10-智能公交解決方案-整體

神州數(shù)碼智能公交解決方案白皮書[SmartPTS]神州數(shù)碼智能交通解決方案部2012年3月前言隨著城市交通擁堵問題的日益突出，提升公共交通出行比例已經(jīng)成為緩解這個交通難題的重要手段。在限制小汽車使用的同時，需要提升公交服務(wù)水平，使更多人愿意乘坐公共交通工具。公交服務(wù)水平主要體現(xiàn)在：方便，站點分布合理、換乘次數(shù)少、步行距離短；快捷，車次間隔短、運行速度快、故障率低、信息及時準(zhǔn)確；安全，盜搶事件少、交通事故少低；舒適，車廂車站環(huán)境整潔、擁擠程度低、信息響應(yīng)及時；文明，乘車秩序良好、禮貌讓座等。公交企業(yè)需要根據(jù)乘客的需求，不斷優(yōu)化運營效率，在有限的資源條件下，提高自身的管理水平，發(fā)揮公交的最大價值。先進(jìn)的公交系統(tǒng)（APTS，也稱為“智能公交”）是智能交通系統(tǒng)（ITS）的重要組成部分，旨在通過及時高效的信息處理手段，提升車輛運營效率，減少工作人員，提升乘客滿意度。同時，使車輛運行更安全、服務(wù)質(zhì)量更高。隨著信息技術(shù)的快速發(fā)展和移動數(shù)據(jù)傳輸手段的普及，我國智能公交系統(tǒng)建設(shè)近幾年取得了飛速發(fā)展，甚至超過了很多發(fā)達(dá)國家。但是，同時也存在各種各樣的問題。神州數(shù)碼智能交通解決方案部通過對公交行業(yè)深入調(diào)研，結(jié)合神州數(shù)碼公司智能公交調(diào)度系統(tǒng)項目建設(shè)經(jīng)驗，開發(fā)出了更加符合實際需求的智能公交解決方案。希望通過智能公交解決方案的實施，能夠真正解決用戶面臨的問題，而不是為了簡單的追求新技術(shù)應(yīng)用。本文將對神州數(shù)碼智能公交方案的核心內(nèi)容進(jìn)行闡述，也會分享神州數(shù)碼的觀點和經(jīng)驗。隨著城市化的不斷發(fā)展和城市群的不斷聚集，城市公共交通交通問題還會變得更加復(fù)雜。神州數(shù)碼智能交通團(tuán)隊會不斷進(jìn)取，和公交企業(yè)以及城市管理者共同面對公交運營體制變革、城市規(guī)模擴張、公眾出行需求更加復(fù)雜等眾多挑戰(zhàn)，為中國城市公交事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)！神州數(shù)碼智能交通解決方案部目錄一、行業(yè)趨勢和挑戰(zhàn) -一、行業(yè)趨勢和挑戰(zhàn)近年來中國的城市化進(jìn)程越來越快，汽車保有輛則呈幾何級數(shù)增長，而交通基礎(chǔ)設(shè)施的增長速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車輛的增長速度，城市面臨著巨大的交通運輸壓力。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：城市交通設(shè)施與城市交通需求嚴(yán)重失衡混行交通狀況加劇交通擁擠公交企業(yè)普遍虧損，缺少科學(xué)合理的財政補償機制發(fā)展缺少法律、法規(guī)的保障運力結(jié)構(gòu)不合理公共交通發(fā)展不充分交通管理手段落后在社會層面，人口、車輛、道路以及環(huán)境、能源之間矛盾重重，愈加突出（一）城市公共交通發(fā)展中存在的問題隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口也隨之增加，進(jìn)而出行人口數(shù)量也急劇上升。“乘車難”、交通設(shè)施的不足，嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，造成這些問題的最根本原因是城市公共交通體系的不完善和不協(xié)調(diào)。公共交通的分擔(dān)率低：占主體地位但沒發(fā)揮主體作用公交整體服務(wù)水平低：速度慢，換乘不便，線站不合理，密度低，有盲區(qū)，線路重疊……公交整體服務(wù)質(zhì)量差公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、規(guī)劃滯后、內(nèi)容不完善公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理缺少先進(jìn)的管理理念和工具公交發(fā)展總是滯后于社會和城市的發(fā)展城市公共交通對居民的生活和社會發(fā)展有著很大影響，公共交通必須以方便居民出行為根本目的，承擔(dān)城市交通運輸重要責(zé)任，并適當(dāng)兼顧公交企業(yè)效益。根據(jù)城市特點發(fā)展特色公交。解決公共交通問題需要從多個角度出發(fā)：（1）政策扶持、法律法規(guī)保障和政府財政補償；（2）公交規(guī)劃與城市規(guī)劃建設(shè)、改造配套；（3）優(yōu)化城市公共交通線路網(wǎng)絡(luò)，合理配置資源；（4）加大公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，尤其是使用環(huán)保、節(jié)能、安全、舒適、快速等設(shè)備設(shè)施；（5）適當(dāng)發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)和大運量快速公共交通體系；（5）逐步引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，注重人才培養(yǎng)等；（6）尤其要建立智能公共交通系統(tǒng)APTS，利用先進(jìn)的智能調(diào)度技術(shù)，提高公交運營、服務(wù)的能力和水平。（二）公交企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)城市的公共交通問題也是政府和公交企業(yè)面臨的問題，從公交企業(yè)內(nèi)部講，主要體現(xiàn)在運營管理水平、乘客服務(wù)水平、資源保障水平等方面。目前這些方面還存在很大不足，如何解決這些問題，也是公交且面臨的主要挑戰(zhàn)。運營調(diào)度手段落后，“耳聽電話、口喊發(fā)車、手簽路單、人工結(jié)算”形式；手工方式計劃編排和統(tǒng)計結(jié)算困難，無法有效監(jiān)管，實際運行偏差大；實時監(jiān)控能力不強，對車輛位置、車況、路況信息不能實時掌握；信息傳遞不及時，在線運行車輛、司乘人員與調(diào)度中心不能實時信息傳送，遇到突發(fā)情況無序處理，調(diào)度指令無法按需及時傳達(dá)；人性化服務(wù)不足，車輛運行信息、線路信息等不能確切及時的提供給乘客；無法對人員、車輛、線路、場站等資源進(jìn)行合理規(guī)劃和分配；營運數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，處理周期長，無法提供有效的運營分析和決策支持……（三）先進(jìn)的公交管理系統(tǒng)（APTS）信息技術(shù)不但改變了人們的生活，也是企業(yè)提升管理效率、拓展服務(wù)能力的重要手段，在企業(yè)信息化發(fā)展之初，西方國家已經(jīng)廣泛的在公交領(lǐng)域使用了信息技術(shù)手段。這些技術(shù)作為智能交通領(lǐng)域（ITS）的重要內(nèi)容之一，被稱為先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（APTS）。先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)（AdvancedPublicTransportationSystem,APTS）又稱作智能公交系統(tǒng)，通過綜合利用交通流技術(shù)、GPS、GIS、計算機信息技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、智能卡技術(shù)、電子控制等技術(shù)，提高公交系統(tǒng)中的人（參與者：乘客、司乘人員、管理人員）、公交設(shè)施（道路、場站等）和公交車輛等之間的有機聯(lián)系，從而最佳地利用交通系統(tǒng)的“時間和空間”資源，降低運輸成本，提高運輸效率。智能公交系統(tǒng)具有高效的公交客運組織模式、快速靈活的應(yīng)變能力、完善的乘客信息服務(wù)等特性，從而在信息、價格、速度、效率、舒適性等方而提高公交運營對社會公眾的吸引力，降低社會車輛的使用。二、神州數(shù)碼智能公交解決方案（SmartPTS）神州數(shù)碼根據(jù)中國城市公共交通發(fā)展的實際情況，基于ITS理念和技術(shù)體系，創(chuàng)新研發(fā)了Sm@rtPTS（SmartPublicTransportSystem）智能公交系統(tǒng)，形成了集智能化公交運營調(diào)度（PTDS）、乘客信息導(dǎo)乘服務(wù)（PIDS）、公交運營決策（PTDSS）、公交應(yīng)急指揮（PTECS）、智能化公交優(yōu)化設(shè)計（PTDOS）、智能公交評價分析（PTEAS）和公交動靜態(tài)數(shù)據(jù)采集傳輸處理技術(shù)為一體的先進(jìn)的智能化公共交通解決方案。（一）神州數(shù)碼智能公交核心理念充分應(yīng)用先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)以及智能技術(shù)等；根據(jù)各類相關(guān)可靠數(shù)據(jù)，科學(xué)編制和及時調(diào)整運營服務(wù)計劃；采用先進(jìn)的智能調(diào)度技術(shù)，合理調(diào)度分配運力資源，提高公交調(diào)度指揮水平；為乘客提供人性化的、詳細(xì)的、可視的、實時的、個性化的出行導(dǎo)乘信息；遇到突發(fā)事件時，能夠迅速響應(yīng)，及時調(diào)整，保證交通運輸服務(wù)；為決策者做出及時、高效的運輸組織方案提供依據(jù)，提高運營管理水平；為合理優(yōu)化公共電汽車線網(wǎng)結(jié)構(gòu)提供支持；為公交運營向區(qū)域調(diào)度模式發(fā)展提供有力的信息技術(shù)支撐。（二）神州數(shù)碼智能公交整體架構(gòu)“智能公交”是面向公交信息化主要內(nèi)容之一，非單一部門單一應(yīng)用的信息系統(tǒng)建設(shè)。因此，在架構(gòu)設(shè)計上必須打破傳統(tǒng)的“煙囪式”應(yīng)用信息系統(tǒng)建設(shè)模式，需進(jìn)行整體規(guī)劃，統(tǒng)一公交各個應(yīng)用信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并搭建智能公交應(yīng)用信息系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)支撐平臺，進(jìn)而在此基礎(chǔ)上依據(jù)“先核心，后擴展”的原則逐步構(gòu)建智能公交各個應(yīng)用信息系統(tǒng)，有序的最大化的實現(xiàn)信息資源共享及業(yè)務(wù)協(xié)同，使智能公交建設(shè)步入良性可控的正常軌道，極大降低應(yīng)用系統(tǒng)管理維護(hù)的后期成本和強度。根據(jù)我們多年的信息化實踐的成功經(jīng)驗的積累，我們?yōu)椤爸悄芄弧敝贫巳缦聢D的總體架構(gòu)模型，概括起來包括“四層平臺，三大體系”，橫向的每層平臺與縱向的體系進(jìn)行整體統(tǒng)籌規(guī)劃，形成完整的智能公交整體解決方案。（三）公交運營調(diào)度模式公交運營模式主要是公交企業(yè)資源的組織方式以及在此基礎(chǔ)上的公交調(diào)度指揮的方式等公交企業(yè)的運營有種主體的模式線路運營模式和區(qū)域運營模式，我國目前普遍采用的是線路運營模式。在智能公交系統(tǒng)的直接推動下，公交調(diào)度正逐步向“動態(tài)化、集中化、智能化”邁進(jìn)，多線集中調(diào)度模式和面向車場的區(qū)域調(diào)度模式已成為公共汽車調(diào)度管理的重要發(fā)展方向。線路運營組織調(diào)度模式：以線路為運營組織實體，運營效率低；車輛、人員、場站、附屬設(shè)備設(shè)施分散配置，利用率不高；調(diào)度手段落后，調(diào)度措施滯后，應(yīng)變反應(yīng)能力差。區(qū)域運營組織調(diào)度模式：以多條線路組成的區(qū)域為運營組織實體；有效實現(xiàn)人力、運力資源的優(yōu)化配置； 信息實時傳遞，調(diào)度自由靈活；? 利用先進(jìn)技術(shù)，提高調(diào)度水平和應(yīng)變反應(yīng)能力；區(qū)域運營模式在公交管理的先進(jìn)國家已不是一個新鮮的概念,而是一種已經(jīng)得到成功應(yīng)用的公交運營組織模式。從國內(nèi)外公交運營調(diào)度與組織的發(fā)展趨勢來看，建立區(qū)域調(diào)度模式，從三級調(diào)度模式向二級調(diào)度模式轉(zhuǎn)變，是公交運營模式的發(fā)展趨勢。（四）智能公交系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)公交企業(yè)是一個機構(gòu)復(fù)雜、二級單位眾多的大企業(yè)，因此智能公交網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的根本目標(biāo)，是要建設(shè)一個安全暢通的信息數(shù)據(jù)傳輸平臺，搭建所有數(shù)據(jù)傳輸管道，圍繞公交調(diào)度和運營管理業(yè)務(wù)，實現(xiàn)智能公交的各項應(yīng)用，先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)平臺是智能公交系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)。在智能公交的網(wǎng)絡(luò)平臺規(guī)劃上，根據(jù)規(guī)劃的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，我們主要規(guī)劃設(shè)計了如下幾個部分：集團(tuán)公司網(wǎng)絡(luò)支撐平臺分公司網(wǎng)絡(luò)支撐平臺車隊、場站網(wǎng)絡(luò)支撐平臺站臺、公交車、公眾網(wǎng)絡(luò)平臺在數(shù)據(jù)傳輸方面，場站數(shù)據(jù)傳輸主要采用專線或千兆以太網(wǎng)方式；車輛數(shù)據(jù)傳輸主要采用移動通信的無線通信系統(tǒng)或無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，目前主要應(yīng)用GPRS/EDGE、CDMA通信系統(tǒng)進(jìn)行傳輸，未來則可以考慮采用3G、LTE移動通信系統(tǒng)、WiMAX+MESHWiFi無線城市網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)擔(dān)當(dāng)智能公交系統(tǒng)中通訊體系核心的重任。（五）車載設(shè)備集成神州數(shù)碼通過對公交行業(yè)車載設(shè)備的長期研究和應(yīng)用跟蹤，提出了設(shè)備集成的概念，希望通過一臺設(shè)備提供所有前端應(yīng)用，并通過工業(yè)級以及航空級別要求提高設(shè)備的穩(wěn)定性。我們提供的整套設(shè)備包括：一臺主機，車載設(shè)備控制主機一個報站器一套報警裝置，包括司機報警、開關(guān)門報警、乘客報警等一套監(jiān)控，2-4個攝像頭一套POS機，1-2臺IC刷卡終端一塊LED字幕屏一條鏈路，使用一條線路實現(xiàn)位置、視頻、刷卡等數(shù)據(jù)傳輸下載客流采集、路腰尾牌、多媒體廣告機、CAN總線技術(shù)采集（可選）三、SmartPTS應(yīng)用系統(tǒng)介紹（一）智能公交運營調(diào)度系統(tǒng)PTDS系統(tǒng)概述運營組織與調(diào)度作為公交工作的核心是實現(xiàn)定時、定線、定站運行的基本保證，其基本任務(wù)是：調(diào)查掌握客流，規(guī)劃調(diào)整線路；制定行車計劃，確定勞動配班；實施運營計劃，進(jìn)行實時調(diào)度。公交運營組織的工作內(nèi)容與目標(biāo)是以時刻表為依據(jù)，合理編制運力、勞動力使用計劃。目標(biāo)是以最少的人力、物力投入滿足客流的需求。智能公交運營調(diào)度系統(tǒng)是APTS的核心研究領(lǐng)域和應(yīng)用基礎(chǔ)?；诠还荆傉{(diào)度中心）、分公司（分中心）和車隊三級調(diào)度組織模式，并支持向區(qū)域調(diào)度模式過渡，充分利用公交資源編制科學(xué)合理的行車時刻表、車輛使用計劃、勞動配班計劃等運營計劃，是采用GPS自動車輛定位技術(shù)和優(yōu)化調(diào)度算法的城市級智能運營調(diào)度應(yīng)用系統(tǒng)。系統(tǒng)按照分布式集中架構(gòu)部署：（1）運營組織與調(diào)度業(yè)務(wù)采用B/S結(jié)構(gòu)，覆蓋總中心、分中心、車隊三級；（2）車輛監(jiān)控和實時調(diào)度業(yè)務(wù)采用C/S結(jié)構(gòu)，可以集中調(diào)度，也可以在場站獨立運行，日常運營數(shù)據(jù)實時交換到分中心；可以做到實時統(tǒng)計；對于總中心，采用數(shù)據(jù)同步或工作流審批報送方式傳輸數(shù)據(jù)；系統(tǒng)特點基于ITS規(guī)范設(shè)計，以調(diào)度業(yè)務(wù)為主線，滿足從三級調(diào)度模式向二級模式轉(zhuǎn)變需求；實現(xiàn)自動車輛定位、動態(tài)監(jiān)控、實時調(diào)度，合理優(yōu)化公交運力和資源配置，全面提高公交運營調(diào)度效率和服務(wù)水平；以公交現(xiàn)有管理機構(gòu)和管理模式為基礎(chǔ)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造，體現(xiàn)管理創(chuàng)新；采用多級架構(gòu)，分布式互聯(lián)調(diào)度，支持移動中心；支持精確的數(shù)字地圖及專業(yè)的地圖服務(wù)；采用標(biāo)準(zhǔn)接口協(xié)議和規(guī)范，支持各種主流車載外設(shè)終端設(shè)備，實現(xiàn)了與其他公交業(yè)務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用集成和數(shù)據(jù)共享，為輔助決策和管理提供完整、科學(xué)數(shù)據(jù)。系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能涵蓋了運營計劃管理、運營班次管理、實時調(diào)度管理、運營信息管理、基礎(chǔ)信息管理、考核管理、安全管理、服務(wù)管理、技術(shù)管理、GPS車輛定位監(jiān)控管理、公交GIS和大屏監(jiān)控、公交車場站語音廣播和車輛進(jìn)出場站識別、IC卡考勤管理、場站顯示設(shè)備控制、客流檢測管理、統(tǒng)計報表等公交運營管理各個業(yè)務(wù)層面應(yīng)用。運營調(diào)度系統(tǒng)還能與公交企業(yè)的OA、HR、IC卡票務(wù)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)、物資管理系統(tǒng)或ERP等管理系統(tǒng)整合應(yīng)用，更好的體現(xiàn)智能公交系統(tǒng)的應(yīng)用價值。車輛定位監(jiān)控系統(tǒng)自動定位監(jiān)測每輛車的實時位置，并把信息傳送到控制中心。在這一過程中，根據(jù)公交系統(tǒng)的需要和技術(shù)選擇的不同，采用不同的監(jiān)測和信息傳送技術(shù)，目前主要采用全球定位系統(tǒng)（GPS）、GPRS/CDMA基站定位、路標(biāo)定位等定位手段。通過調(diào)度中心大屏幕顯示的公交車運行狀況，中心調(diào)度人員可實時監(jiān)視所有受控公交車的具體運行位置、運行軌跡、行進(jìn)速度及方向等有效信息。在GIS系統(tǒng)地圖上形成了一個與所有交通系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的多層次、多路徑、多節(jié)點的路網(wǎng)、線網(wǎng)、節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，建立以公交信息為主的矢量電子地圖數(shù)據(jù)庫、關(guān)系數(shù)據(jù)庫等多平臺多數(shù)據(jù)庫的集成，具有較強的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的空間分析與空間數(shù)據(jù)處理能力。運營組織與調(diào)度運營組織與調(diào)度管理系統(tǒng)是公交集團(tuán)公司及分公司的核心業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，主要包括運營管理、調(diào)度計劃管理、配班計劃管理、技術(shù)安全服務(wù)管理等業(yè)務(wù)功能?，F(xiàn)場實時調(diào)度現(xiàn)場實時調(diào)度系統(tǒng)采用先進(jìn)智能的調(diào)度優(yōu)化算法，實現(xiàn)對車輛實時運行情況的監(jiān)控和調(diào)度。調(diào)度人員可根據(jù)車輛實時運行信息，進(jìn)行實時合理的現(xiàn)場調(diào)度指揮，徹底改變傳統(tǒng)的單一計劃調(diào)度和手工調(diào)度的落后模式。通過對運營車輛位置信息的實時采集，調(diào)度管理人員可隨時觀察到或獲得公交線路每輛車的運行狀態(tài)、載客量、正點率等實時信息。（二）公交運營決策系統(tǒng)PTDSS公交運營決策系統(tǒng)是在國家信息規(guī)范體系、業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)和公交信息標(biāo)準(zhǔn)化和業(yè)務(wù)規(guī)范化的指導(dǎo)下，整合公交企業(yè)各個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，經(jīng)過抽取、過濾、清洗、轉(zhuǎn)化和整合，形成基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)系統(tǒng)框架，統(tǒng)一規(guī)范的面向業(yè)務(wù)主題的、集成的、穩(wěn)定的、反映歷史變化的公交運營組織調(diào)度數(shù)據(jù)倉庫.公交信息化使公交基礎(chǔ)信息采集能力得到了極大增強，來自人、車、路、環(huán)境等多方面的信息交融、挖掘使調(diào)度的決策支持信息具備了全面性和實時性。公交運營決策系統(tǒng)是充分利用歷史的海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，深入挖掘、綜合分析，以報表查詢、即席查詢、OLAP分析、監(jiān)控、業(yè)務(wù)預(yù)警為應(yīng)用主導(dǎo)，運用圖表結(jié)合等數(shù)據(jù)可視技術(shù)的豐富數(shù)據(jù)展現(xiàn)方式，既能為公交企業(yè)決策層和管理層為傳達(dá)目標(biāo)戰(zhàn)略、績效管理，決策分析并采取措施提供所需的關(guān)鍵信息，又能通過統(tǒng)計、分析、監(jiān)控業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，為提高效率，業(yè)務(wù)調(diào)整提供參考依據(jù)。（三）乘客信息導(dǎo)乘服務(wù)系統(tǒng)PIDS乘客信息服務(wù)系統(tǒng)（PIDS）旨在為出行者在出行前或出行過程中選擇交通方式和合適路徑提供準(zhǔn)確而及時的信息。無論在家里、辦公室、交通管理調(diào)度中心和公交車站，還是在公交車上都可以獲得信息。與運營調(diào)度系統(tǒng)結(jié)合，還能提供公交系統(tǒng)的實時預(yù)測信息，如車輛預(yù)計到達(dá)時間、離開時間和延誤時間等。信息發(fā)布媒體：電話、短信、網(wǎng)站、信息牌、觸摸屏、廣播電視等。通常乘客信息服務(wù)渠道包括：車廂內(nèi)信息服務(wù)、站臺信息服務(wù)、網(wǎng)站信息服務(wù)，以及剛剛興起的移動終端信息服務(wù)。通過乘客信息服務(wù)系統(tǒng)可以幫助乘客進(jìn)行出行規(guī)劃、降低乘客等待焦慮，有效提高乘客滿意度。（四）公交應(yīng)急指揮系統(tǒng)PTECS公交應(yīng)急指揮調(diào)度主要硬件包括：大屏幕系統(tǒng)，應(yīng)急指揮車系統(tǒng)。公交應(yīng)急管理流程包括：應(yīng)急組織體系、應(yīng)急管理制度建立、應(yīng)急演練等。應(yīng)急調(diào)度系統(tǒng)包括應(yīng)急預(yù)案管理和突發(fā)事件調(diào)度等功能。另外，搶修救援系統(tǒng)也是公交應(yīng)急指揮系統(tǒng)的重要組成部分。搶修救援系統(tǒng)與運營調(diào)度系統(tǒng)、應(yīng)急支持系統(tǒng)和指揮車系統(tǒng)實現(xiàn)有效應(yīng)急聯(lián)動機制，實現(xiàn)調(diào)度信息指令順暢流轉(zhuǎn)。（五）公交設(shè)計與優(yōu)化系統(tǒng)PTDOS在城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，利用已有的城市交通調(diào)查數(shù)據(jù)和積累的公交出行數(shù)據(jù)，對需要搭乘公交出行的居民出行需求進(jìn)行預(yù)測，輔助制訂季度及年份的運營計劃。在分析智能公交調(diào)度系統(tǒng)采集的大量運營數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對公交線網(wǎng)布局、線路公交方式配置、站點布置、發(fā)車間隔確定、票價的制定等進(jìn)行優(yōu)化，并對城市公交線網(wǎng)、站點、發(fā)車間隔進(jìn)行設(shè)計，從規(guī)劃方面提高公交服務(wù)水平。同時，通過對公交IC卡數(shù)據(jù)的采集和分析，可以推算出城市公共交通客流特征情況（乘客來源-去向分析，O-D，Origin-Destination），幫助政府和公交企業(yè)調(diào)整公交業(yè)務(wù)規(guī)劃。（六）公交運營評價分析系統(tǒng)PTEAS本系統(tǒng)通過一套完整的公交運行評價指標(biāo)和運算規(guī)則，建立城市公交綜合評價模型，以設(shè)施水平、服務(wù)質(zhì)量水平與效益水平為目標(biāo)，對多個評價指標(biāo)進(jìn)行分析統(tǒng)計，得出城市公交系統(tǒng)的綜合評價，從而為城市公交的持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展提供數(shù)據(jù)支持。四、價值和效益（一）解決方案價值改善公交運營效率?？梢杂行椭黄髽I(yè)整合內(nèi)部資源、提高信息傳遞速度，從而提高車輛利用效率、降低能源消耗、減少工作人員，降低運營成本。提高乘客服務(wù)水平?？梢允管囕v運營更加順暢、車輛資源使用更加合理，從而減輕車廂擁擠。同時，系統(tǒng)也可以為乘客提供及時準(zhǔn)確的運營信息，減輕乘客等待的焦慮情緒。提升政府應(yīng)急管理能力。一方面可以預(yù)防公交本身的安全運行風(fēng)險、恐怖活動；同時，政府可以指揮公交處理突發(fā)事件、大型活動的人員疏散和聚集。（二）解決方案效益經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)（按照歐美、日本等國際的智能公交系統(tǒng)效益評價體系）：提高公交資源（人員、車輛、物資等）利用率約15%；

提高公交車輛周轉(zhuǎn)率約25%；

提高調(diào)度運營管理的效率、降低工作量約25%；降低行車安全事故發(fā)生率達(dá)25%以上；

提高公交運營收入約15%（現(xiàn)有資源不變情況下同比）。社會效益分析項目直接效益間接效益智能化調(diào)度管理優(yōu)化調(diào)度運力資源，提高車輛利用率；提高沿線客運量和客流通行能力；幫助公交企業(yè)降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。提高城市交通客運能力；提高城市生產(chǎn)效率和生產(chǎn)力；提高城市安全和應(yīng)急處理能力；更低的能源消耗；更少的污染物和廢氣排放；減少道路交通噪音；合理利用城市道路和土地資源。提高公交出行效率，節(jié)約乘客出行時間動態(tài)應(yīng)對和處理道路交通阻塞、公交車輛突發(fā)故障、賽會特殊時期、城市突發(fā)事件等情況；降低安全事故。先進(jìn)的設(shè)施、車輛和信息服務(wù)提高公交舒適性、便利性；提供公交信息服務(wù)水平；提高公交服務(wù)質(zhì)量。增強公交在城市交通運輸中的競爭力幫助公交企業(yè)提高效益，增加投融資機會；引導(dǎo)個體交通向公共交通轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步促進(jìn)城市交通體系結(jié)構(gòu)合理化；提升城市形象。公交企業(yè)信息化管理與OA、HR等管理系統(tǒng)結(jié)合，提高公交企業(yè)日常辦公、生產(chǎn)效率，減少人工工作量；優(yōu)化和改造公交企業(yè)業(yè)務(wù)流程、促進(jìn)企業(yè)組織機構(gòu)重組和優(yōu)化；合理控制管理和生產(chǎn)過程中人為的不利因素；降低企業(yè)運營管理成本。提高公交企業(yè)決策響應(yīng)速度和科學(xué)程度；降低公交作為社會公益事業(yè)的城市管理成本；公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)作為未來城市規(guī)劃、建設(shè)和舊城改造的依據(jù)。基礎(chǔ)信息采集采集的基礎(chǔ)信息成為企業(yè)運營管理的依據(jù)，幫助企業(yè)提高管理水平；公交企業(yè)能夠準(zhǔn)確掌握客運量和分布信息，平衡與協(xié)調(diào)公交運輸供求關(guān)系，優(yōu)化公交規(guī)劃設(shè)計，輔助企業(yè)決策。五、SmartPTS在北京奧運公交應(yīng)用案例分析奧運會是世界范圍內(nèi)的體育盛會，是最具影響力的國際大型活動之一，在維護(hù)和平、增進(jìn)友誼、促進(jìn)文明方面具有獨特的作用。2008年夏季奧運會在北京舉辦，也是奧運會首次在中國舉辦，對我國社會發(fā)展和國際影響力提升都具有非常重大的意義。[項目建設(shè)過程]奧運會籌辦之初，奧組委就明確指出，“交通工作”是奧運會能否成功舉辦最重要的三個要素之一，并明確提出了觀眾、運動員、教練員及官員達(dá)到、離開比賽場館時間要求等。面對這樣大的一個挑戰(zhàn)，本項目采取公開招標(biāo)的方式征尋解決方案提供商，神州數(shù)碼憑借對業(yè)務(wù)的深入理解、全面的IT技術(shù)能力、豐富的大型IT項目建設(shè)經(jīng)驗一舉中標(biāo)。神州數(shù)碼聯(lián)合科研院所、大學(xué)等單位，開發(fā)出了大型賽事活動智能交通解決方案。通過這個解決方案可以將大型賽事活動、會展活動的運輸需求和場館的交通流仿真數(shù)據(jù)有機結(jié)合，從而形成公交資源配置方案和調(diào)度方案。通過運營組織調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行計劃編制、人車排班、實時調(diào)度與優(yōu)化，實現(xiàn)運力資源有效利用、及時響應(yīng)人員運送要求。同時，項目還包括搶修救援、應(yīng)急聯(lián)動兩個輔助系統(tǒng)，保障整個調(diào)度體系順暢運行、及時應(yīng)對突發(fā)事件。[建設(shè)成果]本系統(tǒng)分為三個層次：包括公交集團(tuán)總中心1個、分公司調(diào)度中心5個和場站調(diào)度室42個，調(diào)度了34條奧運專線、2000多輛公交車。總調(diào)度中心包括應(yīng)急指揮系統(tǒng)、商務(wù)智能分析系統(tǒng)、奧運公交服務(wù)門戶系統(tǒng)、總中心機房等；分中心包括分公司業(yè)務(wù)系統(tǒng)、分公司指揮中心、分公司機房等內(nèi)容；場站包括實時調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)、站臺服務(wù)系統(tǒng)、末站無人值守調(diào)度系統(tǒng)、車載設(shè)備系統(tǒng)等。借助先進(jìn)的ITS技術(shù)，實現(xiàn)車輛的實時調(diào)度。借助于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS、地理信息系統(tǒng)GIS、GPRS等無線傳輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與計算機技術(shù)，奧運公交智能調(diào)度系統(tǒng)具有車輛實時調(diào)度、實時監(jiān)控、搶修救援聯(lián)動等功能，真正做到全天候工作、智能化調(diào)度、快速統(tǒng)計。系統(tǒng)不僅可以實現(xiàn)利用GPS實時調(diào)度，同時也可以根據(jù)實際需求，與目前的調(diào)度方式（如IC卡方式等）接軌，兼有人工輔助調(diào)度。隨著GPS等一系列先進(jìn)技術(shù)在中國大中城市的普及，基于車輛自動定位技術(shù)的公交實時動態(tài)調(diào)度系統(tǒng)將會得到良好的應(yīng)用和發(fā)展。滿足三級調(diào)度方式，提高資源利用效率。系統(tǒng)結(jié)合北京市公交的實際情況，支持三級調(diào)度模式，同時具備擴展能力，借助現(xiàn)代管理理論及信息技術(shù)，變單條線調(diào)度為多條線調(diào)度，人員車輛面向多條線路統(tǒng)一配置，實現(xiàn)人員集中管理、計劃統(tǒng)一編制、調(diào)度統(tǒng)一指揮，提高調(diào)度員的應(yīng)變能力，為乘客提供準(zhǔn)確詳實的信息服務(wù)，可以有效地解決公交運營現(xiàn)狀中存在的一系列問題，提高資源利用效率和環(huán)保水平。建立完善的監(jiān)控系統(tǒng)，滿足支撐大型活動或突發(fā)事件的交通需求。系統(tǒng)在北京2008年奧運會及各項大型活動期間，通過對車輛運行進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，為決策者提供大量詳細(xì)、可視、實時的信息，以便作出及時、高效的運輸組織方案，提高公交調(diào)度指揮水平和對突發(fā)事件的應(yīng)變能力。[應(yīng)用效果]通過本系統(tǒng)的應(yīng)用，北京公交集團(tuán)公司按計劃、保質(zhì)量完成了項目建設(shè)的各項工作，為2008年奧運會提供了良好、有序、高效的公共交通運輸服務(wù)，奧運會開閉幕式平均集散場時間為75分鐘，低于奧運會前奧組委承諾的集散場時間為90分鐘。在奧運會舉辦的同時，也保障了城市正常交通功能，為北京奧運會的成功舉辦做出了重要貢獻(xiàn)，提升了北京市的整體形象，提高世界知名度。中共中央國務(wù)院、授予的“北京奧運會、殘奧會先進(jìn)集體”稱號，北京市國資委、北京市交通委授予的“北京奧運會、殘奧會先進(jìn)單位”稱號。奧運會后，神州數(shù)碼配合北京公交集團(tuán)將整個系統(tǒng)移植到常規(guī)公交線路，目前使用本系統(tǒng)的線路數(shù)512條，車輛16000輛，平均每日發(fā)車約1300萬車次。項目組隨后在2009年國慶60周年系列活動并出色的完成了人員運送服務(wù)，取得了良好的社會效益。[用戶感言]北京公交集團(tuán)感謝信：“深刻感受到神州數(shù)碼SmartPTS是非常完善的智能公交整體方案，也非常滿意神州數(shù)碼團(tuán)隊的專業(yè)技術(shù)水平和大型IT項目管控能力。也希望神州數(shù)碼繼續(xù)參與北京公交信息化的建設(shè)工作，開創(chuàng)友好合作的新局面！六、項目建議2008年以來，智能公交系統(tǒng)在我國的建設(shè)和推廣速度非常快，一方面推進(jìn)了全社會對公交事業(yè)的重視，另一方面也幫助公交企業(yè)提升了運營管理水平和乘客服務(wù)水平。但是，在實際項目建設(shè)過程中也存在著各式各樣的問題。下表是一些城市公交信息化報道和乘客反饋的報道的對比：信息化媒體報道乘客投訴反饋媒體報道GPS終結(jié)公交‘蒙眼跑’時代20分鐘等不來來了擠不上公交智能化中心8月底試行站臺顯示屏公交站點設(shè)置"不靠譜"網(wǎng)友控訴"諸多不便"智能公交管理系統(tǒng)，車在哪何時到站臺實時看公交車飛站搶客市民借助GPS乘公交，明年可能成現(xiàn)實上下車亂開門沒章法裝‘3G眼’看清公交車內(nèi)外實景市民抱怨電子站牌不亮打造智能交通創(chuàng)新城市公交不報站名太耽誤事兒了一條龍電子化管理，點鼠標(biāo)就能判斷公交是否溜站公交司機邊開車邊偷菜掌上公交正式投入運行公交空調(diào)何時開，誰說了算GPS定位某市公交車公交甩客老人撇行李追車智能公交車開始運行，全球眼實時監(jiān)控樞紐站公交三害,甩站、踩急剎、關(guān)門快某區(qū)上馬公交智能系統(tǒng)可查公交是否擁擠等?市民反映31路公交等車難、坐車擠、乘車苦上表中的每行都是同一城市的不同報道內(nèi)容，通過這些報道可以看出公交系統(tǒng)建設(shè)和乘客實際感受（乘客需求）的鴻溝，這些鴻溝的產(chǎn)生是和智能公交項目建設(shè)的誤區(qū)是分不開的。[項目誤區(qū)]（1）重硬件，輕軟件。智能公交系統(tǒng)涉及車載設(shè)備、站臺設(shè)備、場站設(shè)備、機房設(shè)備等，往往在投資中硬件預(yù)算也遠(yuǎn)大于軟件。于是，一些設(shè)備公司干脆把贈送軟件作為一項優(yōu)惠條款。既然軟件是贈送的，設(shè)備商也沒有義務(wù)做太多的二次開發(fā)和客戶化工作，加上有些用戶對軟件認(rèn)識