成果5-3觀點匯編

成果5-3觀點匯編項目名稱：“科創(chuàng)中國”無人機產(chǎn)學合會議項目單位：中國航空學會觀點匯編一、舒振杰（中國航空研究院首席專家、俄羅斯自然科學院外籍院士）《強制性國家標準＜無人駕駛航空器安全要求》》觀點：?《強制性國家標準〈無人駕駛航空器安全要求〉》這項標準是我國航空領(lǐng)域第一個強制性國家標準，目前正在工信部網(wǎng)站進行報批前的最后公示；本標準是依據(jù)GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準的結(jié)構(gòu)和編寫》的要求編寫的，從當前及未來產(chǎn)品研制的實際情況出發(fā)，堅持研制、生產(chǎn)、使用三結(jié)合的原則。在標準的編制過程中堅持科學合理性、內(nèi)容全面性、時效性和規(guī)范性、協(xié)調(diào)一致性、可操作性和強指導性等原則。標準規(guī)定的技術(shù)內(nèi)容和檢測方法要強制執(zhí)行;?該《標準》的編制思路按照：1提取無人機產(chǎn)品核心安全性指標；2、按照國家安全、公共安全、個人安全三個層次梳理提出安全性要求；3、按產(chǎn)品BPS分解。編制思路3可以全面、完整地對無人機系統(tǒng)的產(chǎn)品安全提出要求，不會遺漏。征求意見稿是按產(chǎn)品BPS分解的大綱基礎(chǔ)上，提取出與產(chǎn)品安全性直接相關(guān)的專業(yè)點，對標準大綱進行了簡化，并以保障國家安全、公共安全和個人安全為基礎(chǔ)，重新梳理，提取出與核心安全性指標相關(guān)并對國家安全、和個人安全造成影響的技術(shù)要求和試驗方法，形成標準大綱。二、王英勛（北京航空航天大學無人系統(tǒng)研究院院長、教授）《從系統(tǒng)工程視角看無人機自主控制系統(tǒng)》觀點:?從系統(tǒng)到“systemofsystems??再到復(fù)雜系統(tǒng)到（體系）既要考慮系統(tǒng)的合理性，又要考慮其在體系中的貢獻度，創(chuàng)新構(gòu)建這樣一個合理的系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)；?系統(tǒng)工程是實現(xiàn)平衡的系統(tǒng)，要著眼于組織的使命，專注于系統(tǒng)整體，引導各方作出平衡的讓步；?我國航空器研發(fā)方式發(fā)生重大變化，正在從逆向工程變?yōu)檎蛟O(shè)計，大型無人機復(fù)雜性不亞于有人機，控制能力要求更高；無人機系統(tǒng)是空、天、地一體的復(fù)雜系統(tǒng)；?無人機自主控制系統(tǒng)是跨域、跨平臺的復(fù)雜系統(tǒng)之系統(tǒng)。三、廖小罕（中科院無人機應(yīng)用與管控研究中心主任）《無人機應(yīng)用大發(fā)展與“天路”基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)》觀點:?城市級無人機規(guī)?；瘧?yīng)用開始在各方面顯現(xiàn)出來，如智慧城市的動態(tài)監(jiān)測、數(shù)字城市的實景三維、平安城市的救援執(zhí)法、UAM的物流配送；?無人機應(yīng)用規(guī)?；l(fā)展和支撐技術(shù)、政策、資源等還存在矛盾，其中比較突出的是規(guī)?；\行和空中路網(wǎng)交通基礎(chǔ)設(shè)施的矛盾；?發(fā)展和地面交通融為一體的地面起降點布局，包括起降樞紐

站點、起降點間航路、低空公共航路；發(fā)展從主干線到末端投遞線路的城市空中路網(wǎng)；?建立低空航路網(wǎng)基礎(chǔ)性的工作包括：城市地理信息（基于遙感技術(shù)的航路敏感約束地理要素識別）、地理環(huán)境飛行約束要素三維凈空范圍科學確定、低空飛行環(huán)境構(gòu)建和可視化表達三維空間網(wǎng)格剖分與三維航路網(wǎng)規(guī)劃與構(gòu)建、航路運行仿真與實際飛行驗證。U!、劉剛（浙江省交通運輸科學研究院航空研究所所長）U!、劉剛（浙江省交通運輸科學研究院航空研究所所長）《路空一體化航空應(yīng)急救援體系建設(shè)》觀點:?路空一體化是綜合立體交通的融合創(chuàng)新模式。依托高速公路服務(wù)區(qū)現(xiàn)有資源，通過在高速公路服務(wù)區(qū)增建直升機起降平臺和相關(guān)配套設(shè)施，拓展高速公路服務(wù)區(qū)在應(yīng)急救援、綜合交通、通航服務(wù)等方面的功能，可用較低的成本、在較短的時間內(nèi)聯(lián)結(jié)通用航空的“空網(wǎng)”與高速公路的“路網(wǎng)”，從而實現(xiàn)公路和航空交通資源共建共享、一體使用。五、李屹東（中航（成都）無人機系統(tǒng)股份有限公司副總經(jīng)理/總設(shè)計師）《大中型無人機的應(yīng)急救援應(yīng)用》觀點:?大中型無人機特點：留空時間長、飛行高度高；載荷能力強;環(huán)境適應(yīng)性好；外部條件依賴度高；安全性要求高；系統(tǒng)組成較為復(fù)雜；使用專業(yè)化程度高。?應(yīng)急救援無人機的應(yīng)用需要做好體系建設(shè)：一要制定國家大中型無人機航空應(yīng)急建設(shè)總體規(guī)劃，統(tǒng)籌軍隊、地方、政府、專業(yè)機構(gòu)的力量與資源；二要完善無人機航空應(yīng)急支持體系;三要放開低空空域大中型無人機應(yīng)急應(yīng)用技術(shù)研究。六、蔣?。ㄉ虾r的科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席市場官）《eVTOL助力綜合立體交通的實現(xiàn)》觀點:?電動垂直起降載人飛行器eVTOL,實現(xiàn)了電動化變革，具有1、垂直起降，不需要跑道；2、低噪音，與城市噪音融合；3、安全性高；4、部分智能化、簡易操作；5、制造成本較直升機大幅度降低；6、運營成本低，維護成本低等特性。七、黃濤（沈陽航空航天大學教授）《智慧通航背景下無人機融合發(fā)展的思考》觀點:?智慧通航是以通航產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的生命體屬性為基本視角，以運用新一代信息技術(shù)為基本手段，以全面感知、深度融合、智能協(xié)同為通航運行和管理的基本方式，以提高通航的社會效益為基本目標，以實現(xiàn)通航可持續(xù)發(fā)展和為人類創(chuàng)造美好生活為根本目的的信息社會通航發(fā)展形態(tài)。?智慧通航總體架構(gòu)包含：統(tǒng)一支撐（提供計算、存儲、網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)感知）；2個中心（通航大數(shù)據(jù)中心、智慧通航運行管理中心）；4大應(yīng)用（作業(yè)飛行服務(wù)、社會公益飛行服務(wù)、飛行消費服務(wù)、智慧通航產(chǎn)業(yè)服務(wù)）；2個