公路橋梁路基工程論文施工質(zhì)量管理論文

淺析公路與橋梁路基工程的施工技術(shù)及其質(zhì)量管理【摘要】公路與橋梁工程建設(shè)是國家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，在公路與橋梁工程路基施工的過程中，由于參建的施工單位眾多，人員，機械以及材料都需要合理的規(guī)劃，優(yōu)化各項配置，為確保效益的最大化，必須提高公路與橋梁路基工程中的施工技術(shù)水平及質(zhì)量管理。本文對公路與橋梁路基工程中的施工準備、路基施工技術(shù)以及質(zhì)量管理進行了探討分析。一.公路與橋梁路基工程的施工準備1、加強施工現(xiàn)場的調(diào)查。對施工沿線的地質(zhì)狀況以及周邊的環(huán)境進行詳細的調(diào)查了解，如果施工地為軟性土，要采取有效的預(yù)防措施，經(jīng)勘查后，制定合理的施工方案。對于換填土的質(zhì)量要嚴格選擇，確定合理的施工工序。對于施工現(xiàn)場的環(huán)境進行檢查，如果在地下有管線的鋪設(shè)，要了解具體狀況，并且與相關(guān)部門取得聯(lián)系，在不影響正常運行的基礎(chǔ)上，協(xié)商解決。2、做好技術(shù)交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。3、加強地質(zhì)水文的勘查。路基施工技術(shù)與施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件有密切的聯(lián)系，根據(jù)地質(zhì)水文狀況的不同，要采取適宜的施工工藝，以保證施工的順利進行。所以在施工之前，應(yīng)該對施工現(xiàn)場的地質(zhì)水文狀況進行詳細的勘查，使用先進的儀器設(shè)備，制定科學(xué)的勘查方案，將獲得的數(shù)據(jù)進行準確的分析，為后期施工工藝的選擇提供有利的依據(jù)。4、合理選配施工機械。為了保證工程的質(zhì)量和效率，機械設(shè)備是必不可少的施工裝備。尤其是路基施工的特殊性，對于機械設(shè)備的需求性更高。為了保證工程的順利進行，應(yīng)該選擇適宜的機械設(shè)備，根據(jù)施工現(xiàn)場地質(zhì)環(huán)境特點以及對施工技術(shù)的要求，合理的選擇施工機械。根據(jù)計劃的工期進度，合理安排機械設(shè)備的進出場時間，對于使用時間短、機械成本高的機械可以根據(jù)實際狀況租用。合理的機械設(shè)備的選擇，是促進施工效率和質(zhì)量的基礎(chǔ)保障，所以合理的選配，是工程得以順利進行的動力。5、施工場地及其他準備。對施工現(xiàn)場進行布置，保證場地的平整性，確保人員車輛的暢通無阻。在路基的一側(cè)要做好排水工程，防止地下水以及雨天對路基施工造成影響。對于施工材料要做好保管工作，根據(jù)施工材料自身的特點，分類存放，設(shè)置專人管理，并且做好防護措施，避免陽光曝曬、雨林等而影響材料的質(zhì)量。二、公路與橋梁路基工程的施工技術(shù)1、公路與橋梁工程中軟土地基的處理技術(shù)。公路與橋梁工程中遇到的地質(zhì)狀況呈現(xiàn)多樣化的特點，其中的軟土性地基在施工中比較常見，如果處理不當(dāng)，將會對公路與橋梁工程質(zhì)量有很大的影響。（1）土工合成材料的應(yīng)用技術(shù)。一般小于3m厚淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。（2）輕質(zhì)材料的應(yīng)用技術(shù)。對于路基填筑的材料要不斷的更新，采用對施工有利的材料。輕質(zhì)材料是近年來研發(fā)的一種新型材料，材料本身的重量較輕，可以減少自身的重量負荷。輕質(zhì)材料在軟土性路基填筑中應(yīng)用，自重可以得到30%左右。在國內(nèi)的實踐應(yīng)用中，粉灰的使用已經(jīng)取得了一定的效果，在液限以及含水量等方面都具有良好的性能，壓實性較好。2、公路與橋梁路基工程中的填料與壓實技術(shù)。（1）填料?，F(xiàn)行《公路路基設(shè)計規(guī)范》明確對路基的填料有所要求，一般路基土的強度都用CBR值來表示。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。通常會采用土石材料，石質(zhì)土、砂土以及工業(yè)廢渣等作為路基的填充材料。如果路基所用的填料達不到規(guī)定的最小強度，應(yīng)采取換填、混合粗粒料、用穩(wěn)定性材料處理等方法。（2）壓實。路基的壓實通常是采用噸位比較大的壓路機來進行路基的碾壓，因此路基的壓實度也有了很大的提高。我國對高速公路的壓實度明確規(guī)定，在80至150cm的部分，其路基的壓實度不得少于95%。當(dāng)其他各個等級的公路需要鋪筑高級的路面時，其壓實度也要與高速公路的標(biāo)準相同。3、公路與橋梁路基工程中施工的防護技術(shù)。因為巖土修建的路基，要長期受到自然力的影響，例如雨、雪、日曬以及沖刷在加上汽車的壓載等。導(dǎo)致路基的巖土力學(xué)性質(zhì)發(fā)生很大的變化，使路基發(fā)生各種變形甚至破壞。路基防護是保證路基強度以及穩(wěn)定性的重要措施。（1）坡面防護：根據(jù)工程所在地的氣候狀況以及邊坡的破壞狀況選擇適宜的防護措施。對于水土流失嚴重的，排水狀況受影響的邊坡可以使用植物防護法。對于受風(fēng)化侵蝕以及破碎的邊坡，可以使用灰漿等混合材料對坡面進行填堵和加固。（2）支擋防護：當(dāng)前支擋防護擋土墻仍占很大比例。石砌的重力式擋土墻大多用于石料豐富、墻高較低以及地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻與板柱擋土墻因其受力比較合理，而且墻身的圬工體積比較小，因此也已經(jīng)廣泛應(yīng)用于公路與橋梁路基工程中的防護。（3）沖刷防護。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。三、公路與橋梁路基工程中施工的質(zhì)量管理1、公路與橋梁路基工程中挖方路段施工的質(zhì)量管理。（1）土方開挖，要求在恢復(fù)定線的基礎(chǔ)上結(jié)合測量進行放樣，先從事機械施工作業(yè)面，之后再結(jié)合施工作業(yè)面的實際情況與要求來進一步的確定施工措施與方法。橫挖法與縱挖法是施工方法的重要組成部分。因此在實際的開挖過程中要全面考慮到縱向排水和機械行走的具體路線。對一些地面坡度比較大的地方，應(yīng)該在進行開挖前的上坡方向提前挖好截水溝。（2）石方開挖，這要求施工人員結(jié)合巖石的具體分類、風(fēng)化程度的高低以及理解程度的多少等來詳細的確定所采取的開挖措施與方法。挖方區(qū)在縱向橫向形成坡面開挖，從而來滿足施工排水的具體要求。對于用機械開挖比較困難的石方可以采用爆破開挖手段。2、公路與橋梁路基工程中壓實施工的質(zhì)量管理。壓實需要在其最接近最佳含水率時才能進行，因此在施工的過程中務(wù)必要嚴格的控制土的含水率，使相關(guān)技術(shù)人員做到及時測定與調(diào)整。當(dāng)出現(xiàn)含水率過高的情況時，可以對其進行翻曬之后再實施碾壓；遇到含水率過小的情況時，可以對其灑水之后再實施碾壓。結(jié)束語城鎮(zhèn)化建設(shè)的快速推進，使得公路工程建設(shè)日趨增多，同時對公路工程的質(zhì)量要求也越來越嚴格，而作為公路工程施工中最基本的路基施工，其施工的質(zhì)量直接決定著的公路工程的質(zhì)量，因此提高路基工程施工技術(shù)水平對公路交通發(fā)展具有重要意義。參考文獻：[1]王翠英，吾周軍.關(guān)于路橋工程軟土地基施工處理工藝[J].城市建筑.2012[2]陳廣宇.公路路基施工技術(shù)的探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012[3]李寶成；于常永；劉彥偉.淺談公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].科技傳播，2011淺析公路與橋梁路基工程的施工技術(shù)及其質(zhì)量管理【摘要】公路與橋梁工程建設(shè)是國家交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容，在公路與橋梁工程路基施工的過程中，由于參建的施工單位眾多，人員，機械以及材料都需要合理的規(guī)劃，優(yōu)化各項配置，為確保效益的最大化，必須提高公路與橋梁路基工程中的施工技術(shù)水平及質(zhì)量管理。本文對公路與橋梁路基工程中的施工準備、路基施工技術(shù)以及質(zhì)量管理進行了探討分析。一.公路與橋梁路基工程的施工準備1、加強施工現(xiàn)場的調(diào)查。對施工沿線的地質(zhì)狀況以及周邊的環(huán)境進行詳細的調(diào)查了解，如果施工地為軟性土，要采取有效的預(yù)防措施，經(jīng)勘查后，制定合理的施工方案。對于換填土的質(zhì)量要嚴格選擇，確定合理的施工工序。對于施工現(xiàn)場的環(huán)境進行檢查，如果在地下有管線的鋪設(shè)，要了解具體狀況，并且與相關(guān)部門取得聯(lián)系，在不影響正常運行的基礎(chǔ)上，協(xié)商解決。2、做好技術(shù)交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。3、加強地質(zhì)水文的勘查。路基施工技術(shù)與施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件有密切的聯(lián)系，根據(jù)地質(zhì)水文狀況的不同，要采取適宜的施工工藝，以保證施工的順利進行。所以在施工之前，應(yīng)該對施工現(xiàn)場的地質(zhì)水文狀況進行詳細的勘查，使用先進的儀器設(shè)備，制定科學(xué)的勘查方案，將獲得的數(shù)據(jù)進行準確的分析，為后期施工工藝的選擇提供有利的依據(jù)。4、合理選配施工機械。為了保證工程的質(zhì)量和效率，機械設(shè)備是必不可少的施工裝備。尤其是路基施工的特殊性，對于機械設(shè)備的需求性更高。為了保證工程的順利進行，應(yīng)該選擇適宜的機械設(shè)備，根據(jù)施工現(xiàn)場地質(zhì)環(huán)境特點以及對施工技術(shù)的要求，合理的選擇施工機械。根據(jù)計劃的工期進度，合理安排機械設(shè)備的進出場時間，對于使用時間短、機械成本高的機械可以根據(jù)實際狀況租用。合理的機械設(shè)備的選擇，是促進施工效率和質(zhì)量的基礎(chǔ)保障，所以合理的選配，是工程得以順利進行的動力。5、施工場地及其他準備。對施工現(xiàn)場進行布置，保證場地的平整性，確保人員車輛的暢通無阻。在路基的一側(cè)要做好排水工程，防止地下水以及雨天對路基施工造成影響。對于施工材料要做好保管工作，根據(jù)施工材料自身的特點，分類存放，設(shè)置專人管理，并且做好防護措施，避免陽光曝曬、雨林等而影響材料的質(zhì)量。二、公路與橋梁路基工程的施工技術(shù)1、公路與橋梁工程中軟土地基的處理技術(shù)。公路與橋梁工程中遇到的地質(zhì)狀況呈現(xiàn)多樣化的特點，其中的軟土性地基在施工中比較常見，如果處理不當(dāng)，將會對公路與橋梁工程質(zhì)量有很大的影響。（1）土工合成材料的應(yīng)用技術(shù)。一般小于3m厚淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。軟土層厚度3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩(wěn)定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。（2）輕質(zhì)材料的應(yīng)用技術(shù)。對于路基填筑的材料要不斷的更新，采用對施工有利的材料。輕質(zhì)材料是近年來研發(fā)的一種新型材料，材料本身的重量較輕，可以減少自身的重量負荷。輕質(zhì)材料在軟土性路基填筑中應(yīng)用，自重可以得到30%左右。在國內(nèi)的實踐應(yīng)用中，粉灰的使用已經(jīng)取得了一定的效果，在液限以及含水量等方面都具有良好的性能，壓實性較好。2、公路與橋梁路基工程中的填料與壓實技術(shù)。（1）填料。現(xiàn)行《公路路基設(shè)計規(guī)范》明確對路基的填料有所要求，一般路基土的強度都用CBR值來表示。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準，采用承載比實驗（CBR）值表征路基土的強度，引入了路床的概念。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。通常會采用土石材料，石質(zhì)土、砂土以及工業(yè)廢渣等作為路基的填充材料。如果路基所用的填料達不到規(guī)定的最小強度，應(yīng)采取換填、混合粗粒料、用穩(wěn)定性材料處理等方法。（2）壓實。路基的壓實通常是采用噸位比較大的壓路機來進行路基的碾壓，因此路基的壓實度也有了很大的提高。我國對高速公路的壓實度明確規(guī)定，在80至150cm的部分，其路基的壓實度不得少于95%。當(dāng)其他各個等級的公路需要鋪筑高級的路面時，其壓實度也要與高速公路的標(biāo)準相同。3、公路與橋梁路基工程中施工的防護技術(shù)。因為巖土修建的路基，要長期受到自然力的影響，例如雨、雪、日曬以及沖刷在加上汽車的壓載等。導(dǎo)致路基的巖土力學(xué)性質(zhì)發(fā)生很大的變化，使路基發(fā)生各種變形甚至破壞。路基防護是保證路基強度以及穩(wěn)定性的重要措施。（1）坡面防護：根據(jù)工程所在地的氣候狀況以及邊坡的破壞狀況選擇適宜的防護措施。對于水土流失嚴重的，排水狀況受影響的邊坡可以使用植物防護法。對于受風(fēng)化侵蝕以及破碎的邊坡，可以使用灰漿等混合材料對坡面進行填堵和加固。（2）支擋防護：當(dāng)前支擋防護擋土墻仍占很大比例。石砌的重力式擋土墻大多用于石料豐富、墻高較低以及地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻與板柱擋土墻因其受力比較合理，而且墻身的圬工體積比較小，因此也已經(jīng)廣泛應(yīng)用于公路與橋梁路基工程中的防護。（3）沖刷防護。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。三、公路與橋梁路基工程中施工的質(zhì)量管理1、公路與橋梁路基工程中挖方路段施工的質(zhì)量管理。（1）土方開挖，要求在恢復(fù)定線的基礎(chǔ)上結(jié)合測量進行放樣，先從事機械施工作業(yè)面，之后再結(jié)合施工作業(yè)面的實際情況與要求來進一步的確定施工措施與方法。橫挖法與縱挖法是施工方法的重要組成部分。因此在實際的開挖過程中要全面考慮到縱向排水和機械行走的具體路線。對一些地面坡度比較大的地方，應(yīng)該在進行開挖前的上坡方向提前挖好截水溝。（2）石方開挖，這要求施工人員結(jié)合巖石的具體分類、風(fēng)化程度的高低以及理解程度的多少等來詳細的確定所采取的開挖措施與方法。挖方區(qū)在縱向橫向形成坡面開挖，從而來滿足施工排水的具體要求。對于用機械開挖比較困難的石方可以采用爆破開挖手段。2、公路與橋梁路基工程中壓實施工的質(zhì)量管理。壓實需要在其最接近最佳含水率時才能進行，因此在施工的過程中務(wù)必要嚴格的控制土的含水率，使相關(guān)技術(shù)人員做到及時測定與