超大型集裝箱船動力系統(tǒng)選型軸系設(shè)計部分

（ULCS（LNG（VLCC本將主要就萬箱級集裝箱船的動力系統(tǒng)中軸系設(shè)計進行設(shè)計與研究以目標船所性能指標為基礎(chǔ)進行研究與主機選型等其他幾個方面一起為實,主推進裝置設(shè)計主要包括:主推進裝置方案設(shè)計、主機選型、軸系設(shè)計及軸系傳動設(shè)備的計算與選型四個大方面設(shè)計方法是根據(jù)設(shè)計任務(wù)技術(shù)要求以及螺旋槳直徑，螺距比P/D及效率η；然后進行相應(yīng)的軸系設(shè)計。第一章課題研究的目的和意市場前景十分可2.58000萬以上價格比2艘AFRAMAX油（11萬噸還多相當于4艘PANAMAX集裝箱是世界航運業(yè)中最具、大型集裝箱船隊是世界商船隊中發(fā)展最迅猛最旺盛、平均船齡最年輕的海裝箱在世界海運市場的地位越來越重要集裝箱海運業(yè)和集裝箱船市場將繼續(xù)迅速增長中國和世界上其他造船工業(yè)都對集裝箱船的中長期需求進行了1：、1：年年年2001~15（總計經(jīng)濟中國預(yù)測數(shù)字雖高于歐洲造船工業(yè)但卻明顯低于和韓國的預(yù)測超大型集裝箱船是集裝箱造船市場的發(fā)展方1.24000箱拿馬型集裝箱船相比型集裝箱船每載運一只標準箱可以節(jié)約成本40%；HDW18000TEU24000TEU11%化發(fā)展。，。，其次公司的生產(chǎn)經(jīng)營活動已經(jīng)成為全球經(jīng)濟活動的主導(dǎo)力量營對世界海運貨物的結(jié)構(gòu)、流向產(chǎn)生了巨大的影響公司已經(jīng)成為集裝箱班輪市場的主要需求者隨著國際海運業(yè)的蓬勃發(fā)展和運箱貨物比例的不斷提1：，。， 國際集裝箱觀察家認為，今后10年內(nèi)，全球集裝箱運量將持續(xù)增長，超大型集裝箱船的輻射效應(yīng)顯215m84385015m6445此外，國際集裝箱經(jīng)營公司也不甘，紛紛投資建設(shè)深水港口。所采取的主要措施有：1)對原有的進港航道和碼頭前沿水深進行疏浚，如的紐約的地區(qū)新建港口，如我國的港和國際航運中心的洋山港。英國船級社(LR)20081528國外萬箱級超大型集裝箱船的研究現(xiàn)德國勞氏船級社（GL）1.2TEU9200TEU集裝箱船的設(shè)計方案供船東選擇。一年之內(nèi)船1.25萬TEU超大型集裝箱船達成合作協(xié)議；1萬～1.5萬TEU集裝箱船的研發(fā)計石川島播磨重工三井造船公司和川崎重工業(yè)公司3家最大的造船1萬TEU的超大型集裝箱船；1．2．1中國船舶工業(yè)第七O八以及滬東中華造船共同承接了國防科工委《8000TEU～10000TEU超大型集裝箱船開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究》課題，這是船舶動力系統(tǒng)的組1包括主發(fā)動機軸系和螺旋槳等保證船舶正常航行的整套設(shè)備2環(huán)境參數(shù)確環(huán)境參數(shù)確電機組確定各個柴油燃油油耗電氣專業(yè)估陰甲板、日曬艙圍壁等的面積和2、各個需要加熱的以及內(nèi)艙壁面積L

2

船舶推進軸系軸系的組成與功能用材料為、、、等幾種，常為鍛造。尾軸管裝置用來支撐螺旋槳軸，其可靠地通過船體，滿足密裝成一起，有時還包括主推進軸承，再加上機構(gòu)和潤滑冷卻系統(tǒng)，在推進裝置中形成一個獨立的機組，其中以齒輪箱影響最大，所以稱齒輪傳動機組。它具有多種功能：、倒順、離合、減振、變速和微速，并車和分車等功能。同，目前在船上使用的有三種：機組、倒順機組和并車機組。中常引起扭轉(zhuǎn)振動，使軸系及產(chǎn)生附加應(yīng)力，引起故障。在發(fā)動機和齒減弱振動傳遞，降低扭振的振幅，使船舶在使用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不出現(xiàn)的轉(zhuǎn)船舶軸系設(shè)具有足夠的強度和剛度，工作可靠并有較長的使用制造、安裝和日常保養(yǎng)較為簡單主機位置槳中間軸承型號規(guī)主機位置槳中間軸承型號規(guī)尾軸承法蘭連接相關(guān)傳動軸設(shè)計有面問題，即傳動軸各軸段直徑、軸干與軸端零件的連接d100c

pe neb（r/min 為軸材料抗扭強度的下限值（1016p c=1.1(軸)

)2 2W艉軸的總合應(yīng)力H

彎曲應(yīng)力W、壓應(yīng)力r、扭轉(zhuǎn)應(yīng)力