水中筑搗圍堰施工方案試卷教案

長沙市黃興大橋水中墩基礎(chǔ)施工方案水中墩基礎(chǔ)施工方案一、工程概況本工程按公路二級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,設(shè)計洪水頻率:百年一遇,地震動反應(yīng)譜特征周期0.35S,地震動峰值加速度0.05ｇ。工程所在地勢整體較平坦,西河岸較陡,河堤頂高程4０．14m，東河岸有較寬的漫灘,防洪堤頂高程４1.２0ｍ,河床底高程2４.30m左右，防洪提頂與河床底最大高差約17.0m。根據(jù)地質(zhì)鉆探資料顯示,工程場地出露地層主要有四層(Q)沖擊層、白堊系（K)碎屑沉積巖,兩岸河堤主要由粘性土填筑，各地層巖土參數(shù)取值見下表：地層巖石參數(shù)地層編號地層名稱容許承載力σo（ＫPa）極限摩擦力τi(ＫＰa)單軸極限抗壓強(qiáng)Ｒa(KＰａ)1筑填土１0030２種植土８0153亞砂土８015３1亞粘土130２0３2亞粘土１5０354粉砂1３０３０５圓礫25０1０06亞粘土23070７圓礫35０11０8強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖4０090９弱風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖9５011047０0河槽內(nèi)弱風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖9工程性狀較好,強(qiáng)度高,為本場地橋梁基礎(chǔ)的理想持力層。河灘及堤外基礎(chǔ)由于覆蓋較厚,適宜樁基礎(chǔ)。二、施工方案考慮本工程量小但投入大的特點(diǎn)，盡量采用低投入方案:方案一：采用填土筑搗其設(shè)計圖如下：計算部分:１、土壓力計算依據(jù)庫侖土壓力理論,按砂性土填筑計算,取單位墻長作模型計算,則有:Ｅa=γH2Ka／２砂性土中γ取19KＮ/ｍ3Ka＝cosβ*（cosβ-）/(cｏsβ+）＝0.172查路橋計算手冊表６－１6,按汽掛-２０級車輛荷載按填土高度換算有ｈ0＝200/(γ(4.２+０.577（H+2a)））＝1.２８m得Ea＝19＊(6+0.5+1．28)＊(6+０.5+1.2８)＊0.172／2=9８.9ＫＮ可知MＨ＝0.042３ql2=0.0４２３*２*９８．9*（6.5+1.２8)＝65.1KＮ．m樁入土深度為（每單位長度?。锤嬎?：h＝=＝２.27m符合要求。方案二、采用填土路堤施工設(shè)計圖如下:由于本河床基底基本上無軟土層，河床底基巖穩(wěn)定性好，不存在基底失穩(wěn)問題,該部分可不作檢算。方案三、采用施工便橋加鋼管樁平臺的施工方案二、計算部分1、橋面板計算如下圖：模板跨徑按0．4m考慮,模板寬度按車輪按觸橋面寬度0.3m計，車兩后輪間距2．４m，車重按3０0KＮ重型車計算(后輪100KN）得跨中彎矩:Ｍ＝Pl/6=100*0.4/6=６．67KＮ＊m；在此取杉木計算,其容許彎應(yīng)力［]=1３.0Mｐa,并可提高1.2。得模板需要的截面模量為:W＝Ｍ/（1.2＊[])=6.67／（1.２＊１3*10００）＝4.２7*10-4ｍ2由W、b、得模板厚度ｈ為：ｈ===0.09m=9cｍ橋面板取δ=10木板。2、［1２槽鋼分配梁計算由于主梁［28按1m間距布置,故取1m小段按簡支梁計算，[１２槽鋼取10根按圖示布置,力的加載按車后輪集中力（2００ＫN)在跨中時考慮,其圖示如下:可知最大彎矩為:Mmａx=ｐｌ/４=２0０＊1/４=5０ＫN.ｍ對于［１２槽鋼,Ｉx=3.0１*１0-６m4ｈ=0.０6=Mh/Ix＝５0*０.06/（3．０1*10－6*１0)＝99．67Ｍpa＜=14５MpaK=１４5/99.6７=１．45符合標(biāo)準(zhǔn)要求。３、[2８槽鋼橫梁計算30Ｔ重車后輪一般都有兩排，按其后輪重量作用在兩根[2８梁上計算,其力作用圖示如下由計算可知,最大彎矩出現(xiàn)在中間部位:Ｍｍax=110ＫN.m最大剪應(yīng)力τ=10０/0.００４＝25Mpa<［τ］=85Mpa最大彎曲應(yīng)力為＝My/Ｉx=110*０.1４/(0.00０0５11８４＊2)=1５0Ｍpa≈14５Ｍpａ遠(yuǎn)小于屈服點(diǎn)應(yīng)力，但需加強(qiáng),在此按[32施工。４、貝雷桁架主梁經(jīng)查橋涵公路施工手冊續(xù)表20-１，符合施工要求。5、樁基計算（按D60鋼管樁計算)a、打入樁容許承載力[P]＝其中：:樁的周長(ｍ）；:樁在承臺面或最大沖刷線以下的第i層土層中的長度；：與相對應(yīng)的和土層與樁側(cè)的極限摩陰力（KＰa)在此僅取一層細(xì)粉砂，查表取其值為65Kpａ;：樁底面積;：樁底處土的極限承載力,在粉砂中取３00０Ｋｐa；：分別為振動下沉對各土層樁側(cè)摩陰力和樁底抵搞力影響系數(shù)，按規(guī)范在此都?。?０；由以上可知:[P]=0.5×[０.6π×2×６5+π×０.3×０.3×30０0]=54６.6KＮｂ、以上考慮了樁底端閉塞效應(yīng)及其擠土效應(yīng)特點(diǎn),鋼管樁單樁軸向極限承載力為：其中:當(dāng)hb/dｓ<5時,；當(dāng)ｈb/dｓ>5時,式中:為樁底閉塞效應(yīng)系數(shù),在此取閉口鋼管:=1:土的側(cè)阻擠土效應(yīng)系數(shù),按下表取值樁內(nèi)徑≤６0070０8０0９００10００(mm)1．00.930.870.８２0．77按此可得:=0.6π×2×65+π×0.３×0．3×３000=10９3．3ＫN由ａ及b點(diǎn)可知，本設(shè)計符合要求。綜合考慮各因素,方案二施工最安全，投入最少,施工速度最快;方案一次之，但施工不安全因素偏多；方案三投入最大，施工難度高，施工速度也是最慢的。下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除!謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的,他淵博的知識開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗,他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他們在學(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師,雖然他不是我的專業(yè)老師,但是在這三年來,在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時候,“明師之恩，誠為過于天地,重于父母”,對吳老師的感激之情我無法用語言來表達(dá),在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意！感謝這三年來我的朋友以及汽修０９３2班的四十多位同學(xué)對我的學(xué)習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來我們真心相待，和睦共處,不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會感到孤獨(dú)，馬上就要各奔前程了,希望（,請保留此標(biāo)記。)你們有好的前途,失敗不要灰心，你的背后還有汽修0932班這個大家庭!最后我要感謝我的父母,你們生我養(yǎng)我,縱有三世也無法回報你們，要離開你們出去工作了,我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會讓你們失望的,會好好工作回報社會的。致謝詞2在本次論文設(shè)計過程中,感謝我的學(xué)校,給了我學(xué)習(xí)的機(jī)會，在學(xué)習(xí)中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改，都給予了細(xì)致的指導(dǎo),提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師,沒有這些年知識的積淀,我沒有這么大的動力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠懇地請各位老師對我的論文多加批評指正，使我及時完善論文的不足之處。謹(jǐn)以此致謝最后,我要向百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心的感謝。

開學(xué)自我介紹范文:首先,我想說“榮幸”,因為茫茫人海由不相識到相識實在是人生一大幸事,更希望能在三年的學(xué)習(xí)生活中能夠與大家成為好同學(xué)，好朋友。其次我要說“幸運(yùn)”,因為在短暫的私下接觸我感覺我們班的同學(xué)都很優(yōu)秀,值得我學(xué)習(xí)的地方很多，我相信我們班一定將是團(tuán)結(jié)、向上、努力請