起落架不正常時的著陸

起落架不正常時的著陸起落架不正常時的著陸FAFHOLDINGFIXLDGGEARNOTDOWNLOCK警告復(fù)飛ECAM評估決策重力放輪起落架不正常時的著陸HOLDINGFIX進近準備進近著陸前拉平、接地和滑跑當(dāng)飛機停止后IAFFAF運行手冊

3QRH起落架不正常時的著陸

PFPFPNFPNF確認ECAM警告ECAM動作-循環(huán)收放起落架手柄-如未能放下宣布：“循環(huán)收放不成功”-暫停執(zhí)行ECAM動作LDGGEARNOTDOWNLOCK操縱、導(dǎo)航、通訊要求ECAM動作口令：暫停ECAM暫停ECAM程序起落架不正常時的著陸

PFPFPNFPNF在到達FAF或1500ftAGL之前宣布：復(fù)飛執(zhí)行復(fù)飛程序宣布意圖加入等待航線或其他適當(dāng)?shù)陌踩w行航徑配合PF完成復(fù)飛動作告知ATC機組意圖注：-自動飛行系統(tǒng)完全可用

起落架不正常時的著陸

PFPFPNFPNF加入等待航線或建立安全航徑以后評估當(dāng)前的飛機狀況和飛行環(huán)境

機長決策如需備降-向機組成員宣布決定-改航到適宜機場如決定在目的地機場著陸-操縱、導(dǎo)航和通訊-要求繼續(xù)ECAM程序通知ATC機組意圖進行FMGC-MCDU的輸入和修改通知客艙機組繼續(xù)執(zhí)行ECAM程序-包括QRH重力放起落架程序宣布：“ECAM動作完成”ECAM程序SD系統(tǒng)顯示STATUSQRH起落架不正常時的著陸

PFPFPNFPNF重力放起落架程序不成功起落架不正常時的著陸程序——應(yīng)用準備

PF機長副駕駛PNF飛行+導(dǎo)航+通訊正常的進近準備+復(fù)習(xí)QRH起落架不正常時的著陸程序+計算等待時間/重心數(shù)據(jù)+簡令準備

機長副駕駛PNFPF交接操縱飛行+導(dǎo)航+通訊要求QRH起落架不正常時的著陸程序執(zhí)行QRH起落架不正常時的著陸程序準備

機長副駕駛PNFPF客艙機組——通知ATC——通知廚房電源——關(guān)如前起落架不正常

重心位置（如可能）——后移

如一側(cè)主起落架不正常

燃油不平衡——考慮

機組供氧——關(guān)安全帶/禁煙牌——開客艙和駕駛艙——準備進近

機長副駕駛PNFPF近地警告系統(tǒng)——關(guān)起落架手柄——檢查放下位重力放起落架手柄——返回到正常位

自動剎車——不要預(yù)位緊急出口燈——開客艙報告——獲得防滯及前輪轉(zhuǎn)彎——關(guān)最大剎車壓力——1000PSI如一個或兩個主起落架不正常

地面擾流板——不要預(yù)位著陸前

機長副駕駛PNFPF沖壓空氣——開防撞姿勢——命令若著陸時外部燈光條件差艙頂燈——調(diào)暗接地、拉平和滑跑

機長副駕駛PNFPF如前起落架不正常如一個主起落架不正常如兩個主起落架不正常反推——不要使用接地、拉平和滑跑

機長副駕駛PNFPF機頭——保持向上剎車——使用在機頭撞擊地面前發(fā)出口令——發(fā)動機主電門關(guān)如前起落架不正常兩臺發(fā)動機主電門——關(guān)接地、拉平和滑跑

機長副駕駛PNFPF在飛機接地時發(fā)出口令——發(fā)動機主電門關(guān)失效一側(cè)的機翼——保持向上方向控制——保持兩臺發(fā)動機主電門——關(guān)如一個主起落架不正常接地、拉平和滑跑

機長副駕駛PNFPF在飛機接地前，拉平時發(fā)出口令——發(fā)動機主電門關(guān)俯仰姿態(tài)——不小于6°兩臺發(fā)動機主電門——關(guān)如兩個主起落架不正常飛機停止后

機長副駕駛PNFPF評估狀況若需要撤離

撤離——開始若不需要撤離客艙組和旅客——通知所有發(fā)動機和APU火警電門——按壓所有發(fā)動機和APU滅火劑——釋放撞地后飛機的參考姿態(tài)前起落架一個主起落架兩個主起落架起落架不正常時的著陸FAFHOLDINGFIXCONF2選擇起落架手柄放下ECAMCAUTION初始處置起落架不正常時的著陸FAFHOLDINGFIX通過FAF或1500ftAGL之前應(yīng)該建立著陸形態(tài)如不能建立著陸形態(tài)應(yīng)執(zhí)行復(fù)飛程序起落架不正常時的著陸FAFHOLDINGFIX加入等待航線或其他適宜的安全航徑時開始執(zhí)行或繼續(xù)執(zhí)行ECAM程序如果RECYCLE-循環(huán)收放不成功可以考慮停止ECAM程序起落架不正常時的著陸FAFHOLDINGFIX評估目的地機場的下列條件：跑道條件（包括長度、寬度以及周邊地形）機場應(yīng)急設(shè)施服務(wù)能力機場氣象條件以決定是否需要備降到適宜機場起落架不正常時的著陸FAFHOLDINGFIX如決定在目的地機場著陸，執(zhí)行QRH重力放起落架程序。如需備降，則到達備降機場后，執(zhí)行該程序。準備

機長副駕駛PNFPF根據(jù)燃油量可以確定等待時間。在任何情況下都應(yīng)該盡可能減輕著陸重量已提供盡可能小的接地速度?？紤]將燃油消耗到安全的最低值。這會減小VREF，從而分散撞地時的載荷因數(shù)和能量。如前起落架不正?！鶕?jù)艙單計算可行的重心轉(zhuǎn)移從前艙往后艙轉(zhuǎn)移10名旅客——

+4%從中艙往后艙轉(zhuǎn)移10名旅客——

+2.5%準備

機長副駕駛PNFPF告知所遇到的緊急情況的性質(zhì)并說明意圖，明確可用于客艙準備的時間。要求客艙機組進行迫降和緊急撤離的準備。如果前起落架不正常，通知客艙機組按要求轉(zhuǎn)移旅客。準備

機長副駕駛PNFPF向ATC宣布緊急情況。通知ATC緊急情況的性質(zhì)并說明意圖。聯(lián)系公司簽派要求地面支持。準備

機長副駕駛PNFPF簡令正常的進近簡令+失效對飛行的影響+特殊情況下的機組分工+機長的意圖和預(yù)案準備

機長副駕駛PNFPF如前起落架不正?！鶕?jù)艙單計算可行的重心轉(zhuǎn)移從前艙往后艙轉(zhuǎn)移10名旅客——

+4%從中艙往后艙轉(zhuǎn)移10名旅客——

+2.5%將飛機重心盡量后移可以延遲著陸滑跑時飛機機頭觸地的時機。準備

機長副駕駛PNFPF打開燃油交輸活門，并將起落架正常放下一側(cè)的燃油泵關(guān)斷。燃油不平衡可以使兩側(cè)機翼的載荷不一致，從而改善飛機在接地滑跑時的方向控制能力。準備

機長副駕駛PNFPF固定好松散物品；準備好救生設(shè)備；鎖定安全帶和肩帶。進近

機長副駕駛PNFPF避免不必要的GPWS警告進近

機長副駕駛PNFPF在某些情況下，把手柄旋轉(zhuǎn)三圈回到正常位可以使起落架放下作動筒增壓，由此減小接地后起落架折損的可能性。進近

機長副駕駛PNFPF人工剎車可獲得更好的俯仰和橫滾控制。而且，當(dāng)至少有一個主起落架處于非正常位置時，自動剎車無法生效（地面擾流板沒有預(yù)位）。不帶防滯的備用方式人工剎車，需要PNF在著陸滑跑階段協(xié)助監(jiān)控剎車壓力。進近

機長副駕駛PNFPF確保在開始最后進近之前，客艙已經(jīng)完成迫降和撤離的準備。進近

機長副駕駛PNFPF一個主起落架未放下時，防滯系統(tǒng)用來探測幾輪組織的基準速度沒有正確預(yù)置。因此必須關(guān)斷防滯，以避免剎車持久松開。進近

機長副駕駛PNFPF不預(yù)位地面擾流板可以盡可能多地保持橫滾權(quán)限，以保持機翼水平。地面擾流板的放出將防止擾流板充當(dāng)橫滾舵面。著陸前

機長副駕駛PNFPF為確保飛機在接地前充分釋壓，必須將沖壓空氣打開。著陸前

機長副駕駛PNFPF在通過500ftAGL時通過PA系統(tǒng)向客艙宣布：防沖撞姿勢。接地、拉平和滑跑

機長副駕駛PNFPF在任何情況下，都應(yīng)做一個正常的進近，接地后應(yīng)使用飛行操縱面來控制飛機盡量保持在正常姿態(tài)。應(yīng)該在恰當(dāng)?shù)臅r間關(guān)車，要足夠早以保證在發(fā)動機短艙接地前燃油已被切斷；要足夠晚以保持飛行操縱面有足夠的操縱能力使飛機：保持跑道軸向；防止初次接地時發(fā)動機短艙接地；盡可能地保持機翼水平和俯仰姿態(tài)?？紤]到實際的液壓需求，液壓力在相應(yīng)的發(fā)動機關(guān)車后大約30秒內(nèi)仍然可用。接地、拉平和滑跑

機長副駕駛PNFPF不使用反推，以防止地面擾流板放出，同時還因為在滑跑過程中發(fā)動機會觸及地面。接地、拉平和滑跑

機長副駕駛PNFPF主起落架接地后，使用升降舵來使機頭離地。然后在失去升降舵操縱前，將機頭放到跑道上。接地、拉平和滑跑

機長副駕駛PNFPF使用剎車時，要注意使剎車的低頭力矩與升降舵的抬頭效能一致。避免因粗猛剎車而使機頭劇烈撞地。接地、拉平和滑跑

機長副駕駛PNFPF利用橫滾操縱來盡可能長時間地保持不受起落架支持的機翼向上。接地、拉平和滑跑

機長副駕駛PNFPF使用方向舵和剎車（最大1000PSI），讓飛機盡可能地保持在跑道軸線上。飛機停止后

機長副駕駛PNFPF盡管手冊指出可以使用所有的緊急出口和客艙門進行撤離，但機長還是應(yīng)該評估各出口的可用性以及撤離方向的安全性（例如接地一側(cè)的發(fā)動機短艙已失火）。通過旅客廣播系統(tǒng)宣布一個適當(dāng)?shù)闹噶?，例如“旅客從左?cè)艙門或右側(cè)艙門撤離”。且按下EVACCOMMAND按鈕。飛機停止后

機長副駕駛PNFPF在下客離機之前（將安全帶信號牌關(guān)斷前）要確保所有的起落架已被固定好。飛機停止后

機長副駕駛PNFPF按下發(fā)動機和APU火警電門可迅速切斷相關(guān)的液壓、燃油、電氣和引氣。撞地后飛機的參考姿態(tài)撞地后飛機的參考姿態(tài)撞地后飛機的參考姿態(tài)起落架未放下鎖住在執(zhí)行重力放輪程序之前先行考慮是否需要改航運行手冊10.27.13迫降

飛行機組按照正常操縱程序不能安全著陸時，機長可決定迫降，但要盡可能地選擇場內(nèi)迫降，條件不允許才選擇場外迫降。如果一個或多個起落架不能放下，應(yīng)利用剩余的起落架落地，禁止試圖使用任何部分放下的起落架和未放下一側(cè)的機翼/機身“拖地”著陸。此種著陸必須在鋪設(shè)的道面上進行，不得在草地或軟道面上進行。執(zhí)行迫降前報告空中交通管制部門和公司簽派，請求機場應(yīng)急救援，并通知飛行乘務(wù)組作好客艙安全準備和應(yīng)急撤離準備。運行手冊10.27.3應(yīng)緊急撤離

任何應(yīng)急撤離