橋梁比選最終

哈爾濱道外二十道街

松花江大橋主橋方案比選制作人：橋梁1004班劉敬一、概述

哈爾濱道外二十道街松花江江段位于哈市道外區(qū)和北岸松北新區(qū)之間,河道中間有江心島將河道分成南北兩股水流,其中南股為主江道(通航江道),北股為溢洪江道。南股江道順直,常水或洪水時水流較為暢通,是目前的通航主江道。本江段南股流主槽水面寬(常水位時)約530m,北股汊流約270m左右。南北兩岸間相應(yīng)水面寬約2100m,其中江心島灘地相應(yīng)的寬度約為1300m。二橋型方案雙塔混合梁斜拉橋方案獨塔斜拉橋方案系桿拱橋方案連續(xù)梁方案雙塔混合梁斜拉橋方案雙塔混合梁斜拉橋方案如圖1所示。主橋混合梁斜拉橋跨徑組合為(125+410+125)m,共長660m,橋面全寬32m,邊、主跨比為0.305,主跨跨度可滿足三級航道一主兩副三個通航孔的布設(shè)。采用三跨連續(xù)雙索面半漂浮體系,塔、墩固結(jié),塔梁分離,邊跨索距7m,主跨索距12m。主梁結(jié)構(gòu)為鋼-混凝土混合梁組合結(jié)構(gòu),二邊跨為預(yù)應(yīng)力混凝土主梁,主跨為鋼箱梁,梁高2.45m,主塔順橋向為直柱型,橫橋向為花瓶型方案,橋面以上塔高約為108.6m,空心箱結(jié)構(gòu),施加環(huán)形預(yù)應(yīng)力。主墩基礎(chǔ)均采用高樁承臺群樁方案,基樁直徑2.5m,樁長約75m。承臺厚度5.5m,平面尺寸17米乘以41.6米。

圖中尺寸以cm為單位LOGO獨塔斜拉橋方案獨塔斜拉橋方案如上圖

所示。主橋混凝土斜拉橋跨徑組合為(260+200)m,共長為460m,橋面全寬32m,主梁結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土梁,橫斷面為單箱三室流線形箱梁,梁高3.0m;主塔順橋向直柱型,橫橋向為鉆石型方案,橋面以上塔高約為128m,空心箱結(jié)構(gòu),施加環(huán)形預(yù)應(yīng)力。主墩基礎(chǔ)均采用高樁承臺群樁方案,基樁直徑2.5m,樁長約70m。承臺厚度5m,為框架式承臺。圖中尺寸以cm為單位系桿拱橋方案圖中尺寸以cm為單位系桿拱橋方案如右下圖

所示。主跨采用中承式鋼管混凝土系桿拱橋,主橋跨徑組合為(80+340+80)m,共長為500m,橋面全寬37.4m,矢跨比1/5,主跨拱肋采用鋼管混凝土桁架結(jié)構(gòu),在上下弦桿內(nèi)及鋼管綴板間泵送灌注50#混凝土。每片拱肋由4根1000乘以20mm的Q345鋼管組成,內(nèi)灌C50混凝土作為弦桿,上弦和下弦橫向兩根鋼管之間在拱腳至橋面處用厚14mm綴板連接,在其余位置用650乘以10mm平聯(lián)鋼管連接,上下弦之間用550乘以10mm鋼管作為腹桿,組成桁式拱肋。兩肋間設(shè)6組“米”

字橫撐和6組“K”字橫撐,以保證主拱肋橫向穩(wěn)定。吊桿及立柱標(biāo)準(zhǔn)間距為8m,吊桿采用1217鍍鋅高強低松弛鋼絲束;立柱采用D800mm鋼管混凝土圓柱。吊桿及立柱橫梁采用鋼橫梁。主橋采用柔性系桿,系桿錨于兩邊拱的端橫梁上,以平衡拱的絕大部分水平推力。主橋主墩為實體墩身過渡墩為薄壁墩,鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。

連續(xù)梁方案如圖4所示。主橋主孔采用變截面連續(xù)箱梁,跨徑布置為(97+130+166+130+97)m,共長620m,橋面全寬30m,166m主跨箱梁根部梁高9.9m(高跨比1/16.77),跨中梁高4.7m(高跨比1/35.3),130m跨徑根部梁高7.8m(高跨比為1/16.77),跨中梁高為3.7m(高跨比為1/35.1)。梁高度和底板厚度按二次拋物線變化,肋板厚度按折線形式變化,頂板等厚。主梁橫向為雙箱單室剛接形式,單箱頂寬15.0m,底寬7.5m,懸臂端長3.75m。箱梁施加三向預(yù)應(yīng)力,縱向及橫向采用75預(yù)應(yīng)力鋼絞線,豎向采用預(yù)應(yīng)力粗鋼筋。主橋橋墩為空心墩,主墩墩寬5m,過渡墩墩寬4m,主墩基礎(chǔ)為24根200cm的群樁基礎(chǔ),過渡墩基礎(chǔ)為12根200cm的樁基礎(chǔ)。連續(xù)梁方案圖中尺寸以cm為單位松花江大橋方案比較表三橋型方案的推薦意見主跨一跨過江,410m主跨能滿足三級航道設(shè)置一主兩副通航孔的要求;一個塔布置在淺水區(qū),另一個塔布置在河灘上,避免了深水基礎(chǔ)施工,減少了船舶及流冰的防撞設(shè)施;邊跨不通航,從經(jīng)濟性、實用性角度考慮,無須很大,采用混合梁方案較適宜。主孔主梁采用鋼梁,邊跨主梁采用混凝土梁,鋼梁和混凝土梁的接頭處結(jié)構(gòu)特性突變處,容易形成結(jié)構(gòu)的弱點,處理不當(dāng)極易出現(xiàn)問題,混凝土梁段受力性能位于深水江槽的主橋橋墩基礎(chǔ)施工的難度較大。雙塔混合梁斜拉橋方案獨塔混凝土斜拉橋方案主跨260+200m,能滿足三級航道設(shè)置一主兩副通航孔的要求;主塔布置在淺水區(qū),有一個過渡墩在較深水區(qū),能滿足通航要求。比混合梁斜拉橋少一個主塔,大跨主孔長度短,從造價上較經(jīng)濟、合理。中承式系桿拱方案橋跨配合恰當(dāng),造型美觀,能滿足三級航道設(shè)置一主兩副通航孔的要求,主拱墩設(shè)置在淺水區(qū)內(nèi),既避免了深水基礎(chǔ)施工,又減少了船舶及流冰的防撞設(shè)施。主拱肋及主拱行車道系工廠化預(yù)制量較大,可大大縮短工期。水平系桿的設(shè)置使得拱腳水平力降低,主孔下部工程量相應(yīng)降低。拱肋施工完畢后,拱上建筑部分的建安工作可借助拱肋吊桿完成;拱肋及橫梁鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件數(shù)量大,加工精度要求高,運輸不方便。連續(xù)梁方案橋跨配孔比例協(xié)調(diào),上下部結(jié)構(gòu)尺寸配合得當(dāng),樸實簡潔,橋型均衡勻稱,主跨(130+166+130)m,可滿足通航孔布設(shè)要求。橋梁結(jié)構(gòu)動力性能良好,震動小,橋面鋪裝耐久可靠。上部懸臂施工工藝簡單,并有多個橋墩同步開展上部施工,施工工期較短,施工工藝成熟簡單。用級配良好的骨料,降低水膠比,摻加適宜的摻和料,摻加外加劑等方法減少水泥用量,以達到降低水化熱的目的。從本次試驗結(jié)果看,C40以下的混凝土,完全可以將水泥用量控制在350kg/m3以內(nèi)。本工程實例證明:大體積混凝土施工過程中,摻入適量的緩凝劑,不但可以降低大體積混凝土早位于深水江槽的主橋橋墩基礎(chǔ)施工的難度較大。綜合考慮,宜選用大跨度的現(xiàn)代化橋型,提供較自由的通航凈寬,盡量避免水中基礎(chǔ),減少水中施工。雙塔混合梁斜拉橋無論在使用功能、施工條件、施工工期以及建筑造型方面,均有一定優(yōu)勢,400m左右跨徑的混合梁斜拉橋,設(shè)計施工技術(shù)可靠、成熟,已具有現(xiàn)實的可行性,采用雙塔混合梁斜拉橋方案可以填補國內(nèi)在低溫地區(qū)修建混合梁斜拉橋的空白,故推薦主孔410m雙塔混合梁斜拉橋方案。最終推薦：內(nèi)容總結(jié)哈爾濱道外二十道街

松花江大橋主橋方案比選。梁結(jié)構(gòu)為鋼-混凝土混合梁組合結(jié)構(gòu),二邊跨為預(yù)。主塔順橋向為直柱型,橫橋向為花瓶型方案,橋面。2.5m,樁長約75m。吊桿及立柱橫梁采用鋼橫梁。主橋主墩為實體墩身過渡墩為薄壁墩,鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。主跨一跨