船舶常識(shí)之二船舶設(shè)備

船舶常識(shí)之二船舶設(shè)備（上）2011-07-2217:28:17［原創(chuàng)］船舶常識(shí)之二船舶設(shè)備（上）浪跡天涯作為一艘船舶,特別是遠(yuǎn)洋船舶,無論是貨船還是客船,為了航行、停泊、裝載、運(yùn)輸?shù)男枰?為了船舶在營運(yùn)中的安全,按照船舶建造規(guī)范的要求和相關(guān)國際公約的要求,必須具有和配備各種各樣相關(guān)的設(shè)備,這些設(shè)備根據(jù)用途的不同,分別安裝在不同的位置,分屬于不同的船舶設(shè)備家族,并分別由船上相關(guān)的不同部門進(jìn)行管理,維護(hù)和使用。從船舶的建制方面,貨船上一般分為三個(gè)部門:甲板部,輪機(jī)部、業(yè)務(wù)部,客船上還有客運(yùn)部。各部門人員的組成及所分管執(zhí)掌的工作范圍已在拙文《船舶常識(shí)之一---船舶建制》中做了介紹。船舶設(shè)備,根據(jù)執(zhí)掌部門的不同和安裝的位置,習(xí)慣上分為機(jī)艙設(shè)備和甲板設(shè)備。各種設(shè)備,根據(jù)其用途不同,可大體分為:動(dòng)力與操縱設(shè)備,系泊設(shè)備、助航設(shè)備,通訊設(shè)備、裝卸設(shè)備、消防設(shè)備、救生設(shè)備,防污染設(shè)備、生活設(shè)備等。動(dòng)力與操縱設(shè)備MOVINGANDMANOEUVRINGEQUIPMENTS動(dòng)力與操縱設(shè)備是船舶最基本的設(shè)備,主要用于控制船舶航行,停泊（包括靠泊和錨泊）等各種狀態(tài),是船舶最主要的設(shè)備。一般認(rèn)為,操縱設(shè)備主要包括四機(jī)一爐,即船舶主機(jī),輔機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)、鍋爐,并有其他的輔助設(shè)備。主機(jī)MAINENGINE主機(jī),是船舶的最主要的動(dòng)力設(shè)備,裝于機(jī)艙,由輪機(jī)部負(fù)責(zé)使用,操縱、保養(yǎng)和維修,具體責(zé)任人是船舶大管輪。現(xiàn)代船舶的主機(jī)都是四沖程低速柴油機(jī),根據(jù)主機(jī)的機(jī)型不同,有五缸機(jī),和六缸機(jī),噸位較大的船舶絕大部分的主機(jī)都是六缸機(jī),四缸機(jī)與五缸機(jī)已經(jīng)不多見。根據(jù)船舶種類和噸位的大小,主機(jī)的功率也不相等。比如,同樣噸位的船舶,集裝箱船比散貨船的功率就大得多。主機(jī)的作用是帶動(dòng)船尾船體外面的螺旋漿旋轉(zhuǎn),作為船舶的推進(jìn)動(dòng)力。主機(jī)與螺旋漿之間通過尾軸連接。在商船上,一艘船舶一般只裝有一臺(tái)主機(jī)。與主機(jī)配套的輔助設(shè)備還有供主機(jī)使用的各種供油管路、油泵,水泵、壓縮空氣系統(tǒng),排煙系統(tǒng),冷卻系統(tǒng)等?，F(xiàn)代船舶,主機(jī)的啟動(dòng)和操縱一般分為三種方式:駕駛臺(tái)遙控操縱駕駛臺(tái)遙控操作,也稱駕機(jī)合一,是機(jī)艙將主機(jī)按程序備妥后,通過轉(zhuǎn)換開關(guān),將機(jī)艙操縱方式轉(zhuǎn)到駕馭臺(tái)操縱。這樣在駕駛臺(tái)上,駕駛?cè)藛T可以直接通過對(duì)車鐘的操作來達(dá)到對(duì)主機(jī)的各種操作。機(jī)艙控制室操縱這是最基本的操縱方式,是在機(jī)艙控制室內(nèi)對(duì)主機(jī)進(jìn)行操縱,也是屬于遙控操縱方式。當(dāng)駕駛臺(tái)需要用車時(shí),通過車鐘將所需要的車速傳到機(jī)艙,機(jī)艙人員（一般值班輪機(jī)員）立即按照駕馭臺(tái)的指令,開出駕駛臺(tái)所要求的車速,并發(fā)出回復(fù)的信號(hào)。機(jī)旁操縱機(jī)旁操縱,顧名思義,就是在機(jī)器旁邊操縱,這是一種最原始的操縱方式,也是一種應(yīng)急操作。當(dāng)駕駛臺(tái)遙控和機(jī)控室操縱皆失靈的情況下,就需要機(jī)旁操縱。上述三種操作方式通過電子開關(guān)方式互相轉(zhuǎn)換。輔機(jī)AUXILIARYENGINE輔機(jī),有人認(rèn)為輔機(jī)是主機(jī)的備用設(shè)備,當(dāng)主機(jī)故障時(shí)可以代替主機(jī)工作,其實(shí)并不是這樣,輔機(jī)的作用是帶動(dòng)船舶發(fā)電機(jī),提供和保證全船所有的電力供應(yīng)。柴油機(jī)與發(fā)電機(jī)安裝成一個(gè)整體稱為輔機(jī),因此,輔機(jī)也稱為發(fā)電機(jī)。一般船上安裝有三臺(tái)輔機(jī)。三臺(tái)輔機(jī)輪流工作,當(dāng)船舶用電需要時(shí),可以兩臺(tái)或三臺(tái)輔機(jī)同時(shí)工作,通過配電盤,并電使用。同樣,與輔機(jī)配套的設(shè)備也有供油、排煙、冷卻等輔助系統(tǒng)。除了輔機(jī)帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)以外,每艘船上還必須配備一臺(tái)符合相關(guān)國際公約（即I960年國際海上人命安全公約及一系列的修正案，簡稱SOLAS公約）要求的應(yīng)急發(fā)電機(jī),以備船舶主發(fā)電機(jī)失靈時(shí),代替主發(fā)電機(jī)工作,向必須的設(shè)備提供電源。按公約相關(guān)規(guī)定，應(yīng)急發(fā)電機(jī)必須在機(jī)艙之外的獨(dú)立的艙室內(nèi)，必須是獨(dú)立的柴油機(jī)帶動(dòng)，機(jī)房內(nèi)必須備有時(shí)刻可用的備用柴油，以便隨時(shí)應(yīng)急使用。輔機(jī)和應(yīng)包發(fā)電機(jī)屬機(jī)艙設(shè)備，主要責(zé)任人為船舶二管輪。鍋爐BOILER鍋爐的作用是產(chǎn)生高壓蒸汽，為蒸汽動(dòng)力系統(tǒng)的船舶提供船舶動(dòng)力，為燃油加熱，為船舶提供各種所需要的蒸汽。船舶鍋爐一般是兩臺(tái)，主鍋爐和輔鍋爐。分別利用兩種不同的熱源。主鍋爐為廢汽鍋爐，它的熱源是航行中，主機(jī)工作時(shí)排出的廢汽。輔鍋爐為燃油鍋爐，是燃燒燃油提供熱源。在航行中，由于主機(jī)一直是處于持續(xù)不斷的工作狀態(tài),所以一般使用廢汽鍋爐,在停泊時(shí),主機(jī)停止了工作,沒有熱廢汽的供應(yīng)的情況下,使用輔鍋爐。以燃油提供熱源。鍋爐屬機(jī)艙設(shè)備,具體負(fù)責(zé)人是船舶三管輪。操舵系統(tǒng)STEARINGSYSTEM操舵系統(tǒng),是在船舶動(dòng)態(tài)情況下,用來控制船舶的方向,完成各種相關(guān)動(dòng)態(tài)操作的設(shè)備系統(tǒng),相當(dāng)于汽車的方向盤。操舵系統(tǒng)大體分為三個(gè)部分:操縱控制部分,機(jī)械動(dòng)力部分和舷外的舵葉部分。操縱控制部分稱為操舵儀STEERINGGEAR,在船上也習(xí)慣上稱為舵機(jī),安裝在船舶駕駛室內(nèi)，因此船舶駕駛室也稱為舵房或操舵室(WHEELHOUSE),相當(dāng)于汽車的方向盤。船舶航行中,根據(jù)操縱需要,通過操作操舵儀上的舵輪或舵柄,發(fā)出改變航向的指令信號(hào),發(fā)出的指令通過信號(hào)傳動(dòng)系統(tǒng),傳到位于舵機(jī)房內(nèi)的機(jī)械動(dòng)力裝置。操舵系統(tǒng)的機(jī)械動(dòng)力裝置稱為舵機(jī)STEERINGENGINE，位于舵機(jī)房內(nèi)。駕駛臺(tái)的指令信號(hào),傳到舵機(jī)上,經(jīng)過一系列的電器和機(jī)械的轉(zhuǎn)換和連接,帶動(dòng)船體外面的舵葉,使舵葉根據(jù)駕駛臺(tái)上發(fā)出的指令,向左或向右旋轉(zhuǎn)到指定的角度。舵葉左右轉(zhuǎn)動(dòng)的最大角度各為35度,稱為滿舵,向左稱為左滿舵,向右稱為右滿舵。舵機(jī)房位于船艉最后端主甲板以下,舵機(jī)房內(nèi)的舵機(jī)與舷外的舵葉通過舵柱聯(lián)結(jié)成一體。舵機(jī)房一般情況下是與機(jī)艙相通的。舵葉,RUDDERBLADE是垂直懸掛在船體外面船尾正中間，通過舵柱與舵機(jī)連接的平面裝置,在舵機(jī)的帶動(dòng)下,以舵柱為軸心,進(jìn)行左右的轉(zhuǎn)動(dòng),由向船尾方向流動(dòng)的水流在舵葉上產(chǎn)生的力偶,達(dá)到船舶改變方向的目的。正舵的時(shí)候,舵葉的平面方向與船舶前后軸線的夾角為零度,舵葉上沒有產(chǎn)生力偶,船舶直線前進(jìn)。但在按照駕駛臺(tái)的指令,當(dāng)舵葉在舵機(jī)的帶動(dòng)下,轉(zhuǎn)過一定角度后,與船舶的前后軸線產(chǎn)生了夾角,這樣,在船舶前進(jìn)中,水流與舵葉之間的作用形成了一個(gè)偏轉(zhuǎn)力偶,便使船舶產(chǎn)生了前進(jìn)中方向的變化,以達(dá)到控制船舶航向的目的。操舵系統(tǒng)的工作方式基本有三種模式:自動(dòng)舵,手操舵應(yīng)急舵自動(dòng)舵是非人工操舵,其原理是在船舶航行中,當(dāng)船舶偏離設(shè)定的航向時(shí),根據(jù)平衡的原理,會(huì)產(chǎn)生一個(gè)誤差信號(hào),此誤差信號(hào)經(jīng)過處理后,會(huì)使隨動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生一個(gè)反向的舵角信號(hào),使舵機(jī)產(chǎn)生一個(gè)反方向的舵角,使船回復(fù)到原來的航向上。此工作模式按規(guī)定只能在大洋上或?qū)掗煹乃蚝叫袝r(shí)使用。手操舵模式就是正常情況下由舵工進(jìn)行人工操舵。應(yīng)急操舵是在操舵系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下,由人工在舵機(jī)房內(nèi)的舵機(jī)旁邊,由人工操作舵機(jī)上的電磁閥或機(jī)械舵輪,帶動(dòng)舷外的舵葉,保證航行的操作模式。操舵系統(tǒng)在船舶駕駛室內(nèi)的操舵儀是船舶二副負(fù)責(zé),具體操作由值班舵工執(zhí)行。舵機(jī)房內(nèi)的舵機(jī)部分,由輪機(jī)部負(fù)責(zé)維護(hù)和保養(yǎng)。錨機(jī)ANCHORWINDLASS錨機(jī),錨機(jī)是錨設(shè)備的一部分,安裝于船艏。錨設(shè)備包括五部分:錨、錨鏈、錨鏈筒、錨鏈艙、錨機(jī)。錨機(jī)又包括動(dòng)力部分和機(jī)械傳動(dòng)部分,是船舶的主要設(shè)備之一,錨,吊于船艏兩側(cè),船舷外面,通過錨鏈聯(lián)結(jié)于錨機(jī)的機(jī)械傳動(dòng)部分上。錨機(jī)的動(dòng)力部分是馬達(dá),錨機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分在錨機(jī)馬達(dá)的帶動(dòng)下,通過齒輪帶動(dòng)錨鏈,將錨拋出與收起。錨鏈筒是錨鏈由錨鏈艙至甲板一段距離中行走的通道。錨鏈艙是存放錨鏈的地方。錨設(shè)備主要用于船舶在非靠泊時(shí)停泊裝態(tài)的系留。最常用的就是船舶抵港后,在不能靠泊的情況下,在錨地拋錨,利用錨在水底的抓力和錨鏈與水底底質(zhì)的摩擦力,使船舶在非靠泊情況下維持停留狀態(tài)。同時(shí),錨設(shè)備還是一種重要的船舶操縱設(shè)備,比如當(dāng)環(huán)境受限時(shí),利用拋出一錨的方式協(xié)助船舶調(diào)向,在靠、離泊操作中利用將某一錨拋出的方法控制船速,控制船位等。錨機(jī)屬于甲板部的執(zhí)掌部署,具體負(fù)責(zé)人是船舶大副,具體執(zhí)行人是船舶木匠。系泊設(shè)備MOORINGEQUIPMENT系泊設(shè)備主要是用于維持船舶的系泊狀態(tài),主要是絞纜機(jī),系纜和供固定系纜用的纜樁。絞纜機(jī)WINDLASS絞纜機(jī),是在船舶靠泊時(shí)及靠泊期間,將船舶系纜收緊,使船舶能緊密的靠泊在碼頭泊位上,以安全完成在港期間的各種作業(yè)。開航時(shí),將解掉的系纜收入船內(nèi)。小船靠、離泊可以用手操作系纜,但大一點(diǎn)的船就必須靠絞纜機(jī)進(jìn)行操作。錨機(jī),既屬于操縱設(shè)備,又屬于系泊設(shè)備,因?yàn)殄^機(jī)上都帶有絞纜滾筒,所以,錨機(jī)可以起/拋錨和絞纜兩用,分別用離合器進(jìn)行結(jié)合。起拋錨時(shí),將絞纜機(jī)的離合器脫開,而在絞纜時(shí),將錨鏈的離合器脫開,可以分別完成不同的作業(yè)。系纜MOORINGLINES系纜是用于將船舶系靠在碼頭泊位上的纜繩。系纜的種類很多,其中最常用的是尼龍纜和鋼絲纜。根據(jù)船舶噸位的大小,所用的系纜規(guī)格也各異。系纜是船舶靠泊期間保證安全的主要設(shè)備,因此,每一艘船舶所使用的系纜無論在新舊程度還是規(guī)格上,都必須具有足夠的強(qiáng)度。系纜根據(jù)所在位置和所起的作用不同,具有不同的名稱,分別為:艏纜HEADLINE靠泊時(shí),由船艏最前端向前出纜,向前帶到碼頭上,一則將船艏部分靠緊碼頭,同時(shí),防止船舶后移。艉纜STERNLINE靠泊時(shí)，由船艉最后端向后出纜，向后帶到碼頭上，一則將船艉部分靠緊碼頭,同時(shí),防止船舶前移。艏倒纜FOURSPRING在船艏部甲板適當(dāng)位置，靠泊時(shí)，由甲板出纜后，向船艉方向帶到碼頭上，協(xié)助艉纜，防止船舶前移。艉倒纜STERNSPRING位于船艉部甲板適當(dāng)位置，靠泊時(shí)，由甲板出纜后，向船艏方向帶到碼頭上，協(xié)助艏纜防止船舶向后移動(dòng)。艏橫纜FOURBREADTHLINE位于艏纜與艏倒纜之間，與船體約垂直方向帶到碼頭上，使船體靠緊碼頭。艉橫纜STERNBREADTHLINE位于艉纜與艉倒纜之間，與船體約垂直方向帶到碼頭上，使船體靠緊碼頭。系泊設(shè)備屬甲板設(shè)備，由大副主管，具體水手長負(fù)責(zé)。纜樁BOLLARD船舶靠泊時(shí)，將系纜收緊后，挽在纜樁上，以固定系纜。不過，現(xiàn)代船舶，尤其一些較大的船舶，在用絞纜機(jī)將系纜收緊后，一般是固定在絞纜機(jī)的滾筒上。防污染設(shè)備PROVENTIONPOLLUTIONEQUIPMENT為了防止船舶對(duì)海洋環(huán)境的污染,根據(jù)公約要求（即MARPOL73/78公約及其修正案），船舶還必須配備符合公約要求的防污染設(shè)備。根據(jù)船舶污染源，船上配備的防污染設(shè)備有油水分離器,15PPM報(bào)警系統(tǒng)，生活污水處理系統(tǒng)、焚燒爐、答要求的垃圾筒等。油水分離器OIL-WATERSEPARATOR油水分離器是將船舶產(chǎn)生的污油水進(jìn)行油水分離,使分離出的污水含油量達(dá)到符合公約規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)后，然后才可排放入海，其標(biāo)準(zhǔn)為15PPM,即排放入海的物質(zhì)內(nèi)含油量不能超過百萬分之15。與此相關(guān)的還有15PPM報(bào)警系統(tǒng),即當(dāng)排放物中的含油量超過15PPM時(shí)，報(bào)警系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生報(bào)警并自動(dòng)停止排放。焚燒爐INCINERATOR用以焚燒不準(zhǔn)排放入海的各種垃圾和廢油渣。生活污水處理裝置SEWAGETREATMENTSYSTEM對(duì)于船舶生活污水進(jìn)行處理后再排放入海。防污染設(shè)備屬機(jī)艙設(shè)備,具體由三管輪負(fù)責(zé)。在機(jī)艙里面,除了主機(jī),輔機(jī)、舵機(jī),鍋爐等主要設(shè)備以及防污染設(shè)備以外,以還有其他各種輔助設(shè)備,主要有分油機(jī),造水機(jī),各種各樣的泵浦,各種各樣的馬達(dá)等。分油機(jī)OILSEPARATOR對(duì)主機(jī)、輔機(jī)所用的燃油進(jìn)行分離,分出油中的雜質(zhì),然后送往供油系統(tǒng)供機(jī)器使用。造水機(jī)WATERMACHINE將主機(jī)海水冷卻系統(tǒng)中產(chǎn)生的蒸汽進(jìn)行淡化冷卻收集,成為淡水,供機(jī)器和船員日常生活用水。造水機(jī)和分油機(jī)皆屬機(jī)艙設(shè)備,具體由二管輪負(fù)責(zé)。泵浦PUMPS所有的泵浦從用途上基本可分為油泵,水泵、壓載泵、消防泵。油泵是用于船上各種機(jī)械設(shè)備油路系統(tǒng)中的大大小小的各種泵浦,如主機(jī)各種油泵（如燃油泵,機(jī)油泵,汽缸油泵）,輔機(jī)各種油泵,機(jī)油泵,滑油泵,污油水泵等等。水泵又分為海水泵和淡水泵。海水泵主要用于各種海水循環(huán)系統(tǒng),淡水泵除了生活用水外,還用于各種淡水使用系統(tǒng)。壓載泵,是用于船舶根據(jù)需要,向船舶壓載艙內(nèi)打入和排出壓載水用的,一般每艘船上要配備兩臺(tái)壓載泵。根據(jù)船舶噸位的大小,壓載泵的容量能力也不等。像七萬載重噸的散貨船,一臺(tái)壓載泵的容量能力約在每小時(shí)1500噸左右,而十萬至二十萬之間載重噸的好望角型船舶,一般一臺(tái)壓載泵的工作容量在25003000噸/小時(shí)。壓載泵除了平時(shí)日常工作中的壓水,排水外,當(dāng)船舶因某種原因造成船舶艙內(nèi)進(jìn)水時(shí),還是船舶掄險(xiǎn)必不可少的主要設(shè)備。所有的泵浦皆屬機(jī)艙設(shè)備,各設(shè)備附屬的泵浦由負(fù)責(zé)相關(guān)設(shè)備的輪機(jī)員負(fù)責(zé),公用的泵浦由三管輪負(fù)責(zé)。馬達(dá)MOTOR為了適應(yīng)船舶的需要,船上有大大小小,用于不同系統(tǒng)中的各種馬達(dá)。各種馬達(dá)都屬機(jī)艙設(shè)備,由電機(jī)員具體負(fù)責(zé)。（待續(xù)）船舶常識(shí)之二---船舶設(shè)備（下）2011-07-2617:10:02|分類:交流|標(biāo)簽:|字號(hào)大中小訂閱［原創(chuàng)］船舶常識(shí)之二船舶設(shè)備（下）浪跡天涯續(xù)船舶常識(shí)之二---船舶設(shè)備（上）助航設(shè)備NAVIGATINGEQUIPMENTES這里所說的船舶助航設(shè)備,即為用于協(xié)助、保證船舶航行安全的各種設(shè)備,主要包括:羅經(jīng)COMPASS羅經(jīng)分為磁羅經(jīng)MAGNETICCOMPASS與電羅經(jīng)GYROCOMPASS磁羅經(jīng),MAGNETICCOMPASS也就是人們口中常用說的指南針,也叫羅盤,即利用自然的磁針穩(wěn)定指北的原理,達(dá)到指示地理方向的目的,不需要任何的附加設(shè)備和條件。磁羅經(jīng)是最原始的,也是最可靠的指向設(shè)備,因?yàn)樗亲罨镜闹赶蛟O(shè)備,故在船舶上稱其為標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)。但是,由于地球南北兩極與地磁的南北兩極并不重合,加之地球上各處磁場的不同,所以,磁羅經(jīng)所指的北,并不是地球上的真北,而是地球上的磁北,所指的方向也不是地球上準(zhǔn)確的真方向,而是以地球的磁北為基準(zhǔn)的磁方向,因此,磁羅經(jīng)指示的方向必須要經(jīng)過一系列的磁差和自差的修正后，換算成真方向。電羅經(jīng),GYROCOMPASS也叫陀螺羅經(jīng),它是根據(jù)高速旋轉(zhuǎn)的陀螺在轉(zhuǎn)動(dòng)中的定軸性和進(jìn)動(dòng)性原理,（高速旋轉(zhuǎn)中的陀螺在不受外力的情況下,陀螺的軸線會(huì)在空間保持穩(wěn)定指向不變,此特性稱為定軸性。但是高速旋轉(zhuǎn)的陀螺在受到一外力的阻尼作用時(shí),陀螺軸的指向性便會(huì)發(fā)生變化,此特性稱為進(jìn)動(dòng)性。）利用高速旋轉(zhuǎn)的陀螺達(dá)到指向/定向的目的。它的主要部件是陀螺球,由于陀螺球的旋轉(zhuǎn)是靠電提供的能量,所以,陀螺羅經(jīng)也稱為電羅經(jīng)。電羅經(jīng)不受地磁及其他外界因素的影響,除了自身設(shè)備上的誤差外,不存在其他的誤差,因此,電羅經(jīng)所指示的方向,就是地球上以真北這基礎(chǔ)的真方向。電羅經(jīng)系統(tǒng)由主羅經(jīng)和多個(gè)分羅經(jīng)組成,各個(gè)分羅經(jīng)由主羅經(jīng)帶動(dòng),分羅經(jīng)的航向讀數(shù)都是由主羅經(jīng)送出,與主羅經(jīng)保持同步。根據(jù)用途的不同,分羅經(jīng)分為操舵羅經(jīng),方位羅經(jīng)等。操舵羅經(jīng)與舵機(jī)操舵系統(tǒng)安裝在一起,用于船舶操縱,方位羅經(jīng)安裝在駕駛臺(tái)左右兩舷甲板,供測定物標(biāo)方位,用于船舶定位等。同時(shí),主羅經(jīng)還同時(shí)將航向信號(hào)送往雷達(dá)、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，衛(wèi)星通訊船舶終端，以及船舶識(shí)別系統(tǒng)AIS等設(shè)備。雷達(dá)RADAR船用雷達(dá)同岸上的其他雷達(dá)一樣，是利用電磁微波的原理，將周圍可進(jìn)行微波反射的物標(biāo)，通過天線接收回來，經(jīng)過一系列處理后，在雷達(dá)顯示器的屏幕上顯示出來，以達(dá)到航海上所要求的使用目的。雷達(dá)主要由三部分組成，即收發(fā)訊機(jī)、天線和顯示器。其工作原理是，收發(fā)訊機(jī)內(nèi)的發(fā)射部分，主要是磁控管，產(chǎn)生超高頻的電磁波，通過天線發(fā)射出去，發(fā)射出去的電磁波碰到對(duì)微波具有反射能力的物標(biāo)后，被反射回來，又被天線接收，天線接收到的反射回波又被送入收發(fā)訊機(jī)內(nèi)，在接收部分進(jìn)行一系列的信號(hào)放大和變頻之后，變?yōu)橐曨l信號(hào)送入顯示器，將周圍一定距離范圍之內(nèi)的物標(biāo)，顯示在螢光屏幕上。雷達(dá)與電羅經(jīng),GPS定位儀聯(lián)機(jī)后，可以在雷達(dá)上測得作用范圍內(nèi)物標(biāo)的方位,距離、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等各種所需要的數(shù)據(jù)，進(jìn)行船舶的定位，了望，和避讓。GPS定位儀GPS定位儀是GLOBLPOSITIONSYSTERM的縮寫，意即全球定位系統(tǒng)。該系統(tǒng)是通過海事衛(wèi)星來實(shí)現(xiàn)的,是目前世界航海上最先進(jìn)的海上定位系統(tǒng),因?yàn)樵撓到y(tǒng)是全天候系統(tǒng)、不間斷的定位系統(tǒng)，不受氣象原因及外界條件的制約，每時(shí)每刻都在不間斷的顯示著船舶的實(shí)際船位。勞蘭定位儀(LORAN)勞蘭定位系統(tǒng)是LONGRANGENAVIGATOR的縮寫，屬于雙曲線定位系統(tǒng),分為勞蘭A和勞蘭C系統(tǒng)，勞蘭C系統(tǒng)比A系統(tǒng)作用距離遠(yuǎn)，定位精度高，其工作原理是距兩定點(diǎn)的距離差為一定值的點(diǎn)的軌跡是以兩定點(diǎn)為焦點(diǎn)的兩條雙曲線。在世界各地設(shè)立多處信號(hào)發(fā)射臺(tái)，并分成多個(gè)臺(tái)組，每個(gè)臺(tái)組以英文字母命名。每一個(gè)臺(tái)組中包括一個(gè)主臺(tái)和三至四個(gè)副臺(tái)，每臺(tái)組中的主臺(tái)再與每一個(gè)副臺(tái)組成一對(duì)臺(tái)鏈，并以不同的字母命名，主臺(tái)和每個(gè)副臺(tái)都以不同的時(shí)間間隔發(fā)射不同寬度的脈沖波。這樣，船舶通過測定每個(gè)臺(tái)鏈的時(shí)間差，可以確定一條位置線，通過測定兩個(gè)以上臺(tái)鏈的時(shí)間差，可以得到兩條以上的位置線，各位置線的交點(diǎn)即為測定時(shí)的船位。不過，該定位系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)被淘汰，不再使用。航海警告接收機(jī)NAVITEX用于在世界不同的海域，近距離接收相關(guān)國家主管部門所發(fā)布的有關(guān)航海安全的各種信息，比如氣象報(bào)告，航行警告，航海通告等。氣象傳真接收機(jī)WEATHERFACSIMILE根據(jù)所在航區(qū)，接收世界各國所發(fā)布的氣象傳真資料，據(jù)此了解和分析當(dāng)時(shí)及以后一段時(shí)間內(nèi)船舶所在海域的氣象情況。海圖NAUTICALCHART為了航海的需要，除了上述的各種機(jī)械設(shè)備和航海儀器設(shè)備以外，海圖是必不可少的航海資料。海圖，跟地圖一樣，每一張海圖都詳細(xì)的反映了該圖幅所包含的海域內(nèi)所有的必須的信息和資料,包括每一點(diǎn)的水深,底質(zhì),島嶼、礁石、沉船、暗礁,地理坐標(biāo),助航標(biāo)志。船舶航線需要在海圖上制定和繪畫,船位需要在海圖上確定和標(biāo)注,航程需要在海圖上量取,方向需要在海圖上確定,可以說,沒有海圖,船舶就是一艘盲船,寸水難行。海圖根據(jù)其不同的用途分為好多種,最基本的是航用海圖,航用海圖根據(jù)比例尺大小又分為總圖,航用圖,港口圖等。目前世界上除了某些航海國家對(duì)本國的海域有自己國家出版的海圖外（如中版,日版,美版、澳版等）,整個(gè)世界范圍內(nèi)使用的所有海圖都是由英國水道測量局出版的英版海圖,它復(fù)蓋了世界所有的海域,包括每一個(gè)國家的水域和港口。除了用于日常航行定位的航用海圖以外,還有用于其他用途的大園海圖,世界航路圖,空白海圖,載重線海圖等用于海圖作業(yè)的工具稱為作圖工具,有三角板,分軌,平行尺等。航海圖書和航海資料NAVIGATIONPUBLICATIONSANDMATERIALS因?yàn)槭澜绺鞯睾絽^(qū)的自然情況,航行設(shè)施不斷的產(chǎn)生變化,為了航行的安全,這些變化必須及時(shí)的反映到海圖上,這些供海圖修改的資料和其他一些與航海有關(guān)的信息來源,就是航海通告，即NOTICESTOMARINERS。英版航海通告每周出版一期。另外,還有包含世界各航區(qū)的航路指南,各種無線電信號(hào)表,燈標(biāo)表,潮汐表,航海天文歷等等幾十種必須的航海圖書和資料。除了上述設(shè)備以外,還有供天文航海用的六分儀等設(shè)備。所有的助航設(shè)備責(zé)任人是船舶二副。通訊設(shè)備COMMUNICATIONEQUIPMENT船舶通訊設(shè)備現(xiàn)在歸屬于GMDSS系統(tǒng)，稱為全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)。全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)GMDSS設(shè)備GMDSS是GLABLMARITIMEDISTRESSANDSAFETYSYSTEM的縮寫，即為：全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，即:海事衛(wèi)星通訊系統(tǒng)INMARSAT,極軌道衛(wèi)星搜救系統(tǒng)COS-PAS/SARSAT和地面無線電通訊系統(tǒng)，即海岸電臺(tái)三部分組成。主要包括：中高頻組合電臺(tái)HF/MFTRANSCEIVERUNIT船岸或船舶之間，進(jìn)行中高頻無線電通訊，包括語音、窄帶、和摩爾斯碼通訊。衛(wèi)星通訊船站SATCOMSHIPSTATIONS衛(wèi)星通訊船站稱為船舶終端，設(shè)備包括衛(wèi)通C站(INMARSAT-C),A站(INMARSAT-A)或B(INMARSAT-B)站，或F(INMARSAT-F)站。其中，衛(wèi)通C站(INMARSAT-C)是強(qiáng)制安裝的，因?yàn)樵撛O(shè)備不僅僅是用于海上一般通訊，更主要的,C站具有EGC功能(即增強(qiáng)性群呼,包括安全網(wǎng)和船隊(duì)網(wǎng))，所以，它是用于GMDSS系統(tǒng)，即GLOBLMARITIMEDISTRESSANDSAFETYSYSTEM。也就是全球海上遇險(xiǎn)和安全系統(tǒng)必備設(shè)備，也是IMO(國際海事組織)強(qiáng)制規(guī)定的必備設(shè)備，因此，是其他的衛(wèi)星通訊船站所不能替代的。衛(wèi)通C站,不是實(shí)時(shí)通訊，而是以儲(chǔ)存轉(zhuǎn)發(fā)的方式進(jìn)行發(fā)送。而且，只能用于英文內(nèi)容的文字通訊，包括電傳(TLX),傳真FAX(只是能將電文發(fā)到對(duì)方的傳真機(jī)上)和郵件E-MAI(將電文發(fā)到對(duì)方的郵箱內(nèi))，但不能進(jìn)行其他任何形式的通訊,包括語音通訊。而衛(wèi)通A站,B站或F站，卻是可以進(jìn)行任何形式的通訊，包括電子郵件，電話和傳真。但是卻不具備C站在GMDSS中的某些特殊功能。船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)AIS(AUTOMATICIDENTIFICATIONSYSTEM)船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)是隨著船舶保安規(guī)則的生效而被國際海事組織IMO所要求設(shè)備,是一種適用于水上船舶信息自動(dòng)交換的新型助航系統(tǒng),可用于船舶與船舶之間,岸基水上交通管理部門與船舶之間的自動(dòng)識(shí)別和信息交換。衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標(biāo)EPIRB(EMERGENCYPOSITIONSINDICATIONRADIOBEACON)當(dāng)船舶遇險(xiǎn)后,釋放應(yīng)急示位標(biāo),應(yīng)急示位標(biāo)自動(dòng)發(fā)出的遇險(xiǎn)報(bào)警信號(hào),自動(dòng)的經(jīng)衛(wèi)星中轉(zhuǎn),將遇險(xiǎn)報(bào)警信號(hào),通過全球海上遇險(xiǎn)搜救和安全系統(tǒng),發(fā)往世界各國的海上搜救中心,內(nèi)容包括遇險(xiǎn)船舶的名稱,國籍,國際編碼,海事識(shí)別碼,遇險(xiǎn)位置,遇險(xiǎn)性質(zhì),聯(lián)系方式等。世界各國的海上搜救中心將會(huì)在瞬間收到遇險(xiǎn)船舶的遇險(xiǎn)信息,聯(lián)系安排相關(guān)的海上搜救工作。衛(wèi)星應(yīng)急示位標(biāo)安裝于駕駛臺(tái)兩翼甲板,一般安裝在兩翼甲板的欄桿上。無線電應(yīng)急示位標(biāo)一般情況置于自動(dòng)發(fā)射模式,但也可人工手動(dòng)發(fā)射操作。搜救雷達(dá)應(yīng)答器SART(SEARCHANDRESCUERADARTRANSPONDER當(dāng)船舶遇險(xiǎn)后,為便于海上或空中對(duì)遇險(xiǎn)船舶或人員的搜救,遇險(xiǎn)人員將應(yīng)答器開啟后,應(yīng)答器發(fā)出的信號(hào),便會(huì)在對(duì)方的雷達(dá)上顯示不間斷的信號(hào),為搜救人員提供相應(yīng)的信息。雙向無線電話TWOWAYTELEPHON實(shí)際上就是具有固定的頻道的無線電對(duì)講機(jī)。船舶遇險(xiǎn)后棄船時(shí),必須攜帶至救生艇上,便于救生艇筏之間以及與搜救人員的聯(lián)系。該設(shè)備置于駕駛室內(nèi),數(shù)量最少三只,不準(zhǔn)他用,且始終保持電池的電量充足,同時(shí)每只必須備有在有效期內(nèi)的備用電池,與對(duì)講機(jī)一同存放。GMDSS設(shè)備由船舶專職電子員負(fù)責(zé)并操作，當(dāng)船上沒有配備專職電子員時(shí)，由持有GMDSS操作證書的駕駛員操作。具體由電子員或二副負(fù)責(zé)維護(hù)。按公約要求，每艘船上，至少要有兩名以上駕駛員（包括船長）須持有有效的GMDSS操作證書。裝卸設(shè)備LOADINGANDDISCHARGINGEQUIPMENT船舶裝卸設(shè)備主要是吊貨設(shè)備，主要包括:吊桿和克令吊，吊桿又分為單吊桿和雙吊桿。用于貨物裝卸上的吊貨設(shè)備一般只有雜貨船，包括散/雜兩用的靈便型船上配備。一般的專用干散貨船和液體散貨船上以及集裝箱船等專用船不配備吊貨設(shè)備，裝卸作業(yè)由岸上的裝卸機(jī)械進(jìn)行。救生消防設(shè)備救生消防設(shè)備是指用于消防和救生的專用設(shè)備，救生設(shè)備包括救生艇，救生筏‘救生衣，救生圈、救生浸水保溫服等。消防設(shè)備包括大型固定消防設(shè)備和移動(dòng)式消防設(shè)備。按照公約規(guī)定（《即1974年國際海上人命安全公約》（簡稱SOLAS公約）及歷次修正案），對(duì)救生消防設(shè)備都有嚴(yán)格的規(guī)定。救生艇LIFEBOATANDRESCUEBOAT救生艇是船舶的主要救生設(shè)備之一，船舶上按公約要求配備的救生艇，從構(gòu)造上分為開敞式救生艇和全封閉式救生艇兩種，開敞式救生艇人員登艇后，艇上沒有遮蔽裝置，而封閉式救生艇是全封閉式的，人員登艇后，全部在艇艙內(nèi)，不受外界日曬，雨淋風(fēng)刮等影響。現(xiàn)在的新船按公約的要求，已全部配備全封閉式救生艇。按功用,可分為救生艇和救助艇。原則上講,單純的救生艇是用于本艇人員的救生用,根據(jù)救生艇的規(guī)格和浮力的大小,每只救生艇都核定了載人定額。而救助艇除了自救外,還可用于救助。當(dāng)然,救生艇可作救助用,救助艇也可作救生用?？偟恼f,二者的區(qū)別在于救助艇比一般救生艇機(jī)動(dòng)性更強(qiáng)。按公約要求,救助艇的定員達(dá)到五人即可滿足要求。同時(shí),救生艇的要求其結(jié)構(gòu)必須是鋼性的,而救助艇除了鋼性的以外,也可以是橡皮的。救助艇的降落和回收速度要比一般救生艇要快。船舶上所配備的救生艇的數(shù)量都是按照公約要求,根據(jù)船舶定員進(jìn)行配備的。除了客船之外,貨船上一般配備兩艘重力降落式救生艇,分置生活區(qū)兩側(cè)的艇甲板,或者配備一艘自由拋落式救生艇一只,置于尾甲板船艉方向。一般的配有兩只重力降落式救生艇的船,兩只救生艇中的一只,具有救助艇的功能,兼做救助艇,而配備一艘自由拋落式救生艇的船舶,則另外配備一艘符合公約要求的救助艇。按照公約要求,每一舷的求生艇載人數(shù)量必須滿足全船人員定額的要求,也就是說,每一舷的救生艇載人數(shù)量必須不少于全船全部人員的總額。救生筏LIFERAFT船舶上所配備的救生筏都是氣脹式救生筏,當(dāng)船船舶遇險(xiǎn)需要棄船時(shí),可以人工將救生筏投入海中,通過充氣拉繩,救生筏充氣脹開,然后人員進(jìn)入救生筏內(nèi)。如果船舶下沉,來不及投放救生筏時(shí),當(dāng)船舶沉到一定的深度時(shí),連接在救生筏固定裝置上的靜水壓力釋放器會(huì)自動(dòng)脫開,救生筏上浮,并拉斷連接在固定裝置上的易斷強(qiáng),浮出水面并自動(dòng)充氣脹開。救生筏數(shù)量的配備同樣是按照船舶定員來決定的。按公約的要求,同救生艇一樣,船舶上所配備的救生筏數(shù)量兩舷必須相等,且每一舷的救生筏載人總量必須滿足全船的人員定額要求。另外,對(duì)于船長大于150米的船,除了在生活區(qū)兩舷配備符合公約要求的足夠數(shù)量的救生筏外,在船艏部適當(dāng)位置