互通跨繞城高速交通組織專項施工方案

目錄TOC\o"1-4"\h\u重慶沿江高速繞城東樞紐互通 1跨繞城高速公路施工方案及交通組織方案 1一、工程概況 1（一）總體介紹 1（二）繞城高速公路中央分隔帶內(nèi)基礎(chǔ)及下部構(gòu)造介紹 1（三）上跨繞城高速公路橋梁工程上部構(gòu)造介紹 2二、施工順序安排 3三、跨線橋梁施工方案 3四、路基臨近繞城高速開挖方案 7（一)概況及一般原則 7該互通的B匝道、C匝道路基開挖作業(yè)臨近繞城高速，施工場地狹窄，尤其運輸不便，棄碴困難，施工與運營干擾大。施工必須確保行車正常運行，必須確保既有線安全，必須確保行車安全。所以該地段采用人工手風(fēng)槍打眼淺孔松動控制爆破，按照“淺孔、密孔、少裝藥”的原則進行爆破。 7五、施工保通方案 14（一）總體施工原則 14（二）交通組織 15（三）水溝、防護欄以及中央綠化帶的拆除和恢復(fù) 22六、應(yīng)急預(yù)案 23（一）《預(yù)案》的范圍 23（二）事故報告和現(xiàn)場保護 23（三）事故應(yīng)急救援措施 24（四）事故應(yīng)急救援指揮機構(gòu)的設(shè)置和職責(zé) 25重慶沿江高速繞城東樞紐互通跨繞城高速公路施工方案及交通組織方案一、工程概況（一）總體介紹繞城互通立交工程位于重慶市大坪村、石梯子村境內(nèi)，主線里程K0+830～K2+820，交叉樁號K1+992.945（主線沿江高速公路）LK176+497.201（繞城高速公路），主線與繞城高速公路采用變異苜蓿葉型互通連接?；ネㄑ亟咚倨瘘c樁號K0+830，終點樁號K2+820，互通繞城高速起點樁號LK175+400(G49+400)，終點樁號LK177+490(G51+490)。本互通樞紐主線2＃橋、A匝道1號橋、G匝道2號橋分別上跨繞城高速公路。繞城高速是重慶“二環(huán)八射”高速公路中的重要組成，該段是重慶北碚與巴南方向的重要通道。繞城高速目前為雙向六車道（遠(yuǎn)景規(guī)劃八車道）高速公路，設(shè)計速度為120公里/小時，路基寬度35.5米。繞城高速公路現(xiàn)狀標(biāo)準(zhǔn)橫斷面及規(guī)劃斷面詳見附圖一。新建沿江高速公路與既有繞城高速公路平面關(guān)系圖詳見附圖二。（二）繞城高速公路中央分隔帶內(nèi)基礎(chǔ)及下部構(gòu)造介紹重慶沿江高速互通G匝道2號橋8#墩、A匝道1號橋3#墩位于既有繞城高速公路中央分隔帶范圍內(nèi)，主線2#橋第五跨以45m現(xiàn)澆箱梁一次整幅跨越繞城高速，其樁位在護欄外，下部結(jié)構(gòu)施工對繞城高速行車基本不構(gòu)成影響。G匝道2號橋8#墩采用樁柱式橋墩。樁基礎(chǔ)為2根Φ1.3m樁，設(shè)計樁長22m。系梁斷面尺寸為L*B*H=5.8*2.4*2m。立柱為1根Φ1.5m柱，立柱高為8.391m。A匝道1號橋3#墩采用樁柱式橋墩。樁基礎(chǔ)為2根Φ1.3m樁，設(shè)計樁長22m。系梁斷面尺寸為L*B*H=5.8*2.4*2m。立柱為1根Φ1.5m柱，立柱高為9.403m。繞城高速公路中央分隔帶范圍內(nèi)樁基總數(shù)為4根，系梁2個，立柱2根。（三）上跨繞城高速公路橋梁工程上部構(gòu)造介紹沿江高速互通主線2#橋第二聯(lián)上跨繞城高速公路，主線交叉點樁號為K1+993.082，繞城高速公路交叉點樁號為LK176+497.201（G50+497.201）,路線前進方向與所跨道路的右偏角度為83°。該聯(lián)上部構(gòu)造采用30+45+30m現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，其中第二聯(lián)的第二跨4#墩，5#墩間的45m現(xiàn)澆箱梁整幅跨越，跨線墩柱平均墩高14.22m,上跨最寬處44.76m。G匝道2號橋第三聯(lián)上跨繞城高速，G匝道交叉樁號為GK0+535.17，繞城高速交叉點樁號為LK176+359.2,路線前進方向與所跨道路的右偏角度為130.32°。該橋均采用預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，第三聯(lián)上部結(jié)構(gòu)采用24+35+24m預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，跨線墩柱平均墩高8.39m,上跨預(yù)制寬度12.26m。A匝道1號橋上跨繞城高速公路，A匝道交叉點樁號為AK0+813.832，繞城高速公路交叉點樁號為LK176+681.429(G50+681.429)，路線前進方向與所跨道路的右偏角度為58.16°。該橋均采用預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，上部結(jié)構(gòu)采用35+35+24+24m預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，跨線墩柱平均墩高9.40m,上跨預(yù)制寬度11.44m。二、施工順序安排先對繞城互通主線2#橋箱梁現(xiàn)澆，需對繞城高速公路車道臨時改道，采用一幅封閉施工另一幅單道雙通的交通組織方式。同時開始對繞城高速中央分隔帶范圍內(nèi)橋墩基礎(chǔ)及下部構(gòu)造采用多班組平行流水作業(yè)、同步施工，施工該2個橋墩基礎(chǔ)及下部構(gòu)造時,上部構(gòu)造現(xiàn)澆箱梁工程隨下部結(jié)構(gòu)進度跟進及時安排，施工順序為A匝道1號橋支架架設(shè)及現(xiàn)澆箱梁澆筑、G匝道2號橋支架架設(shè)及現(xiàn)澆箱梁澆筑。為縮短施工對繞城高速通行的影響時間，該三處同時平行作業(yè)。三、跨線橋梁施工方案1、樁基礎(chǔ)施工：樁基采用人工挖孔的方法。橋墩處上部地質(zhì)為粘土、繞城高速路基砂礫石填料，厚約2.5m，下層分別為全風(fēng)化、中風(fēng)化砂巖，地質(zhì)情況較好，但樁基礎(chǔ)處于繞城高速公路中央分隔帶內(nèi)，考慮到行車震動荷載的影響，孔樁護壁支護到硬質(zhì)巖層。在樁基及系梁施工時要小心綠化帶內(nèi)的電纜、波形護欄及滲水溝的處理。為防止孔樁渣土污染既有線路基及影響行車，及時轉(zhuǎn)運渣土至指定的棄土場。樁孔達到設(shè)計標(biāo)高時，清孔驗收合格后，及時下放鋼筋籠、二次清孔檢驗合格后立即進行樁基混凝土的灌注。2、系梁施工樁基礎(chǔ)施工完成后，立即進行系梁的基坑開挖。A匝道1號橋3#墩系梁基坑開挖詳見下圖。1.31.3樁基2系梁墩柱1.5彩鋼板防護墻錐形桶高2米繞城高速左幅繞城高速右幅2.4備注：圖中尺寸單位均為m。中央隔離帶基礎(chǔ)施工斷面圖行車道行車道G匝道2號橋8#墩墩系梁基坑開挖參見A匝道1號橋3#墩系梁基坑開挖。系梁基坑開挖采用機械與人工配合的方式。系梁開挖前，在既有線邊埋設(shè)四個位移觀測樁，分別在系梁基坑開挖角處一個觀測樁，在系梁基坑開挖期間，每天二次對觀測樁進行測量觀測，特別是雨天和雨后應(yīng)加強對路基的觀測。系梁開挖后,為避免邊坡暴露時間過長，應(yīng)及時進行樁基檢測和鋼筋綁扎及系梁砼的施工。系梁澆筑完畢拆模后，將破壞的路基人工夯填粘土，每層填土厚度不大于25cm，并應(yīng)及時將高速公路中央分隔帶電纜、波形護欄及滲水溝進行恢復(fù)。3、橋墩立柱施工立柱施工時采用鋼管腳手架搭設(shè)施工平臺，一次立模澆注完成。鋼筋加工統(tǒng)一在鋼筋加工棚內(nèi)進行，檢測合格后，用汽車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場安裝?；炷恋氖┕げ捎脭嚢枵炯邪柚?，砼罐車運輸，汽車吊吊料斗送入模澆筑，運輸過程中盡量縮短運輸時間，砼振搗采用插入式振動器振搗成型?？缋@城高速公路處的防護是互通立交工程的防護重點，保證既有線的行車安全是橋梁施工中防護的重中之重。施工區(qū)四周統(tǒng)一設(shè)置2米高的彩鋼板防護墻與車道隔離，離地面2m以上的墩身施工時，必須在墩身周圍張掛安全防護網(wǎng)，以防止物體從高空墜落影響繞城既有線的行車安全及砸傷人、砸壞機械設(shè)備。4、現(xiàn)澆箱梁施工方案繞城樞紐互通主線2#橋第二聯(lián)上部結(jié)構(gòu)采用30+45+30m預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。A匝道1號橋采用35+35+24+24m預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁、G匝道2號橋采用24+35+24m預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。詳見（各橋梁現(xiàn)澆箱梁施工方案）1):上跨外環(huán)高速支架搭設(shè)施工方案簡介主線2#橋跨外環(huán)高速公路的4#墩～5#墩分別設(shè)置A、B、C三排鋼管柱支承墩。1、砼擴大基礎(chǔ)尺寸A,B,C三排鋼管支架下面皆用C30砼作擴大基礎(chǔ)，，澆注2.5×2.5×1mC30素砼基礎(chǔ)，上面再澆筑一層1.5×1.5×0.5mC30砼底座，并在上面預(yù)埋鋼管樁基礎(chǔ)螺栓。2、鋼管柱支墩A、B、C三排鋼管柱，為單排Φ720鋼管，每排單幅11根，鋼管柱之間間距為13.5m。形成2孔10.5m（凈寬）×5m（凈高）的門式支架。3、鋼管柱支墩上的貝雷桁架安裝鋼管樁頂部設(shè)置I40工字鋼橫梁，在I40工字鋼上架設(shè)貝雷梁縱梁，貝雷梁上布設(shè)工I20和工I10分配梁。4、縱橫梁安裝在I10上安放10×10cm的方木縱梁，在縱梁上橫梁處間距20cm安放10×4cm的方木橫梁，橫梁長度隨橋梁寬度而定，底板及翼板一邊各寬出至少50cm，以支撐外模支架及檢查人員行走。安裝縱橫方木時，應(yīng)注意橫向方木的接頭位置與縱向方木的接頭錯開，且在任何相鄰兩根橫向方木接頭不在同一平面上。5、安全防護板在貝雷梁底梁上滿鋪1.2cm厚竹膠板，作為施工時的防墜落物板。竹膠板一邊各寬出50公分，并且四周及地面掛安全防護網(wǎng)，以防止物體從高空墜落影響繞城既有線的行車安全及砸傷人、砸壞機械設(shè)備。具體鋼管支架搭設(shè)見《主線2#橋現(xiàn)澆支架平面示意圖》和《主線2#橋現(xiàn)澆支架橫向布置圖》。A匝道1號橋與G匝道2號橋支架搭設(shè)施工參照主線2#橋支架搭設(shè)施工方案。2):箱梁現(xiàn)澆施工：箱梁現(xiàn)澆作業(yè)采用砼泵車整體式澆筑，箱體與翼板分兩次澆筑，達到張拉強度后，進行預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)，整聯(lián)張拉完成后，按照先中間后兩邊的原則拆除支架。路基臨近繞城高速開挖方案（一)概況及一般原則該互通的B匝道、C匝道路基開挖作業(yè)臨近繞城高速，施工場地狹窄，尤其運輸不便，棄碴困難，施工與運營干擾大。施工必須確保行車正常運行，必須確保既有線安全，必須確保行車安全。所以該地段采用人工手風(fēng)槍打眼淺孔松動控制爆破，按照“淺孔、密孔、少裝藥”的原則進行爆破。要做到以上要求我們必須根據(jù)實際地質(zhì)、地理環(huán)境條件，嚴(yán)格控制飛石和飛石距離以及沖擊波與震動對既有線、附近結(jié)構(gòu)物等的破壞。采用非電毫秒微差起爆網(wǎng)路，加大一次爆破方量，控制一次起爆最大用藥量，減少施工封鎖次數(shù)及爆破次數(shù)，保證震動效應(yīng)影響控制在一定的范圍內(nèi)。選擇合理的爆破參數(shù)及施工工藝，達到較好的爆破效果。選擇合理的裝藥結(jié)構(gòu)，加強堵塞質(zhì)量，保證堵塞長度。爆破施工前必須做好充分的準(zhǔn)備工作：施工地段按防護措施做好既有線的防護施工（架設(shè)鋼管排架防護），人工消除表面的碎石、浮石及路側(cè)的風(fēng)化松動浮石，從上而下，從路基外側(cè)往內(nèi)沿線路方向進行爆破施工；準(zhǔn)備好搶險用的工具、材料并落實好搶險人員；人工或機械清除表層土，形成爆破工作面；起爆前檢查炮孔裝藥是否按要求進行鉆孔，檢查裝藥是否按要求裝藥，檢查爆破網(wǎng)路是否暢通，是否漏孔；檢查防護人員是否到位。進行石方爆破，靠近既有線的爆破工作面必須沿線路方向開設(shè)。石方爆破后，檢查是否有啞炮存在，如果有啞炮必須馬上進行處理；檢查是否有滾石滾到既有線上；檢查爆破山頂是否有危石存在；檢查后沒有任何問題后，即可通知車輛放行。該地段采用分臺階淺孔控制爆破施工，臺階高度不超過2米，爆破方向平行既有線方向，爆破的先后順序先爆破路基不靠既有線側(cè)，逐步向既有線接近，靠近既有線的爆破采用松動控制爆破，當(dāng)?shù)谝浑A段爆破施工后，清理出巖面，再進行第二層臺階的鉆爆施工。該段爆破采用手風(fēng)動鉆孔淺孔控制爆破方法，孔深控制在2米以內(nèi)，孔徑為φ42mm，鋼絲網(wǎng)草袋覆蓋或采用橡膠塊編成橡膠網(wǎng)（炮被）進行防護，在既有線旁設(shè)置鋼管排架防護。（二)爆破設(shè)計⑴孔網(wǎng)參數(shù)的選擇孔深小于2米控制爆破參數(shù)的選定：直徑臺階高度抵抗線孔距排距超深孔深單位用藥量備注dHWabhlq(mm)(m)(m)(m)(m)(m)(m)(kg/m3)φ42≤1.50.8~1.21.0~1.20.8~1.20.5≤2.00.15~0.25②單孔裝藥量計算淺孔單孔裝藥量按公式Q=q·w·H或Q=q·a·b·H計算。單排孔爆破或多排孔爆破的第一排孔的每孔裝藥量按下式計算：Q=q·a·w·H多排孔爆破時，從第二排起以后各排孔的每孔裝藥量按下式計算：Q=k·q·a·b·Hk—考慮受前面各排孔的巖石阻力作用的增加系數(shù)，取1.1~1.2。③起爆網(wǎng)路控制爆破起爆網(wǎng)路起爆雷管微差非電毫秒雷管導(dǎo)爆管炮孔起爆雷管微差非電毫秒雷管導(dǎo)爆管炮孔既有線線路方向既有線線路方向控制爆破起爆網(wǎng)路圖控制爆破起爆網(wǎng)路圖④爆破前的現(xiàn)場試驗在爆破前應(yīng)進行現(xiàn)場試驗，以便確定爆破參數(shù)是否準(zhǔn)確，如果達不到設(shè)計要求，則要分析原因，并進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，主要是調(diào)整孔深、孔距和排距、單位用藥量以及裝藥量。根據(jù)試驗結(jié)果給出每個爆破點使用的爆破參數(shù)。在試驗爆破時，必須做好爆破施工防護?？刂票埔?guī)模，根據(jù)不同地形特點制定不同的爆破方案并認(rèn)真驗算空氣沖擊波、地震波、飛石的影響范圍，確保周圍人身及建筑物的安全。⑴B、C匝道距路基邊界線最近距離為310米處有民房，按最不利一般磚砌結(jié)構(gòu)考慮，計算安全距離如下： R—爆破區(qū)至保護物之間的距離(m)；V—質(zhì)點振動速度(cm/s)；磚砌民房為5cm/sK—介質(zhì)系數(shù)，中硬巖石為150