市政路橋加固改造設(shè)計要點的探討

Word版本，下載可自由編輯市政路橋加固改造設(shè)計要點的探討1市政路橋施工中存在的病害種類

①裂縫。作為市政路橋中最為常見的一種病害現(xiàn)象，隨著時光的推移，裂縫幾乎都會在鋼筋混凝土橋梁中形成，路橋中的裂縫產(chǎn)生主要是由多種緣由共同形成的，從而對市政路橋的危害也大不相同。裂縫較為嚴(yán)峻的，例如橫貫囫圇橋體截面上形成較長且較寬的裂縫，對路橋的危害相對較大。另外，裂縫的產(chǎn)生還能促使其他危害浮現(xiàn)，例如鋼筋銹蝕、混凝土破碎等現(xiàn)象。利用病害與裂縫之間的共同作用，從而影響著路橋的正常使用及使用壽命。

②混凝土浮現(xiàn)碳化及鋼筋銹蝕。在路橋中另一最常見的病害則是混凝土產(chǎn)生的碳化和鋼筋浮現(xiàn)的銹蝕。當(dāng)兩種病害較為嚴(yán)峻時，會導(dǎo)致裂縫沿著鋼筋方向浮現(xiàn)，隨著時光的推移，會對橋梁的平安性造成一定的影響，從而危及到平安。

③混凝土內(nèi)部浮現(xiàn)氣泡及毛細孔隙。因為在對橋梁混凝土澆筑的過程中，浮現(xiàn)攪拌不勻稱等現(xiàn)象，從而促使橋梁結(jié)構(gòu)中形成氣體殘留，導(dǎo)致內(nèi)部氣泡或毛細管孔隙產(chǎn)生。從而給內(nèi)部滲透提供了有利條件，時光一長，造成內(nèi)部鋼筋和混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，使橋梁的強度及使用壽命得到降低。

④剝蝕的產(chǎn)生。長時光因為車輛超負載壓力、汽車碰撞、刮碰及雨水侵蝕對殼體結(jié)構(gòu)及表面等部位舉行影響，導(dǎo)致表面混凝土?xí)袆兾g現(xiàn)象產(chǎn)生，通常狀況在在以下幾個方面表現(xiàn)出來：橋體表面有蜂窩孔、露石及脫落等現(xiàn)象產(chǎn)生。若未能對其表面產(chǎn)生的病害舉行準(zhǔn)時治理，會促使剝蝕部位逐漸擴展，從而對結(jié)構(gòu)造成影響。

⑤地基浮現(xiàn)不勻稱沉降現(xiàn)象。利用長時光對橋墩的使用，不僅要對橋體橫梁上的結(jié)構(gòu)分量舉行支撐，而且還要對自然界的風(fēng)力、水的沖擊力等產(chǎn)生的作用舉行承受。第二，隨著車輛載重的分量逐漸提高，從而加大對橋墩的承重壓力，終于導(dǎo)致橋墩地基浮現(xiàn)不勻稱沉降現(xiàn)象發(fā)生。

2市政橋梁中存在病害的產(chǎn)生緣由分析

因為橋梁中產(chǎn)生的病害相對較多，形成緣由也各不相同，因此應(yīng)對其產(chǎn)生緣由分離舉行具體的探討。

2.1內(nèi)部因素

混凝土自身在凝固的過程中產(chǎn)生的氣孔、微細管道、氣泡等缺陷，都會給雨水腐蝕物質(zhì)在殼體結(jié)構(gòu)內(nèi)部滲透提供條件，導(dǎo)致橋梁內(nèi)部鋼筋浮現(xiàn)腐蝕，混凝土遭到破壞等現(xiàn)象發(fā)生，從而對橋體的強度及耐久性造成一定的影響。

2.2外部因素

橋梁外部荷載力度超出橋梁自身所能承受的荷載，從而導(dǎo)致殼體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生疲勞、裂縫以及破壞。在施工的過程中，施工辦法不當(dāng)也是導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)浮現(xiàn)裂縫及混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生損傷的另一緣由。

2.3裂縫產(chǎn)生的緣由

利用相關(guān)試驗可以看出，處理橋梁受到外力的影響，其余全部混凝土浮現(xiàn)損壞的緣由基本都是由裂縫產(chǎn)生的。所以，在對混凝土結(jié)構(gòu)損傷狀況舉行檢查時，首先，應(yīng)對混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫舉行分析，因為混凝土形成裂縫的因素相對較多，總結(jié)后主要有以下兩種：

①外部荷載造成結(jié)構(gòu)型裂縫產(chǎn)生。結(jié)構(gòu)型裂縫也就是因為外部荷載而產(chǎn)生的裂縫，橋梁承受的外部負載與裂縫產(chǎn)生的緣由、分布位置及裂縫的寬度造成直接影響。當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)有該裂縫產(chǎn)生，可以表明，負重的實際狀況已超出橋體結(jié)構(gòu)所能承受的最大負重，應(yīng)舉行準(zhǔn)時整治。

②變形造成的非結(jié)構(gòu)裂縫的產(chǎn)生。橋體結(jié)構(gòu)的變形是非結(jié)構(gòu)型裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵，橋體自身結(jié)構(gòu)浮現(xiàn)變形的普通狀況都是因為外界溫差較大及混凝土收縮等因素造成的。促使喬亮亮內(nèi)部結(jié)構(gòu)逐漸有應(yīng)力產(chǎn)生，當(dāng)應(yīng)力達到一定程度以后，導(dǎo)致混凝土裂縫產(chǎn)生。應(yīng)力隨著裂縫的產(chǎn)生而逐漸得到釋放。結(jié)構(gòu)型裂縫與非結(jié)構(gòu)型裂縫所造成的危害各不相同，因此，在對其舉行檢測的過程中，應(yīng)對其形成緣由舉行查找，從而探究出加固的合理措施。若未能對裂縫形成的根本緣由舉行分析就對裂縫舉行盲目處理，不但無法實現(xiàn)橋梁加固的效果，而且還有可能對橋梁的使用平安造成一定程度的影響。

3市政路橋加固改造的措施

3.1路面加固的處理措施

①局部修復(fù)。通常在橋面局部浮現(xiàn)破損的狀況下采納局部修補的方式舉行處理，采納鐵鍬對橋面混凝土層有松動的位置舉行鑿除的辦法舉行改善，直到鑿至鋼筋露出即可。在通過清水對其斷面舉行清洗，待清洗整潔洗后，使用水泥標(biāo)號相同的材料對橋面舉行修補，當(dāng)養(yǎng)護期結(jié)束以后即可恢復(fù)通行。在采納該辦法時，應(yīng)注重局部破損的實際狀況，若裂縫深度較深，采納托松結(jié)構(gòu)清除的辦法，直到鋼筋露出為止。若深度相對較淺，應(yīng)采納直接修補即可。

②混凝土的重新澆筑。通常在橋面破碎或損壞面積相對較大且破損程度較為嚴(yán)峻的狀況下采納該辦法。該現(xiàn)象的產(chǎn)生都是因為混凝土施工質(zhì)量不好或施工不當(dāng)所造成的。當(dāng)采納其他辦法無法對其病害舉行徹底改善時，則必需運用混凝土重新澆筑。在舉行施工修復(fù)的過程中，首先應(yīng)對橋面破壞或存在的危害舉行拆除，并清除整潔，第二舉行適量的鋼筋網(wǎng)鋪筑，最后即可舉行混凝土的從新澆筑。在使用該辦法的過程中，首先應(yīng)把握橋面的設(shè)計強度，運用鋼筋及水泥標(biāo)號徹低相同的材料舉行施工，促使橋面重新澆筑以后的強度與承受力與原橋面的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)達到統(tǒng)一。

③橋面補強層的加固。通常狀況下，對于使用時光相對較長的老橋，其橋面則會有許多裂縫、剝離等損壞現(xiàn)象浮現(xiàn)，該狀況下不僅無法舉行局部處理辦法，也不能實行對原有橋面的重新澆筑。因此，橋面補強層的加固方式則是最為有效的，在原有橋面上，舉行混凝土或鋼筋混凝土補強層的重新加鋪，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)大面積裂縫及剝離等現(xiàn)象的改善，而且還能使橋面的強度及承載能力得到有效提高。在該辦法的使用過程中，應(yīng)對車流量及路面的實際承載力舉行考慮，從而對補強厚度及材料舉行確定。

3.2截面加固法

在橋體浮現(xiàn)主梁承載不足或強度有限的狀況下，應(yīng)對路橋主體混凝土的截面及鋼筋增強的辦法舉行加固。在對截面舉行增強的過程中，利用對橋面板加厚或主梁高度及寬度加大的辦法舉行實現(xiàn)。截面加固辦法施工相對容易，通常在市政路橋加固跨度較小的狀況下適用。在橋梁改造的過程中該辦法的應(yīng)用能夠使其強度及承載能力得到有效提高。

該辦法在使用的過程中，應(yīng)對單體支撐橋墩的承力設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)舉行考慮，對主梁跨度、厚度等相關(guān)數(shù)據(jù)舉行了解。結(jié)合實際設(shè)計的承載力狀況對截面厚度及寬度舉行有效增強，當(dāng)盲目增強時，會對注漿的自重造成影響，導(dǎo)致橋墩支撐的承載力強度不足。

3.3抗拉補強材料粘貼加固法

與設(shè)計相比，當(dāng)交通流量超出的狀況發(fā)生時，橋梁主梁會有承載力不足的現(xiàn)象發(fā)生。利用對粘結(jié)劑或錨栓舉行運用，促使鋼板或高強復(fù)合碳纖維在橋體結(jié)構(gòu)的手里部位及薄弱位置舉行粘貼錨固，從而實現(xiàn)與橋體的有效結(jié)合。也就是將鋼筋被鋼板或高強復(fù)合碳纖維材料替代，實現(xiàn)主梁承載能力提高的效果。該辦法的實施不會對橋梁原結(jié)構(gòu)造成破壞，存在施工工藝相對容易、工期短且質(zhì)量簡單控制的優(yōu)點。

在該辦法的使用過程中，應(yīng)對橋梁分階受力的實際狀況舉行分析，通常請款膝蓋，橋梁主梁變形對步材料的強度造成制約，從而