淺談PLC在交通信號(hào)燈控制系統(tǒng)中的應(yīng)用

淺談PLC在交通信號(hào)燈限制系統(tǒng)中的應(yīng)用內(nèi)容摘要：可編程序限制器(ProgrammableLogicController）簡(jiǎn)稱PLC，是以微處理器為基礎(chǔ)，綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)限制技術(shù)和通訊技術(shù)而發(fā)展起來(lái)的一種新型、通用的自動(dòng)限制裝置。采納PLC對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行限制，既可以滿意限制需求，可以提高其牢靠性和抗干擾性。關(guān)鍵詞：PLC、交通信號(hào)燈、自動(dòng)限制隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市的交通的問(wèn)題越來(lái)越引起人們的關(guān)注。人、車、路三者關(guān)系的協(xié)調(diào)已成為交通管理部門須要解決的重要的問(wèn)題之一。城市交通限制系統(tǒng)是用于城市交通數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、交通信號(hào)燈限制與交通疏導(dǎo)的計(jì)算機(jī)綜合管理系統(tǒng)，它是現(xiàn)代城市交通監(jiān)測(cè)指揮系統(tǒng)中最重要的組成部分。隨著城市機(jī)動(dòng)車輛的不斷增加，很多大城市如北京、上海、南京等出現(xiàn)了交通超負(fù)荷運(yùn)行的狀況，因此，自80年頭后期，這些城市紛紛修建城市高速道路，在高速道路建設(shè)完成的初期，它們也曾有效的改善了交通狀況。然而，隨著交通量得快速增長(zhǎng)和缺乏對(duì)高速道路的系統(tǒng)探討和限制，高速道路沒(méi)有充分發(fā)揮出預(yù)期的作用。而城市高速道路在構(gòu)造上的特點(diǎn)，也確定了城市高速道路的交通狀況必定受高速道路與一般道路耦合處交通狀況的制約。所以，如何采納合適的限制方法，最大限度利用好耗費(fèi)巨資修建的城市高速道路，緩解主干道與匝道、城市同周邊地區(qū)的交通擁堵?tīng)顩r，越來(lái)越成為交通運(yùn)輸管理和城市規(guī)劃部門亟待解決的主要問(wèn)題。在這種狀況下，交通信號(hào)燈起先發(fā)揮了日益重要的作用，也是交通管理部門進(jìn)行管理的重要工具之一。交通信號(hào)燈限制的探討主要是為了優(yōu)化交通流,從而達(dá)到節(jié)約成本、改善交通狀況的目的。通過(guò)電子信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)路口交通燈限制系統(tǒng)的方法很多,可以用單片機(jī)、PLC、虛擬儀器等實(shí)現(xiàn)?；陔娮有畔⒓夹g(shù)提出并構(gòu)建了在LABWINDOW/CVI平臺(tái)上構(gòu)建智能交通燈限制系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)3種顏色燈的交替點(diǎn)亮、信息提示、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通燈工作狀態(tài)等功能;探討表明,將電子信息技術(shù)應(yīng)用于智能交通信號(hào)燈限制不僅編程敏捷、簡(jiǎn)潔、牢靠性高,而且具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。可編程序限制器(ProgrammableLogicController）簡(jiǎn)稱PLC，是以微處理器為基礎(chǔ)，綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)限制技術(shù)和通訊技術(shù)而發(fā)展起來(lái)的一種新型、通用的自動(dòng)限制裝置。采納PLC對(duì)交通信號(hào)燈進(jìn)行限制，既可以滿意限制需求，可以提高其牢靠性和抗干擾性。高鐵就是PLC技術(shù)的一個(gè)重大突破，高鐵的時(shí)速高達(dá)380公里，大大緩解了交通的運(yùn)輸擁堵，解決了很多旅客的交通和時(shí)間問(wèn)題。但是很多事情有利就有弊，由于高鐵的時(shí)速太高，很多書面的理論往往不能試用于實(shí)際的狀況，例如：在高鐵的實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中最高時(shí)速只是320公里，就算如此，高鐵也常常發(fā)生脫軌、急剎車、低速運(yùn)行和晚點(diǎn)運(yùn)行。韓國(guó)的高速鐵路（KTX）的開(kāi)通，是繼法國(guó)、德國(guó)、意大利、日本之后，世界上第五個(gè)擁有高速鐵路的國(guó)家。2004年起先正式運(yùn)行的韓國(guó)KTX至今也有7年，加上試運(yùn)行的三年，也有十年之久。耗資120億美元的KTX共有65列，但是仍舊一票難求，可以看出它的載客率頗高，經(jīng)濟(jì)效益不錯(cuò)。但是在開(kāi)通的2004年就曾發(fā)生過(guò)81起事故，至此往后，每年都有不同的數(shù)據(jù)產(chǎn)生，高鐵在給人們帶來(lái)便利的同時(shí)也讓人膽戰(zhàn)心驚。據(jù)韓國(guó)新聞報(bào)道，KTX-山川號(hào)在光明站旁邊的單線隧道內(nèi)發(fā)生了脫軌的驚險(xiǎn)事故；在短短三天內(nèi)意外停車三次。對(duì)于脫軌事故等的發(fā)生，專家分析包括車輛的引擎、制動(dòng)裝置、線路轉(zhuǎn)換器故障等多種緣由導(dǎo)致。在眾多的故障緣由中，信號(hào)裝置故障發(fā)生的最多。由此可見(jiàn)，對(duì)于高端的技術(shù)還是有待提高，為了保障人們的生命財(cái)產(chǎn)平安，提高高速列車的平安性是必要措施，也是首要任務(wù)。交通信號(hào)燈的限制是一種自動(dòng)循環(huán)執(zhí)行的限制系統(tǒng)，紅綠燈的限制是以時(shí)間依次為基礎(chǔ)，然后按設(shè)定的程序亮紅燈、綠燈、黃燈，像這種以時(shí)間為基礎(chǔ)，各個(gè)狀態(tài)層次比較分明的依次限制系統(tǒng)，采納步進(jìn)指令編程就比較便利，條理清晰，易于理解，但是在學(xué)校的教學(xué)中，梯形圖是比較受歡迎的一種語(yǔ)言。下面對(duì)此做一下簡(jiǎn)潔介紹。PLC的信號(hào)裝置包含有：信號(hào)指令的閉鎖功能；信號(hào)的存儲(chǔ)功能；信號(hào)裝置有與人車信號(hào)系統(tǒng)的接口；雙功能擴(kuò)音通訊功能等。這些功能少其一都不行，尤其對(duì)于PLC高端的設(shè)計(jì)技術(shù)。對(duì)于須要長(zhǎng)期工作在惡劣環(huán)境下正常運(yùn)行，有些問(wèn)題是在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周造成的。下圖是一個(gè)十字路口交通指揮燈限制系統(tǒng)示意圖：依據(jù)實(shí)踐中的教訓(xùn)以及借鑒，自我感覺(jué)應(yīng)當(dāng)留意一下問(wèn)題。1、一個(gè)系統(tǒng)中運(yùn)用的成熟技術(shù)至少占到75%；2、系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)要簡(jiǎn)明而清晰；3、限制系統(tǒng)的功能和管理系統(tǒng)的功能應(yīng)嚴(yán)格劃分界限；4、可編程序限制器的程序要簡(jiǎn)明切可讀；5、可編程序限制系統(tǒng)在硬件和軟件上的預(yù)置，有運(yùn)行檢測(cè)的關(guān)鍵監(jiān)視條件；6、設(shè)計(jì)大中型可編程序限制系統(tǒng)時(shí)不要耗盡它的硬件和軟件資源；7、合理地配置可編程限制器系統(tǒng)的贅余。對(duì)于新技術(shù)的發(fā)展是與世界接軌，與世界同步前進(jìn)的必要前提，但是我們都希望生活在有平安保障的環(huán)境里，所以，不論是發(fā)展還是創(chuàng)新，大眾的人身平安是首要考慮的問(wèn)題。但是，我不得不說(shuō)，在速度上，滿意了現(xiàn)代人生活的快