《開題：鐵路車務系統(tǒng)行車安全風險管理研究4500字（論文）》

PAGE論文名稱鐵路車務系統(tǒng)行車安全風險管理研究選題理由（研究的目的和意義、背景及現(xiàn)狀等）一、研究的目的和意義隨著我國鐵路列車運行速度的不斷提高、列車載重量不斷增加、鐵路營業(yè)里程的不斷增加及大量新技術（重載技術發(fā)展）、新裝備（CTC設備、區(qū)間邏輯檢查等設備）的全面投入使用，車務作業(yè)人員需要掌握的應急處置流程越來越多，而應急處置的時間要求卻是越來越短，但鐵路運輸管理部門對列車運行安全、正點的最基本要求從來沒有放低過，對鐵路的車務行車部門安全風險預測、應急處置能力做出更高的要求。鐵路系統(tǒng)經(jīng)歷了一輪又一輪的改革，由最初的四級管理模式（鐵道部、鐵路局、鐵路分局、運輸站段），發(fā)展到目前的三級管理模式（總公司、集團公司、運輸站段），直屬站因為地理位置及運輸需要原因，導致了車務系統(tǒng)管轄的線路范圍普遍都比較大。線路管轄里程長、設備種類繁多、中間站較多、行車作業(yè)人員不集中、行車作業(yè)標準不統(tǒng)一等問題，而上述因素直接導致了車務系統(tǒng)在運輸安全生產(chǎn)中的責任重大。而鐵路運輸安全一直是鐵路車、機、工、電、輛、供電、房建等各子系統(tǒng)的各項工作的重中之重，安全運輸生產(chǎn)得到普遍重視，各部門、各崗位從作業(yè)觀念、技術設備的投入、安全管理理念等都進入到一個前所未有的新階段。但是從現(xiàn)場生產(chǎn)過程及數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，車務系統(tǒng)行車安全管理水平仍有很多地方可以進行提高，要從根本上降低安全事故概率，消除現(xiàn)場作業(yè)中的安全隱患，就必須從鐵路車務運輸生產(chǎn)實踐出發(fā)，結(jié)合安全管理理論知識，探索出一種既包含有理論知識依據(jù)，又方便進行現(xiàn)場指導落實的安全管理方法，對全面提高升華車務系統(tǒng)行車安全管理水平，消除車務系統(tǒng)現(xiàn)場安全隱患有著重要的現(xiàn)實意義。車務部門作為鐵路的重要組成部分，是列車運輸組織的牽頭部門，是鐵路運輸?shù)慕M織中樞，列車運行的調(diào)度指揮由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，行車作業(yè)由車站各工種作業(yè)人員協(xié)同配合完成，行車安全工作的保障就落到了車站的肩頭。因此，做好車站安全工作在保障鐵路運輸安全的尤為重要，車務系統(tǒng)各中間站的行車組織作為鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，其對安全的重要性不言而喻。車務系統(tǒng)行車安全管理工作，就是根據(jù)車站管理、作業(yè)、人員、設備的實際情況，對可能存在的安全隱患進行全面的系統(tǒng)的分析，并根據(jù)分析結(jié)果，對隱患進行分級分層次的確認，并更具重要程度進行隱患清除，從而到達控制事故的發(fā)生，做到安全平穩(wěn)的進行運輸生產(chǎn)工作。而隱患的系統(tǒng)分析，需要根據(jù)歷年的事故教訓、季節(jié)性的動態(tài)問題及每日的安全信息等相關的信息反饋，通過科學的歸納分析，準確預測可能在運輸生產(chǎn)中發(fā)生的問題，提出有效的控制措施和應對策略，建立起一套完整的管理體系及作業(yè)標準，并提出有效的應急處置流程，用以確保中間站管理及作業(yè)人員能有預見性的組織運輸生產(chǎn)活動，也能指導現(xiàn)場作業(yè)人員在設備出現(xiàn)故障之后，進行快速的應急處置。研究和分析車務系統(tǒng)現(xiàn)行的安全管理模式及具體的落實和實施制度，能夠通過理論指導現(xiàn)場作業(yè),持續(xù)推進各體系的有效運作，不斷夯實安全生產(chǎn)基礎，實現(xiàn)車務系統(tǒng)管理科學規(guī)范、安全有序可控、運輸暢通高效。本文希望通過對車務系統(tǒng)現(xiàn)有的安全管理模式及方法進行分析，從車務系統(tǒng)行車中的接發(fā)列車、調(diào)車、施工、自管設備、規(guī)章管理、中間站管理等具體工作入手，通過列舉具體事故案列，對現(xiàn)有安全管理理論、方法在實際工作中的應用進行進一步的探索。在目前車務系統(tǒng)現(xiàn)場安全管理工作的基礎上，利用安全管理知識和專業(yè)技能知識，完善相關應急處置措施、風險隱患排查方式，有針對性的對隱患進行全面的梳理，并根據(jù)作業(yè)性質(zhì)、重要程度等制定行車安全風險管控表，提出具體的防范措施。建立和完善車站管理標準化體系，提高現(xiàn)場作業(yè)人員的業(yè)務素養(yǎng)，在日常的生產(chǎn)實踐活動中自覺的按照規(guī)章制度、卡控措施要求進行作業(yè)，從而達到降低事故概率的目的。并根據(jù)日常的安全信息反饋，不斷修訂和完善安全風險管控內(nèi)容，建立和健全車務系統(tǒng)標準化管理體系，確保運輸安全穩(wěn)定、有序進行。二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀（一）國外研究現(xiàn)狀風險管理首先由西方國家提出，它正式被作為一門學科來進行研究是在1960年左右，研究者們將概率論和數(shù)理統(tǒng)計運用在風險管理學科中，人們不再是以經(jīng)驗來研究“風險”。風險管理已經(jīng)深入到了很多領域及學科，較多的應用在軌道交通、航空航天工業(yè)、石油化工等領域。在1950年美國學者加格拉爾首次提出風險管理相關概念并在之后1963年及1964年，梅爾和赫奇思及威廉姆斯和漢斯正式開始研究風險管理系統(tǒng)。美國風險與保險管理協(xié)會于1975年提出了“101條風險管理準則”，這一提議成為諸國風險管理的一般準則，該管理準則包涵的內(nèi)容有風險評判、風險衡量、風險控制、管理哲學與管理交流等方面內(nèi)容。歐盟應用廣泛的風險管理標準是ISO31000：風險管理——準則與指導方針，以及輔助文件ISO31000：風險評估方法。美國與歐盟的這兩項標準已經(jīng)成為國際標準，并據(jù)此制定了風險管理的總體框架和一些寶貴的實踐經(jīng)驗。此外，安全指令（SafetyDirective）的也對歐洲鐵路運營有了進一步的指導。在美國，已經(jīng)將鐵路風險管理納入到法律中并采取集中化管理模式，將管理特點相似的線路進行統(tǒng)一管理，在保證先進技術及設備更新?lián)Q代的基礎上，加大安全風險管理的力量的投入，其目的就是實現(xiàn)安全風險的降低及運營安全水平的提高。日本在鐵路建設規(guī)劃或在建設初期倡導安全性能好、技術含量高的運輸設備，這樣就可以通過提高設備的可靠性來完善風險應急系統(tǒng)、提高風險監(jiān)控能力，減小人為因素導致的安全風險。在依托更新?lián)Q代技術裝備的基礎上來建立“高技術型安全管理模式”，同步使用“軌道電路的數(shù)字列車自動控制”、“新型運輸安全系統(tǒng)”以及“編組站自動化系統(tǒng)”。一些歐洲國家采取的是“專業(yè)化安全管理模式”，其中以德國最為代表。著重研究與分析其安全風險管理的根治手段，將對整體系統(tǒng)的先進管理作為增強企業(yè)市場競爭力的有效目標，提出將系統(tǒng)內(nèi)部“機務”、“電務”、“工務”等子系統(tǒng)進行分類管理，使得安全管理更加有效，而在技術管理方面也更加專業(yè)，使整個系統(tǒng)安全都得到了更加有效的改善。GaryRSmith提出了灰色系統(tǒng)理論、模擬法、效用理論、主觀概率法等，這些方法能夠?qū)︼L險評估與分析提供良好的決策手段；HaimesYacovY在論文中引入MonteCarlomethod與計算機電子表格的基礎上，構(gòu)建了地鐵風險估計模型；Shyur,Huan-Jyh，KampmannJ等提出了一種定量估計突發(fā)事件發(fā)生概率的方法，并指出可以通過時間和成本來評估突發(fā)事件的損失后果；WeissE.H.andVig在分析現(xiàn)有模型的基礎上，指出其局限性，并通過分析研究現(xiàn)有的模型構(gòu)造了新的一個系統(tǒng)框架。（二）國內(nèi)研究現(xiàn)狀近幾年我國鐵路發(fā)展飛速，重載線路由以前的大秦線一條典型代表，到現(xiàn)在貫穿內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、山東的瓦日線（中南通道）的開通；從僅有京京城際線路到四縱四橫高鐵線路網(wǎng)絡的形成，再到即將開通京張智能高速鐵路，我國鐵路發(fā)展到了前所未有的新局面，為國家實現(xiàn)現(xiàn)代化做出了巨大的貢獻，為區(qū)域經(jīng)濟建設打下了最堅實的交通基礎。但是同樣我們必須看到，近年來鐵路運輸中的安全設備故障是層出不斷的，有些故障也引發(fā)了一些鐵路事故，造成不小的經(jīng)濟損失。在鐵路高速發(fā)展的過程中，我們必須靜下心來好好的思考下怎么樣做才能在保證安全的前提下，還能夠提高運輸效率，怎么樣才能讓企業(yè)的經(jīng)營更加具有完善。安全責任重于泰山，國家領導人在各種會議上多次強調(diào)，安全管理工作是開展各項生產(chǎn)工作的基礎，并要求鐵路部門一定要將高鐵及旅客列車安全放在首位，必須確保高鐵和旅客列車絕對安全也已經(jīng)成為了我國鐵路安全發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，是一種重要的政治和社會責任。李克強總理不止一次的將高鐵這個代表中國科技發(fā)展的明信片推廣到世界其他國家，作為國家走出去的發(fā)展戰(zhàn)略之一，我們有必要也必須將鐵路安全管理的工作，特別是行車一線的安全管理工作做好，才能夠從根本上確保鐵路運輸安全穩(wěn)定高效，為社會經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。在如此關鍵的歷史時期，中國鐵路總公司（原鐵道部）發(fā)表指導意見，于2012年在中鐵路總公司（原鐵道部）管轄范圍內(nèi)全面開展安全風險管理工作，這也促使了安全風險管理工作在車務系統(tǒng)的開始并發(fā)展。鐵路歷史事故資料，實際就是一個活生生的安全管理工作數(shù)據(jù)庫，在沒有引入安全風險管理理論前，它是一個個零散的片段，車、機、工、電、輛、房建等各系統(tǒng)均在學習本系統(tǒng)內(nèi)的經(jīng)驗教訓，沒有有機的結(jié)合到一起，沒有意識到鐵路運輸工作是一個系統(tǒng)工作。安全風險管理理論的引入，能夠有效的將各個系統(tǒng)聯(lián)系到了一起，但是由于安全風險管理工作起步較晚、管理經(jīng)驗不足，導致在實際應用過程中不夠深入和全面，所以，仍然需要我們對安全風險管理工作進行進一步的探索和研究。主要內(nèi)容第一章緒論1.1研究背景及意義1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀1.3研究內(nèi)容第二章相關理論概述2.1車務段的概念2.2安全風險管理基本概念2.3車務段安全管理的概念第三章國內(nèi)某車務段行車安全風險管理現(xiàn)狀3.1車務段行車安全風險管理流程3.2車務段行車安全管理基本情況3.3國內(nèi)車務段行車安全管理存在的問題3.3.1人為因素方面3.3.2設備設施因素3.3.3環(huán)境因素3.3.4管理因素第四章車務系統(tǒng)安全風險管理方法改進4.1加強安全管理教育4.2提升設備安全系數(shù)4.4加強改善行車環(huán)境4.2健全安全管理制度結(jié)論研究方法：文獻研究法，通過在網(wǎng)上，圖書館等搜集整理成本核算相關研究資料，并仔細整理閱讀，為研究定下方向，做前期理論準備；邏輯分析法：用邏輯分析措施，在各個方面深入分析研究歷程中尋出的問題，分析問題存在的原因，結(jié)合所學提出解決問題的對策建議。時間規(guī)劃：2019年6月22日-6月25日：開始選題，在實踐中與指導老師商討，確定畢業(yè)論文題目及寫作方向。2019年6月26日—6月30日：通過查詢資料并結(jié)合寫作方向，完成論文開題報告。2019年7月1日—8月10日：完成論文初稿，期間在圖書館及網(wǎng)上查閱并參考了大量相關資料。2019年8月11日—8月25日：完成論文初稿第一次修改。根據(jù)指導老師針對文章論點、論據(jù)的闡述以及論文邏輯性等方面問題提出的修改意見進行修改。2019年8月26日—8月29日：完成論文第二次修改。根據(jù)指導老師針對論文表述不清晰，論點闡述不夠深入等問題提出的修改意見進行修改。2019年8月30日—9月25日：最后一次修改并定稿，準備論文答辯。主要參考資料：[1]王波.車務段行車安全管理要點[J].工程技術:引文版,2017(2):00117-00117.[2]頡祥云.車務段行車安全管理要點探討[J].鐵路采購與物流,2016(10):62-63.[3]劉睿嫻.隴西車務段行車安全研究[D].北京交通大學,2014.[4]李煒華.中間站行車安全管理的措施研究[D].北京交通大學,2014.[5]張樹平.加強北京車務段鐵路中間站行車安全管理的研究[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展,2014.[6]韓偉.鐵路行車安全風險管理方法及策略研究[J].建筑工程技術與設計,2014(25).[7]楊建銳.鐵路行車安全事故分析與對策研究[J].河北企業(yè),2013(5):44-44.[8]夏乃杰.車務段安全管理模式方法及研究[J].信息化建設,2016(5).[9]李欣.車務段安全管理現(xiàn)狀分析及建議[J].工程技術:文摘版,2016(6):00128-00128.[10]崔永錄.鐵路車務段安全風險管理相關問題研究[M].2014.[11]李健.基于車務段管理存在問題及完善措施[J].科技、經(jīng)濟、市場,2016(12):106-107.[12]劉自陽