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經(jīng)典word整理文檔,僅參考,雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網(wǎng)絡(luò)整理,如有侵權(quán),請聯(lián)系刪除,謝謝!【國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通行車組織》判斷題題庫及答案(試卷代號:2604案(試卷代號:答案試卷代號:2604)盜傳必究(√)1占地面積少等多方面的優(yōu)勢。(×)2.冷卻塔是為地下車站及隧道提供通風(fēng)、換氣的設(shè)施,在地下車站或隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)還能送風(fēng)和排煙。之一。車組織調(diào)整,適用于對折返能力要求較高的終端站。(×)5.運(yùn)營控制中心的調(diào)度大廳,是所有調(diào)度員和乘務(wù)人員集中的場所。.采用站間電話聯(lián)系法組織行車時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)路及接發(fā)列車1/6作業(yè)方法與區(qū)段閉塞法不相同。(×)8.退行回車站。(√)9.操作,辦理列車進(jìn)路,組織和指揮列車運(yùn)行。(√)10.根據(jù)工程列車開行規(guī)定,車站原則上不用接發(fā)工程列車。.城市軌道交通與其他交通工具相比,除了能充分利用城市空間和避免地面擁擠外,還具有運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)時(shí)、方便等優(yōu)點(diǎn)。.城市軌道交通線路的空間位置是由線路平面決定的。(√)13.鋼筋混凝土軌枕具有使用壽命長、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護(hù)工作量小等特點(diǎn)。.總開行列車數(shù)(×)15.按整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車站間列車運(yùn)行時(shí)分來確定車站中心線。(√)16.進(jìn)路建立過程是指從車站操作人員辦理進(jìn)路到防護(hù)2/6該進(jìn)路的信號機(jī)開放為止。(√)17.車輛的防溜及防護(hù)規(guī)定。(×)18.目前國內(nèi)外使用的常規(guī)轉(zhuǎn)向架為無搖枕結(jié)構(gòu)。(√)19的部分。(×)20.脫軌是指車輛在通過道岔區(qū)段時(shí)擠壞道岔設(shè)備。(√)21.高的三高系統(tǒng)。.車體的定員決定著車體的容量和載重。(√)23.道的破壞性極大,嚴(yán)重時(shí)甚至危及行車安全。(√)24.總開行列車數(shù)(×)25.采用混合折返方式的目的是為了提高列車通過能力。(×)26.(√)27.進(jìn)路控制過程是指一條進(jìn)路從辦理到列車或車列通過進(jìn)路的全過程。(×)28.統(tǒng)的修程不同或突發(fā)的故障情況來制定。(√)29.城市軌道交通由于采用了較多的先進(jìn)設(shè)備,自動化3/6程度較高,因此出現(xiàn)意外情況的機(jī)率較小。(×)30.是車輛走行部存在問題。(×)31.為確保獨(dú)立運(yùn)營,每條地鐵線路的正線數(shù)目為雙線,列車左側(cè)行車。(×)32.車體的定員決定著車體的容量和載重。(√)33.車輛段微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)能監(jiān)督是否擠岔,并于擠岔的同時(shí),自動關(guān)閉防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)。(√)34.就可以對開列車。(×)35.列車運(yùn)行圖實(shí)際上是為運(yùn)營調(diào)度部門提供一種組織列車在區(qū)間運(yùn)行的圖解形式的計(jì)劃。(×)36.調(diào)車信號機(jī)在調(diào)車車列全部越過調(diào)車信號機(jī)后自動解鎖。(√)37.車輛的防溜及防護(hù)規(guī)定。(√)38.行車安全是城市軌道交通運(yùn)營安全中最重要、最核心的部分。(×)39.確認(rèn)列車發(fā)生脫軌、顛覆、沖突后,立即啟動相應(yīng)的疏散程序,不必組織相關(guān)車站現(xiàn)場疏導(dǎo)。(×)40.根據(jù)工程列車開行規(guī)定,工程列車不可反方向運(yùn)行。4/6(√)41.行車組織指揮體系是城市軌道交通系統(tǒng)的核心,通過控制中心行車調(diào)度員的實(shí)施,實(shí)行高度集中,統(tǒng)一指揮,使各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作,保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。(×)42礎(chǔ)上發(fā)展起來的地鐵類型,運(yùn)量較大,通常采用高站臺。.城市軌道交通一般采用穩(wěn)定性良好的寬底式鋼軌。.列車運(yùn)送速度是指城市軌道交通列車在運(yùn)營線路上運(yùn)載乘客時(shí)從始發(fā)站出發(fā)抵達(dá)折返站的平均運(yùn)行速度。(×)45工作站上進(jìn)行。(√)46.當(dāng)列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),需要行車調(diào)度行操作,辦理列車進(jìn)路,組織和指揮列車運(yùn)行。車輛的防溜及防護(hù)規(guī)定。(×)48.從城市軌道交通的線路布置和先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的采用情況下除外。.因受到運(yùn)營時(shí)間的限制,維修施工需要統(tǒng)籌安
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