本田VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理

可編輯版/第一章VTEC配氣機(jī)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)和工作原理VTEC配氣機(jī)構(gòu)基本介紹配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu),它按照氣缸的工作順序和工作過(guò)程的要求,準(zhǔn)時(shí)地開(kāi)閉進(jìn)、排氣門(mén),向氣缸供給可燃混合氣或新鮮空氣并及時(shí)排出廢氣。另外,當(dāng)進(jìn)、排氣門(mén)關(guān)閉時(shí),保證氣缸密封,進(jìn)飽排凈,四行程發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)。VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸都裝備了同普通氣門(mén)一樣動(dòng)作的4個(gè)氣門(mén)：2個(gè)排氣門(mén)、1個(gè)主進(jìn)氣門(mén)和1個(gè)副進(jìn)氣門(mén)；每個(gè)汽缸進(jìn)氣凸輪均有3個(gè),其輪廓均不相同,即氣門(mén)升程和持續(xù)開(kāi)啟角均不相同,中間凸輪的升程、氣門(mén)持續(xù)開(kāi)啟角主凸輪和副凸輪都大,如圖1-1所示。圖1-1各階段氣門(mén)以及凸輪位置狀況在發(fā)動(dòng)機(jī)低速狀況下,2個(gè)進(jìn)氣門(mén)由它們各自的凸輪〔主、副凸輪來(lái)控制,主凸輪的升程和氣門(mén)持續(xù)開(kāi)啟角較大,由主進(jìn)氣門(mén)供給汽缸混合氣,而副凸輪的升程和氣門(mén)持續(xù)開(kāi)啟角極小,此時(shí)副進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)很小的一個(gè)角度,正好能阻止汽化的汽油沉積在氣門(mén)頭上,防止燃油積留在副進(jìn)氣門(mén)及管道內(nèi),而且這種設(shè)計(jì)還可使燃燒室內(nèi)形成渦流,從而獲得良好的低速扭矩和響應(yīng)性；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出較大功率時(shí),3個(gè)搖臂由電控液壓系統(tǒng)鎖在一起而同步動(dòng)作,2個(gè)同步活塞使3個(gè)搖臂串在一起,如圖1-2所示。此時(shí),主、副進(jìn)氣門(mén)通過(guò)中間搖臂聯(lián)接成一個(gè)整體,由中間凸輪〔高速凸輪來(lái)控制,2個(gè)進(jìn)氣門(mén)以相同的升程運(yùn)動(dòng),而主、副搖臂不再與它們各自的凸輪〔主、副凸輪接觸,直到VTEC系統(tǒng)關(guān)閉為止,這樣在高速時(shí)也能獲得良好的扭矩特性。[1]圖1-2發(fā)動(dòng)機(jī)大功率時(shí)3個(gè)搖臂同時(shí)工作氣門(mén)搖臂組結(jié)構(gòu)與工作過(guò)程在進(jìn)氣門(mén)搖臂軸上,每個(gè)汽缸有3個(gè)搖臂并排在一起,其中主、副搖臂都是驅(qū)動(dòng)氣門(mén),中間搖臂壓在一個(gè)內(nèi)裝彈簧的失效器上。在主搖臂內(nèi)有一油道與搖臂軸油道相通,在主搖臂的腔內(nèi)有一正時(shí)液壓活塞；右邊副搖臂腔內(nèi)有一同步活塞,在正時(shí)液壓活塞與同步柱塞間有一回位彈簧,如圖1-3所示。單氣門(mén)與雙氣門(mén)操作的切換依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)完成,為了幫助切換,在主搖臂上裝有一個(gè)正時(shí)板。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí),正時(shí)板在彈簧的作用下?lián)踝≌龝r(shí)液壓活塞向右運(yùn)動(dòng),在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后由于離心力和慣性力的存在,使得正時(shí)板克服彈簧作用力而取消對(duì)正時(shí)活塞的鎖止,并在控制油壓的作用下使正時(shí)活塞向右運(yùn)動(dòng),使單氣門(mén)操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換為雙氣門(mén)操作狀態(tài),如圖1-2所示,由雙氣門(mén)變?yōu)閱螝忾T(mén)操作則相反。圖1-3氣門(mén)搖臂組結(jié)構(gòu)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作過(guò)程VTEC的控制系統(tǒng)主要由電控單元、控制電磁閥、控制液動(dòng)閥、壓力開(kāi)關(guān)等組成,主要是采用不同的進(jìn)氣凸輪改變氣門(mén)升程和定時(shí),其接通與關(guān)閉由控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、車速、冷卻水溫度、VTEC壓力開(kāi)關(guān)等信號(hào)確定在氣缸蓋旁有VTEC控制閥總成,位于控制閥體三角形板上的圓柱形電磁閥為VTEC控制電磁閥,在閥體上橫置的另一電器元件即為VTEC壓力開(kāi)關(guān),在閥體內(nèi)部有一液壓執(zhí)行閥。在控制電磁閥沒(méi)有打開(kāi)時(shí),在彈簧力的作用下液壓執(zhí)行活塞在最高位置,這時(shí)機(jī)油經(jīng)活塞中部的孔流回油底殼,如圖1-4所示。[2]圖1-4VTEC控制系統(tǒng)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),控制電磁閥接收到控制單元的信號(hào)而打開(kāi),接通油路,一部分機(jī)油便流到液壓控制活塞的頂部,使活塞向下運(yùn)動(dòng),關(guān)閉回油道,使機(jī)油經(jīng)活塞中部的孔沿?fù)u臂軸流到各氣門(mén)搖臂的液壓腔,流入正時(shí)活塞左側(cè),如圖1-5所示,使同步活塞移動(dòng),將主、副搖臂和中間搖臂鎖成一體,一起動(dòng)作,使氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間延長(zhǎng),開(kāi)啟的升程增大,從而達(dá)到改變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程的目的。壓力開(kāi)關(guān)負(fù)責(zé)檢測(cè)系統(tǒng)是否正處在工作狀態(tài)并將信號(hào)傳送給控制單元。[3]圖1-5VTEC閥工作原理第二章VTEC系統(tǒng)電磁閥故障檢修VTEC電磁閥故障分析檢修當(dāng)儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈〔MIL被點(diǎn)亮?xí)r,通過(guò)鑒定方法進(jìn)行故障代碼的讀取,若故障代碼〔DTC為21,則表明發(fā)動(dòng)機(jī)VTEC電磁閥或其電路有故障。此時(shí)按下述方法進(jìn)行故障分析。<1>重新設(shè)置ECM/PCM〔即清除故障代碼并再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)〔必要時(shí)可進(jìn)行路試,重新讀取故障代碼。如果MIL不再閃爍故障代碼21,則說(shuō)明VTEC系統(tǒng)只是存在間歇性故障。此時(shí)應(yīng)該檢查VTEC電磁閥與ECM/PCM的連接導(dǎo)線不良的現(xiàn)象。<2>如果MIL仍閃示故障代碼,關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),拆開(kāi)VTEC電磁閥插頭,如圖2-1所示,檢查VTEC電磁閥插頭1號(hào)端子與車體搭鐵之間的電阻如果被測(cè)電阻值,如果不在14-30歐姆范圍內(nèi),則說(shuō)明VTEC電磁閥有故障,應(yīng)更換。圖2-1檢查VTEC電磁閥的電阻<3>如果步驟2檢測(cè)的電阻值為14-30歐姆,則應(yīng)按圖2-2所示檢測(cè)VTEC電磁閥插頭1號(hào)端子與ECM/PCM插頭端子B12之間的導(dǎo)通情況。圖2-2檢查VTEC電磁閥導(dǎo)通情況如果檢測(cè)結(jié)果為不導(dǎo)通,則說(shuō)明ECM/PCM的端子B12與VTEC電磁閥插頭之間的綠/黃導(dǎo)線有斷路故障。<4>如果步驟3的檢測(cè)結(jié)果為導(dǎo)通,則按圖2-2所示檢查VTEC電磁閥插頭1號(hào)端子與車體搭鐵之間的導(dǎo)通情況,如果檢測(cè)結(jié)果為導(dǎo)通,則說(shuō)明ECM/PCM的端子B12與VTEC電磁閥插頭之間的紅/黃導(dǎo)線有短路故障。<5>如果步驟4的檢測(cè)結(jié)果為不導(dǎo)通,則連接VTEC電磁閥插頭,拆下10mm直徑的螺栓,裝上專用工具低壓壓力表〔07406-0770001和機(jī)油壓力表接頭〔07NAJ-P070100,連接轉(zhuǎn)速表,檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速分別為1000r/min、2000r/min和4000r/min時(shí)的機(jī)油壓力值。注意：應(yīng)盡量縮短測(cè)量時(shí)間〔不要超過(guò)1min,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是在無(wú)負(fù)荷狀態(tài)下工作的。如果檢測(cè)的機(jī)油壓力均高于49kPa,則應(yīng)檢測(cè)VTEC電磁閥是否有故障,必要時(shí)予以更換。<6>如果步驟5檢測(cè)的機(jī)油壓力均低于49kPa,則關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),拆開(kāi)VTEC電磁閥的電插頭,將蓄電池的正極與VTEC的紅/黃端子相連接。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),檢查發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)的機(jī)油壓力值。如果此時(shí)的機(jī)油壓力低于250kPa,則應(yīng)檢查VTEC電磁閥是否有故障,必要時(shí)予以更換,如果此時(shí)的機(jī)油壓力高于250kPa,則用一個(gè)確信無(wú)故障的ECM/PCM進(jìn)行替換,并再次檢查。如果此時(shí)車輛的故障癥狀和MIL的故障顯示均不再出現(xiàn),則更換原來(lái)的ECM/PCM。[4]對(duì)故障代碼為"21"、"22"的分析使用解碼器測(cè)得汽車出現(xiàn)故障21或22,則表明汽車的VTEC系統(tǒng)電磁閥出現(xiàn)故障。故障21,22分別代表的故障為：故障代碼21表示VTEC可變氣門(mén)電磁閥控制線路不良；故障代碼22表示VTEC可變氣門(mén)油壓開(kāi)關(guān)線路不良。[6]VTEC系統(tǒng)工作條件:<1>采用VTEC-E系統(tǒng)在引擎轉(zhuǎn)速2500RPM以上時(shí),車速達(dá)5KM/HR以上,水溫在-5.3℃<2>采用VTCE系統(tǒng)在引擎轉(zhuǎn)速4800RPM以上,車速達(dá)20KM/HR以上<手排>,或5KM/HR以上<自排>,水溫在60℃以上,且引擎進(jìn)氣為負(fù)壓力條件時(shí),主電腦A4腳會(huì)輸出+12伏特電壓,使電磁閥作用,使進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟行程增加。<3>電磁閥線圈內(nèi)部電阻為14-30歐姆。<4>可變氣門(mén)壓力開(kāi)關(guān)在KEY-OFF時(shí),壓力開(kāi)關(guān)內(nèi)接點(diǎn)是導(dǎo)通的。<5>接上油壓表,當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速在1000,2000,和4000RPM時(shí),油壓應(yīng)在0.5kg/cm2以上。<7PSI>否則表示VTEC<6>直接將VTEC電磁閥通電打開(kāi),并將引擎加速到3000RPM,油壓應(yīng)在2.5kg/cm2<36PSI>以上,否則表示機(jī)油泵不良或潤(rùn)滑系統(tǒng)漏油。[5]2.3VTEC電磁閥的檢查通過(guò)VTEC系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)和工作原理的分析表明故障基本為電磁閥的堵塞所引起。以下是它的檢修流程。<1>從氣缸蓋上拆下VTEC電磁閥總成,檢查其濾清器是否堵塞。如果堵塞,則應(yīng)更換機(jī)油濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油,同時(shí)必須更換電磁閥的密封墊〔部分密封墊要求一旦拆下便應(yīng)更換。<2>如果電磁閥濾清器未堵塞,則用手指推動(dòng)VTEC電磁閥,檢查其上、下運(yùn)動(dòng)情況。<3>如果VTEC電磁閥手檢正常,則應(yīng)按上述故障分析中介紹的方法檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力。[7]2.4實(shí)例分析一XX本田雅閣2.3L轎車"CHECKENGINE"異常亮起。故障現(xiàn)象：一輛XX本田雅閣2.3L轎車,故障燈"CHECKENGINE"異常亮起。故障排除：用故障指示燈<MIL>顯示故障診斷代碼<DTC>為21,含義為VTEC電磁閥電路有故障。該發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為F23A3,SOHC電子控制程序多點(diǎn)燃油噴射,且配置三元催化轉(zhuǎn)化器。該發(fā)動(dòng)機(jī)裝備有可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)開(kāi)度系統(tǒng)VTEC,其目的是用來(lái)改善低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭力和高轉(zhuǎn)速的功率。VTEC系統(tǒng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)、車速信號(hào)、水溫信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)進(jìn)行控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在4800r/min以上,車速達(dá)20km/h以上,水溫在60℃以上,且發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣為負(fù)壓等條件時(shí),主電腦B12輸出12V電壓,使位于氣門(mén)室罩左后方的液壓管道控制電磁閥打開(kāi),讓油壓作用在VTEC系統(tǒng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上,從而增加進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟行程。電磁閥線圈的內(nèi)部電阻為14-30Ω。若該電磁閥及其線路不良,就會(huì)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼電磁閥下方的油壓開(kāi)關(guān),通過(guò)油壓信號(hào)來(lái)監(jiān)測(cè)電磁閥是否動(dòng)作,若電磁閥不打開(kāi),則壓力開(kāi)關(guān)的電阻值為0Ω。此車的情況是,在高速行駛后恢復(fù)怠速狀態(tài),電磁閥仍有12V電壓,意即壓力開(kāi)關(guān)仍處于斷開(kāi)狀態(tài),于是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦判定VTEC系統(tǒng)有故障。檢查壓力開(kāi)關(guān)線路,有12V電壓輸出及負(fù)極回路搭鐵良好,說(shuō)明問(wèn)題在壓力開(kāi)關(guān)本身工作不良。檢查機(jī)油清潔度,發(fā)現(xiàn)比較臟,急需更換。拆下壓力開(kāi)關(guān)清洗,并用壓縮空氣吹干,測(cè)量?jī)?nèi)部電阻為0Ω,說(shuō)明壓力開(kāi)關(guān)良好,從而推論是油垢粘污壓力開(kāi)關(guān)內(nèi)接點(diǎn),使其閉合后仍處于斷開(kāi)狀態(tài),因此產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼"22"。經(jīng)油品化驗(yàn),機(jī)油嚴(yán)重變質(zhì),可能是使用劣質(zhì)機(jī)油引起。裝回壓力開(kāi)關(guān),并更換了VTEC電磁閥濾清器及O形密封圈,發(fā)動(dòng)機(jī)也換了三濾和機(jī)油,再通過(guò)拔掉發(fā)動(dòng)機(jī)室中的保險(xiǎn)/繼電器盒內(nèi)的BACKUP<7.5A>熔絲10s后,清除故障碼,然后進(jìn)行路試,故障警示燈不再異常亮起。2.5實(shí)例分析二故障現(xiàn)象,一輛2005款XX本田雅閣2.4轎車,行駛里程為25000km,出現(xiàn)加速緩慢、動(dòng)力不足的故障現(xiàn)象。故障診斷與排除,根據(jù)車主描述,首先用檢測(cè)儀對(duì)PGM-FI系統(tǒng)和A/T系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè),沒(méi)有故障碼。D擋和R擋的失速都是2500r/min,正常。進(jìn)行時(shí)滯試驗(yàn)：D擋為1.1s,R擋1.2s,各個(gè)擋的反應(yīng)都正常。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速器進(jìn)行基礎(chǔ)檢查,結(jié)果也正常。用檢測(cè)儀對(duì)PGM-FI系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流的讀取,進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、點(diǎn)火正時(shí)、噴油時(shí)間、VTEC電磁閥等與動(dòng)力相關(guān)的數(shù)據(jù)結(jié)果都正常。接著對(duì)汽車進(jìn)行路試,發(fā)現(xiàn)故障在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2300～2600r/min時(shí)最明顯,只能通過(guò)加大油門(mén)才能使汽車提速?？紤]到在2300～2600r/min時(shí)正是VTEC系統(tǒng)開(kāi)始工作的時(shí)候,那么動(dòng)力下降是否與VTEC系統(tǒng)有關(guān)呢？把原VTEC電磁閥的導(dǎo)線插頭斷開(kāi),并與新電磁閥相連,再給新電磁閥接一條地線,然后用電工膠布臨時(shí)固定,以防止其出現(xiàn)短路現(xiàn)象。這樣原車的電磁閥原封不動(dòng),只是導(dǎo)線接到新電磁閥上,這樣做主要是為了讓VTEC系統(tǒng)失效。試車后,發(fā)現(xiàn)VTEC系統(tǒng)失效前與失效后的區(qū)別不大,行駛時(shí)同樣感覺(jué)加速緩慢、動(dòng)力不足。因此,可以肯定VTEC系統(tǒng)有故障。首先測(cè)量系統(tǒng)的油壓,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)3000r/min時(shí),接通電磁閥,測(cè)量其工作油壓為2.0kgf/cm2<1kgf/cm2=98kPa>,不正常<標(biāo)準(zhǔn)油壓大于2.5kgf/cm2；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力為3.5kgf/cm2,油壓正常。為何VTEC系統(tǒng)的工作油壓過(guò)低,通過(guò)拆檢電磁閥總成,發(fā)現(xiàn)VTEC電磁閥的濾清器嚴(yán)重堵塞；檢測(cè)電磁閥電阻為14.8Ω,通電試驗(yàn),其工作正常。經(jīng)過(guò)分析認(rèn)為,系統(tǒng)工作油壓低是由于濾網(wǎng)堵塞引起的。于是清洗電磁閥的濾清器,將電磁閥重新安裝好,啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),在檢測(cè)條件下測(cè)量VTEC系統(tǒng)油壓,其油壓為2.6kgf/cm2,VTEC系統(tǒng)工作正常。2.6維修小結(jié)"加速緩慢、動(dòng)力不足",這在電控發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中是一種常見(jiàn)的、綜合性的故障。在排除配置有VTEC系統(tǒng)的電控發(fā)動(dòng)機(jī)這類故障時(shí),除了要考慮其它相關(guān)系統(tǒng)外,還必須考慮VTEC系統(tǒng)對(duì)加速性能的影響。特別是VTEC系統(tǒng)出現(xiàn)故障,而用專用電腦檢測(cè)儀又無(wú)法讀取故障碼的情況下,往往VTEC系統(tǒng)的故障被忽略。第三章其他機(jī)件的檢修VTEC系統(tǒng)一般故障主要出現(xiàn)在它的電磁閥上,但有時(shí)其他機(jī)件也會(huì)出現(xiàn)機(jī)械方面的故障。3.1滯差動(dòng)作總成的檢修在雅閣轎車上滯差動(dòng)作總成裝于汽缸蓋上。檢查時(shí),先將此總成從汽缸蓋上拆下來(lái),然后用指尖推動(dòng)柱塞,如果柱塞不能平滑運(yùn)動(dòng),應(yīng)予以更換。[9]3.2正時(shí)板同步總成正時(shí)板和回位彈簧裝在進(jìn)氣搖臂軸的凸輪軸支架上,如圖3-1所示。圖3-1正時(shí)板總成A-正時(shí)板B-回位彈簧C-同步活塞檢查時(shí),應(yīng)查看正時(shí)板、回位彈簧和套管有無(wú)劃痕或裂紋,有無(wú)因過(guò)熱而變色等現(xiàn)象,檢查彈簧是否可靠地連接在凸輪軸支架和正時(shí)板上。3.3同步組件的檢修在拆下?lián)u臂總成之后,應(yīng)將搖臂與同步組件分離,以便進(jìn)行如下檢查。一是檢查正時(shí)彈簧,如有異常應(yīng)更換；二是檢查搖臂和同步活塞有無(wú)磨損、卡滯、擦傷,有無(wú)過(guò)熱跡象〔變藍(lán),必要時(shí)予以更換；三要從凸輪軸支架上拆下機(jī)油控制噴嘴,清洗后再裝上。[8]3.4VTEC系統(tǒng)搖臂機(jī)構(gòu)的檢查VTEC系統(tǒng)搖臂機(jī)構(gòu)為整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)作執(zhí)行機(jī)構(gòu),其工作不正常將直接影響整個(gè)系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的工作。因此,對(duì)此機(jī)構(gòu)的檢查相當(dāng)重要,一般有兩種檢查方法：手動(dòng)檢查及特殊工具檢查。手動(dòng)檢查氣門(mén)間隙及配氣正時(shí)正確的情況下,拆開(kāi)氣門(mén)室蓋,搖轉(zhuǎn)曲軸,帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng),觀察進(jìn)氣門(mén)搖臂是否都能正常運(yùn)動(dòng)。再逐缸在凸輪的基圓上〔該缸活塞處于上止點(diǎn)TDC位置,用手指按動(dòng)中間進(jìn)氣搖臂觀察中間進(jìn)氣搖臂應(yīng)能單獨(dú)靈活運(yùn)動(dòng),否則說(shuō)明此機(jī)構(gòu)有故障,應(yīng)將中間進(jìn)氣搖臂、主進(jìn)氣搖臂和副進(jìn)氣搖臂作為整體拆下,檢查中間和主搖臂內(nèi)的活塞,活塞應(yīng)能平滑地移動(dòng)。否則應(yīng)視情況修理或更換。如果需要更換搖臂,應(yīng)將中間、主、副搖臂作為整體更換。專用工具檢查法專用工具檢查法是指用壓縮空氣模擬壓力機(jī)油對(duì)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查,在檢查前先進(jìn)行上述手動(dòng)檢查,以保證在氣門(mén)間隙及配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)正常的前提下進(jìn)行該項(xiàng)檢查。注意：在使用氣門(mén)檢查工具之前,應(yīng)確保接于空氣壓縮機(jī)上的氣壓表讀數(shù)超過(guò)400kPa;用毛巾蓋住以保護(hù)正時(shí)皮帶。專用工具檢查法是指用壓縮空氣模擬壓力機(jī)油對(duì)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查,在檢查前先進(jìn)行上述手動(dòng)檢查,以保證在氣門(mén)間隙及配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)正常的前提下進(jìn)行該項(xiàng)檢查。注意：在使用氣門(mén)檢查工具之前,應(yīng)確保接于空氣壓縮機(jī)上的氣壓表讀數(shù)超過(guò)400kPa;用毛巾蓋住以保護(hù)正時(shí)皮帶。檢查操作步驟：<1>拆開(kāi)氣門(mén)室蓋,用專用工具堵住釋氣孔,如圖3-2所示。圖3-2專用工具堵住釋氣孔<2>在搖臂軸末端有一用螺釘封住的檢查孔,將此孔的密封螺釘拆掉,然后連接氣門(mén)檢查工具,如圖3-3所示。注意：重新擰緊密封螺栓前,擦去螺栓螺紋和凸輪軸托架螺紋上的油垢。圖3-3氣門(mén)檢查工具的連接<3>在檢查孔處接上一個(gè)專用接頭,再通過(guò)這個(gè)專用接頭接上壓縮空氣管道,然后再通入大約400kPa的氣壓,作用于搖臂的同步活塞A和B上。<4>這時(shí)同步活塞仍應(yīng)不向外移動(dòng),然后再向上扳動(dòng)正時(shí)板,如圖3-4所示,當(dāng)正時(shí)板被扳高到2～3mm時(shí),同步活塞應(yīng)彈出,將中間進(jìn)氣搖臂與主、副進(jìn)氣搖臂聯(lián)接為整體,參見(jiàn)圖1-3,仔細(xì)觀察同步活塞的接合是否靈活自如。注意：可從中間搖臂、主搖臂和副搖臂之間的間隙處看到同步活塞；將正時(shí)板嵌入正時(shí)活塞上的凹槽內(nèi)時(shí),活塞便被鎖定在彈出位置；向上推動(dòng)正時(shí)板時(shí),用力不要太大。圖3-4正時(shí)板的位置<5>保持壓力時(shí),確保主進(jìn)氣搖臂和副進(jìn)氣搖臂通過(guò)活塞連接在一起,當(dāng)用手推中間進(jìn)氣搖臂時(shí),它與主進(jìn)氣搖臂和副進(jìn)氣搖臂之間不應(yīng)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)〔中間搖臂應(yīng)不能單獨(dú)活動(dòng)。如果中間搖臂能單獨(dú)活動(dòng),則應(yīng)將中間進(jìn)氣搖臂、主進(jìn)氣搖臂和副進(jìn)氣搖臂作為整體進(jìn)行更換。<6>停止向同步活塞A和B施加氣壓,向上推動(dòng)正時(shí)板。這時(shí),同步活塞應(yīng)回到原來(lái)位置,同步活塞A和B應(yīng)脫開(kāi)嚙合,3只搖臂間相互在凸輪上,并被良好地壓縮。<7>拆下專用工具,檢查每個(gè)游動(dòng)件總成能否平