；非必要時(shí)，安裝中不能去除泵上的各種防護(hù)套；將泵安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上時(shí)，最好同時(shí)上緊其3個(gè)安裝螺栓，或多次均勻上緊。擰緊扭矩見圖紙。僅在泵已裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上、且要連接低壓油管時(shí)才允許去掉其防護(hù)套；安裝連接高壓油管前才能去除其防護(hù)套且應(yīng)立即安裝好高壓油管。其擰緊扭矩見圖紙。泵不允許“干轉(zhuǎn)”，轉(zhuǎn)動(dòng)前必須加入60ml燃油且排除內(nèi)部空氣；完成機(jī)械安裝后才進(jìn)行電氣接口的安裝。22混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀CP3.3－固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上扭矩：3件螺栓：25～35N.m，軸端齒輪螺栓:100～110N.m23混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀高壓泵系統(tǒng)初始充油與排空在對(duì)高壓泵初次充油時(shí)，由于其齒輪輸油泵內(nèi)有空氣而導(dǎo)致供油不足，應(yīng)該采用附加的輸油泵對(duì)其供油該附加的輸油泵可以是：加裝在整車上的一個(gè)起動(dòng)輔助輸油泵加裝在整車上的一個(gè)手油泵或在生產(chǎn)線上的一個(gè)輔助輸油泵在所有運(yùn)行的環(huán)境壓力下，高壓泵總成CP3/ZP的最小供油壓力為2bar。最大壓力為6bar（對(duì)CP3/ZP18.1或ZP18.3）或4bar（對(duì)CP3/ZP18.4或ZP18.5或ZP20）。注意依此選擇濾清器上的手油泵。車上排空建議：松開柴濾出口油管，壓動(dòng)手泵直到柴濾出口有燃油流出至無(wú)明顯氣泡狀態(tài)25混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀CP3.3技術(shù)參數(shù)（1）序泵參數(shù)數(shù)值單位備注1幾何參數(shù)

1.1理論流量1.087cm3/rev柱塞D＝7.5mm升程=8.2mm1.2潤(rùn)滑形式：燃油潤(rùn)滑

1.3輸油泵ZP18供油能力Min240l/h當(dāng)ZP18進(jìn)油壓力=0.5barabs

Max367

當(dāng)ZP18進(jìn)油壓力=1.0barabs2性能參數(shù)

2.1額定工作軌壓1600＋70Bar由于RDS公差,在全壽命周期，對(duì)泵的最大允許軌壓:1600+80bar2.2額定轉(zhuǎn)速3800Prpm

超速（僅對(duì)泵本身）250h4200rpm=const.P=600bar

1h4600rpm=const.P=300bar2.3起動(dòng)轉(zhuǎn)速

最大起動(dòng)轉(zhuǎn)速300Prpm

冷起動(dòng)時(shí)最小轉(zhuǎn)速93Prpm當(dāng)－20℃時(shí)

熱起動(dòng)時(shí)最小轉(zhuǎn)速200Prpm當(dāng)80℃時(shí)

當(dāng)1600bar時(shí)最小起動(dòng)轉(zhuǎn)速1000rpm

＊＊＊＊思考題：1、共軌泵技術(shù)參數(shù)：4200rpm時(shí)250h，4600rpm時(shí)1h，是指什么？或給出下表，要求解釋指什么。26混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀CP3.3技術(shù)參數(shù)（4）4.7環(huán)境溫度

運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)-25～120℃

非運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)-40～140

4.8加速（振動(dòng)加速度？）

必須在發(fā)動(dòng)機(jī)上測(cè)量加速，其最大值如下：

CP3一般值（除燃油計(jì)量閥）0.0847mm當(dāng)70-200Hz時(shí)(所有轉(zhuǎn)向)

13.3g當(dāng)200-500Hz時(shí)(所有轉(zhuǎn)向)

燃油計(jì)量閥MeUN±0.265mm當(dāng)70-147Hz時(shí)(所有轉(zhuǎn)向)

23g當(dāng)147-1000Hz時(shí)(所有轉(zhuǎn)向)

15.4g當(dāng)1000-2000Hz時(shí)(所有轉(zhuǎn)向)

法蘭峰值與峰值間50g

殼體峰值與峰值間75g

輸油泵峰值與峰值間73g

燃油計(jì)量閥峰值與峰值間100g

4.9泵至軌的油管在軌端的硬度≤250HV應(yīng)小于泵端油管接頭的硬度29混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀高壓共軌系統(tǒng)零部件高壓油泵噴油器共軌管30混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀RBCP/SNS-ZhengCRIN2噴油器的基本設(shè)計(jì)變型CRIN2-LD/MDtype標(biāo)準(zhǔn)型CRIN2-LD/MD/HDtype外部回油口回油口CRIN2-MD/HDtype標(biāo)準(zhǔn)型電接口（螺栓螺帽）高壓管接口（外部）高壓管接口（內(nèi)部）電接插件高壓管接口（外部）31DS-NF/EANCRIN2噴油器噴油壓力：1600bar噴嘴：mini-sac-hole多孔噴油嘴參考結(jié)構(gòu)回油孔電接口標(biāo)識(shí)進(jìn)油孔32混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀CRIN2剖面結(jié)構(gòu)33混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀RBCP/SNS-ZhengCRIN2設(shè)計(jì)與功能進(jìn)油口（共軌管來(lái)的高壓油）針閥控制室回油口電磁閥針閥桿思考題：1、給出一個(gè)共軌噴油器，請(qǐng)指出其幾大部分。敘述其工作過(guò)程。2、“共軌噴油器是電磁閥將針閥提起，實(shí)現(xiàn)噴油”這句話你同意嗎？應(yīng)該怎么說(shuō)更準(zhǔn)確些？2002.4.2034混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀RBCP/SNS-ZhengCRIN2電磁閥與控制閥組2002.4.2035混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀RBCP/SNS-ZhengCRIN2噴油器2002.4.2036混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀RBCP/SNS-Zheng噴嘴置位線圈銜鐵球閥釋放控制孔充油控制孔針閥桿噴嘴針閥壓力環(huán)高壓連接管回油噴嘴開啟噴嘴關(guān)閉低壓高壓噴孔CRIN2工作原理思考題：1、敘述噴油器的工作過(guò)程37混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀RBCP/SNS-ZhengLowpressureHighpressure噴嘴置位電磁閥銜鐵球閥釋放控制孔充油控制孔針閥桿噴孔噴油嘴壓力環(huán)0.00.51.01.52.03.0噴油器脈沖控制閥升程控制室壓力針閥升程噴射速率電流Time,ms噴嘴開啟噴嘴關(guān)閉CRIN2噴油器工作過(guò)程2002.4.2038混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀RBCP/SNS-Zhengstateofrest0.00.51.01.52.03.0噴油器脈沖信號(hào)控制閥升程控制腔壓力油嘴針閥升程噴油速率電流Time,msnozzleopens噴嘴關(guān)閉CRIN2噴油器工作過(guò)程思考題：1、敘述噴油器的工作過(guò)程；2、給出本頁(yè)圖，指出開啟延遲，關(guān)閉延遲，2002.4.2039混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀RBCP/SNS-Zheng低壓高壓電磁閥銜鐵球閥釋放控制孔充油控制孔針閥桿噴孔噴油嘴壓力環(huán)高壓連接管回油釋放控制孔直徑A（出流）大于充油控制孔直徑Z（入流）如A加大，噴嘴開啟加快如Z加大，噴嘴關(guān)閉加快A-Z通流直徑和噴油速率思考題：1、A孔和Z孔的設(shè)計(jì)原則：A孔大于Z孔，二者均不能太大，以免高壓油泄放太多。2、如A加大，噴嘴開啟加快；如Z加大，噴嘴關(guān)閉加快40混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀各種壓力室Sac噴油器Sac-less(VCO)Nozzle

ThesacholevolumeisrelevanttoHCemissions.HCemissionsareloweratVCO.1Offsetedge,2Seatinlet,3Needleseat,4Needletip,5Sprayhole,6Sprayholeinlet,7Sac,8Throatradius,9Nozzlecupcone,10Nozzle-bodyseat,11Dampingconea–Cylindricalsacwithroundcup,b–Cylindricalsacwithconicalcup,a–Conicalsacwithconicalcup,41混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀

k-FactorHE12K-Factor=value1/value2HE:angle33K系數(shù)和HE研磨2002.4.2042混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀噴油器電氣參數(shù)線圈電阻Rcoilm?

230當(dāng)20℃時(shí),公差:±5%線圈電感LBoostμH150模擬值,提升段，當(dāng)20℃時(shí)線圈電感LDIF_HOLDμH35模擬值,保持段，當(dāng)20℃時(shí)提升電壓UBoostV48提升開始時(shí)，20℃提升電流IboostA24～26設(shè)定值:25A保持電流IholdA11～13設(shè)定值:12A43混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀電力延遲和液壓延遲－－脈寬與流量思考題：1、噴油量和噴油提前角的控制實(shí)際上是控制脈沖的什么？2、最小噴油脈寬是指什么？它是如何引起的？3、可以利用最小噴油脈寬來(lái)做什么？（零油量控制的描述）44混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀DS-NF/EIN2-Liz28886920204060801001201401601802002202402602803003203403600.20.40.60.81.01.21.41.61.82.02.22.42.62.83.01600bar1000bar600bar250bar200barQhyd=800ccmPilotPlateauInjectedquantity[mm3/st]Energizingtime[ms]噴油Map－噴油器特性標(biāo)定(示例)思考題：1、從噴油量轉(zhuǎn)化到噴油脈寬屬于噴油器特性標(biāo)定。請(qǐng)畫出其特性的基本形狀？標(biāo)出最小脈寬。2002.4.2045混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀噴油器控制脈沖多次噴射單次噴射（主噴）46混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀噴油器的安裝與拆卸潔凈度噴油器對(duì)雜質(zhì)敏感，必須保持潔凈！所用防護(hù)套僅在裝配前才能去掉正確不正確47混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀噴油器的安裝五步法（1）將噴油器導(dǎo)入氣缸蓋孔要求對(duì)準(zhǔn)、無(wú)特別阻力推薦的力：1～2kN將噴油器壓板完全松開，使之不受力48混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀噴油器的安裝五步法（2）將高壓連接管裝入，預(yù)緊至3.5~8kN擰緊噴油器上緊至規(guī)定的壓緊力（見操作規(guī)范）任何情況下不能超過(guò)15kN（壓板螺帽擰緊力矩47～55N.m)過(guò)高的壓緊力會(huì)造成噴油量變化擰緊高壓連接管擰緊力12～22kN49混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀噴油器的拆卸不要使電磁閥體受力工具傷痕電極傷痕壓緊力拆卸力不要握住電磁閥體拔噴油器50混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀噴油器損傷例壓緊力造成噴嘴螺套擦痕電極受損壓緊力造成噴油器體擦痕高壓連接管尖受損高壓連接管孔受損壓緊力不均勻51混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀噴油器O型圈安裝時(shí)O型圈只能使用一次任何損傷均不允許52混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀高壓共軌系統(tǒng)零部件高壓油泵噴油器共軌管53混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀高壓共軌管LWRN3（四缸機(jī)）積累和分配高壓燃油降低壓力波動(dòng)由于柱塞的間歇性供油由于噴油器的短暫噴射扳手位 共軌管標(biāo)牌防銹處理思考題：1、共軌管的作用是什么？2、為什么共軌管內(nèi)會(huì)產(chǎn)生壓力波動(dòng)？54混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀共軌管結(jié)構(gòu)（四缸機(jī)）高壓傳感器RDS4共軌管體共軌管型號(hào)銘牌泄壓閥DBV4節(jié)流孔壓入式每缸噴油器一個(gè)節(jié)流孔壓入式每缸一個(gè)高壓傳感器RDS455混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀共軌管泄壓閥DBV4帶跛腳回家功能的泄壓閥流量（l/h）Qmax,limphomeQmin,limphomeQ_leakageP_min,limphomeP_max,limphomeP_leakageP_limiting壓力（bar）P_limiting:是打開DBV的壓力值P_maxlimphome–P_minLimphome:是DBV打開后的壓力范圍Q_min-Q_max:是DBV打開后的流量范圍P_leakage:就是會(huì)導(dǎo)致DBV有泄漏的壓力值，那么這個(gè)泄漏量就是Q_leakage活塞1活塞2閥座壓力室彈簧思考題：1、共軌管上的泄壓閥起什么作用？在什么時(shí)候起作用？一旦開啟后系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入什么工況？在此工況下，共軌壓力、ECU會(huì)是怎樣工作的。56混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀共軌系統(tǒng)噴壓的控制噴壓由燃油計(jì)量閥控制靈活的噴壓控制起動(dòng)時(shí)的噴壓控制57混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀高壓共軌與電控單體泵的性能對(duì)比高壓共軌電控單體泵最高噴射壓力高

（1600bar）很高

（2000bar）噴油規(guī)律一般（靠預(yù)噴射補(bǔ)救）好（接近靴型理想規(guī)律）多次噴射好（歐3實(shí)現(xiàn)2次噴射）一般（僅雙閥系統(tǒng)可）低轉(zhuǎn)速噴射壓力高一般（重型機(jī)稍好）噴油壓力柔性控制好一般柴油機(jī)噪聲好（預(yù)噴射優(yōu)點(diǎn)）一般排放潛力歐3/歐4/歐5歐3/歐4/歐558混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀高壓共軌與電控單體泵的適應(yīng)性對(duì)比高壓共軌電控單體泵系統(tǒng)復(fù)雜導(dǎo)致用戶適應(yīng)性★★★燃油品質(zhì)適應(yīng)性★★★★匹配周期★★★可靠性

★★★★★維修成本★★★對(duì)用戶使用的便利性★★★備注：★表示評(píng)價(jià)低；★★表示評(píng)價(jià)好；★★

★表示評(píng)價(jià)最好思考題：1、從技術(shù)角度比較共軌系統(tǒng)和單體泵的優(yōu)缺點(diǎn)（至少比較最高噴油壓力、壓力控制靈活性、噴油規(guī)律、多次噴射）59混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀第五章目錄第一章柴油機(jī)電控的一般原理第二章傳感器第三章控制器第四章電控單體泵EUP系統(tǒng)第五章電控高壓共軌系統(tǒng)共軌系統(tǒng)概述共軌系統(tǒng)的零部件（BCR例）共軌系統(tǒng)的控制器（BCR例）第六章ECU的控制策略第七章故障自診斷與診斷碼第八章電控系統(tǒng)的系統(tǒng)開發(fā)與標(biāo)定60混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀控制器ECUEDC7接插件1（整車功能）接插件2（傳感器）接插件3（執(zhí)行器）61混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀接插件1的引腳定義62混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀接插件1的引腳定義1.08Batteryplus1電源正極1.09Batteryplus2電源正極1.02Batteryplus3電源正極1.03Batteryplus4電源正極1.04Switchedbatteryplusoutput電源輸出(24V)1.10Batteryminus1電源負(fù)極1.11Batteryminus2電源負(fù)極1.05Batteryminus3電源負(fù)極1.06Batteryminus4電源負(fù)極1.22Diagnosticlampsupply(BAT+)診斷燈電源1.13Fanrelay22#風(fēng)扇控制1.29Grounddigital（V3）V3數(shù)字地1.30Diagnosticlamp診斷燈電源1.31Cruisecontrolactivator/PTO,"Set/accelerate"(Digitalinput12)巡航控制，“加速”1.32Enginestartswitch發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)控制開關(guān)1.33Enginespeedoutputsignal(Tacho)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速儀表輸出63混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀接插件1的引腳定義1.34Controllerareanetwork,lowCAN通訊高1.35Controllerareanetwork,highCAN通訊低1.36Fuelfilterheatingrelay燃油加熱控制1.37Startrelayhigh發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)繼電器控制高端1.38Coldstartlamp冷起動(dòng)指示燈1.39Waterinfuellamp水傳感器指示燈1.40Terminal15(KeyswitchedBAT+)點(diǎn)火開關(guān)1.41Brakeswitch#1(mainswitch)剎車開關(guān)1#1.42A/Crequestswitch空調(diào)請(qǐng)求開關(guān)1.43Waterinfuellevelsensor水傳感器1.47Enginestopswitch發(fā)動(dòng)機(jī)停止開關(guān)1.48Lowidlepositionswitchinputsignal(Digitalinput4)低怠速開關(guān)高端1.49Redundantbrakeswitch(#2)剎車開關(guān)2#1.51Groundforstarterrelay發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)繼電器控制低端1.55Gridheaterrelaycontroloutput預(yù)熱裝置繼電器控制線高端64混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀接插件1的引腳定義1.59Groundforgridheater預(yù)熱裝置繼電器控制線低端1.61Startswitchterm.50inputsignal起動(dòng)機(jī)控制端1.62Torquelimitationsignal扭矩限制信號(hào)高端1.64Cruisecontrolactivator/PTO,"Set/decelerate"(Digitalinput11)巡航控制，“減速”1.65Torquelimitationground扭矩限制信號(hào)低端1.66Clutchswitch(Torqueconverter)離合器開關(guān)1.70Vehiclespeedsensorground(Groundforreservefrequencyinput4)車速信號(hào)低端1.71Vehiclespeedsensorinputsignal(Reservefrequencyinput4)車速信號(hào)高端1.72Diagnosticrequestswitch診斷請(qǐng)求開關(guān)1.74Cruisecontrolactivator/PTO,"Off"(Digitalinput9)巡航控制，“關(guān)閉”1.76Acceleratorpedalpositionsensor2ground2#油門傳感器低端1.77Acceleratorpedalpositionsensor1supply1#油門傳感器高端1.78Acceleratorpedalpositionsensor1ground1#油門傳感器低端65混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀接插件1的引腳定義1.79Acceleratorpedalpositionsensor1signal1#油門傳感器信號(hào)端1.48LowIdleswitch低怠速開關(guān)低端1.80Acceleratorpedalpositionsensor2signal2#油門傳感器信號(hào)端1.84Acceleratorpedalpositionsensor2supply2#油門傳感器高端1.85Gearneturalswitch空檔開關(guān)1.87Segment(camshaft)speedsensoroutputsignal(ReserveSinkDriver42)曲軸傳感器信號(hào)輸出1.88Crankshaftsensoroutputsignal(ReserveSinkDriver43)凸軸傳感器信號(hào)輸出1.89ISO-KInterfaceK線66混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀接插件2的引腳定義67混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀接插件2的引腳定義2.03Switchedbatteryplusoutput2(lowsidedriver)電源輸出（24V）2.04Fuelheaterrelaysupply(BAT+)燃油加熱繼電器控制高端2.05Fuelheaterrelayground燃油加熱繼電器控制低端2.06Enginebrakeflap排氣制動(dòng)碟閥控制2.11A/Ccompressorrelay空調(diào)壓縮機(jī)繼電器控制2.09Segment(camshaft)speedsensorsignal(Hole)曲軸傳感器信號(hào)高端2.10Segment(camshaft)speedsensorgroundl(Hole)曲軸傳感器信號(hào)低端2.12Railpressuresensorground共軌油壓傳感器低端2.13Railpressuresensorsupply共軌油壓傳感器高端2.14Railpressuresensorsignal共軌油壓傳感器信號(hào)端2.15Coolanttemperaturesensorsignal冷卻水溫傳感器高端68混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀接插件2的引腳定義2.26FuelandCoolanttemperaturesensorground冷卻水溫傳感器低端2.19Crankshaftspeedsensorground凸輪軸傳感器低端2.23Crankshaftspeedsensorsignal凸輪軸傳感器高端2.25Boostpressuresensorground增壓壓力傳感器低端2.33Boostpressuresensorsupply增壓壓力傳感器高端2.34Boostpressuresensorsignal增壓壓力傳感器信號(hào)端2.36Boostpressuretemperaturesensorsignal增壓溫度傳感器信號(hào)端69混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀接插件3的引腳定義70混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀接插件3的引腳定義——6缸機(jī)3.04Cyl.1第一缸噴油器驅(qū)動(dòng)高端3.13Cyl.1第一缸噴油器驅(qū)動(dòng)低端3.06Cyl.2第二缸噴油器驅(qū)動(dòng)高端3.11Cyl.2第二缸噴油器驅(qū)動(dòng)低端3.05Cyl.3第三缸噴油器驅(qū)動(dòng)高端3.12Cyl.3第三缸噴油器驅(qū)動(dòng)低端3.03Cyl.4第四缸噴油器驅(qū)動(dòng)高端3.14Cyl.4第四缸噴油器驅(qū)動(dòng)低端3.01Cyl.5第五缸噴油器驅(qū)動(dòng)高端3.16Cyl.5第五缸噴油器驅(qū)動(dòng)低端3.02Cyl.6第六缸噴油器驅(qū)動(dòng)高端3.15Cyl.6第六缸噴油器驅(qū)動(dòng)低端3.10Fuelmeteringunit(CP1H/CP3/CPN4)油量計(jì)量閥驅(qū)動(dòng)低端3.09Fuelmeteringunit(CP1H/CP3/CPN4)supply(BAT+)油量計(jì)量閥驅(qū)動(dòng)高端71混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀接插件3的引腳定義——4缸機(jī)3.04Cyl.1第一缸噴油器驅(qū)動(dòng)高端3.13Cyl.1第一缸噴油器驅(qū)動(dòng)低端3.02Cyl.2第二缸噴油器驅(qū)動(dòng)低端3.15Cyl.2第二缸噴油器驅(qū)動(dòng)高端3.01Cyl.3第三缸噴油器驅(qū)動(dòng)高端3.16Cyl.3第三缸噴油器驅(qū)動(dòng)低端3.05Cyl.4第四缸噴油器驅(qū)動(dòng)高端3.12Cyl.4第四缸噴油器驅(qū)動(dòng)低端3.10Fuelmeteringunit(CP1H/CP3/CPN4)油量計(jì)量閥驅(qū)動(dòng)低端3.09Fuelmeteringunit(CP1H/CP3/CPN4)supply(BAT+)油量計(jì)量閥驅(qū)動(dòng)高端72混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀控制器ECU73混合驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)分析與現(xiàn)狀型號(hào)：EDC7UC31特性參數(shù)：工作環(huán)境：-30～105oC

（安裝在發(fā)動(dòng)