海事局海船船員適任證書(shū)全國(guó)統(tǒng)考試卷：36812

中國(guó)海事服務(wù)中心3686211644.doc中國(guó)海事服務(wù)中心3686211644.doc第1頁(yè)，共4頁(yè)中華人民共和國(guó)海事局2005年第1期海船船員適任證書(shū)全國(guó)統(tǒng)考試(總第36期科目：輪機(jī)長(zhǎng)業(yè)務(wù) 試卷代號(hào)適用對(duì)象：750～3000KW船舶輪機(jī)長(zhǎng)(本試卷卷面總分100分，及格分為70分，考試時(shí)間100分鐘)2B11001998年1月1日起實(shí)施的《中華人民共和國(guó)海船船員值班規(guī)則》規(guī)定，船上應(yīng)做接受 檢查。①船員工作時(shí)間和休息時(shí)間的記錄 ②應(yīng)將值班安排表張貼在顯而易見(jiàn)處③船級(jí)社檢查 ④授權(quán)的海事機(jī)構(gòu)A.①/③+④ B.①+②/③+④ C.①+②/④ D.②/④在輪機(jī)管理工作中“船舶機(jī)電設(shè)備維修保養(yǎng)月度報(bào)告”主要記錄機(jī)電設(shè)備 ，由 填寫(xiě)。使用維修情況，未完成的維修項(xiàng)目，現(xiàn)存問(wèn)題及合理建議／輪機(jī)長(zhǎng)使用維修情況，未完成的維修項(xiàng)目／大管輪按計(jì)劃完成的修理項(xiàng)目，突發(fā)事件及處理過(guò)程／輪機(jī)長(zhǎng)及各主管輪機(jī)員使用維修情況，未完成的維修項(xiàng)目，現(xiàn)存在的問(wèn)題及合理建議／大管輪輪機(jī)長(zhǎng)在填寫(xiě)輪機(jī)部航次報(bào)告時(shí)正確的做法是：2正確記錄每周對(duì)應(yīng)急消防泵及救生艇試驗(yàn)的情況正確記錄每月主消防泵、每周應(yīng)急消防泵的試驗(yàn)情況3船員調(diào)動(dòng)交接班制度規(guī)定，輪機(jī)長(zhǎng)在交接時(shí)雙方必須共同到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行交接的是：①經(jīng)常容易出故障的設(shè)備及應(yīng)急操作措施 ②安全報(bào)警裝置或信號(hào)的可靠性③應(yīng)急設(shè)備的位置及操作方法 ④本船或本部門(mén)制訂的有關(guān)補(bǔ)充規(guī)定⑤本部門(mén)總的技術(shù)狀況和存在的主要問(wèn)題A.①+③ B.①+②+③ C.①+②+③+④ D.①+③+⑤STCW95船長(zhǎng)的命令B.輪機(jī)長(zhǎng)的命令C.駕駛臺(tái)的緊急命令D.駕駛臺(tái)有關(guān)變速或變向的命令輪機(jī)部負(fù)責(zé)的應(yīng)急舵，個(gè)月手動(dòng)操舵試驗(yàn)并記錄A.1 B.2 C.3 D.6對(duì)行政管理和技術(shù)管理理解錯(cuò)誤的是：相輔相成融為一體 B.技術(shù)管理通過(guò)行政方法實(shí)現(xiàn)C.行政管理依靠技術(shù)管理落實(shí) D.行政管理可代替技術(shù)管理輪機(jī)長(zhǎng)對(duì)輪機(jī)員進(jìn)行業(yè)務(wù)考核的內(nèi)容是：Ⅰ、工作態(tài)度、工作成效 Ⅱ、思想覺(jué)悟 Ⅲ、技術(shù)水平、工作能A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

間隔②對(duì)遇險(xiǎn)船舶或人員可劃定一定的搜尋范圍③便于提供緊急醫(yī)療援助或咨詢④迅速認(rèn)定能被召來(lái)提供援助的船舶A.①+④B.①+②+④C.①+③+④D.①②③④在惡劣天氣中航行，輪機(jī)員為防止主機(jī)飛車(chē)或超負(fù)荷，當(dāng)需要降低主機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，應(yīng)取得：船長(zhǎng)同意B.輪機(jī)長(zhǎng)同意C.值班駕駛員同意D.自作決定當(dāng)曲柄的Δ_A.右/“)”B.右/“(”C.左/“)”D.左/“(”軸系中心線產(chǎn)生同軸度偏差主要是由造成。尾軸管過(guò)度磨損B.尾軸過(guò)度磨損C.曲軸過(guò)度磨損D.尾軸承過(guò)度磨損Simplex尾軸密封裝置工作條件惡劣主要原因：Ⅰ、軸系的振動(dòng)Ⅱ、劇烈摩擦Ⅲ、摩擦高A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ影響推力軸承正常工作的因素是：Ⅰ、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速Ⅱ、螺旋槳產(chǎn)生的推力Ⅲ、尾軸直A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅲ調(diào)距槳操縱機(jī)構(gòu)調(diào)距的實(shí)質(zhì)是改變：Ⅰ、螺旋槳直徑 Ⅱ、槳葉入水角度 Ⅲ、螺旋槳旋轉(zhuǎn)方A.Ⅰ對(duì) B.Ⅱ?qū)?C.Ⅲ對(duì) D.Ⅰ+ⅡMANB&WS-MC-C其作用為：掃氣孔和檢修孔 B.掃氣孔和放殘孔 C.排氣孔和掃氣孔 D.掃氣孔和平衡孔A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率稱：可靠性 B.可靠率 C.可靠度 D.可靠概率動(dòng)力裝置取得可靠性的先決條件是：備件的數(shù)量、質(zhì)量符合“CCS”的規(guī)定 B.提高輪機(jī)管理人員的水平C.監(jiān)造、修理時(shí)的質(zhì)量把關(guān) D.提高材料的質(zhì)量對(duì)于不可修產(chǎn)品的E（t）是指從開(kāi)始使用到失效前的平均工作時(shí)間，表示。MTBF B.MTTF C.BTBF D.BTTF5①主軸承橫梁 ②曲軸③高壓油管 ④起動(dòng)空氣管 ⑤淡水冷卻水A.①+② B.①+②+④ C.①～④ D.①～⑤隨船速的增加或減少與船速的立方成正比的是：Ⅰ、折舊費(fèi) Ⅱ、船員工資 Ⅲ、修理A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ營(yíng)運(yùn)船舶常用的經(jīng)濟(jì)航速概念有三種，其中只考慮了柴油機(jī)本身經(jīng)濟(jì)性的是Ⅰ、最低油耗率航速 Ⅱ、最低燃油費(fèi)用航速 Ⅲ、最高盈利航速A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ在振動(dòng)分析進(jìn)行診斷故障的過(guò)程中，下列順序正確的是：采集振動(dòng)信號(hào)→信號(hào)處理→狀態(tài)識(shí)別→趨勢(shì)分析趨勢(shì)分析→采集振動(dòng)信號(hào)→狀態(tài)識(shí)別→信號(hào)處理狀態(tài)識(shí)別→采集振動(dòng)信號(hào)→趨勢(shì)分析→信號(hào)處理采集振動(dòng)信號(hào)→趨勢(shì)分析→狀態(tài)識(shí)別→信號(hào)處理欲獲得船舶最大盈利航速，尚須考慮：Ⅰ、船舶的折舊費(fèi)Ⅱ、客、貨的周轉(zhuǎn)量 Ⅲ、運(yùn)輸成本及利A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ柴油機(jī)采用分隔式燃燒室是降低柴油機(jī)廢氣中有害成分含量的一種措施，其機(jī)理是：①主燃燒室強(qiáng)烈的燃油、空氣混合作用，避免了高溫缺氧，使CO、HC產(chǎn)量降低②主燃燒室中火焰的高峰較低，不利于NO形成x③副燃燒室中燃油、空氣能得到進(jìn)一步的混合，使CO、HC產(chǎn)量降低④副燃燒室中火焰的高峰較低，不利于NO形成xA.①+③ B.①+④ C.②+③ D.②+④廢氣鍋爐煙垢著火易發(fā)生在柴油機(jī)：Ⅰ、高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)期間 Ⅱ、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)期間 Ⅲ、機(jī)動(dòng)操縱期A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

螺旋槳的推力處傳給船體：中間軸承 B.主軸承 C.推力軸承 D.尾軸承軸系的有害縱向振動(dòng)通常發(fā)生在下述情況：某一激振力的頻率與推進(jìn)軸系的某一節(jié)縱振固有頻率相同或相近某一激振力可能產(chǎn)生危險(xiǎn)縱振簡(jiǎn)諧次數(shù)某頻率的激振力幅值較大上述三種情況都有可能用磁鐵或電流使零件磁化的方法有：Ⅰ、縱向磁化法Ⅱ、周向磁化法Ⅲ、復(fù)合磁化A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ安裝U型管壓力計(jì)要求垂直，讀數(shù)時(shí)水銀液位應(yīng)從：Ⅰ、凸面算起 Ⅱ、平面算起 Ⅲ、凸面的平均高度算A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅲ D.機(jī)器運(yùn)行中獲取診斷信息的常用方法有：Ⅰ、直接觀察法Ⅱ、振動(dòng)噪聲檢測(cè)法Ⅲ、磨損殘留物檢測(cè)法Ⅳ、運(yùn)轉(zhuǎn)性能檢測(cè)A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ程序數(shù)據(jù)探測(cè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的功能：軸系所傳遞的推力，T=1.94Pp

.η/V，式中P:v p

A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+ⅢA.為主機(jī)有效功率B.為螺旋吸收的功率C.為動(dòng)力裝置有效功率D.為軸系摩擦功率 42.噴油太晚所引起的異常示功圖上明顯反映出：船用柴油機(jī)與螺旋槳匹配的原則之一是使柴油機(jī)其功率不超過(guò)允許值。

最高燃燒壓力PZ

降低B.示功圖頭部尖瘦C.膨脹曲線較高D.A+CA.標(biāo)定轉(zhuǎn)速下 B.全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi) C.103%的標(biāo)定轉(zhuǎn)速下 D.最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下進(jìn)油閥滯后關(guān)回油閥滯后打開(kāi) B.進(jìn)油閥滯后關(guān)回油閥提前開(kāi)啟C.進(jìn)油閥提前關(guān),回油閥滯后打開(kāi) D.進(jìn)油閥提前關(guān)回油閥提前開(kāi)啟大風(fēng)浪中航行應(yīng)將調(diào)速器負(fù)荷限制器調(diào)小，其理由是：防止柴油機(jī)發(fā)生喘振 B.防止調(diào)速器因搖擺損壞C.減少曲軸發(fā)生扭振和共振 D.防止主機(jī)超負(fù)荷、飛車(chē)某船吃水為6m，則水時(shí)，沒(méi)有淺水影響。A.h＞6m B.h＞12m C.h＞18m D.h＞24m現(xiàn)代船舶柴油主機(jī)增壓器均裝有清洗裝置，在下列操作中錯(cuò)誤的是：在高負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速時(shí)清洗壓氣機(jī)葉輪效果好30%，清洗廢氣渦輪葉片效果好200℃以下清洗壓氣機(jī)和渦輪機(jī)葉片在清洗渦輪葉片時(shí)，要注意疏通渦殼排水孔側(cè)推器是一種能產(chǎn)生船舶橫向推力的特殊裝置，可能裝水線以下的橫向?qū)仓?。船?B.船中 C.船尾 D.A+C在船舶推進(jìn)裝置的傳動(dòng)軸系中，摩擦離合器一般是按哪三種方法分類Ⅰ、按結(jié)合脫開(kāi)特性分類 Ⅱ、按液壓和機(jī)械結(jié)構(gòu)分類Ⅲ、按摩擦副工作條件分類 Ⅳ、按操縱方式分類A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ

診斷發(fā)電機(jī)跳電的原因：Ⅰ柴油機(jī)負(fù)荷過(guò)低Ⅱ各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均勻Ⅲ并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)組之間功率嚴(yán)重不平A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ超聲波探傷時(shí)，距離表面一段距離內(nèi)的缺陷難以探測(cè)，是因?yàn)椋簰呙璺椒ú粚?duì) B.表面粗糙度不符合要求C.缺陷波與初始波難分辯 D.缺陷波與底波難分辨并通知駕駛臺(tái)Ⅲ、情況危急船長(zhǎng)必須用車(chē)，酌情處理A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ造成滾動(dòng)軸承零件表面腐蝕的主要原因有：Ⅰ、潤(rùn)滑油中水分或濕氣的化學(xué)腐蝕 Ⅱ、電化腐蝕 Ⅲ、微振腐A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅰ+Ⅱ C.Ⅰ+Ⅲ D.Ⅱ+Ⅲ年度預(yù)防檢修計(jì)劃制定依據(jù)是：Ⅰ、船舶設(shè)備技術(shù)狀態(tài)Ⅱ、預(yù)防檢修周期表Ⅲ、說(shuō)明書(shū)要A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅱ?qū)?C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ D.Ⅱ+Ⅲ根據(jù)船規(guī)規(guī)定，在新船出廠的航行試驗(yàn)中，必須對(duì)主機(jī)軸系進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)，通常。①扭轉(zhuǎn)振動(dòng) ②縱向振動(dòng) ③徑向振動(dòng) ④回旋振動(dòng)A.①+② B.①+②+③ C.①+②+④ D.為了掌握塢修質(zhì)量，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)熟知：主要塢修項(xiàng)目修理標(biāo)準(zhǔn) B.修理項(xiàng)目的專用工具C.修理人員的技能 D.塢修設(shè)備的狀況在塢修中，安裝尾軸和螺旋槳時(shí)，船方應(yīng)在場(chǎng)監(jiān)督的是：輪機(jī)長(zhǎng) B.輪機(jī)員 C.船長(zhǎng) D.輪機(jī)部任一成員船舶每次塢修時(shí)，尾軸應(yīng)檢查：徑向跳動(dòng)量B.軸封情況 C.尾軸下沉量D.軸向跳動(dòng)量交驗(yàn)塢修的測(cè)量記錄有：Ⅰ、尾軸下沉量、尾軸承間隙Ⅱ、螺旋槳測(cè)螺距和靜平衡試驗(yàn)Ⅲ、舵系找正、舵軸承間A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ船舶在國(guó)外加裝180m2/s燃油500M3加裝燃油時(shí)的環(huán)境溫度是12℉供油商提供的是時(shí)的密度是0.95,該油品每1℃的比重修正系數(shù)是0.00063,試問(wèn)實(shí)裝燃。A.441噸 B.464噸 C.485噸 D.425噸國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織關(guān)于船用燃料油的8217規(guī)格（1994）規(guī)定，其含硫量最高不高于A.1.5% B.5% C.7% D.10%何種原因?qū)S承所形成的磨損屬于摩擦磨損？Ⅰ供油量不足Ⅱ粘度太高Ⅲ粘度太A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ不同品種的燃油混合后，如果出現(xiàn)不相容性的問(wèn)題，其主要原因是：加熱溫度過(guò)高，使燃油分解存儲(chǔ)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使燃油分層雜質(zhì)含量過(guò)多，形成沉淀懸浮在油中的瀝青成份的平衡狀態(tài)被破壞，凝聚形成大量泥狀沉淀物防銹劑和抗腐蝕劑都是滑油添加劑，他們的作用：①防銹劑能在金屬表面形成保護(hù)膜，防止水分、鹽分的侵入，達(dá)到防銹目的②防銹劑與金屬表面反應(yīng)形成耐膠執(zhí)、耐壓性的金屬化合物，達(dá)到防銹目的③抗腐蝕劑是防止軸承等金屬腐蝕，并在金屬表面形成保護(hù)膜，防止金屬的觸媒作用，進(jìn)而防止滑油的劣化④抗腐蝕劑與金屬表面反應(yīng)生成低熔點(diǎn)化合物，是剪應(yīng)力很小的無(wú)極膜層，達(dá)到防止軸承等金屬腐蝕的A.①+③ B.②+④ C.①+④ D.②+③潤(rùn)滑油閃點(diǎn)降低的原因是：漏進(jìn)淡水 B.漏入燃油 C.受熱氧化 D.混入雜質(zhì)蓄電池由于誤用自來(lái)水或混入有雜質(zhì)的水將導(dǎo)致：放電效率低B.無(wú)法充電 C.電解液混濁D.電流變大對(duì)使用過(guò)的仍可繼續(xù)使用的零部件，除標(biāo)識(shí)牌號(hào)外，還應(yīng)記載如下內(nèi)容：①更換下來(lái)的原因及累計(jì)使用時(shí)間②如已經(jīng)過(guò)加工，加工時(shí)間和項(xiàng)目③目前質(zhì)量和規(guī)格 ④今后不再使用時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題A.①+②+④ B.②+③+④ C.①+②+③ D.中國(guó)船級(jí)社對(duì)執(zhí)行PMS在船任職的輪機(jī)長(zhǎng)是船舶當(dāng)然主管負(fù)責(zé)人應(yīng)被授權(quán)或具有相應(yīng)的培訓(xùn)證明現(xiàn)行規(guī)定對(duì)輪機(jī)長(zhǎng)資格沒(méi)有特別要求在同類型船舶工作二年以上的輪機(jī)長(zhǎng)即是主管負(fù)責(zé)人

CCS相同 B.相近 C.有差別 D.無(wú)法比較船舶檢驗(yàn)中要求，水管鍋爐安全閥的開(kāi)啟壓力倍其工作壓力A.≤1.05 B.≥1.05 C.≤1.1 D.≥1.1下列何種情況下將失去船級(jí)？未申請(qǐng)船舶安全檢查 B.未參加船舶保險(xiǎn)C.未進(jìn)行特別檢驗(yàn) D.船舶證書(shū)期滿未要求展期以下文件中，哪類不屬于船舶的重要文件？測(cè)深日志 B.車(chē)鐘記錄薄 C.船員名冊(cè) D.設(shè)備修理單下列法定檢驗(yàn)項(xiàng)目與輪機(jī)部無(wú)關(guān)的是：無(wú)線電報(bào)、電話安全定期檢驗(yàn) B.貨船設(shè)備安全的年度檢驗(yàn)C.貨船構(gòu)造安全定期檢驗(yàn) D.起貨設(shè)備檢驗(yàn)國(guó)際防止油污證書(shū)年度檢驗(yàn)的范圍是：防止油污染的現(xiàn)有證書(shū)和其他記錄的檢查B.確認(rèn)燃油和壓載系統(tǒng)是分開(kāi)的C.15ppm報(bào)警器和艙底水監(jiān)控器 D.A+B+C不符合公證檢驗(yàn)敘述的是：公證檢驗(yàn)沒(méi)有法令、規(guī)則和規(guī)范的強(qiáng)制要求公證檢驗(yàn)是公證性鑒定公證檢驗(yàn)的報(bào)告不能作為提供處理有關(guān)業(yè)務(wù)的依據(jù)驗(yàn)船師以第三者身份執(zhí)檢，對(duì)申請(qǐng)檢驗(yàn)的項(xiàng)目進(jìn)行檢驗(yàn)鍋爐停用一年以上需恢復(fù)時(shí)，申請(qǐng)的檢驗(yàn)是：年度檢驗(yàn) B.定期檢驗(yàn) C.臨時(shí)檢驗(yàn) D.特別檢驗(yàn)船舶證書(shū)有效期滿，要求展期時(shí)可申請(qǐng)：臨時(shí)檢驗(yàn) B.特別檢驗(yàn) C.法定檢驗(yàn) D.年度檢驗(yàn)中國(guó)籍船舶“營(yíng)運(yùn)中的檢驗(yàn)”包括年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、特別檢驗(yàn)、附加檢驗(yàn)及換證檢驗(yàn)?zāi)甓葯z驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn)、船底外部檢驗(yàn)及附加檢驗(yàn)?zāi)甓葯z驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn)、船底外部檢驗(yàn)?zāi)甓葯z驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)及附加檢驗(yàn)船舶登記后，由船檢局發(fā)給：Ⅰ、船舶登記證書(shū)Ⅱ、國(guó)旗 ⅢA.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅰ+Ⅲ非正常損壞的零部件，應(yīng)盡可能原樣保存好，其目的。①便于日后分析研究其損壞原因②避免重復(fù)損壞③依據(jù)驗(yàn)證報(bào)告和事實(shí)提請(qǐng)索A.①+② B．①+③ C．①+②+③ D．②+③救生、消防、堵漏一般情況的單項(xiàng)應(yīng)變，其組織部署應(yīng)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮。船長(zhǎng) B.輪機(jī)長(zhǎng) C.大副 D.大管輪《油類記錄簿》記載的內(nèi)容當(dāng)作業(yè)人簽字后，應(yīng)由誰(shuí)會(huì)簽才有法律效用：大副 B.船長(zhǎng) C.大管輪 D.輪機(jī)長(zhǎng)MARPOL73/78的：Ⅰ、各種食物的廢棄物Ⅱ、生活和工業(yè)用品廢棄物Ⅲ、鮮魚(yú)及其各部分A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+ⅢA.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ根據(jù)規(guī)定，下列有關(guān)對(duì)船舶進(jìn)行安全檢查的敘述哪些正確？①必須由船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)陪同檢查人員檢查②船員應(yīng)按檢查人員的要求調(diào)試和操縱有關(guān)設(shè)備③對(duì)中國(guó)籍船檢查后應(yīng)簽發(fā)《船舶安全檢查通知書(shū)》④對(duì)外國(guó)籍船檢查后應(yīng)簽發(fā)《亞太地區(qū)港口國(guó)監(jiān)督檢查報(bào)告A.①～④ B．①～③ C．②～④ D．①③受壓容器情況下應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。連接件泄漏 B.超溫、過(guò)冷C.主要受壓元件發(fā)生裂紋、鼓毛、變形、泄漏 D.安全閥動(dòng)作根據(jù)《安檢規(guī)則97舶Ⅱ、發(fā)生重大水上交通事故的船舶Ⅲ、被舉報(bào)低于標(biāo)準(zhǔn)要求的船舶A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ船舶安全檢查的依據(jù)：Ⅰ、港口的規(guī)定Ⅱ、國(guó)內(nèi)法規(guī)Ⅲ、國(guó)際公A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+ⅢPSC檢查官可查證船舶負(fù)責(zé)人員是否熟悉他們職責(zé)中涉及以下機(jī)械設(shè)備的操作Ⅰ、應(yīng)急電源Ⅱ、輔助舵機(jī) Ⅲ、錨機(jī)和起貨機(jī) Ⅳ、污水和消防泵A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣISM規(guī)則運(yùn)用ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)的架構(gòu)和機(jī)理，建立了通過(guò)加來(lái)控的管體系，使船上安全管理置于系統(tǒng)化管理之中。公司安全管人為因素 B.對(duì)船員教人為因素C.對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)的教管理不得力 D.對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)的教/船員導(dǎo)致事故下列有關(guān)ISM①國(guó)際航行船應(yīng)同時(shí)持有有效的DOC的副本和SMC②船舶如不持有DOC的副本，則SMC視為無(wú)效③如果船舶不持有有效的ISM證書(shū)，將成為港口國(guó)滯留船舶的理由④DOC和SMC的有效期均為5年，臨時(shí)SMC任何情況下有效期不超過(guò)6個(gè)A.①～③ B．②～④ C．①②④ D．①③④船期成本是船舶：Ⅰ、每停泊天維持成本Ⅱ、每天機(jī)會(huì)成本Ⅲ、每天營(yíng)運(yùn)成A.Ⅰ+Ⅲ B.Ⅱ+Ⅲ C.Ⅰ+Ⅱ D.Ⅰ+Ⅱ+ⅢⅠ、航線不同Ⅱ、掛靠港口不同Ⅲ、實(shí)際營(yíng)運(yùn)時(shí)間不同A.Ⅰ+Ⅱ B.Ⅰ+Ⅲ C.Ⅱ+Ⅲ D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ被保險(xiǎn)船舶，在一個(gè)港口連續(xù)停泊天以上者，停泊期間的保險(xiǎn)費(fèi)按日比例計(jì)算以 A.50/50 B.30/30 C.30/50 D.30/100根據(jù)海上保險(xiǎn)合同向保險(xiǎn)人要求賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)，自時(shí)效發(fā)生之日起計(jì)算為：

1年 B.2年 C.30天 D.7天根據(jù)《海上交通安全法，因海上交通事故引起的國(guó)內(nèi)船舶間的民事糾紛，下列哪種處理徑正確？①向法院起訴②根據(jù)雙方協(xié)議提交仲裁機(jī)構(gòu)仲裁③由主管機(jī)關(guān)調(diào)解處理A.①～③ B.①③ C.①② D.②③船員權(quán)利的專屬性，即船員勞動(dòng)合同中的權(quán)利：船員可將自己的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給第三方 B.船東可將自己的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給第三方C.雙方當(dāng)事人都不得將自己的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給第三方