建行杯首屆市互聯(lián)網(wǎng)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽參賽項(xiàng)目匯總

項(xiàng)目概 背景分 宏觀環(huán) 閥控鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作原 電池結(jié)構(gòu)特 蓄電池的容量監(jiān) 蓄電池的充放電特 蓄電池充放電監(jiān)測(cè)技術(shù)發(fā)展與現(xiàn) UPS(不間斷電源 EPS（應(yīng)急電源 事故案 市場(chǎng)分 實(shí)際方 人工存在的不 的優(yōu) 蓄電池監(jiān)測(cè)與人工檢測(cè)的比 市場(chǎng)需 競(jìng)爭(zhēng)對(duì) 產(chǎn)品介 產(chǎn)品功 技術(shù)含 產(chǎn)品創(chuàng) 用戶價(jià) 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu) 5策 目標(biāo)市 市場(chǎng)定 計(jì) 重 組 產(chǎn)品策 價(jià)格策 策 項(xiàng)目...................................................................................................................團(tuán)隊(duì)文 團(tuán)隊(duì)使 團(tuán)隊(duì)愿 團(tuán)隊(duì)理 發(fā)展.......................................................................................................初期（第1年 中期（2-4年 長(zhǎng)期（5-6年 競(jìng)爭(zhēng).......................................................................................................競(jìng)爭(zhēng) 產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng) 資源競(jìng)爭(zhēng) 生產(chǎn)/服 產(chǎn)品研 生產(chǎn)技術(shù)和流 生產(chǎn)條件要求及其現(xiàn) 服務(wù)體系的建 產(chǎn)品市場(chǎng)定 產(chǎn)品生產(chǎn)方 經(jīng)營(yíng)管 企業(yè)性 業(yè)務(wù)流 組織結(jié) 具體職 總經(jīng) 市場(chǎng) 財(cái)務(wù)管理 行政管理 產(chǎn)品研發(fā) 技術(shù) 創(chuàng)業(yè)人員配置及簡(jiǎn) 人力資源管 人力資源管理的任務(wù)、內(nèi)容、流 人員的選 員工激 財(cái)務(wù)管 經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)預(yù) 利潤(rùn)情 風(fēng)險(xiǎn)管 風(fēng)險(xiǎn)預(yù) 市場(chǎng)風(fēng) 政策風(fēng) 經(jīng)營(yíng)管理風(fēng) 財(cái)務(wù)風(fēng) 風(fēng)險(xiǎn)防 建立靈敏的信息、系統(tǒng)規(guī)避風(fēng) 建立健全管理制度防范風(fēng) 轉(zhuǎn)移風(fēng) 分散風(fēng) 術(shù)相結(jié)合，打造了SaaS級(jí)蓄電池健康管理系統(tǒng)，發(fā)揮“電池管家”的極高的和創(chuàng)新價(jià)值，采用模塊化設(shè)計(jì)以及基于互聯(lián)網(wǎng)+的APP，可實(shí)現(xiàn)的物聯(lián)網(wǎng)操作。擁有PC端和端等多種實(shí)現(xiàn)方式，隨時(shí)隨地及檢測(cè)，優(yōu)化了現(xiàn)有的方式。在大力發(fā)展軌道交通行業(yè)的浪潮中，已有39個(gè)城市獲批建設(shè)城市軌道交通（27個(gè)城市112條線路，2323座車站。項(xiàng)目前期收6030.6%成本。由此濟(jì)的重大損失。如門(mén)突然發(fā)生故障，在緊急情況下EPS應(yīng)急電源在關(guān)鍵時(shí)候網(wǎng)+的技術(shù)，采用定性分析與定量檢測(cè)相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)蓄電池人工：時(shí)間長(zhǎng)效率低，地鐵檢修時(shí)間規(guī)程的要求定期：不（AFC正常工作是電源工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。循環(huán)、高倍率放電等性能。長(zhǎng)、安裝方便、少等優(yōu)點(diǎn)。為電解液，一般在1.2-1.3g/ml之間，電解液的主要作用是參加極板上的電池負(fù)極活性物質(zhì)過(guò)量（10%的容量，充電后期正極釋放的氧氣與密封鉛酸蓄電池被稱為免電池的由來(lái)；電池外殼一般采用PVC、PP、SAN和ABS四種材料之一制作。其中PVC材料具有很好的氧氣保持性能，PVC和PP材料具有較好的水蒸氣保持性命的要求越來(lái)越高，也對(duì)蓄電池的技術(shù)提出了更高的要求。池的技術(shù)工作都應(yīng)是重中之重。UPS(不間斷電源2.4UPS2.5UPS2.6UPS公共設(shè)備系統(tǒng)UPS負(fù)責(zé)為車站廣播、時(shí)鐘等設(shè)備供電，容量20-30kv；UPS30-信號(hào)系統(tǒng)：－信號(hào)系統(tǒng)在車站、控制中心和車輛段均設(shè)置UPS裝置。車UPS供電，容量較大，約20KVA，控制中心和車輛段UPS裝置容量為5-10KVA。綜合系統(tǒng)①在車站主控設(shè)備房設(shè)置1套容量10-20kv的UPS，為車站主控設(shè)備房和車站控②在控制中心設(shè)置1套容量20-40kv的UPS，為綜合系統(tǒng)設(shè)備供電。另設(shè)120-40kvUPS專為大屏幕（OPS）設(shè)備供電，如地鐵站車控室的大屏幕8137×3m，27638×2304，可任意位置、任意大小調(diào)整相關(guān)屏幕，全屏刷新時(shí)間控系統(tǒng)設(shè)備使用。在其它設(shè)備室配置容量1-10kv的UPS。20-30kvUPS，AFC110-20kvUPS；車站門(mén)的驅(qū)動(dòng)和控制分別設(shè)置一套UPS裝置，容量10-30kv，后備時(shí)間滿足本車站站臺(tái)所有門(mén)/安全門(mén)開(kāi)/關(guān)門(mén)的要求。UPS是軌道交通負(fù)載的動(dòng)力保證，維持供電的連續(xù)性UPS的重要組成部分，作為動(dòng)力提供的最后保障，無(wú)疑是UPS中的最后一道，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到UPS是否能夠正常工作。CPU的特點(diǎn)就直接表明了蓄電池的是技術(shù)工作中的關(guān)鍵。蓄電池出現(xiàn)故障無(wú)法正常供電了。如何提高UPS中蓄電池監(jiān)測(cè)管理的和水UPS蓄電池運(yùn)行的安EPS（應(yīng)急電源和可性對(duì)軌道交通的公共安全有重大影響。EPS類似于后備式的UPS，平時(shí)逆變器不工作，市電斷電時(shí)才投入蓄電池。一般不對(duì)電源進(jìn)行恒流、恒壓處理。通常采用接觸器轉(zhuǎn)換，切換時(shí)間均為0.1-0.25s。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，造價(jià)較低，平時(shí)能耗小無(wú)噪音，主機(jī)長(zhǎng)(10-EPS電源系統(tǒng)的管理也是至關(guān)重要的。2.7EPS2.8EPS2.9EPS2.10EPS據(jù)統(tǒng)計(jì)，在供電系統(tǒng)無(wú)法正常供電所的事故中分析發(fā)現(xiàn)，有50%以上事故是因蓄電池組故障所的。下面是近十年來(lái)我們了解的一些通信電源故障。列車在龍陽(yáng)路站發(fā)生火災(zāi)，地鐵8號(hào)線突遇信號(hào)設(shè)備故障，線路癱瘓近3小時(shí)；廣州地鐵發(fā)生故障的原因是蓄電池蓋板松開(kāi)造成的；9·27地鐵10圖2.169·27追尾組圖圖2.179·27追尾組圖了很大的提升。許多設(shè)計(jì)和用料精良的蓄電池理論在10—12年左右，但真液液面的項(xiàng)目，但也會(huì)產(chǎn)生結(jié)晶硫化物，并非免去一切工作。容量測(cè)量的問(wèn)題，蓄電池容量檢測(cè)比較，需要做長(zhǎng)時(shí)間恒流放電安全使用問(wèn)題，蓄電池組使用或不當(dāng)容易發(fā)生安全事故，比如因除電池對(duì)電池組的影響；管理問(wèn)題，目前蓄電池組的主要由人工利用一些智能儀表、當(dāng)或不及時(shí)導(dǎo)致的安全事故在逐年增加。22個(gè)城市開(kāi)通了軌道交通，2015年5月將城市軌道交通項(xiàng)目核準(zhǔn)權(quán)限下放1.52設(shè)將為軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)提供大約7000-8000億元市場(chǎng)空間。0 池的實(shí)時(shí)上，每年的需求以倍數(shù)增長(zhǎng)。萬(wàn)萬(wàn)180 180 0 采用軌道交通電池管家健康管理系統(tǒng)平均每年花費(fèi)：60（億元）/8=7.5（億/年 實(shí)際方 3.3UPS再者，由于蓄電池本身的性能不夠穩(wěn)定，容易劣化，也加重了人員的工作量。地鐵1號(hào)線人民廣場(chǎng)站內(nèi)通信系統(tǒng)蓄電池自投入運(yùn)行，至今已10年5～7增多和運(yùn)行時(shí)間的增長(zhǎng)，蓄電池逐漸步入劣化期是必然趨勢(shì)。同時(shí)，1號(hào)線通信設(shè)備房在冬季或春夏過(guò)渡期機(jī)房環(huán)境溫度都會(huì)大大超過(guò)20℃的理想工作環(huán)境溫度值，個(gè)別機(jī)房甚至常年維持在30℃左右的環(huán)境溫度，導(dǎo)致蓄電池內(nèi)的預(yù)期使用。因此，在蓄電池進(jìn)入期如何及時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池的劣化跡象或3.5圖3.6蓄電池車人工存在的不（1）人員可以通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)很方便地調(diào)看車站各單體電池的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，由于測(cè)試數(shù)據(jù)是由同一套設(shè)備測(cè)試，因此，數(shù)據(jù)可靠性高，有利于人了因個(gè)別電池劣化未及時(shí)更換造成整組電池失效的可能，延長(zhǎng)了電池組的。（2）監(jiān)測(cè)可以不間斷地監(jiān)測(cè)電池的內(nèi)阻、電壓及溫度等參數(shù)，一旦出光醒發(fā)生，提高了UPS系統(tǒng)的安全性和可靠性。蓄電池放電測(cè)試，對(duì)電池?zé)o額外的影響。減少人員事故，監(jiān)測(cè)可以自動(dòng)完成各項(xiàng)數(shù)據(jù)測(cè)試，無(wú)需人員從表3.1可以看出，蓄電池使用方式后，能夠?yàn)槠髽I(yè)降低成本，在追求安全生產(chǎn)的大環(huán)境下通常將蓄電池比喻為UPS系統(tǒng)及操作電源的分產(chǎn)品只能做到監(jiān)測(cè)，另一部分產(chǎn)品只能做到UPS的充放電，雖然都具有 發(fā)出指令并能夠及時(shí)對(duì)蓄電池進(jìn)行。同時(shí)支持UPS、EPS蓄電池時(shí)，保存時(shí)間長(zhǎng)，可以用于對(duì)蓄電池分析時(shí)使用。系列蓄電池健康評(píng)估裝置以及BHS2.0軌道蓄電池健康管理系統(tǒng)，擁及UPS電源的蓄電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)、及健康分析；是以電池端電壓、母線電壓、電池監(jiān)測(cè)和健康管理；電池的性能均衡性，為電池精細(xì)提供依用率大于85%，節(jié)能環(huán)保；智能終端，排除人為因素的干擾。采用交流放電分段式充電法、Reflex充電法、間歇充電法、變電壓變電流充電法等，解決電池90%因?yàn)槌潆姄p壞的問(wèn)題；實(shí)現(xiàn)蓄電池活化，延長(zhǎng)25%電池。符合IEEE電氣和電子工程師的要求和標(biāo)準(zhǔn)。和。出現(xiàn)問(wèn)題第一時(shí)間，通知用戶避免風(fēng)險(xiǎn)。表4.1方式分性方離線放電假負(fù)實(shí)際負(fù)載放電調(diào)整充電放電設(shè)測(cè)量浮充電巡檢直流放電測(cè)內(nèi)阻大直流放交流注入測(cè)電導(dǎo)小交流注交流放電測(cè)內(nèi)阻小交流放電壓、內(nèi)4.2BHS 需固定IP地址，數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定。通過(guò)BHS2.0軌道蓄電池健康管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)4.5BTQ或電源主系統(tǒng)。4.6RS485電池組進(jìn)行。優(yōu)良、合格、。三級(jí)評(píng)估。節(jié)能性：電池組放電時(shí)電能回收利用、過(guò)程節(jié)省人力物力、延長(zhǎng)支持和兩種模式擁有極高的和創(chuàng)新價(jià)值，采用用大量的模塊化設(shè)計(jì)以及基于互聯(lián)網(wǎng)+的APP可實(shí)現(xiàn)的物聯(lián)網(wǎng)操作擁有PC端和端多種實(shí)現(xiàn)方式，隨時(shí)隨地同的公司品牌形象。目前發(fā)展趨勢(shì)最為明顯的是軌道交通領(lǐng)域，在2015年創(chuàng)造的價(jià)值作為垂直領(lǐng)域下的互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)，當(dāng)然我們的對(duì)象是針對(duì)軌道交通行業(yè)的用戶，其商務(wù)決策鏈作為重點(diǎn)的對(duì)象，其務(wù)決策者和技術(shù)使用者是 礎(chǔ)型產(chǎn)品：定價(jià)在5~6萬(wàn)元；②型產(chǎn)品：定價(jià)在8~10萬(wàn)元。齊、讓利于的策略，適時(shí)根據(jù)市場(chǎng)狀況調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格?？蛻舭菰L拜訪“地鐵、地鐵、地鐵等用戶10家以上，蓄電池量不少于30000組。業(yè)務(wù)，對(duì)蓄電池健康管理有直接需求的公司。接觸并拜訪5家以上，了解合作方需求以及OEM市場(chǎng)態(tài)勢(shì)。從時(shí)間上來(lái)說(shuō)，原本需15小時(shí)，并且為了不影響正常的運(yùn)營(yíng)，每次自行監(jiān)測(cè)，并且進(jìn)行故障；；：電池管家產(chǎn)品涉及到技術(shù)方面的次問(wèn)題；①工程技術(shù)大學(xué)軌道交通學(xué)院與20多家地鐵運(yùn)營(yíng)公司有校企合作關(guān)系，依托學(xué)校優(yōu)勢(shì)，使自身產(chǎn)品技術(shù)快速迭代升級(jí)；業(yè)，專注于智能電網(wǎng)蓄電池，在產(chǎn)品技術(shù)與產(chǎn)品上提供支持。項(xiàng)目求實(shí)進(jìn)取創(chuàng)新協(xié)所謂，即知識(shí)、成果；初 （第1年中期（2-4年以作為華東運(yùn)營(yíng)中心（輻射長(zhǎng)三角區(qū)域，基于先前科技項(xiàng)目的成熟，積累到第一批客戶。逐步拓展作為北方的（拓展京津區(qū)域，南方以廣州作為（拓展珠三角區(qū)域，西部以重慶作為（拓展長(zhǎng) （5-6年市建立，負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)貐^(qū)域的運(yùn)營(yíng)，逐步在蓄電池健康占競(jìng)爭(zhēng)自定義充電管理程序，可根據(jù)客戶需求定制領(lǐng)先的reflex充電法。由此可支持，工程技術(shù)大學(xué)導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)提供項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)，團(tuán)隊(duì)成員4名來(lái)自城市軌道生產(chǎn)/服 回流焊路，SMT生產(chǎn)線匹配全自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備-AOI光學(xué)檢測(cè)儀。軟件BHS2.0，可以對(duì)BTQ單元進(jìn)行和，完成系BHS管理系統(tǒng)，采用云構(gòu)架設(shè)計(jì)，單IP地址組網(wǎng)便可接入10000組以上廠鍵，公司的產(chǎn)品定位將融合的互聯(lián)網(wǎng)+和物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)，創(chuàng)造新的技術(shù)和