山東交通學(xué)院考點

1/1山東交通學(xué)院考點1運輸服務(wù)的基本特征;1運輸服務(wù)的公共性.2運輸產(chǎn)品的特殊性.(運輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品.運輸產(chǎn)品是即時產(chǎn)品.運輸產(chǎn)品以復(fù)合指標(biāo)為主要計算單位)3運輸服務(wù)的準(zhǔn)公費服務(wù)性.

2貨流是在一定時期和一定范圍內(nèi)，一定種類和一定數(shù)量的貨物，沿一定方向進行有目的的位移。貨物的類別、數(shù)量、方向、運距和時間五個要素。

3客流是旅客因生產(chǎn)、工作和生活需要，在一定時期內(nèi)沿運輸路線某一方向有目的的流動。流量、流向、運距、時間和類別五個要素。

4運輸調(diào)查就是運用一定的調(diào)查方法和調(diào)查形式，對一定范圍內(nèi)的運輸需求和運力其供給的有關(guān)情況進行系統(tǒng)而有計劃、有目的的搜集、整理和分析，并最終形成調(diào)查報告過程。

5運輸量預(yù)測，就是在客、貨運輸調(diào)查和對調(diào)查資料進行全面、系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)上，預(yù)測未來期間客、貨運輸量得發(fā)展趨勢及其概率特征。定性預(yù)測最常用的方法是德爾菲(Delphi)法

6營運總車日；完好車日（工作車日、待運車日）、非完好車日（維修車日、待廢車日）

營運總車日；{工作車日、停駛車日}

7反映車輛時間利用的指標(biāo)：完好率、工作率、總車時利用率、和工作車時利用率。完好率（α

a

）：又稱為完好車

率，統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)營運車輛的完好車日與總車日之比。工作率（α

d

）：統(tǒng)計期內(nèi)企業(yè)營運車輛的工作車日與總車日之比。

8車輛速度利用指標(biāo)：技術(shù)速度、運送速度、營運速度及平均車日行程。營運速度一般比技術(shù)速度小10%-20%。

9載重（客）量利用率（γ）：車輛在載重行程中實際完成的周轉(zhuǎn)量與重車行程載重（客）量之比。實載率（ε）：車輛實際完成的貨物（旅客）周轉(zhuǎn)量與全行程周轉(zhuǎn)量之比。

噸位利用率=實際完成周轉(zhuǎn)量／額定周轉(zhuǎn)量。實載率=實際完成周轉(zhuǎn)量／全行程周轉(zhuǎn)量

101、拖運率（θ）：掛車完成的周轉(zhuǎn)量與主、掛車合計完成的周轉(zhuǎn)量之比。

2、拖掛率：掛車的數(shù)量與能拖帶掛車的主車的數(shù)量之比。

1、某運輸公司，額定噸位是15噸的載貨汽車，12月份工作車日是25車日，其它為待運車日，該月總的出車時間是180小時，路線行駛120小時，貨物裝卸30小時，空駛1000公里，載重行駛是4000公里，完成32000噸公里的貨運任務(wù)，計算3月份該車的完好率、工作率、工作車時利用率、總車時利用率、技術(shù)速度、運送速度、營運速度、平均車日行程、噸位利用率、里程利用率、實載率、停駛率、非完好率、工作生產(chǎn)率、總生產(chǎn)率？

完好率=完好車日/總車日=31/31=100%工作率=工作車日/總車日=25/31=80.6%

工作車時利用率=120/180=66.7%總車時利用率=180/(24×25)技術(shù)速度=5000/120=41.7(km/h)運送速度=5000/150=33.3(km/h)營運速度=5000/180=27.8(km/h)

11運輸生產(chǎn)率和運輸成本是汽車運輸企業(yè)反映營運車輛運用效率的綜合指標(biāo)。

公共汽車（含公路客運）一般以單程（也稱車次）為基本運輸過程進行組織

載貨汽車的運輸工作同通常是以運次為基本運輸過程進行組織

12乘客交替系數(shù)是指在一個車次時間內(nèi)，各路段平均載客客位中，每客位實際運送的乘客人數(shù)，以車次的路線長度與平均運距之比表示。

13各使用因素對汽車運輸生產(chǎn)率的影響程度由高到低依次為：噸位利用率、裝卸停歇時間（t

lu

）、里程利用率（β）

及車輛技術(shù)速度（υ

t

）。

14汽車運輸成本通常用單位運輸成本來衡量。單位運輸成本是指完成每單位運輸產(chǎn)品產(chǎn)量所支付的費用,以統(tǒng)計期內(nèi)汽車運輸企業(yè)所支出的全部費用與所完成的運輸產(chǎn)品產(chǎn)量的比值來表示.

15各使用因素對運輸成本影響程度由高到低排列順序為：重車載質(zhì)量利用率（γ）、里程利用率（β）、裝卸停歇時

間（t

lu）、技術(shù)速度（υ

t

）。

16評價汽車運輸服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)：安全、迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟、方便和舒適等.

17等值運距是指專用車輛與通用車輛的生產(chǎn)率或運輸成本相等時的運距。當(dāng)貨運任務(wù)大于等值運距時，可選通用車

輛運輸；當(dāng)貨運任務(wù)的運距小于等值運距時，則應(yīng)選擇專用車輛。

18確定車輛最佳載質(zhì)量的首要因素是所運貨物的批量。汽車列車總重量的最佳值，大約相當(dāng)，大約相當(dāng)于牽引汽車總重量的一倍。

19貨運車輛行駛路線:貨流一定的條件下分為：往復(fù)式行駛路線、環(huán)形式行駛路線和匯集式行駛路線。

往復(fù)式行駛路線分為：單程有載往復(fù)式、回程部分有載往復(fù)式、雙程有載往復(fù)式。單程有載往復(fù)式利用率最低，雙程有載往復(fù)式利用率最高。環(huán)形式空車行程之和不大于重車行程之和。

匯集式行駛路線分為：分送式、收集式和分送-收集式。

20零擔(dān)貨運組織形式：固定式零擔(dān)車、非固定式零擔(dān)車。固定式零擔(dān)車包括：直達式零擔(dān)班車、中轉(zhuǎn)式零擔(dān)班車、沿途式零擔(dān)班車。

零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)方法：落地法、坐車法、過車法。

21特種貨物運輸通常分為長大、笨重貨物、危險貨物、鮮活易腐貨物和貴重貨物。長大貨物是指長度在14m以上或?qū)挾仍?.5m以上或高度在3m以上單件或不可解體的成組貨物。

危險貨物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性，在運輸、裝卸和貯存保管過程中，容易造成人身傷亡、財產(chǎn)損毀和和環(huán)境污染而需要特別防護的貨物。

鮮活易腐貨物，是指在運輸過程中，需要采取一定措施，以防止死亡和腐爛變質(zhì)、須在規(guī)定期限內(nèi)運達目的地的貨物。

22集裝箱碼頭堆場(CY)、集裝箱貨運站(CFS)、發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫(Door)

整箱運輸（FCL）拼箱運輸（LCL）

23公路汽車客運站級別劃分：一級車站（日發(fā)量在1萬人次以上）二級車站（日發(fā)量在5000人次以上）三級車站（日發(fā)量在2000人次以上）四級車站（日發(fā)量在300人次以上）五級車站（日發(fā)量在300人次以下）簡易車站、招呼站。

24站務(wù)作業(yè)內(nèi)容：售票工作、行包托運與交付、候車室服務(wù)工作、組織乘車及發(fā)車、接車等。

25城市公交線路網(wǎng)的類型主要有：網(wǎng)格型、.放射型、環(huán)型、混合型。

客運路線的技術(shù)參數(shù)主要包括線路網(wǎng)密度、線路的長度和數(shù)目、非直線系數(shù)等。

線路網(wǎng)密度，是指有行車路線的街道長度與服務(wù)地區(qū)(城市)用地面積之比

線路的平均長度一般應(yīng)根據(jù)城市大小和形狀確定，取其直徑(中、小城市)或半徑(大城市、特大城市)為線路平均長度；也可以參照線路上乘客的交替情況來確定，一般約為平均運距的2～3倍。非直線系數(shù)是指行車路線起訖點間

的實際距離與兩點間的空間直線距離之比。若合理布置行車路線，

值可接近于l，一般不應(yīng)超過1.3。

n

26公共汽車調(diào)度形式可有以下兩種分類方法1．按車輛工作時間的長短與時段分類：

可分為正班車、加班車與夜班車。2．按車輛運行與停站方式分類：全程車、區(qū)間車、快車、定班車、跨線車。凡公共汽車營運線路均需以全程車、正班車為基本調(diào)度形式。

區(qū)間車調(diào)度形式確定:可以通過計算路段客流量差或路段客流不均勻系數(shù)