航空機(jī)務(wù)基礎(chǔ)維修執(zhí)照(起落架裝置)專業(yè)技術(shù)知識考試題與答案

航空機(jī)務(wù)基礎(chǔ)維修執(zhí)照（起落架裝置）

專業(yè)技術(shù)知識考試題與答案

1.剎車松軟通常是由下列哪種原因造成的？

A.系統(tǒng)中有空氣。

B.內(nèi)漏和外漏。

C.內(nèi)漏。

D.外漏。

正確答案：A

2.飛機(jī)輪胎充氣過多可以引起：

A.剎車片損壞。

B.輪轂損壞。

C.輪緣損壞。

D.剎車套損壞。

正確答案：C

3.剎車系統(tǒng)中的防滯傳感器的功用是：

A.減小剎車阻力。

B.提高剎車效率。

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C.減小剎車壓力。

D.感受機(jī)輪的滯動(dòng)情況。

正確答案：D

4.如果發(fā)現(xiàn)主起落架機(jī)輪存在〃超容差〃的前束狀態(tài)，并

已經(jīng)確定不是由于零部件的彎曲或扭轉(zhuǎn)變形引起的，這時(shí)

應(yīng)當(dāng)：

A.改變減震支柱軸頸內(nèi)的轉(zhuǎn)軸位置調(diào)整。

B.更換減震支柱。

C.在機(jī)輪軸的中心軸承背后放置墊圈或間隔圈。

D.在防扭臂的中心樞軸上插入或拆掉墊圈或間隔圈，或

改變它們的位置進(jìn)行調(diào)整。

正確答案：D

5.電子式防滯剎車系統(tǒng)比慣性傳感器式的防滯系統(tǒng)效

率高的原因是：

A.利用輪速傳感器感受機(jī)輪的減速度。

B.連續(xù)控制飛機(jī)的滑跑速度。

C.連續(xù)控制機(jī)輪與地面之間的滑移率。

D.在飛機(jī)著陸后駕駛員可以把腳踏板壓到最大剎車壓

力的位置。

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正確答案：c

7.在具有電子式防滯剎車系統(tǒng)中，當(dāng)停留剎車手柄處于

〃停留剎車〃位置時(shí)，將使一個(gè)回油活門關(guān)斷，此活門裝于：

A.剎車壓力控制活門的回油路上。

B.防滯控制活門的回油路上。

C.飛機(jī)液壓系統(tǒng)總回油管道上。

D.應(yīng)急剎車系統(tǒng)的回油路上。

正確答案：B

8.下述哪項(xiàng)修理工作完成后需要進(jìn)行起落架收放試驗(yàn)？

A.更換剎車裝置。

B.起落架安全電門的修理后。

C.更換起落架位置信號燈燈泡。

D.起落架放下鎖微動(dòng)電門。

正確答案：D

9.下列哪種情況很可能引起起落架警告系統(tǒng)發(fā)出聲響

信號？

A.起落架沒有放下并鎖住和推大油門桿。

B.起落架放下并鎖住和推大油門桿。

C.起落架沒有放下鎖住和收回油門桿。

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D.起落架放下鎖住和收回油門桿。

正確答案：C

10.輪胎和機(jī)輪制造廠常常建議，在從輪軸上拆卸裝有

活動(dòng)輪緣的機(jī)輪之前，要將輪胎放氣，其目的是：

A.為了消除輪軸保險(xiǎn)螺帽和輪軸螺紋之間的變形。

B.在活動(dòng)輪緣的連接處有損壞或強(qiáng)度減弱的情況下，作

為一個(gè)安全預(yù)防措施。

C.可提醒拆輪子的人，必須先頂起飛機(jī)再拆輪子。

D.卸掉輪胎充氣壓力對輪軸上的作用力。

正確答案：B

11.在起落架液壓收放系統(tǒng)中，順序活門的功用是保證

在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候操作：

A.主起落架安全電門。

B.起落架艙門。

C.前輪轉(zhuǎn)彎自動(dòng)定中機(jī)構(gòu)。

D.起落架放下鎖。

正確答案：B

12.在起落架油氣式減震支柱內(nèi)安裝套筒，間隔環(huán)或緩

沖器是為了：

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A.限制防扭臂的伸張。

B.校正機(jī)輪的定位。

C.限制伸張行程。

D.減小回跳作用。

正確答案：C

15.若發(fā)現(xiàn)飛機(jī)停留剎車維持時(shí)間太短，并查明系統(tǒng)沒

有不正常的泄漏現(xiàn)象，這表明：

A.液壓系統(tǒng)中油量過少。

B.剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器損壞。

C.剎車片過度磨損。

D.剎車儲(chǔ)壓器充氣壓力不足或漏氣。

正確答案：D

16.起落架減震支柱的壓縮和伸長動(dòng)作了哪個(gè)安全裝

置？

A.地面保險(xiǎn)銷。

B.收上鎖電門。

C.放下鎖電門。

D.地面安全電門。

正確答案：D

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17.操縱前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)時(shí)，當(dāng)前輪偏轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)彎手輪對應(yīng)

的角度，并保持手輪不動(dòng)，其控制活門處于：

A.使轉(zhuǎn)彎動(dòng)作筒釋壓位置。

B.向偏轉(zhuǎn)方向供油狀態(tài)。

C.中立狀態(tài)。

D.向偏轉(zhuǎn)方向返回油路供油狀態(tài)。

正確答案：C

18.在前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中有飛機(jī)空/地感受裝置.它的功

用：

A.飛機(jī)在地面時(shí)，使系統(tǒng)釋壓，以便拖飛機(jī)。

B.飛機(jī)離地后前輪自動(dòng)剎車以便收入輪艙。

C.飛機(jī)離地后解除對前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的操縱作用。

D.飛機(jī)離地后使方向舵操縱系統(tǒng)銜接。

正確答案：C

19.前起落架減震支柱內(nèi)有一對凸輪感受飛機(jī)處于空中

還是地面狀態(tài)，它的作用是：

A.在起落架放下后將其鎖在放下位。

B.起減擺器作用。

C.飛機(jī)離地?cái)[正前輪，使其在中立位置。

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D.作為頂起飛機(jī)時(shí)的支承點(diǎn)。

正確答案：C

20.如果在液壓剎車系統(tǒng)中裝有液壓保險(xiǎn)器（定量器或

流量放大器），它的位置應(yīng)當(dāng)在：

A.在應(yīng)急剎車系統(tǒng)和主剎車系統(tǒng)連接處。

B.在剎車儲(chǔ)壓器和剎車壓力控制活門之間。

C.在剎車儲(chǔ)壓器和供油單向活門之間。

D.在剎車防滯控制活門和剎車動(dòng)作筒之間。

正確答案：D

21.剎車管路中，用于將正常剎車壓力與應(yīng)急剎車壓力

隔離開的活門是：

A.單向節(jié)流活門。

B.壓力轉(zhuǎn)換活門（換向活門）。

C.旁通活門。

D.剎車壓力釋放活門。

正確答案：B

22.剎車系統(tǒng)中的流量放大器（或叫減壓器）的功用是：

A.降低剎車壓力，保證輸出壓力為定值。

B.保持剎車壓力不變和增大流量。

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C.補(bǔ)充剎車動(dòng)作筒油液泄漏。

D.降低去剎車裝置的液壓壓力和增加油液流量。

正確答案：D

23.起落架不能完全收起的一個(gè)可能原因是：

A.儲(chǔ)壓器充氣壓力不足或充氣活門滲漏。

B.系統(tǒng)回油管路滲漏。

C.系統(tǒng)油液不夠。

D.液壓油牌號不對。

正確答案：C

24.如果減震支柱在正常灌充后，使用中發(fā)生撞擊到底

（剛性撞擊）現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)當(dāng)：

A.分解減震支柱并更換調(diào)節(jié)油針。

B.補(bǔ)充灌充空氣壓力到標(biāo)準(zhǔn)值。

C.補(bǔ)充油量到標(biāo)準(zhǔn)值。

D.拆下減震支柱并分解檢查。

正確答案：D

25.飛機(jī)輪胎的正確充氣壓力數(shù)據(jù)能從何處得到？

A.飛機(jī)總著陸重量對應(yīng)的輪胎壓力表格。

B.印在輪胎上的說明。

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C.維護(hù)手冊。

D.飛機(jī)的履歷本。

正確答案：C

26.對于磨損的高壓輪胎，只要有完好的簾線層和胎圈，

對其胎面的翻修規(guī)定為：

A.最多翻修三次。

B.只能由輪胎制造廠翻修。

C.翻修次數(shù)不受限制

D.翻修超過三次只能作低壓輪胎

正確答案：C

27.前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中使用的轉(zhuǎn)彎控制活門是：

A.方向控制電磁活門。

B.伺服控制活門。

C.兩位四通換向閥。

D.中間斷開式三位四通選擇活門。

正確答案：B

28.在裝有多園盤式剎車裝置的飛機(jī)上，機(jī)組報(bào)告說：

剎車工作的靈敏性低并有不平穩(wěn)現(xiàn)象，排除此故障的方法是:

A.減小剎車間隙。

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B.更換松剎車彈簧。

C.給剎車系統(tǒng)排氣

D.分解和清洗剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器。

正確答案：D

29.對于多園盤式剎車裝置，下列說明中哪一條是正確

的？

A.因?yàn)榘惭b了剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器，所以不需檢查最大

和最小的園盤間隙。

B.當(dāng)剎車是熱的時(shí)候，不要操縱停留剎車。

C.由于這種剎車裝置熱容量很大，在剎車片之間不會(huì)產(chǎn)

生很高的溫度。

D.隨著剎車片的磨損，剎車動(dòng)作筒的行程會(huì)逐漸加大,

所以要有磨損量限制。

正確答案：B

30.如何確定多園盤式剎車裝置中，剎車片磨損量？

A.給剎車系統(tǒng)供壓。

B.進(jìn)行剎車。

C.觀察剎車磨損指示銷。

D.給剎車系統(tǒng)供壓，進(jìn)行剎車，觀察剎車磨損指示銷。

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正確答案：D

31.在飛機(jī)使用中，對輪胎充氣壓力的檢查應(yīng)當(dāng)：

A.在每次飛行后進(jìn)行。

B.至少一周一次或更勤些。

C.飛機(jī)著陸后馬上進(jìn)行檢查。

D.每隔兩周檢查一次。

正確答案：B

32.在維修中，在擰緊安裝在飛機(jī)上的油氣式減震支柱

下端的密封螺帽時(shí)：

A.必須先更換密封襯墊。

B.必須把飛機(jī)頂起來以后進(jìn)行。

C.必須把支柱內(nèi)的油液排出。

D.轉(zhuǎn)動(dòng)力矩不應(yīng)超過1084牛?米。

正確答案：B

33.如果在檢查中發(fā)現(xiàn)在減震支柱全壓縮狀態(tài)（未充氣

時(shí)）支柱內(nèi)的油液平面與支柱上部的油孔齊平，貝!］：

A.應(yīng)排出一些油液。

B.可進(jìn)行充氣程序。

C.減震支柱不合格。

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D.調(diào)節(jié)油針尺寸不合格。

正確答案：B

34.確定剎車系統(tǒng)中存在的空氣已全部排除的方法是：

A.腳踏剎車時(shí)，觀察壓力表是否平穩(wěn)地向全刻度方向偏

轉(zhuǎn)。

B.把放氣軟管浸入液壓油中，使用剎車注意觀察一直等

到所有氣泡消失為止。

C.觀察液壓油箱的目視油量表，直到無液體流動(dòng)為止。

D.觀察剎車腳蹬板運(yùn)動(dòng)行程的長度。

正確答案：B

35.在電子式防滯剎車系統(tǒng)中使用的防滯控制活門是：

A.電磁換向活門。

B.兩位三通電磁換向活門。

C.電液伺服活門。

D.自動(dòng)轉(zhuǎn)向活門。

正確答案：C

36.為防止油氣式減震支柱在著陸撞擊引起初次壓縮之

后伸張得太快，使用的方法是：

A.使用〃V〃型密封裝置，以使減震支柱在伸張過程比壓

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縮過程產(chǎn)生更大的磨擦力。

B.利用多種型式的浮動(dòng)活門，對油液的反向流動(dòng)進(jìn)行限

制。

C.隨著減震支柱的伸長，調(diào)節(jié)油針漸漸減小通油孔面積。

D.在伸張行程時(shí)，空氣被迫反向流過一個(gè)限流孔。

正確答案：B

37.一個(gè)重新安裝的機(jī)輪必須

A.在24小時(shí)后放氣并重新充氣。

B.在12小時(shí)后放氣并重新充氣。

C.在48小時(shí)后放氣并重新充氣。

D.在使用的數(shù)日內(nèi)每天檢查充氣壓力是否恰當(dāng)。

正確答案：D

38.對飛機(jī)機(jī)輪進(jìn)行平衡的目的是：

A.防止出現(xiàn)過重的部位以減少震動(dòng)。

B.減小局部磨損。

C.改善剎車作用。

D.防止剎車時(shí)輪胎和輪轂之間產(chǎn)生錯(cuò)位。

正確答案：A

39.若發(fā)現(xiàn)機(jī)輪輪胎的胎面兩邊緣區(qū)域的過度磨損，這

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表明：

A.輪胎經(jīng)常充氣壓力過高。

B.輪胎經(jīng)常充氣壓力過低。

C.駕駛員在滑行中操縱轉(zhuǎn)彎太快。

D.機(jī)輪方向定位不正確。

正確答案：B

40.對機(jī)輪輪胎進(jìn)行拆卸，安裝和修理，屬于：

A.改裝。B.小修。

C.大修。D.予防性維修。

正確答案：D

41.對一個(gè)空的減震支柱進(jìn)行灌充油液時(shí)，應(yīng)該使減震

支柱至少進(jìn)行兩次完全的伸長和壓縮動(dòng)作目的是：

A.徹底地潤滑活塞桿。

B.如果有任何漏油現(xiàn)象可表現(xiàn)出來。

C.壓出多余的油液。

D.使密封圈有正確的固定位置和除去混入油中的氣泡。

正確答案：D

42.雙機(jī)輪上安裝的輪胎，若兩輪胎內(nèi)壓力差超過0.34

公斤/平方厘米（5磅/平方英寸）時(shí)，則

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A.將氣壓高的輪胎放掉些，使兩輪胎壓力一致。

B.更換壓力低的輪胎。

C.糾正壓力差，并記入飛行記錄本。

D.將兩個(gè)機(jī)輪調(diào)換位置重新安裝。

正確答案：C

43.用于收放起落架的動(dòng)作筒是：

A.雙向雙桿式。

B.單向式。

C.液壓助力器。

D.雙向單桿式。

正確答案：D

44.油氣式減震支柱內(nèi)的調(diào)節(jié)油針的作用是：

A.將減震支柱鎖在〃收上〃位置。

B.將減震支柱鎖在〃放下〃位置。

C.當(dāng)減震支柱壓縮時(shí)，延遲油液的流動(dòng)。

D.調(diào)節(jié)減震支柱內(nèi)的空氣流速。

正確答案：C

45.機(jī)輪輪胎上若落上油脂，為防止輪胎損壞，應(yīng)當(dāng):

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A.用汽油清洗，然后用壓縮空氣吹干。

B.用干布擦干，然后用壓縮空氣吹干。

C.用干布擦干，再用肥皂水清洗。

D.用酒精或油漆稀釋劑清洗，再用壓縮空氣吹干。

正確答案：C

46.連接在起落架減震支柱內(nèi)，外筒之間的防扭臂的作

用是：

A.限制伸長行程。

B.防止反跳。

C.保持正確的輪子方位。

D.限制壓縮行程。

正確答案：C

47.如果機(jī)輪上的易熔塞熔化，則對此機(jī)輪上的輪胎應(yīng)

當(dāng)：

A.從機(jī)輪上拆下進(jìn)行檢查。

B.報(bào)廢。

C.必須翻修。

D.沒特殊情況，可充氣繼續(xù)使用。

正確答案：B

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48.在給裝有定量器的動(dòng)力剎車系統(tǒng)進(jìn)行排氣時(shí)，一個(gè)

需要考慮的重要問題是：

A.踏剎車到底，打開剎車裝置的排氣活門直到?jīng)]有油液

從排氣活門處流出為止。

B.打開排氣活門，返復(fù)踏剎車直到?jīng)]有氣泡從排氣活門

排出為止。

C.踏住剎車在定量器達(dá)到關(guān)斷油路之前中斷放氣。

D.這種系統(tǒng)沒有排氣活門，只要返復(fù)踏剎車，氣體就會(huì)

自動(dòng)排出。

正確答案：C

49.在何處可以找到減震支柱所充油液的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格？

A.機(jī)務(wù)通告。

B.飛行記錄本。

C.在減震支柱的標(biāo)牌上。

D.民用航空條例內(nèi)。

正確答案：C

50.如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在著陸接地時(shí)減震支柱發(fā)生撞擊到底,

而在滑行時(shí)卻工作正常，最可能原因是：

A.充氣壓力過高。

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B.油量不夠。

C.調(diào)節(jié)油針孔堵塞。

D.防反跳活門卡滯。

正確答案：B

51.測量油氣式減震支柱的伸長量和充氣壓力其目的是

確定

A.減震支柱內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞狀態(tài)。

B.減震支柱內(nèi)的充油量。

C.減震支柱內(nèi)的充氣量。

D.減震支柱灌充的正確性。

正確答案：D

52.在著陸期間，發(fā)生減震支柱撞擊到底時(shí)，應(yīng)檢查：

A.減震支柱內(nèi)的充氣壓力。

B.減震支柱內(nèi)的充油量。

C.減震支柱內(nèi)的油量和充氣壓力。

D.防扭臂定位的正確性。

正確答案：C

53.裝有油氣式減震支柱的飛機(jī)，在著陸撞擊時(shí)，是靠

什么進(jìn)行緩沖的?

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A.油液在高壓下迅速溶解于氣體中。

B.支柱內(nèi)的充氣被壓縮。

C.油液迅速壓縮。

D.油液被迫流經(jīng)計(jì)量孔。

正確答案：D

54.動(dòng)力剎車系統(tǒng)的剎車控制活門是一個(gè)

A.選擇活門。

B.定值減壓活門。

C.控制剎車壓力的人工操縱活門

D.壓力自動(dòng)轉(zhuǎn)換活門。

正確答案：C

55.除剎車管路外漏以外，引起停機(jī)剎車緩慢地〃松剎〃

的原因可能是：

A.油箱油量不足。

B.剎車間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器不靈活。

C.裝于剎車系統(tǒng)上游的單向活門內(nèi)漏

D.液壓保險(xiǎn)器內(nèi)漏。

正確答案：C

56.在對起落架收放系統(tǒng)進(jìn)行維修或調(diào)節(jié)之后，下面哪

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條是應(yīng)采取的措施？

A.首次飛行中要在起飛后進(jìn)行幾次收放試驗(yàn)。

B.首次飛行應(yīng)限制載客人數(shù)。

C,頂起飛機(jī)作起落架收放試驗(yàn)。

D.對起落架液壓收放系統(tǒng)進(jìn)行內(nèi)漏測試.

正確答案：C

57.如果已確定剎車松軟不是由于剎車系統(tǒng)中存在空氣

引起的，下述哪條是可能原因？

A.剎車管路中的軟管老化變質(zhì)。

B.剎車片磨損。

C.各剎車片之間間隙不均勻。

D.剎車控制活門內(nèi)漏。

正確答案：A

58.在何種情況下，前輪轉(zhuǎn)彎液壓伺服控制活門能起減

擺器作用？

A.只有在前輪處于中立位時(shí)。

B.前輪位置偏轉(zhuǎn)到與操縱手輪或腳踏板操縱所要求的

位置對應(yīng)并停止繼續(xù)操縱時(shí)。

C.在對前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)操縱的全過程中。

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D.僅在操縱手輪或腳踏板返回中立位后。

正確答案：B

59.飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)為防止在飛行中與方向舵操縱發(fā)

生干擾，采取的方法是安裝一個(gè)：

A.自動(dòng)定中機(jī)構(gòu)。

B.空/地感應(yīng)機(jī)構(gòu)。

C.超壓脫開機(jī)構(gòu)。

D.人工脫開機(jī)構(gòu)。

正確答案：B

60.在使用液壓操縱的前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中，往往不單獨(dú)安

裝一個(gè)減擺器，而是利用：

A.液壓伺服活門在中立位時(shí)有個(gè)正開口。

B.人工控制的選擇活門。

C.超壓自動(dòng)釋壓活門。

D.自動(dòng)空中機(jī)構(gòu)。

正確答案：A

61.對前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的操縱可以用轉(zhuǎn)彎手輪或方向舵腳

蹬，但

A.轉(zhuǎn)彎手輪只能在起飛或著陸過程中使用。

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B.方向舵腳蹬只能在起飛或著陸過程中使用。

C.轉(zhuǎn)彎手輪和方向舵腳蹬對操縱前輪轉(zhuǎn)彎沒有什么規(guī)

定。

D.轉(zhuǎn)彎手輪不能在飛機(jī)高速滑行時(shí)使用。

正確答案：D

62.飛機(jī)停留剎車期間的液壓能源來自：

A.手搖泵。

B.輔助電動(dòng)泵。

C.儲(chǔ)壓器。

D.地面液壓源。

正確答案：C

63.當(dāng)飛機(jī)在停留剎車時(shí)

A.有一個(gè)蘭色指示燈亮。

B.有一個(gè)白色指示燈亮。

C.有一個(gè)綠色指示燈亮。

D.有一個(gè)琥珀色（或黃色）指示燈亮。

正確答案：D

64.采用電子式防滯剎車系統(tǒng)，它有接地保護(hù)功能，接

地保護(hù)的解除是通過:

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A.空/地感應(yīng)電門。

B.機(jī)輪轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值。

C.剎車腳踏板壓下一定值。

D.空/地感應(yīng)電門和輪速達(dá)到一定值。

正確答案：D

65.電子式防滯剎車系統(tǒng)使用的防滯傳感器是

A.輪速傳感器。

B.慣性傳感器。

C.由慣性飛輪與微動(dòng)電門組成的組合件。

D.交流電動(dòng)機(jī)。

正確答案：A

66.在使用膠囊式剎車裝置的飛機(jī)上，在沒有裝機(jī)輪的

情況下不應(yīng)將壓力供到剎車裝置上，以防止：

A.空氣進(jìn)入剎車系統(tǒng)。

B.油液的過量損失。

C.損壞剎車壓力控制活門。

D.損壞剎車裝置組件。

正確答案：D

67.在某些飛機(jī)機(jī)輪上裝有易熔塞，其目的是

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A.指示機(jī)輪輪胎的剝落情況。

B.起到防滯安全作用，在過度滯動(dòng)情況高溫熔化，則自

動(dòng)解除剎車。

C.在溫度升到到預(yù)定值時(shí)熔化，使輪胎放氣。

D.在溫度過高時(shí)熔化，使停留剎車高壓管路油液部分返

回油箱，防止剎車損壞。

正確答案：C

68.檢查油氣式減震支柱內(nèi)油量的方法是：

A.測量減震支柱的伸出長度。

B.拆下上部的灌充嘴，插入一個(gè)油量尺。

C.檢查空氣壓力是否正常。

D.放掉充氣把內(nèi)筒壓入到底，觀察油液是否與上部灌充

嘴齊平。

正確答案：D

70.現(xiàn)代飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)中，起落架和起落架艙門

的動(dòng)作順序控制是由什么進(jìn)行的？

A.選擇活門。

B.微動(dòng)電門。

C.順序活門。

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D.接近電門。

正確答案：C

72.起落架安全電門一般裝在哪里？

A.裝在駕駛艙中央操縱臺上。

B.裝在起落架收放手柄的下部。

C.裝在主起落架減震支柱上。

D.裝在主起落架收上鎖機(jī)構(gòu)上。

正確答案：C

73.當(dāng)飛機(jī)起飛離地后，由于起落架上的空/地電門作用,

使下面哪個(gè)系統(tǒng)解除工作？

A.聲響警告系統(tǒng)。

B.座艙增壓系統(tǒng)。

C.剎車防滯系統(tǒng)。

D.起落架位置指示系統(tǒng)。

正確答案：C

74.使用慣性傳感器的防滯剎車系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)輪接近滯動(dòng)

情況，傳感器就發(fā)出電信號至電磁活門，電磁活門將：

A.剎車壓力控制活門旁通以松開剎車。

B.釋放剎車裝置內(nèi)的剎車壓力。

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C.使各機(jī)輪剎車動(dòng)作筒互通，壓力均衡解除剎車。

D.剎車動(dòng)作筒的進(jìn)油路關(guān)斷，使剎車壓力不再增加。

正確答案：B

75.電子式防滯剎車系統(tǒng)，防滯傳感器感受的是：

A.機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的負(fù)角加速度。

B.飛機(jī)的滑跑速度。

C.飛機(jī)機(jī)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。

D.飛機(jī)機(jī)輪轉(zhuǎn)速的變化量。

正確答案：C

76.飛機(jī)輪胎出現(xiàn)下面哪種情況時(shí)應(yīng)進(jìn)行胎面翻新

A.由于易熔塞熔化引起放氣過的輪胎。

B.有80%或更多些的胎面磨損。

C.有60%到70%的胎面磨損。

D.輪胎受到液壓油污染時(shí)。

正確答案：B

77.現(xiàn)代具有電子式防滯剎車系統(tǒng)的飛機(jī)，在防滯活門

的回油口處安裝一個(gè)

A.停留剎車回油活門。

B.液壓保險(xiǎn)器。

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C.回油油濾。

D.壓力轉(zhuǎn)換活門。

正確答案：A

78.具有慣性傳感器式的防滯剎車系統(tǒng)，傳感器感受的

是：

A.機(jī)輪的負(fù)角加速度。

B.機(jī)輪輪速。

C.機(jī)輪輪速與飛機(jī)速度之差。

D.剎車壓力值。

正確答案：A

79.有些前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中安裝一個(gè)補(bǔ)償器裝置，該裝置

裝在：

A.轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的回油路上。

B.轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的供壓管上。

C.供油和回油路之間，起超壓釋壓作用。

D.跨接在轉(zhuǎn)彎動(dòng)作筒之間，起減擺器作用。

正確答案：A

80.前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)處于何種工作狀態(tài)時(shí)，前輪轉(zhuǎn)輪系統(tǒng)

的液壓伺服活門將自動(dòng)地起減擺器的作用？

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A.前輪處于偏轉(zhuǎn)過程中。

B.伺服活門處于中立位時(shí)。

C.飛機(jī)滑輪中前輪受到大的側(cè)向載荷時(shí)。

D.前輪處于中立位時(shí)。

正確答案：B

81.如果電子式防滯剎車系統(tǒng)中的停留剎車回油活門在

松開停留剎車后不能打開將會(huì)使：

A.剎車不能松開。

B.防滯系統(tǒng)失效。

C.操縱剎車時(shí)不能進(jìn)行剎車。

D.剎車壓力控制活門失效。

正確答案：B

82.CCAR-25中規(guī)定在可收放起落架飛機(jī)上必須能在

A.正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效情況下放下起

落架。

B.任何單個(gè)液壓源、電源或等效能源的失效情況下放下

起落架。

C.正常收放系統(tǒng)中任何合理可能的失效或任何單個(gè)液

壓源、電源或等效能源的失效情況下，放下起落架。

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D.正常收放系統(tǒng)失效情況下起落架能收上和放下。

正確答案：C

83.起落架減震支柱內(nèi)灌充的油液一般為：

A.石油基液壓油。

B.磷酸脂基液壓油。

C.植物基液壓油。

D.石油基與磷酸脂基混合油。

正確答案：A

84.一個(gè)新安裝的無內(nèi)胎輪胎，在首次充氣以后，發(fā)現(xiàn)

在24小時(shí)內(nèi)其壓力降低為15%,則