公路隧道緊急停車帶二次襯砌快速施工工法

PAGEPAGE131．前言隨著我國(guó)公路基建的發(fā)展和隧道施工技術(shù)的不斷提高，長(zhǎng)大隧道將越來越多，其中緊急停車帶加寬段的設(shè)置數(shù)量也相應(yīng)增多。由于加寬段的隧道斷面比正常段大，累計(jì)長(zhǎng)度占全隧長(zhǎng)度比例小3～5%，其二襯施工的每米投入比正常段襯砌均高出很多，且工效較低，往往成為隧道施工最后的工序并影響總工期。在施工質(zhì)量控制方面，加寬段二襯的砼質(zhì)量通?。ㄈ珏e(cuò)臺(tái)、拼縫、砼跑模變形、大面平整度等）也較正常段二襯多，較難控制。因此，為提高隧道施工水平，就必須要解決隧道緊急停車帶二襯的施工工效和提高施工質(zhì)量這一傳統(tǒng)問題。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)緊急停車帶襯砌施工較多采用拓寬正常段襯砌臺(tái)車、緊急停車帶全液壓臺(tái)車、鋼拱架加組合模板。采用以上方式施工，在隧道中的每一處緊急停車帶（加寬段）均需對(duì)模板（臺(tái)車）作一次裝拆，然后轉(zhuǎn)運(yùn)到下一個(gè)加寬段進(jìn)行組裝，比較費(fèi)工費(fèi)時(shí)及費(fèi)材料。如，采用拓寬正常段襯砌臺(tái)車方法施工會(huì)導(dǎo)致正常段襯砌停工，就會(huì)拉大襯砌與開挖面的安全距離或需降低隧道開挖速度；采用緊急停車帶全液壓臺(tái)車就必須在每個(gè)緊急停車帶重新拼裝模板臺(tái)車，需要投入大量人力及機(jī)械設(shè)備，直接影響緊急停車帶施工速度，往往正洞襯砌施作完成后緊急停車帶襯砌還未完工；采用鋼拱架加組合模板時(shí)需投入勞動(dòng)力大，工效較低，而且在襯砌澆筑過程中模板容易產(chǎn)生變形，模板加固過程中受人為因素影響較大，襯砌外觀質(zhì)量難以得到保障。因此既能快速施工緊急停車帶襯砌又能保證良好的混凝土外觀質(zhì)量的隧道在國(guó)內(nèi)并不多見。中鐵隧道集團(tuán)XX公司結(jié)合XX高速XX隧道，開展了《全液壓可對(duì)半拆合、有防水板安裝平臺(tái)的帶自動(dòng)行走裝置模板臺(tái)車設(shè)計(jì)及應(yīng)用》課題研究，成功地設(shè)計(jì)出新型臺(tái)車，將臺(tái)車拆分成兩幅，分別獨(dú)立在隧道正常段一前一后快速自動(dòng)行走，到下一處緊急停車帶再快速連接合成一個(gè)整體投入施工，模板穩(wěn)定，施工錯(cuò)臺(tái)小，混凝土內(nèi)實(shí)外美，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。經(jīng)過對(duì)該技術(shù)成果的不斷總結(jié)提高，形成本工法。2．工法特點(diǎn)2.1拆合操作簡(jiǎn)單。兩對(duì)稱臺(tái)車通過每個(gè)門架主梁處2對(duì)接銷釘及9個(gè)螺栓，以及模板拱頂縱向肋板處20個(gè)螺栓連接而成一個(gè)整體，拆合簡(jiǎn)便省力，合并或拆分一次只需1～2天時(shí)間，與一般臺(tái)車拆裝需7天時(shí)間比大大減少了工時(shí)及人力物力。2.2模板整體強(qiáng)度及穩(wěn)定性可靠。由于采用雙門架式拼裝其主梁比一般臺(tái)車腹板高度更高，臺(tái)車整體強(qiáng)度更高，而臺(tái)車經(jīng)專業(yè)廠家訂制，比自己拓寬加工等方式質(zhì)量更有保證。臺(tái)車各部位采用計(jì)算機(jī)有限元分析，各項(xiàng)工作性能穩(wěn)定，臺(tái)車不易變形跑模，拼縫少，提高了砼外觀質(zhì)量。2.3工效高，經(jīng)濟(jì)性好。臺(tái)車拆分成兩獨(dú)立臺(tái)車并通過鋪軌自動(dòng)行走到下一加寬段只需3天，比傳統(tǒng)做法少12天；由于整體式臺(tái)車帶行走裝置，每組二襯循環(huán)時(shí)間只需2天，比組合模板少5天；每個(gè)加寬段節(jié)約工期39.5天。臺(tái)車每米重17.7t，只比正常段臺(tái)車每米多7.5t，投入人力及材料少，綜合經(jīng)濟(jì)性好。2.4襯砌臺(tái)車與防水板鋪設(shè)平臺(tái)一體化設(shè)計(jì)，便于施工組織安排。在臺(tái)車前后加裝了3.5m寬防水板安裝平臺(tái)，省去了專門的防水板安裝臺(tái)架，工序銜接更加緊密，組織安排更為便利。2.5二襯的鋼筋及砼質(zhì)量易于控制。由于臺(tái)車的整體穩(wěn)定性強(qiáng)，施工過程不會(huì)跑模，錯(cuò)臺(tái)小，接縫及平整度大大提高，砼不會(huì)出現(xiàn)大空洞，密實(shí)好，砼外觀質(zhì)量得到提高。鋼筋的安裝利用臺(tái)車的定位及平臺(tái)，鋼筋的位置及保證層合格率得到提高。3．適用范圍本工法適用于工期要求緊、設(shè)置多個(gè)擴(kuò)大段的長(zhǎng)大隧道及隧道群的緊急停車帶二次襯砌施工。4．工藝原理4.1根據(jù)隧道緊急停車帶的斷面大小及高寬比等合理設(shè)計(jì)雙臺(tái)車的結(jié)構(gòu)，左右臺(tái)車均滿足正常段通車要求；4.2在開挖成型的隧道急緊停車帶拼裝成一個(gè)整體的液壓自動(dòng)行走臺(tái)車，并利用臺(tái)車上的平臺(tái)進(jìn)行防水板、鋼筋作業(yè)，臺(tái)車定位后進(jìn)行砼泵送灌注；4.3一段緊急停車帶二襯完成后，拆掉兩獨(dú)立臺(tái)車間的連接螺栓，鋪設(shè)行走鋼軌，一前一后開往下一段加寬段，如此循環(huán)，以達(dá)到快速高質(zhì)量施工目的。5．施工工藝流程及操作要點(diǎn)5.1施工工藝流程（見圖5.1）防水板及鋼筋施工防水板及鋼筋施工泵送砼灌注分離臺(tái)車鋪軌行走到下一段臺(tái)車整修打磨脫模行走到下一組施工準(zhǔn)備臺(tái)車定位緊急停車帶臺(tái)車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)專業(yè)廠家訂做并驗(yàn)收臺(tái)車拼裝到位驗(yàn)收下一循環(huán)下一循環(huán)圖5.1施工工藝流程圖5.2操作要點(diǎn)5.2.1臺(tái)車設(shè)計(jì)詳細(xì)研究隧道設(shè)計(jì)圖紙，根據(jù)隧道緊急停車帶的長(zhǎng)短及數(shù)量，與正常段隧道結(jié)合情況及平曲線大小等，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)人員、機(jī)械配置情況制定緊急停車帶二襯施工方案，設(shè)計(jì)臺(tái)車形式，確保施工方案安全，經(jīng)濟(jì)、合理。設(shè)計(jì)新型臺(tái)車形式如圖5.2.1-1。圖5.2.1-1雙獨(dú)立行走組合全液壓模板臺(tái)車橫斷面圖1臺(tái)車長(zhǎng)度的確定根據(jù)緊急停車帶的數(shù)量及長(zhǎng)度，結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)對(duì)緊急停車帶二襯施工工期安排，按以下公式試算:D=(W-P×C)÷(L×P×S)，式中D——臺(tái)車計(jì)算長(zhǎng)度mW——緊急停車帶二襯總工期dP——隧道緊急停車帶設(shè)置個(gè)數(shù)C——臺(tái)車拆裝一次所需時(shí)間d，一般取5～7dL——單個(gè)緊急停車帶長(zhǎng)mS——每組二襯循環(huán)時(shí)間，一般取2～3d臺(tái)車長(zhǎng)度首先要考慮總工期要求，能滿足工期情況下盡量減少其長(zhǎng)度，但為了臺(tái)車的穩(wěn)定性及減少循環(huán)次數(shù)一般不應(yīng)小于6m。2臺(tái)車斷面尺寸的確定由于臺(tái)車為一次性投入，過程不能出錯(cuò)，在臺(tái)車設(shè)計(jì)交付廠家訂制之前，必須由總工程師親自審核把關(guān)，重點(diǎn)復(fù)核以下幾點(diǎn)：1）臺(tái)車外輪廓半徑，為保證二襯凈空不侵限一般比設(shè)計(jì)大5cm;2）確定施作二襯前的地面標(biāo)高（鋼軌底面），保證液壓臺(tái)車的頂升油缸最大行程能滿足行走要求；3）結(jié)合排水盲溝設(shè)計(jì)，確定二襯矮邊基的施工標(biāo)高，盡量低于溝槽頂面以下10cm;4）明確隧道內(nèi)通行的最大設(shè)備凈空要求。5）以CAD制圖方式，把隧道正常段斷面與急緊停車帶斷面疊加，并把以上幾方面在圖中標(biāo)明，及相關(guān)要求，書面交付廠家做進(jìn)一步設(shè)計(jì)。如下圖5.2.1-2。圖5.2.1-2邊基及襯砌輪廓圖3雙門架設(shè)計(jì)及兩臺(tái)車連接方式為保證臺(tái)車拆分后能獨(dú)立行走，須采用雙門架，門架橫梁跨度和高度必須滿足各種類型車輛行車凈空要求，過車凈空一般為5920×4538mm。臺(tái)車的連接通過每個(gè)門架橫梁處2對(duì)接銷釘及9個(gè)螺栓，以及模板拱頂縱向肋板處20個(gè)螺栓連接如圖5.2.1-3所示。圖5.2.1-3臺(tái)車之間銷釘及螺栓連接圖片4正常段與緊急停車帶之間臺(tái)車的快速轉(zhuǎn)換臺(tái)車拆分前，把臺(tái)車中間兩排鋼軌鋪設(shè)好，然后啟動(dòng)臺(tái)車整體升降液壓系統(tǒng)，把中間的軌輪剛好降到軌面，起到支撐作用；然后從上至下把臺(tái)車中間的連接螺栓拆除，最后取下橫梁處銷釘，臺(tái)車從中間分離成兩個(gè)獨(dú)立的臺(tái)車。接著通過鋪軌及臺(tái)車上自帶的電機(jī)行走系統(tǒng)，一前一后地開往下一個(gè)加寬段，再拼合，實(shí)現(xiàn)正常段與緊急停車帶之間臺(tái)車的快速轉(zhuǎn)換。5邊基處模板增設(shè)一絞接小邊模的特殊設(shè)計(jì)臺(tái)車拆分后，在正常段行走臺(tái)車高度要降低，邊基模板與地面之間要留足空間，為此根據(jù)實(shí)際需要，邊基處模板需設(shè)一小節(jié)短活動(dòng)模板，可以往上收縮留足臺(tái)車下降空間。同時(shí)，用小段模板與邊基密貼，可以保護(hù)邊墻模板不易變形，提高砼外觀質(zhì)量。如圖5.4所示。伸縮液壓油缸活動(dòng)小邊模伸縮液壓油缸活動(dòng)小邊模5.4臺(tái)車小邊模圖片6降低臺(tái)車高度的裝置設(shè)計(jì)當(dāng)因加寬段拱頂標(biāo)高比正常段高出太多，以致降低完油缸行程后臺(tái)車仍不能滿足臺(tái)車在正常段行駛時(shí)，可在臺(tái)車上部橫梁與模板間設(shè)鉸接點(diǎn)，橫梁與頂部模板間設(shè)液壓伸縮桿，拆除上部立桿后，回縮液壓桿，向下旋轉(zhuǎn)模板，實(shí)現(xiàn)降低高度。如圖5.2.1-4所示。7防水板安裝平臺(tái)及自動(dòng)液壓升降弧形架的設(shè)計(jì)臺(tái)車一端設(shè)二層防水板鋪平臺(tái)，平臺(tái)伸出臺(tái)車3.5m，滿足1.8m高的作業(yè)空間，上層設(shè)置帶自動(dòng)液壓升降弧形架，滿足1個(gè)循環(huán)的防水材料安裝要求。如圖5.2.1-5所示。圖5.2.1-4臺(tái)車頂部可旋轉(zhuǎn)示意圖圖5.2.1-5帶防水板安裝平臺(tái)模板臺(tái)車縱斷面圖5.2.2臺(tái)車驗(yàn)收臺(tái)車的加工質(zhì)量及性能直接關(guān)系到二襯砼質(zhì)量，對(duì)臺(tái)車的驗(yàn)收需足夠重視，成立臺(tái)車驗(yàn)收領(lǐng)導(dǎo)小組，不定期派專人到廠家監(jiān)督加工質(zhì)量，臺(tái)車試拼成功后方能運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。臺(tái)車運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，可在洞外拼裝，以便檢測(cè)驗(yàn)收。臺(tái)車驗(yàn)收嚴(yán)格按下表5.2.2-1進(jìn)行，合格后方能使用。表5.2.2-1模板臺(tái)車驗(yàn)收表序號(hào)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)（誤差）實(shí)測(cè)值1模板厚度10mm2輪廓半徑±3mm3模板平面度2mm/2mm4模板錯(cuò)臺(tái)≤1mm5模板接縫間隙隙≤1mm6表面粗糙度拋光處理7模板臺(tái)車外輪輪廓表面縱縱向直線度度誤差≤2mm/22m8工作窗與模板板面弧度一一致，錯(cuò)臺(tái)臺(tái)、間隙誤誤差≤1mm9模板臺(tái)車前后后端輪廓誤誤差（測(cè)各各高程弦長(zhǎng)長(zhǎng)）≤3mm10液壓系統(tǒng)可靠有效11行走系統(tǒng)可靠有效5.2.3首件工藝試驗(yàn)開展首件工程認(rèn)可制，并通過工藝驗(yàn)證，達(dá)到熟悉設(shè)備，摸索和完善工藝，驗(yàn)證設(shè)計(jì)和施工組織方案。重點(diǎn)驗(yàn)證臺(tái)車的各項(xiàng)性能，臺(tái)車的拆合操作，堵頭板的設(shè)置，防水板作業(yè)平臺(tái)的使用，砼灌注過程中出現(xiàn)的問題，以及人員、機(jī)械配置；根據(jù)工藝性試驗(yàn)段施工，認(rèn)真總結(jié)、分析研究，并及時(shí)修正，達(dá)到提高二襯砼質(zhì)量及施工水平。5.2.4臺(tái)車拆分及行走操作工序臺(tái)車中間軌道行走裝置支撐到位→拆除頂部對(duì)接螺栓→拆除主梁對(duì)接螺栓及銷釘→臺(tái)車一前一后行走分離→上部液壓桿支撐到位→卸掉上部支撐立桿及側(cè)部液壓桿→回縮上部液壓桿降底臺(tái)車高度→鋪軌→開往下一段加寬段。如圖5.2.4-1所示。圖5.2.4-1模板臺(tái)車在正常段隧道內(nèi)行走圖片5.2.5防水板及鋼筋施工操作要點(diǎn)臺(tái)車到位后，先測(cè)量中線及標(biāo)高，通過上下及水平調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)精確定位；然后人工在防水板安裝平臺(tái)上，把整環(huán)防水板（3m寬）掛在液壓弧形架上，通過液壓頂升到拱部巖面密貼，然后再進(jìn)行系帶固定，解決了拱部防水板不易貼緊巖面問題，減少砼拱部脫空。鋼筋安裝：把加工好的環(huán)向鋼筋放在弧形架上，通過計(jì)算確定液壓行程值，可精確定位環(huán)向鋼筋位置（不用刻意加大全環(huán)鋼筋長(zhǎng)度），然后調(diào)整好鋼筋間距后，與邊基預(yù)埋鋼筋焊接牢固，可有效控制鋼筋保護(hù)層厚度，解決了以往把鋼筋骨架抬高的問題。5.2.6堵頭板及鋼板膩?zhàn)又顾畮О惭b施工鋼板膩?zhàn)又顾畮Р荒軓澱?，需居中并外露一?2.5cm，這給堵頭板安裝帶來困難，通過設(shè)置U型堵頭固定夾來解決，如圖5.2.6-1所示。圖5.2.6-1模板臺(tái)車堵頭安裝平面示意圖5.2.7提高大體積砼工作性能優(yōu)化砼配合比方案，針對(duì)襯砌加寬段，跨度大，混凝土體積大，鋼筋較密，正常段普通泵送混凝土的工作性能不利于施工，根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用綜合性能優(yōu)良的高性能混凝土，因其在呈流態(tài)狀態(tài)下，不離析、不泌水便于澆筑密實(shí)；且硬化后的體積穩(wěn)定性和勻質(zhì)性好，水化熱低，干縮徐變小，不產(chǎn)生微細(xì)裂紋，具有較高的耐久性。以經(jīng)濟(jì)適宜為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合所施工地區(qū)材料實(shí)際情況，細(xì)集料采用通過0.315mm篩孔顆粒含量不小于15%的中砂，粗集料由普通泵送混凝土三級(jí)配5～31.5mm碎石改為二級(jí)配5～20mm碎石，外加劑使用聚羧酸酯類高性能減水劑，水泥采用Na2O+0.658K2O含量不大于0.60%的低堿水泥。5.2.8檢查驗(yàn)收，糾正提高每組二襯后檢查二襯砼施工效果（見表5.2），最好及時(shí)雷達(dá)檢測(cè)，分析原因及時(shí)修正簿弱環(huán)節(jié)，提高砼外觀質(zhì)量。重點(diǎn)檢查表5.2所例問題，采取相應(yīng)對(duì)策。表5.2.8二襯砼檢查項(xiàng)目表序號(hào)問題項(xiàng)目對(duì)策1砼離析，強(qiáng)度度離散性大大嚴(yán)格按設(shè)計(jì)配配合比拌合合，坍落度度16～18cm，大于18的堅(jiān)決廢廢棄，這是是砼質(zhì)量的的根本保證證。2環(huán)向錯(cuò)臺(tái)>11cm減少臺(tái)車搭接接長(zhǎng)度，加加強(qiáng)支撐力力度3砼麻面，光潔潔度差模板表面必須須打磨干凈凈光潔，脫脫模劑均勻勻；振搗均均勻不過振振；保證砼砼連續(xù)施工工。4拱頂砼空洞防水板鋪設(shè)過過緊，加大大松馳度。5鋼筋保護(hù)層合合格率<80%%鋼筋安裝全過過程檢測(cè)偏偏位，邊墻墻部位設(shè)限限位鋼筋，防防止砼擠壓壓鋼筋，拱拱部加強(qiáng)砼砼墊塊，臺(tái)臺(tái)車定位時(shí)時(shí)安排專人人觀察調(diào)整整。6鋼板膩?zhàn)又顾畮徊捎肬型堵頭頭型鋼固定定5.3勞動(dòng)組織采用一班倒循環(huán)作業(yè)制，砼勞動(dòng)力見配備表5.3。表5.3勞動(dòng)力配備組織序號(hào)工序作業(yè)內(nèi)容班次×人數(shù)備注1臺(tái)車作業(yè)拼裝，臺(tái)車行行走1×7機(jī)械隊(duì)定位1×22防水板鋪設(shè)搬運(yùn)，系帶，焊焊接1×43鋼筋施工加工，安裝，固固定1×124立堵頭板堵頭板加工、固固定、止水水帶安裝固固定1×55砼灌注放料、泵送、振振搗1×6放料及開泵送送機(jī)各1人，振搗搗4人6砼運(yùn)輸2臺(tái)砼罐車1×2司機(jī)7測(cè)量臺(tái)車定位放樣樣1×38管理及后勤保保障10合計(jì)506．材料與設(shè)備6.1材料本工法與常規(guī)二襯施工所用材料基本一致，特殊材料及技術(shù)規(guī)格特點(diǎn)見表6.1-1。表6.1-1緊急停車帶二襯特殊材料及其技術(shù)性能序號(hào)名稱規(guī)格及指標(biāo)1U型堵頭固定定架用10號(hào)槽鋼鋼加工，長(zhǎng)長(zhǎng)70cm2脫模油食用色拉油或或機(jī)油與柴柴油按1：2勾兌3高強(qiáng)混凝土墊墊塊點(diǎn)接觸，5ccm，抗壓強(qiáng)度60Mpaa4砼外加劑聚羧酸高性能能減水劑，酯酯類5二級(jí)配碎石5～20mmm篩分6低堿水泥Na2O+00.6588K2O含量不大大于0.600%7中砂0.315mmm篩孔顆顆粒含量不不小于15%6.2設(shè)備（參見表6.2-1）表6.2-1機(jī)械設(shè)備及儀器配備表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格數(shù)量備注1雙獨(dú)立襯砌模模板臺(tái)車7.5m1臺(tái)260拌和站1座3混凝土罐車10m32臺(tái)4輸送泵30~40m3/hh1臺(tái)5附著式振搗器器小型6臺(tái)固定在臺(tái)車上上部6插入式振搗器器高頻6臺(tái)7打氣泵1臺(tái)噴灑脫模劑8小型木工刨床床2臺(tái)帶圓盤鋸9手電鉆3臺(tái)10爬焊機(jī)2臺(tái)防水板鋪設(shè)11變壓器10kv1臺(tái)12高壓電纜10kv1000m13斜邊基模型板板15米14全站儀（斷面面檢測(cè)儀）徠卡8021臺(tái)15鋼筋間距（保保護(hù)層）檢檢測(cè)儀DJGW-22A1臺(tái)6～79mmm±1mm7．質(zhì)量控制7.1選定合格供貨商（廠家），對(duì)臺(tái)車加工及材質(zhì)進(jìn)行質(zhì)量控制，保證臺(tái)車各項(xiàng)性能指標(biāo)合格。7.2對(duì)采購施工所需的物資材料，并進(jìn)行質(zhì)量控制，保證施工材料的質(zhì)量。所有拌合混凝土用原材料均應(yīng)達(dá)到規(guī)范要求，砂、碎石、水泥均應(yīng)在試驗(yàn)室根據(jù)公路混凝土試驗(yàn)規(guī)程定期抽樣做試驗(yàn)并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，否則不準(zhǔn)使用。各種外加劑均應(yīng)按批次有相應(yīng)的合格證明，否則不得使用。7.3級(jí)配控制：拌和混凝土配合比應(yīng)獲得試驗(yàn)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。拌和站拌料施工前，根據(jù)試驗(yàn)室對(duì)砂石料各種指標(biāo)的抽樣結(jié)果，如砂的含水率、細(xì)度模數(shù)，骨料超遜徑等情況，對(duì)基礎(chǔ)配合比做合理調(diào)整，形成施工配合比，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，經(jīng)批準(zhǔn)后嚴(yán)格實(shí)施。7.4拌料控制：混凝土拌和時(shí)，嚴(yán)格根據(jù)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工配合比，按規(guī)定的投料順序及拌料時(shí)間進(jìn)行混凝土拌制，一旦拌制出現(xiàn)不符合質(zhì)量要求的廢料，需堅(jiān)決處理，不得入倉。成品混凝土應(yīng)在出機(jī)口及倉面取樣，制作試模，在試驗(yàn)室做抗壓試驗(yàn)。7.5測(cè)量放線應(yīng)準(zhǔn)確，經(jīng)過三級(jí)復(fù)核無誤后方可進(jìn)行測(cè)量交底。7.6嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)自檢制度，自檢合格后及時(shí)通知監(jiān)理工程師檢查，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行下道工序。7.7襯砌混凝土施工前，將防水層表面的粉塵清除干凈，墻腳灑水潤(rùn)濕。7.8襯砌臺(tái)車定位準(zhǔn)確，鎖定牢固，接頭與相鄰襯砌密貼。襯砌模板接頭要整齊平順，模板涂刷脫模劑要均勻。襯砌堵頭板安裝要牢固，各固定螺栓要檢查寧緊。7.9混凝土采用混凝土運(yùn)輸車，并確保在運(yùn)送中不產(chǎn)生離析、損失及混入雜物。7.10澆筑混凝土前，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底，嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)倉、分層、鋪料、振搗施工，確保不漏振、過振；特別是對(duì)封頂混凝土必須認(rèn)真處理，保證拱頂部混凝土澆筑密實(shí)。8．安全措施8.1所有施工人員必須佩戴齊全安全防護(hù)用品。嚴(yán)禁非施工生產(chǎn)人員進(jìn)入場(chǎng)地，施工人員掛牌上崗。加強(qiáng)夜間施工的工地照明措施。8.2用輸送泵輸送混凝土?xí)r，管道接頭、安全閥必須完好，管道的架子必須牢固，輸送前必須試送，檢修必須卸壓。當(dāng)壓送混凝土的管路或接頭發(fā)生堵塞時(shí)，首先應(yīng)消除管道中的壓力，然后方可拆卸接頭，進(jìn)行疏通作業(yè)；此時(shí)，在接頭前方不得站有其他作業(yè)人員，以免壓送混凝土傷人。8.3使用振動(dòng)棒應(yīng)穿膠鞋戴絕緣手套，濕手不得接觸開關(guān)，電源線不得破皮漏電。8.4臺(tái)車工作前，應(yīng)做好臺(tái)車的檢查和接地工作。檢查電源相序和漏電保護(hù)裝置,避免臺(tái)車漏電和電機(jī)反轉(zhuǎn)造成逆向行駛。8.5檢查鋼軌間距必須符合要求，夾板和枕木應(yīng)完好。臺(tái)車前進(jìn)方向無危巖和障礙物，機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)完好。在確認(rèn)各部完好無誤時(shí)，再鳴號(hào)前進(jìn)。8.6臺(tái)車拆分及行走時(shí)，應(yīng)有專人指揮。操作人員要聽從指揮，嚴(yán)守崗位。8.7臺(tái)車立模時(shí)，必須先將機(jī)械制動(dòng)，作好防護(hù)，確保無閑雜人員進(jìn)入工作區(qū)。操作時(shí)要精神集中，認(rèn)真細(xì)致。8.8高空作業(yè)時(shí)操作人員應(yīng)拴好安全帶，并注意工具等物件不要掉落傷人。8.9加強(qiáng)緊急停車帶施工用電管理、照明、高壓電力線路的架設(shè)順直、標(biāo)準(zhǔn)，保證絕緣良好。各種施工機(jī)械和電氣設(shè)備均設(shè)置漏電保護(hù)器，確保用電安全。線路架設(shè)高度和照明度必須符合標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)防行走運(yùn)行機(jī)械損壞電力線路、機(jī)毀人傷。8.10應(yīng)根據(jù)通過模板臺(tái)車內(nèi)部車輛的限界，加適當(dāng)?shù)陌踩挥嗔浚瑏泶_定模板臺(tái)車內(nèi)部的凈空尺寸；大型車輛應(yīng)在調(diào)車人員的指揮下通過模板臺(tái)車，此時(shí)，在臺(tái)車內(nèi)部作業(yè)的人員要暫時(shí)離開，不得站在模板臺(tái)車內(nèi)部，避免不安全。8.11模板臺(tái)車拼裝后，應(yīng)仔細(xì)檢查結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度。二次襯砌混凝土灌注前，應(yīng)將襯砌臺(tái)車的支撐構(gòu)件支撐牢固。8.12在混凝土攪拌及泵送過程中，防止異物混入混凝土料斗中，當(dāng)有異物進(jìn)入料斗時(shí)，首先應(yīng)停止機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)，然后方可取出異物。8.13混凝土澆注時(shí)，應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行，兩側(cè)的高差不應(yīng)超過1m，防止側(cè)壓過大而造成臺(tái)車損壞、位移等。使用插入式振搗器時(shí)，一人操作，另一人配合掌握電動(dòng)機(jī)和開關(guān)。膠皮軟管與電動(dòng)機(jī)的連接必須牢固，膠管的彎曲半徑不得小于50厘米，以免折斷，并不得多于兩個(gè)彎。操作時(shí)，振搗器應(yīng)自然垂直地沉人混凝土中，拉管時(shí)不得用力太猛，如發(fā)現(xiàn)膠管漏電現(xiàn)象，應(yīng)立即切斷電源進(jìn)行檢修。9．環(huán)保措施施9.1嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)國(guó)家和地方方環(huán)保政策策和法規(guī)，認(rèn)真聽取監(jiān)理工程師、業(yè)主的環(huán)保人員及地方政府人員的相關(guān)建議和意見，并接受其檢查和監(jiān)督。9.2施施工場(chǎng)地的的廢水以及及清洗各種種機(jī)械的油油水，經(jīng)過過多級(jí)沉淀淀，并作除除油處理，經(jīng)經(jīng)處理達(dá)標(biāo)標(biāo)后，經(jīng)業(yè)業(yè)主和當(dāng)?shù)氐丨h(huán)保部門門確認(rèn)后排排放。9.3對(duì)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)產(chǎn)生的粉粉塵定時(shí)進(jìn)進(jìn)行灑水降降塵，勤洗洗施工機(jī)械械車輛，使使產(chǎn)生的粉粉塵危害減減至最小程程度。9.4在在隧道往外外排風(fēng)時(shí)，臺(tái)臺(tái)車處形成成了較大風(fēng)風(fēng)阻，臺(tái)車車上部應(yīng)設(shè)設(shè)置謝流風(fēng)風(fēng)機(jī)，加速速空氣流通通。9.5加加強(qiáng)施工機(jī)機(jī)械設(shè)備的的維護(hù)保養(yǎng)養(yǎng)，減少噪噪聲和污染染。9.6剩剩余的混凝凝土必須丟丟棄到指定定地點(diǎn)，嚴(yán)嚴(yán)禁隨意傾傾倒。9.7選選擇節(jié)能型型機(jī)械設(shè)備備，嚴(yán)禁國(guó)國(guó)家淘汰、落落后的產(chǎn)品品進(jìn)場(chǎng)。10．資源節(jié)節(jié)約10.1緊急停車車帶襯砌采用本工法法施工與傳統(tǒng)統(tǒng)工法相比比，工期上上縮短了42%，鋼材重復(fù)復(fù)利用率高高，二襯每每米造價(jià)節(jié)節(jié)約0.36萬元以上上，資源節(jié)節(jié)約十分明明顯。10.2在保證臺(tái)臺(tái)車剛度和和強(qiáng)度的情情況下，不不斷優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)，減小小臺(tái)車用鋼鋼量。10.3除了臺(tái)車車外輪廓半半徑是非標(biāo)標(biāo)外，其余余的構(gòu)件，如如，雙門架架主梁、行行走部件、液液壓桿件、對(duì)對(duì)接構(gòu)件等等均為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)件，可以以在三線大大跨度隧道道緊急停車車帶中重復(fù)復(fù)利用，利利用率達(dá)65%，符合貫貫徹國(guó)家節(jié)節(jié)能工程的的有關(guān)要求求，屬于研研發(fā)推廣材材料再生等等新技術(shù)。10.4防水板鋪鋪設(shè)臺(tái)架與與襯砌臺(tái)車車一體化設(shè)設(shè)計(jì)，減小小專門的防防水板安裝裝臺(tái)架鋼材材的投入。10.5提高襯砌砌施工質(zhì)量量，杜絕返返工現(xiàn)象，減減少原材料料投入。10.6做好施工工計(jì)劃，合合理安排停停車帶二襯襯施工順序序，減小工工序銜接時(shí)時(shí)間，杜絕絕窩工，提提高設(shè)備和和人員的工工作效率，最最大程度減減小人力資資源、電力力的浪費(fèi)。11．效益分分析11.1經(jīng)濟(jì)效益益11.1.11把以往往的各種臺(tái)臺(tái)車做法作作進(jìn)行對(duì)比比，計(jì)算分分析出投入入及工期等等，見表11.1.1--1。表11.1..1-1各臺(tái)車情情況分析對(duì)對(duì)比表臺(tái)車方式對(duì)比項(xiàng)目鋼拱架加組合合模板拓寬正常段襯襯砌臺(tái)車緊急停車帶全全液壓臺(tái)車車雙組合全液壓壓臺(tái)車臺(tái)車長(zhǎng)度7.5m12m7.5m7.5m臺(tái)車重量t45t123t+117t85t95t外輪廓線小折線多拓寬弧段折線線多線型完整線型完整模板整體穩(wěn)定定性較差一般好好拆或裝一次用用時(shí)10d7d7d1～2d每組二襯循環(huán)環(huán)時(shí)間12d5d2d2d勞動(dòng)力投入85656050人6個(gè)加寬段，每每個(gè)長(zhǎng)41m，需用工期期390d250d（延延后總工期期）250d150d每米二襯造價(jià)價(jià)（萬）2.922.042.111.75通過以上對(duì)比比分析，緊緊急停車帶帶采用“雙組合全液液壓模板臺(tái)臺(tái)車”施工與傳統(tǒng)統(tǒng)工法相比比，工期上上縮短了42%，二襯每每米造價(jià)節(jié)節(jié)約0.36萬元以上上，優(yōu)勢(shì)十十分明顯。11.1.22形成緊急急停車帶二二襯快速施施工工法，具有有縮短建設(shè)設(shè)工期，提提高機(jī)械利利用率及節(jié)節(jié)省勞力及及人員管理理費(fèi)用等優(yōu)優(yōu)點(diǎn)。11.2安全質(zhì)量、社會(huì)會(huì)效益11.1.11掌子面正正常開挖的的情況下，保證隧道道了二襯至掌掌子面的安安全距離，可減減少圍巖暴暴露時(shí)間，確確保隧道洞洞身的穩(wěn)定定性。11.1.22隧道緊急急停車帶二二襯外觀質(zhì)質(zhì)量得到提提高，可實(shí)現(xiàn)零錯(cuò)錯(cuò)臺(tái)，砼大大面平整光光潔；隧道道的鋼筋保保護(hù)層合格格率提高到到85%以上。11.1.33提升了公路隧道建設(shè)的的水平，為為類似長(zhǎng)大大隧道的建設(shè)設(shè)工期提供供決策依據(jù)據(jù)，體現(xiàn)了了良好的社社會(huì)效益。12．工程實(shí)實(shí)例12.1XX高速公公路XX隧道12.1.11工程概況況XX隧道為XXX高速公公路XX至XX段控制制工程，為為雙線六車車道大跨度度山嶺隧道道，整個(gè)隧隧道穿越XXX省XX市XX自然風(fēng)風(fēng)景保護(hù)區(qū)區(qū)，由中國(guó)國(guó)中鐵隧道道局XX公司承承建。XXX隧道采用用鉆爆法從從XX端獨(dú)頭頭掘進(jìn)施工工，左線全全長(zhǎng)29229m，右右線全長(zhǎng)22906mm，單線每每750mm設(shè)置一處處緊急停車車帶，左右右線各設(shè)置置3處緊急停停車帶，每每處緊急停停車帶