豐田新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略變遷分析-由混動轉(zhuǎn)為混動、純電、氫燃料共同發(fā)展

豐田新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略變遷分析-由混動轉(zhuǎn)為混動、純電、氫燃料共同發(fā)展

——豐田電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是必然之路：?混合動力技術(shù)曾是豐田的戰(zhàn)略重點(diǎn)。豐田在1997年推出世界首款量產(chǎn)油電混合動力車普銳斯，且將混合動力技術(shù)作為重點(diǎn)進(jìn)行推廣，截止2017年，豐田全球范圍內(nèi)共銷售了超過1000萬輛混合動力車型。?全球純電動的快速發(fā)展促使豐田戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。一方面，以中國為代表的一些國家大力發(fā)展純電動汽車，給予大量的財(cái)政補(bǔ)貼，一些國家制定了燃油車禁售時間表。另一方面，新能源汽車特別是純電動車型的占比逐步提升，車企必須抓住新的細(xì)分領(lǐng)域，以維持市場份額。此外，以大眾為代表的傳統(tǒng)車企和以特斯拉為代表的新興車企也加速純電動車型的布局。在此背景下，豐田汽車將純電動作為未來的戰(zhàn)略發(fā)展方向，并與多家電池企業(yè)建立合作。?豐田于2015年、2017年和2019年分別提出電動化戰(zhàn)略，由最開始的混動技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)榛靹?、純電、氫燃料電池技術(shù)共同發(fā)展，提高了對純電動的重視度。2015年的戰(zhàn)略顯示豐田主要依托自身傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢，以提升混合動力車型的銷量。新能源汽車行業(yè)經(jīng)過2016和2017年的發(fā)展，尤其是中國市場的迅速崛起，帶動純電動車型熱銷，在此背景下，豐田于2017年底提出了新的戰(zhàn)略，即：2020年率先在中國推出純電動車型，2030年在全球銷售550萬輛/年的電動化車型，包括100萬輛的純電動和燃料電池車。2018年全球新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展，大眾、特斯拉等對手純電步伐提速，在此背景下，豐田于2019年6月再次更新了電動化戰(zhàn)略，將提前5年實(shí)現(xiàn)全球年銷售550萬輛電動化車型的目標(biāo)。?豐田具有氫燃料電池的核心技術(shù)，普及還需加大基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。2014年豐田推出了其首款量產(chǎn)的氫燃料電池車Mirai，在氫燃料電池領(lǐng)域，豐田具有絕對的技術(shù)優(yōu)勢。但氫的使用需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此豐田提出建立“氫社會”，與各國地區(qū)政府與基建公司聯(lián)合推動加氫站建設(shè)?！S田電動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提速原因之一：各國政策大力支持?中國政府將純電作為新能源汽車發(fā)展重點(diǎn)。在戰(zhàn)略方向、減稅補(bǔ)貼與產(chǎn)業(yè)政策等多方面推動其快速發(fā)展：消費(fèi)者購買補(bǔ)貼，車牌發(fā)放；2018之前國家對新能源汽車共補(bǔ)貼超過300億元，免除新能源車輛購置稅，實(shí)行雙積分管理辦法等。?法國、德國、挪威和美國均對購置純電動汽車給予較高的補(bǔ)貼，如法國每輛車最高補(bǔ)貼82萬日元，美國聯(lián)邦政府最高扣除80萬日元的稅項(xiàng)。——豐田電動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提速原因之二：維持并提升市場份額未來新能源汽車特別是純電動車型的占比逐步提升，車企必須抓住新的細(xì)分領(lǐng)域，才能保持總的市場份額不變或有提升的機(jī)會。中國汽車市場純電動的占比高，未來可能也將延續(xù)，同時中國千人汽車保有量提升的空間仍大，因此盡早在中國布局純電動汽車將有助于更好地占領(lǐng)未來的中國市場。不同區(qū)域新能源汽車銷量占比(2018年)資料來源：豐田中美兩國純電動汽車銷量單位：千輛資料來源：國際新能源署——豐田電動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提速原因之三：世界各國加速退出燃油車，以大眾為代表的競爭對手行動加快。?世界各國對環(huán)境與能源的重視程度提高，石油資源越發(fā)稀缺與昂貴，降低對傳統(tǒng)化石能源的依賴度是汽車業(yè)發(fā)展必然方向。截止到2019年，已經(jīng)有多個國家明確制定了燃油車退出時間表，芬蘭、挪威、德國、印度、愛爾蘭等將于2030年前禁售，英國、法國將于2040年禁售。2019年中國已經(jīng)開始規(guī)劃設(shè)立燃油車禁行試點(diǎn)區(qū)，并統(tǒng)籌計(jì)劃燃油車退出時間表。?以大眾為代表的傳統(tǒng)整車廠電動戰(zhàn)略大踏步前進(jìn)：大眾MEB，計(jì)劃第一階段生產(chǎn)1500萬輛基于MEB平臺的純電動汽車?！S田電動戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提速原因之四：特斯拉作為顛覆者的進(jìn)擊。?特斯拉作為一家不生產(chǎn)燃油車的企業(yè)，一直處于輿論焦點(diǎn)。在美國Model3已經(jīng)超越同級別燃躍居銷量首位，雖然盈利尚需時日，但銷量上的成功及飛速的投資步伐已足夠讓傳統(tǒng)的車企巨鱷們壓力陡增。?通過垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈掌握核心技術(shù)，憑借創(chuàng)新的商業(yè)模式與超強(qiáng)的營銷能力，特斯拉已成功樹立豪華品牌形象，在中高端純電動車領(lǐng)域居領(lǐng)導(dǎo)地位。隨著Model3產(chǎn)能釋放和資本支出下降，新車型規(guī)劃及海外建廠穩(wěn)步推進(jìn)，特斯拉對傳統(tǒng)車企的壓力正在擴(kuò)大。特斯拉上海工廠投資額巨大，一期將率先投產(chǎn)Model3和ModelY兩款車型，規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛電動車產(chǎn)能。特斯拉或?qū)⒊蔀轭嵏财囆袠I(yè)的“蘋果公司”。推出model3，特斯拉2018年銷量大增單位：萬輛資料來源：公司公告——豐田電動化開始于20世紀(jì)90年代，以混合動力技術(shù)為戰(zhàn)略方向。?車型研發(fā)：20世紀(jì)80年代推出了名為EV-10到EV-40系列的小型純電動車，1996年豐田推出第一款純電動車型RAV4EV，采用27kwh的鎳氫電池、最大續(xù)航里程190km，由于電池性能的問題，最終停產(chǎn)。1997年豐田推出世界首款量產(chǎn)油電混合動力車普銳斯，搭載THS(ToyotaHybridSystem)混合動力系統(tǒng)。2014年豐田推出了其首款量產(chǎn)的氫燃料電池車Mirai。?產(chǎn)業(yè)鏈合作：與三洋電機(jī)、GSYuasaCorporation等7家電池企業(yè)合作研發(fā)混合動力技術(shù)。?車型銷量：至2017年混合動力車型累計(jì)銷量超過1000萬輛。?在華布局：推出混合動力車型，包括普銳斯、雷凌雙擎、卡羅拉雙擎等?！?015年-2017年-2019年三次電動化戰(zhàn)略遞進(jìn)發(fā)展，純電動重視度提升。?銷量目標(biāo)：從2025年混合動力車型年銷量達(dá)150萬輛調(diào)整至2025年年銷售550萬電動化車型，包括100萬輛純電和燃料電池車型。?產(chǎn)品規(guī)劃：從燃料電池試點(diǎn)調(diào)整為不同續(xù)航里程使用不同技術(shù)路線，純電動車型因地施策。?商業(yè)模式：提出新車銷售與租賃共享并舉、電池回收利用的商業(yè)模式。三次調(diào)整資料來源：豐田豐田最新電動化戰(zhàn)略——將2030年的目標(biāo)提前至2025年，產(chǎn)品因地施策。?2025年全球年銷售550萬輛電動化車型，包括100萬輛的純電動和燃料電池車。?產(chǎn)品因地施策，在日本推廣超緊湊型純電動，涵蓋人行助力到短程代步的續(xù)航里程(10km-1