深基坑專項安全施工方案

目錄TOC\o"1-5"\h\z編制依據 1編制范圍 1工程概況 1建設項目所在地區(qū)特征 2自然特征 2地形地貌 2地質 3（2）地質構造. 3（3）地震動參數 3（4）不良地質及特殊巖土 3（5）水文地質條件 3水文 3氣象 4交通運輸情況 4（2）公路運輸情況 4沿線水源、電源、油料等情況. 4（2）施工用電. 4基礎設置情況 5基坑開挖支護設計 55.1基坑放坡開挖支護設計. 55.4基坑排水 7541承臺施工. 75.5基坑回填 8質量保證措施. 8安全措施 97.1安全目標 9基坑開挖安全措施 10基坑臨邊防護安全措施 11攀登作業(yè)安全措施 12基坑作業(yè)安全及逃生措施 12既有道路施工安全措施 13安全用電 13雨季施工安全措施 14坍塌應急預案 14編制依據蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程MHJ-16標段施工總價承包招標文件、招標圖紙及補遺(答疑)書、投標文件等。路基、橋梁、隧道、軌道設計圖及配套參考圖、施工指南；蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道工程MHJ-16標段施工圖施工交底說明；《鐵路工程測量規(guī)范》(TB10101-2009)；(4)河南省相關法規(guī)及行業(yè)規(guī)范；(5)《鐵路橋涵工程施工質量檢驗標準》(TB10415-2003)；(6)《鐵路橋涵施工規(guī)范》(TB10203-2002)；(7)《建筑基坑支護技術規(guī)程》(JGJ120-99)；(8)《鐵路橋涵工程施工安全技術規(guī)程》TB10303-2009;編制范圍本專項施工方案僅適用于施工蒙華16標三工區(qū)DK804+084DK828+253.5管段內深基坑開挖施工，管段內基坑最大開挖進度為 4.6m。工程概況新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道土建工程MHTJ-16標段三工區(qū)，里程范圍：DK804+089-DK828+253.5(標段終點)主要工程量：橋梁13座，共計3333.205m。其中：特大橋2座，大橋7座，中橋2座，框架小橋2座。含連續(xù)梁4個，分別為花米堂淇河大橋64m*2T構連續(xù)梁、皇候灘淇河大橋40m+64m*2+40、峽河特大橋32m+48m+32連續(xù)梁轉體施工兩處。支架現澆梁2處，分別為磨扇溝中橋1-24m+1-32m+1-32m碾溝大橋1-24m+2-32m+2-24m其余橋梁均采用簡支T梁?？傆嬨@孔樁：861根、承臺（擴大基礎）：106個、墩身：84座、橋臺22座。隧道10座，共計16672m其中最長西峽隧道長度5100m路基長4.仃km，路基土石方共計110.26萬m3其中挖土石方79.55萬m3填方30.71萬m3各種填料填方6.55萬m3橋墩采用雙線圓端型橋墩，其中實體直墩 26座，45:1實體墩13座、45: 1空心墩30座、35: 1空心墩14座、空心方墩1座，最高墩身高度65m橋臺采用雙線矩型橋臺。 本工區(qū)管段高于30m的高墩39個，低于30米的墩身45個。4建設項目所在地區(qū)特征4.1自然特征4.1.1地形地貌線路穿過秦嶺西安嶺、五里川斷陷盆地西側和大中山。西安嶺海拔1500?2000m相對高度500?1200m山坡坡度南側較小，約30?40°北坡較大，約40?50°，局部達80。以上，多系斷層形成的懸崖；嶺脊多呈鋸齒狀，溝谷深窄。五里川盆地內為丘陵地貌，地形起伏，局部伴有高 階地地貌，為典型的磨拉石建造紅層斷陷盆地。大中山為伏牛山一支，該 山脈為秦嶺余脈的主支，海拔為 1500?2000m相對高差為600?1200m北側山坡陡峭，坡度多在45。以上（局部超過80°），南側山坡較緩，在25?40。之間，嶺脊多呈鋸齒狀，森林密布。 DK825-DK872段穿行于伏牛山南麓低山丘陵區(qū)，線路主要沿著伏牛山與西峽斷陷盆地交接部位行進，右側 為低山丘陵區(qū)，左側西峽斷陷盆地，地形上呈左低右高態(tài)勢。4.1.2地質（1）地層巖性西官莊至回馬溝一帶廣泛工區(qū)有泥盆系斜長角閃片巖、 石英片巖及大理巖等變質巖。西峽斷陷盆地（DK820+66LDK821+130分布白堊系地層巖性主要為砂巖泥巖及砂礫巖，膠結較差，易碎易風化。屬典型的軟質巖。地質構造測區(qū)內以黑溝斷裂為界，其北側屬于中朝準地臺區(qū)，其南屬于昆侖?秦嶺地槽褶皺區(qū)秦嶺褶皺系。本區(qū)位于兩大一級大地構造單元的結合部位， 測區(qū)內經歷了多期變質變形歷史，巖漿活動頻繁，地質構造發(fā)育，形跡復雜。地震動參數地震動峰值加速度值為0.10g，地震動反應譜特征周期為0.40s，應按《鐵路工程抗震設計規(guī)范》(GB50111-20062009年版)考慮抗震設計。不良地質及特殊巖土線路穿過了黑溝斷裂、西官莊？鎮(zhèn)平大斷裂等大中型斷裂帶，褶皺發(fā)育， 擠壓現象明顯，巖體多較破碎，局部破碎。大理巖區(qū)巖溶弱 ？中等發(fā)育。 個別隧道出口存在危巖落石，應加強防護。順層路塹段落較長，應加強支 護。水文地質條件地表水體以老灌河和淇河為主，水量較大，水面寬 5?8m測時水深2?5m測區(qū)內的河流多匯入于此。谷地地下水發(fā)育孔隙潛水，山坡地下水以 基巖裂隙水為主，穩(wěn)定水位一般高于650m以大中山為界向兩側遞減，埋深差異大。局部地段地表水具硫酸鹽侵蝕性，化學侵蝕環(huán)境等級 H1。4.1.3水文標段范圍屬漢江流域丹江水系，本標段跨越的主要河流有老灌河、淇河、 峽河等。4.1.4氣象標段范圍屬暖溫帶向北亞熱帶過渡地帶，為北亞熱帶季風型大陸性氣 候，具有明顯的過渡氣候特征：春季，冷，暖多變，溫度呈跳躍上升，夏 季，炎熱，雨量集中，但酷熱天氣不多，秋季，氣涼陰雨多，但個別年份 久晴無雨，冬季，天冷雨雪少，但無大凍害。由于西北、北面環(huán)山的自然 條件，對夏秋北上的潮濕氣流和冬季南下的冷氣起屏障作用，故境內氣候 各要素和同緯度平原地區(qū)相比，年日照時數偏少，光能資源屬河南低值區(qū)， 年平均氣溫略高，地形雨和對流雨較多，年平均濕度較大，年平均地面溫度較高，靜風天氣多，氣候區(qū)劃明顯。4.1.5交通運輸情況（1） 鐵路運輸情況可辦理本工區(qū)管段內有寧西線經過，周邊有靈寶、西峽、三門峽站和南陽站，貨運業(yè)務，但基本距車站較遠?？赊k理（2） 公路運輸情況本工區(qū)管段內有三淅高速公路、G209G312其中G209并行穿插線路，便于各個工點施工。4.1.6沿線水源、電源、油料等情況（1） 施工用水標段所經地區(qū)水源主要來自天然河流。 沿線地表水相對豐富，全線供水結合工點工區(qū)和水源情況，采用分散和集中相結合的供水方案。（2） 施工用電本標段所經地區(qū)地方35KV10KV電網能夠滿足施工用電需要，采用分散供電，就近“T”10KV電源供電。并考慮自發(fā)電為備用電源。工點分散地區(qū)米用自發(fā)電。（3） 施工用油料沿線油料供應比較充足，施工機械使用的油料可就近購買。4.2基礎設置情況本管段內橋涵基礎施工為鉆孔樁基礎、擴大基礎 2重結構?；娱_挖施工方法為：明挖放坡法施工、土圍堰法施工。5基坑開挖支護設計5.1基坑放坡開挖支護設計基坑放坡開挖采用1:0.75坡率?；娱_挖時根據地層情況進行支護，開挖土體為硬質黏土、硬塑時采用直接放坡開挖。基坑最底層可不放坡開 挖，開挖時應注意與便道間留1.0米的護道。5.2基坑土圍堰施工第一步先整體沿土圍堰內側按照1:1（承臺左側、右側及小里程方向）、 1:2（承臺大里程方向）的坡率放坡開挖卵石土。開挖至巖石面后，開挖大致深度2.7m。采用預先裝好黏土的土袋沿坡腳壘砌1?1.5m高的護腳，以增加卵石土邊坡的穩(wěn)定性。土袋護腳距離承臺任意邊線不小于1.8m。在承臺大里程側邊坡做基坑通道，采用河道開挖的卵石土填筑，過程中采用挖掘機反復碾壓、夯實。以便承臺土（石）方外運及承臺材料的運輸。2、第二步采用破碎錘沿土袋護腳內側開挖基底巖石層，開挖巖石層由 承臺右側向左側的順序一次性開挖完成，大致深度約為：2m并在承臺右側設置兩個直徑1m深度1m的集水坑。采用破碎錘開挖時樁基周圍0.3m范圍內預留，采用風鎬破碎以防止破碎錘震動過大破壞樁基基坑開挖完畢后應保證底部尺寸（順線路方向x橫線路方向）滿足設計要求?；右话悴捎猛诰驒C開挖，輔以人工清基?；娱_挖時，做好截、排水設施（基坑外設擋水埂，坑內設環(huán)形排水溝、集水井隨時抽除集水），防止基坑遭水浸泡、地基條件惡化；既有線旁施工必須采取相應的防護措施，確保既有線安全基坑抽水（如果冇）施，確保既有線安全基坑抽水（如果冇）圖5.1-1明挖擴大基礎施工工藝流程圖5.3擴大基礎開挖基坑開挖后，擴大基礎應立即以觸探法對基底承載力進行檢查，檢查 合格后基坑清理至設計標高。檢驗合格基坑開挖后不得長期暴露，防止地質風化及雨水浸泡。基礎開挖完成檢驗合格后快速組織基礎施工，并按設計要求對基坑分層進行回填緊鄰建筑物區(qū)域基坑開挖應根據地質報告對基坑支護方案進行專項設 計，確?；又車畲蟪两悼刂圃?0mm以內、不均勻沉降控制在10mm以內，以確?；娱_挖過程中不會對周圍建筑物產生破壞。擴大基礎基坑開挖時盡量不超挖，最下層基礎不立模，滿坑灌注混凝土。表5.1-1基底高程的允許偏差和檢驗方法表5.1-1基底高程的允許偏差和檢驗方法序號地質類別允許偏差(mm)檢驗方法1土±50測量檢杳2石+50,-2005.4基坑排水基坑開挖過程中，預留出施工作業(yè)面的同時，對基坑邊坡進行加寬處理。沿基坑邊坡底根挖排水溝，并在排水溝內分層填充 2-4cm石子，排水溝寬40cm，深于基坑底以下50-60cm。在基坑四周各設置一個集水井，坡 土層中滲出的孔隙水及雨水將沿排水溝流向集水井，再由水泵將集水井內 地下水通過降水干管排出。 雨季施工過程中，增加排水設備，保證施工生產有序。不良地段，要做好承臺四周截水溝的開挖工作。保證排水通暢。基坑開挖前，做好排水設備的配置工作，依據水量大小，配置 2臺水泵(20KW。5.4.1承臺施工鋼筋在鋼筋加工場加工，平板車運到現場綁扎。承臺模板采用定型鋼模板配合拉桿施工，分塊在現場拼裝。承臺模板支撐方式為外加固，支撐 點放置在基坑和支護模板內側米用混凝土罐車運輸混凝土，泵送入模，分層澆筑，插入式振搗器振搗，承臺混凝土筑完畢后及時做好混凝土養(yǎng)護。5.5基坑回填5.5.1基坑回填基坑回填前將基坑積水及淤泥雜物等清除出基坑，回填材料采用合格 路基土，大型壓路機受基坑空間限制，無法進入基坑壓實，壓實采用蛙式 打夯機分層夯實，壓實度大于》93%5.5.2既有道路恢復承臺基坑回填完成后，需對道路邊坡進行恢復。按照原道路結構進行 恢復。路基邊坡可用挖掘機清除路基邊坡表面已破壞、松散的土層，再用 蛙式打夯機將路基邊坡夯實，砌筑路基邊坡護面，恢復原道路路基邊坡。 6質量保證措施質量管理機構：為確保工程質量目標的實現，成立指揮部質量管理領導小組，由項目經理任組長，項目總工程師、項目副經理及相關部門組成。質量保證體系見圖6-1圖6-1質量保證體系工區(qū)安全負責人：呂洪波|工區(qū)副經理「吳建華工區(qū)質量負責人：馬智俠工區(qū)技術負責人：晁勝峰工程技術部質量管理部安全管理部物資設備部工程經濟部工區(qū)安全負責人：呂洪波|工區(qū)副經理「吳建華工區(qū)質量負責人：馬智俠工區(qū)技術負責人：晁勝峰工程技術部質量管理部安全管理部物資設備部工程經濟部工地試驗室綜合辦公室7安全措施7.1安全目標本工程設立以工區(qū)經理為第一責任者的安全生產領導組，總負責并領 導本工區(qū)的安全生產工作。主管安全的安全安質部長為直接責任人，總工 程師為安全生產的技術負責人。工區(qū)設以工區(qū)經理為首的安全生產組織， 下設專職安全檢查員，自上而下形成安全生產監(jiān)督、保證體系。真正做到 "專管成線，群管成片”，"縱向到底，橫向到邊”。做到安全零事故。安全生產保證體系見圖7.1-1 。圖7.1-1安全生產保證體系基坑施工主要涉及重大安全方面有基坑開挖、基坑臨邊防護、攀登作 業(yè)三方面，其安全措施如下：7.2基坑開挖安全措施進入現場必須遵守安全生產六大紀律。挖土中如發(fā)現管道、電纜及其它埋設物及時向有關單位報告，不得 擅自處理。挖土時安排專人觀察基坑穩(wěn)定性和路基及邊坡穩(wěn)定性，主要檢查基 坑外側土體、路基邊坡有無裂縫現象或觀測樁有無位移、沉降現象。一旦 發(fā)現有異常情況，人員、機械要立即離開，待查明原因并采取加固措施后 方可繼續(xù)開挖。部分需要人工挖土的區(qū)域，前后操作人員間距離不小于 2m每日或雨后必須檢查支撐穩(wěn)定情況，在確保安全的情況下繼續(xù)工作，并且不得將土和其它物件堆在支撐上，不得在支撐上行走或站立。機械停在堅實的地基上，如基礎過差，采取走道板或硬化路面等加固措施，不得將挖土機履帶與挖空的基坑平行 2m范圍內停駛。運土汽車禁止靠近基坑平行行駛，防止坍方翻車。配合挖土機的清坑壁、清底工人，嚴禁在機械回轉半徑下工作。向汽車上卸土必須在車子停穩(wěn)定后進行，禁止鏟斗從汽車駕駛室上 越過。場內道路及時整修，確保車輛安全措施，各種車輛由專人負責指揮 引導。在開挖基坑時，必須設有確實可行的排水措施，以免基坑積水， 影響基坑土結構。挖土機械不得在施工中碰撞支撐，以免引起支撐破壞或拉損。挖土作業(yè)中堅持由上而下分層開挖，嚴禁碰損支護鋼管 (板)樁或碰撞支撐系統(tǒng)樁，防止坍塌，未支護前不準開挖。7.3基坑臨邊防護安全措施731開挖階段基坑開挖采用長臂挖掘機開挖，基坑開挖時挖掘機在基坑四周作業(yè)， 出土時,避免機械碰撞鋼板樁影響圍堰穩(wěn)定性，安排專人進行現場防護， 無關人員一律不得靠近基坑，以免發(fā)生意外。7.3.2開挖完成后基坑開挖完畢，進行基坑臨邊防護，在基坑四周設置防護欄桿，防護欄桿由欄桿立柱和上下兩道橫桿組成，欄桿材料為？ 48*3mmi岡管，立桿與橫桿采用螺旋扣件連接，上橫桿離地高度不小于 1.2m,下橫桿離地高度為0.5m，鋼管打入地面以下70cm鋼管打設在鋼管樁外側，鋼管間距為3.0m,并設置安全網進行封閉。防護欄桿四周各設置 4個紅色安全警示并掛設相應的安全標志、標牌。防護欄桿設置如下圖所示7.4攀登作業(yè)安全措施在施工過程中，施工人員需上下基坑，因此涉及攀登作業(yè)，人員上下 基坑采用登高梯上下，登高梯為固定式直爬梯，所使用的爬梯的材料、寬 度、高度及構造等，都不得違反標準規(guī)定。供人上下的踏板其負荷性能不小于1100KN不得缺檔，梯腳底部必須堅固，并采取包緊、釘膠皮、錨固措施。7.5基坑作業(yè)安全及逃生措施施工技術人員必須按照施工技術安全交底進行作業(yè)。開挖前做好防排水處理。挖土應從上而下逐層開挖，應遵循’開槽支撐，先撐后挖，分層挖掘’的原則進行。(5) 作業(yè)時應該隨時觀察基坑壁變化，如發(fā)現掉塊及裂縫等應及時采 取措施，作業(yè)人員及時撤離。7.6既有道路施工安全措施設專職安全防護人員2人晝夜輪流值班，遇有緊急情況立即通知項 目部值班人員協(xié)調解決。施工機械進入場地施工，需配備專職人員指揮作業(yè)。吊裝作業(yè)，散件必須裝入事先加工好的儲物籃內，大件需設置多個 吊點并配備攬風繩防護。重點保護公路附近的管線，開挖作業(yè)前，做好管線走向標記，做探坑探明管線位置，做好防護。在施工范圍內懸掛安全密目網，防止零件墜落事故。在公路管理部門和路政、交警部門的指導下對施工區(qū)域規(guī)劃和設置 一定的指示和警示標志。7.7安全用電應米用"一機一閘一箱一漏"。嚴禁電纜拖地。用電機械應由專業(yè)電工進行檢查和維修。雨天或者潮濕天氣嚴禁電焊作業(yè)。線路應經常檢查，發(fā)現老化電線或者破損電線及時更換。8雨季施工安全措施雨季來臨前期，應做好人員勞動力的準備和安排；平時材料應準備充 足并有足夠的富余，確保雨季不因材料問題而影響工期防暴雨措施。接到暴雨預報后，及時遮蓋施工物資材料、機械設備、 電器設備等，以保證其不被雨水淋打、浸泡。暴雨出現時，立即停止場內 所有混凝土施工、吊裝作業(yè)、焊接作業(yè)以及其他有危險性的施工作業(yè)；施 工車輛暫停行駛；切斷